West Drive Opel Insignia ჰეჩბეკი 2008 წლიდან სედანი

Opel Insignia 2.0: სახელების შეცვლის დრო

მკითხეთ -იქნება თუ არა Opel Vectra წარმატებული მანქანა და თქვენ თავისუფალ დროს მიიღებთ მომდევნო კვირას. რადგან მე არ ვიცი ამ კითხვაზე ზუსტი პასუხი. მაგრამ მე მათ ვიტან. თანამედროვე, უსაფრთხო, წარმომადგენელი გამოდის, კარგი? მაგრამ ბაზარი საპირისპიროდ ისაუბრა, ვერტიკალები ცუდად გაიყიდა და ისინი კიდევ უფრო უარესი იყო, რაც მნიშვნელოვნად კარგავდა ფასს.
ახალი Opel Insignia, Vectra- ს მემკვიდრეობა, ინჟინრები ააშენეს ისე, რომ თქვენს კითხვაზე პასუხი უფრო აშკარა იყო.
ონომასტიკა ამტკიცებს პირის სახელით, მისი ბედი დამოკიდებულია. კაპიტანმა ვრუნგელმა იგივე თქვა: როდესაც გემს ეძახით, ასე რომ, ის ცუდად იფეთქებს ვექტრას. რუსეთში, ისევე როგორც მთელ მსოფლიოში, გაყიდვები ცუდად განახლდა გარეგნობიდან ოთხი წლის შემდეგ (2002 წელს), მოდელს არ შეეძლო კონკურენციის წინააღმდეგ ბრძოლა, ისინი უფრო მოდური და პრესტიჟული იყვნენ. Mazda6- მა, Ford Mondeo- მა, Toyota Avensis- მა ამინდი შეადგინა ბაზარზე, ხოლო ვექტრამ უბრალოდ დაასახელა კომპანიის ყოფნა პერსპექტიულ D- სეგმენტში.
შესაძლოა, მომხმარებლებმა არა საუკეთესო წლებია Opel- ის ცხოვრებაში, ან იქნებ კომპანიამ მიიჩნია, რომ Insignia (ძველ რომში ცარისტული ძალაუფლების ეგრეთ წოდებული ნიშნები) კეთილშობილ ფაქტს ჟღერს, რომ ბიზნესის სედანების ახალმა ხაზმა შეცვალა სახელი, დიზაინი , მოათავსეთ ბაზარზე თითქმის ყველაფერი!
ახლა 2,737 სმ -ზე, რომელსაც ახალი GM Global პლატფორმა უზრუნველყოფს, შეიძლება არსებობდეს შვიდი სამოქალაქო ძრავა (მათ შორის სამი დიზელის ჩათვლით), რომლის სიმძლავრეა 110 ცხ.ძ. 260 ცხენის ძალის, წინა და ყველა წამყვანი გადაცემით და სხეულის სამი ტიპით. ასევე არსებობს OPC– ს ტრადიციული სპორტული ვერსია, რომელთაგან 325 ცხენის ძალის გარშემო ოდნავ, რამაც უნდა დასრულდეს დავები, არის ახალი Opel?
საინტერესო. Insignia ცხოვრობს განსაკუთრებული სულისკვეთებით, რომელიც იშვიათად აფრინდა მანქანებს რუსელჰეიმიდან და ხალხმა ის მანქანაში გააკეთა, რომელსაც ყველაფერი აქვს ფანტაზიითა და სტილის გრძნობით. სხვათა შორის, 2009 წლის საკონკურსო კომისიის მანქანა ისე ფიქრობდა, რომ მანქანაში პირველი ადგილი დააყენა.
ასე რომ, დიზაინი. ეს არის ის, რაც კაპიტალური წერილით. ფარების უწყვეტი კვარცხლბეკი და ფარნების მზაკვრული ფორმა ხელსაყრელი ხაზს უსვამს სხეულის გლუვ ფორმებს, რომლებიც ბამპერიდან ბამპერამდე გადაჭიმული 4 830 მმ. მაგრამ მან საერთოდ არ გაანადგურა, ძალაუფლების ეს ნიშანი: მანქანის გარეგნობა უფრო ატლეტურია, ვიდრე წარმომადგენლობითი გადამზიდავი. ფსევდო-კუპეს ახალი ბოჭკოვანი პროფილის წყალობით, რომელსაც მრავალი ავტომატიზაცია ახორციელებს, Mazda6– დან Passat CC– მდე. ამისათვის, სხვათა შორის, უკანა მგზავრები გადაიხდიან, რომელთანაც მოძრავი სახურავი ნამდვილად გააფუჭებს გვირგვინს, მაგრამ ამის შესახებ ჯერ არ ვიცი მძღოლის სავარძელში.
სალონი სიტყვასიტყვით იჭრება მძღოლის ინტერიერში, რათა შეაფასოს პლასტიკური. თუ Vectra Inside წააგავდა მძიმე, რიტმულ მარტს, მაშინ ნიშნებივით მელოდიური ვალსი. ფორმების რბილობა სასიამოვნოა, მყუდრო, თუნდაც პლასტმასის ხე მინის ხაზის გასწვრივ, კარგი და ბუნებრივი გამოიყურება. ეს ვექტორი შეშინდა ციცაბო კონსოლით, ნაცრისფერი უღიმღამო ფერებითა და ტოქსიკური-ფორთოხლის შუქით, ხოლო ნიშანში და ჩრდილების მდიდარ კომბინაციაში და დიზაინერების წარმოსახვაში.
მოხერხებულობა? მთავარი გასაღებები დიდი, ვიზუალურია და მდებარეობს ფეხით მოსიარულე მანძილზე - თქვენ მას არ დაიკავებთ. Landing ასევე არ გაუცრუვდა, მოსახერხებელია სკამის სრული კორექტირების მიღება (დამატებით და ელექტრიფიცირებული წელის გაჩერებით) და საჭე. თუ არ დავურეკავ ძლიერი ორ ლიტრიანი ტურბო ძრავის მუშაობას ქუდის ქვეშ, და მე ვჯდები კომფორტულ სავარძელში და არ არის მტკივნეული, რომ მე დავხურე გვერდითი მხარდაჭერის როლიკებს შორის.
ხარისხი? ალბათ, მანქანიდან, რომელიც რევოლუციისთვის ითხოვს Opel- ის კედლებში, მე მაქვს უფლება მოითხოვოს მეტი. პლასტმასის ისეთ ადგილებში, სადაც თითებით პოტენციური კონტაქტი არ არსებობს, პრემია მკაცრია და ასევე ეტიკეტი აგროვებს მტვერს და მოითხოვს მუდმივ ზრუნვას. ღილაკების და კლიმატის სისტემებზე ძალისხმევა ადეკვატურია, მაგრამ რბილი შეხების დაფარვის გარეშე, რაც ასე სასიამოვნოა VW მოდელებში ან პრემია Skoda- ში. გამოდის, რომ ნიშანში დეკორაციის ხარისხი მეტწილად ვიზუალურია, ვიდრე რეალური. მაგრამ მე თითქმის მჯეროდა! მე ასევე მჯეროდა 2.0-ლიტრიანი ძრავის შესაძლებლობების შესაძლებლობები და არა მიზეზის გარეშე: 1433 კილოგრამი აღჭურვილი მასა უნდა იყოს ტოლერანტული 220 ტურბოძრავული ძალებით.
ძრავა ოდნავ შეფერხებულია, რომელზეც საპასუხო პასუხია, მაგრამ ის სრულად ითამაშებს, ღირს ტაქომეტრის ისარი, რომ გადალახოს ნიშანი 2,000 rpm. ეს არის მისგან და 4,000 rpm– მდე, არსებობს 350 ნმ -ის ჩქარი დარტყმა, და სწორედ მაშინ, რომ ნიშნები გახდება ჭაბურღილი, რომელიც სიამოვნებით ხდება ფრენისთვის. აჩქარება Turboyam– ის გარეშე, მაგრამ ძალიან ბრტყელი და არა ისეთი აზარტული, როგორც თქვენ მოელით. მაგალითად, Mondeo- ს 2.5 ტურბო ძრავით, Focus ST– დან, ასობით მხოლოდ 0.3 წამს იმარჯვებს (7.5 წინააღმდეგ 7.8 C), მაგრამ ემოციურად გაცილებით ნათელი, თუნდაც დაბალი და საშუალო სიჩქარით. იქნებ ყველაფერი გააფუჭებს ყუთს (ფორდი აღჭურვილია მხოლოდ სახელურით)? მაგრამ ოფევსკის ტყვიამფრქვევი ექვსი ნაბიჯით არც ისე ცუდია: ის უფრო კონფიგურებულია კომფორტული და გლუვი მოძრაობისთვის, ვიდრე სპორტი იწყება, მაგრამ განსაკუთრებული ინჰიბიციით არ აწუხებს. სამწუხაროა, რომ სატესტო მანქანა არ იყო აღჭურვილი აქტიური flexride სუსპენზიით, რაც საშუალებას გაძლევთ ითამაშოთ პარამეტრებთან, რადგან შეჩერების სტანდარტული ოპერაცია არ იქნება მოწყობილი. მკვეთრი, მაგრამ პროგნოზირებული რეაქციები საჭეზე და კარგი გაცვლითი კურსის სტაბილურობაზე, თუნდაც ფართო რეზინის R18 235/45 გაფუჭებული შოკის შთამნთქმელი, ძალიან დუნე, არაეფექტურად პრაქტიკულად მცირე დარღვევებით. რასაკვირველია, უკანა მგზავრები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეირყა, მაგრამ მათ მაინც უნდა მოეპყროთ გვირგვინის ზედა ნაწილის ზედა ნაწილის მწვერვალებს ...
მაგრამ ეს არის Nit- ის, გულწრფელად. ნათელია, რომ 220 ცხენის ძალის ლიფტიდან დაბალპროფილურ რეზინზე, თქვენ უფრო მეტად დაელოდებით სპორტულ რეაქციებს, ვიდრე კურსის სიგლუვეს. უფრო მეტიც, როგორც FlexRide, ასევე Adaptive 4x4 Drive– ს შეუძლიათ შეცვალონ ნოტები აპარატის ქცევაში. ასე რომ, არ უნდა იყოს იმედგაცრუებული.
Insignia– ს მთავარი დამსახურებაა მისი უნარი დაინტერესდეს მათთვის, ვინც აქამდე არც კი უყურებდა Rurisselham- ის პროდუქტებს. აღსრულების ნაკლოვანებები ანაზღაურდება ძლიერი დიზაინის გადაწყვეტილებებით, ახალი სახელით გამოსახულებით. და ის 400 მანქანა, რომლებიც უკვე იკრიბებიან ყოველდღიურად გერმანული Opel- ის ქარხანაში, საუკეთესო დადასტურება იმისა, რომ D-Class- ში ბრძოლა ახლა კიდევ უფრო საინტერესო გახდა.
  


ავტორი: ალექსანდრე მიხაილოვი
ფოტო: რომან ოსტანინი

 

წყარო: Wheel Magazine [2009 წლის ივლისი]