Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 სედანი

კარავანი "სარაევი"

ყოველწლიური მანქანის მიმოქცევა ბუნებაში დაახლოებით იგივეა. ზამთარი. დროა სრულყოფილი წამყვანი მაგალითები, როდესაც ვესტიბულური აპარატი იხსენებს სკიდინგის, დანგრევის და ა.შ. მზის პირველი სხივები მკვეთრად ცვლის სიტუაციას. სიყვარული ჰაერშია, ხოლო ორი ადამიანისთვის მანქანები აქტუალური ხდება. ზაფხული და შემოდგომა. ყველაფერი გადის, საზაფხულო კოტეჯების მკვდარი სეზონი, არდადეგები ან უბრალოდ სახეობა იწყება გარეუბნებში. ქვეყნისთვის, ოჯახთან ერთად, ზღვაზე, მაღაზიებისთვის ინტერვალებით .... გადაწყდა, რომ შეიძინოთ კომპაქტური სადგურის უნივერსალი!
ამასთან, რა უნდა აირჩიოს? Peugeot 307 შესვენების სხეულით ახლახან გამოჩნდა. დახვეწილი დიზაინი, ძრავების და კომპლექტების ფართო სპექტრი, 2002 წლის მანქანის პლატფორმა ... Pluses აშკარად ბევრს იძენს. ჩვენ ვირჩევთ პაკეტის სრულ კომპლექტს, მაგრამ საკმარისია. ძრავა დღეს ყველაზე პოპულარულია 1.6 ლიტრი (არის კიდევ 2-ლიტრიანი და დიზელი). Ford Focus, რომელმაც ახლახან შეიძინა რუსეთის მოქალაქეობა, ალბათ შესაფერისია მოწინააღმდეგეებისთვის. მართალია, VSevolozhsk– ში ჯერჯერობით გროვდება 5-კარიანი ჰეჩბეკები და სედანი, მაგრამ რუსეთის ასამბლეის უნივერსალების ფასები უკვე გამოცხადდა. როგორც ამბობენ, ღმერთს უყვარს სამება, ასე რომ, ჩვენ ასევე მივიღებთ Opel Astra- ს ჩვენს კომპანიას, რომელიც, მახსოვს, ძალიან სასიამოვნო შთაბეჭდილება მოახდინა ზამთარში პირველი დაწყების დროს (იხ. მანქანები, B 2/2002). შეესაბამება მის სიმშვიდეს, მაგრამ მყარ ხასიათს და კონფიგურაციას: ძრავა 1.8 დაწყვილებული იარაღით.
ასე რომ, სამი მანქანა მზად არის დასაწყებად, მაგრამ ჩქარობს არსად. დასაწყისისთვის, მოდით წავიდეთ კუდიდან, რადგან ეს არის მაგისტრალური, რომელიც წარმოადგენს სადგურის ვაგონის მთავარ მნიშვნელობას. აქ, Peegeot– ის ლიდერებმა ერთი შეხედვითაც კი აჩვენებს, რომ მისი ბარგის განყოფილება ყველაზე მოსახერხებელია. მცირე დატვირთვის სიმაღლე და დიდი კარიბჭე გადააქციეთ დატვირთვის/გადმოტვირთვის პროცესი ძალიან არაგონივრულ გაკვეთილზე. და ზომები საშუალებას გაძლევთ აიღოთ დიდი ბარგი ბორტზე, ხოლო დაშლილი უკანა სავარძლით, შთამბეჭდავი სიგრძის ფორმების აბსოლუტურად ბრტყელი ფართობი. გარდა ამისა, კონკურენტებთან შედარებით, 307 -ს აქვს კიდევ ერთი პლუსი მოსახსნელი უკანა სავარძლის ბალიშით. ეს განსაკუთრებით დაფასდება მაღალი მძღოლების მიერ, რომლებიც არ დაისვენებენ სავარძლის უკან დახევას.
Focus და Astra ასევე მოსახერხებელია საქონლის ტრანსპორტირებისთვის, ხოლო თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი უპირატესობები. ფორდს პრაქტიკულად არ აქვს ბორბლის თაღები, ხოლო Opel- ს აქვს ერთადერთი ლუქი ჩვენს ტესტში, გრძელი ობიექტების ტრანსპორტირებისთვის. გარდა ამისა, უფრო წარმატებული, ჩემი აზრით, არის გადაწყვეტილება, რომ გამოიყენოთ რბილი ფარდები ამ მანქანების მაგისტრალში და არა ნაყარი მძიმე თაროზე, როგორც Peugeot- ზე. მას შემდეგ, რაც ბოლომდე დავიწყეთ, სანამ საჭესთან მივიდოდით, მოდით, გადახედოთ უკანა სავარძელს. ფართო კარების წყალობით, იქ იჯდა საკმაოდ მარტივი და მარტივია სამივე მანქანაში. თუმცა, ფრანგი ცოტათი იმარჯვებს აქ უფრო დიდი სიმაღლის გამო. რაც შეეხება სადესანტო მოხერხებულობას, ამაში, მანქანები, სამწუხაროდ, სათანადო კომფორტისთვის მხოლოდ ორი მგზავრი იქნება გათვალისწინებული, მესამე კი აშკარად ზედმეტი იქნება ...
გაცილებით მეტი განსხვავებაა. მანქანების ერგონომიკა არ იწვევს პრეტენზიებს, თუმცა, OPEL ოდნავ დაქვემდებარებულია პირზე უფრო მაღალი კორექტირების დიაპაზონში, უფრო ადვილი იქნება Peugeot- ის ან Ford- ის საჭესთან დარჩენა. და გერმანელთა მკაცრი წინა პანელის დიზაინი მუდმივად მიგვითითებს იმაზე დასვენება. ამის საპირისპიროდ, ფოკუსის ინტერიერი, რომელიც დამზადებულია ახალი ზღვარის სტილში. მისი თავისებური ფორმები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმეს გულგრილი დატოვოს. ამასთან, აქ ნათელი გადაწყვეტილებები მშვენივრად არის შერწყმული Honed Ergonomics– ით, რომლებიც ცნობილია უახლესი ბრენდის მოდელებით. ყველა კონტროლი ხელმისაწვდომია და მოსახერხებელია და განსაკუთრებით უნდა აღინიშნოს მცირე დიამეტრის ულამაზესი საჭე. Peugeot– ს აქვს ყველაზე თანამედროვე ინტერიერი. ეს ჩანს როგორც დიზაინში, ასევე მაღალი ხარისხის დასრულების მასალებში, ახლა კი მეტალიზებული პლასტმასის ახლა უკვე მოდური ჩანართებით. მაღალი ჭერის, უზარმაზარი საქარე მინის და მინივანის მასიური წინა პანელის წყალობით, წარმოიქმნება სივრცის შეგრძნება. უნდა ვაღიარო, რომ მომავალი ზუსტად სალონის ასეთი არქიტექტურისთვისაა.
ბოლოს საჭესთან დასახლდნენ, დრაკონები ჩვენს ქარავანს გზას უახლოვდებიან. პირველი მეტრიდან აშკარა ხდება მანქანების აკუსტიკური პარამეტრის განსხვავება. ყველაზე მშვიდი ჩვენს სამ ოპელში. მასში არსებული ხმაური მშვენივრად არის ნესტიანი სადღაც სალონის გარეუბანში, და მხოლოდ დარტყმის რეჟიმში ხდის ძრავას სოლო წვეულებაზე მღერიან. ფორდს ასევე აქვს კარგი ხმის იზოლაცია, მაგრამ თქვენ არ შეგიძლიათ წყნარ მანქანას უწოდოთ. უბრალოდ, აქ წარმატებული ბალანსი მიიღწევა, რომლის დროსაც ძრავის ხმაური (სხვათა შორის, დაბალი და არა შემაშფოთებელი) ჭარბობს აეროდინამიკურ და საგზაო სასტვენებს. ამ თითქმის იდილიური სურათის შემდეგ, Peugeot ჩანს ხმაურიანი. ამასთან, შეუძლებელია იმის თქმა, რომ ეს შემაშფოთებელია. გარდა ამისა, წინა პლანზე არის იგივე ძრავა, რომელიც უნდა გადაიტანოს შეზღუდვაში, რათა შეინარჩუნოს უფრო ძლიერი გერმანელები, რომელთა ძრავებს აქვთ 200 კუბიკი. სწორედ ამიტომ, ჩვენ არ ვიქნებით დინამიკის არასწორად შედარებისას: ფოკუსთან შედარებით, როგორც ჩანს, 307 -ე ქვედა კლასებს არ აქვთ დაბალი კლასები, ხოლო Astra ზღუდავს გააზრებული ავტომატური აპარატს, რომელიც ადეკვატურად რეაგირებს გაზის პედელზე მხოლოდ სპორტულ რეჟიმში. უკეთესად ვისაუბროთ მართვაზე.
როგორც ჩანს, რატომ არის საკმარისი დახვეწილი ჩვევების ვაგონი, რომ ყველაფერი საკმაოდ უსაფრთხოდ მოხდეს. მაგალითად, Opel. სტაბილური ქცევა პირდაპირი და მაღალი ტერმინალის სტაბილურობაზე კომბინირებულია კომფორტული შეჩერების პარამეტრებთან. რიგრიგობით, წესრიგის დაცვით, არსებობს Unlotted ESP სისტემა, რომელიც თრგუნავს ფესვზე გადაადგილებას ძრავის და მუხრუჭების ექსპლუატაციაში ძალიან არაინტელექტუალური ჩარევით. შედეგად, ნორმალური სიჩქარით (რომლის დროსაც ასეთი მანქანების მეპატრონეები ჩვეულებრივ მართავენ), ასტრა ძალიან უსაფრთხოა, მაგრამ ლიმიტში გვიჩვენებს ძლიერი არასაკმარისი როტაცია, რომელიც, რომელიც იწვევს სრიალს, აზრი არ აქვს. შედეგად, მხოლოდ ზუსტი საჭე და ... დამუხრუჭება დაზოგავს. ფოკუსს აქვს რთული, მაგრამ ამავე დროს უფრო მეტი ენერგიის ინტენსიური შეჩერება. იგი უფრო დეტალურად იმეორებს გზის პროფილს, მაგრამ ამავე დროს ტრეექტორას უჭირავს როგორც ხაზის, ისე კუთხეებში.
მაგრამ Peugeot დარჩა ტკბილი, რადგან ფრანგული მანქანები ყოველთვის ისეთივე მკაფიო და პირდაპირი იყო, როგორც გერმანული. და 307 -ე, თუნდაც სხეულთან ერთად, ამის დადასტურებაა. მორჩილება, რომლითაც წიწაკა ეხმიანება მძღოლის მოქმედებებს, სიამოვნებას და მონაცვლეობის გავლა სიამოვნებით იქცევა. მართალია, კონკურენტების ფონზე, ფრანგის მიდრეკილება მკვეთრი სრიალისკენ, პროვოკაციული გაზის გამონადენის საპასუხოდ, შეიძლება საშიში ჩანდეს, მაგრამ სიმსუბუქე, რომლითაც მანქანა კონტროლდება სრიალში, გიბიძგებთ შიშს და გსიამოვნებთ მართვის მოწმობა. Peugeot– ის კონტროლირებადი და მუხრუჭების შესატყვისი. ძალიან მოსახერხებელია შენელება, ხოლო ABS ძალაში შედის საკმაოდ გვიან და რბილად. Opel და Ford არ არიან დაქვემდებარებული ფრანგის მიმართ სტანდარტული რეჟიმებით. (სამართლიანად, მე აღვნიშნავ, რომ ჩვენს ფოკუსზე ABS არ ყოფილა.)
Რა მოხდა? ჩვენი ტესტის სამივე მონაწილე შესანიშნავია ქალაქის საოჯახო მანქანის როლისთვის. გოლფის კლასის საფუძველზე შექმნილი, ისინი არ დააკისრებენ მეპატრონეს თავიანთი დიდი განზომილებებით და, შესაბამისად, დიდი ქალაქის ხაზში სიცოცხლისთვის ადაპტირდება უმაღლეს დონეზე. ამავე დროს, ეს მანქანები ენიჭება სადგურის ვაგონების ყველა უპირატესობას და, შესაბამისად, ისინი არ მოგცემთ თავსატეხს, თუ როგორ უნდა გადაიტანოთ შემთხვევითი შეძენილი თაროს ან, მაგალითად, რამდენიმე ველოსიპედით ტრანსპორტირება. ამავდროულად, დიზაინი ფუნდამენტურად არ ხაზს უსვამს ამ მანქანების უტილიტარიზმს განსაკუთრებით კარგი Peugeot, რომელიც არ გამოიყურება უარესი, ვიდრე ლუქი. და ეს ბრძენია. სინამდვილეში, კონკრეტული მანქანის არჩევანი დიდწილად იქნება დამოკიდებული მეუღლის მოსაზრებაზე, რომელიც, რა თქმა უნდა, გადაიხდის ოჯახის მომავალი ოჯახის წევრის გარეგნობას. და ფრანგი ალბათ უფრო შესაფერისია აქტიური მძღოლისთვის. და Focus მიიღებს ორიგინალურ დიზაინს და კომფორტულ მაგისტრალს. უფრო მეტიც, სადგურის ვაგონის ვარიანტი 1.8, ოპტიმალურია. Opel განკუთვნილია ადამიანებისთვის მშვიდი და მყარი, ყველაზე მეტად აფასებს საკუთარ უსაფრთხოებას. როგორც ხედავთ, ყველა მანქანა თავისებურად კარგია და მათი არჩევანი დამოკიდებული იქნება მხოლოდ პერსონაჟზე, ტემპერამენტზე და უბრალოდ მომავლის მფლობელის პირად პრეფერენციებზე.
 
ტექსტი ალექსანდრე ბოჩკარევი
ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინი
 
როგორ გამოიყურება ისინი:
ნიკიტა როზანოვი
 
 
 
 
გარეთ:
C კლასის კლასები არასოდეს ყოფილა პოპულარული. მართლაც, რადგან დიდი ბარგი უნდა გადაიტანოთ, მაშინ რაღაცის შეძენის მიზეზი უფრო ავთენტურია. შემდეგ კი მინდა უფრო მეტი სამგზავრო ტევადობა. ეჰ, იარეთ, იარეთ ასე: ამავე დროს, ეს არ არის ცუდი და მეტი სივრცე თქვენს თავზე! ეს ყველაფერი ოცნებად დარჩა, სანამ Peugeot 307 SW- ს გამოჩენა არ მოხდებოდა. ცომის დანარჩენი ორი მონაწილე არის უნივერსალური კლასიკა, რომელიც Peugeot– ის დუელში არ შეიძლება ეწინააღმდეგებოდეს: არავითარ შემთხვევაში არ არის ფოკუსის ახალგაზრდა სტილი და ოპელის სტილის პატივისცემა. მაგრამ პატივისცემა ადვილი არ არის დიდი მანძილიდან იდენტიფიცირება, ის არც კი უწყობს ხელს Astra სახის გამოხატულებას დამახასიათებელი, მაგრამ დაუყოვნებლივ აღიარებულია AFAS Peugeot, საიდანაც ფორდი საერთოდ არ ჩამორჩება. მხარეს, სურათი განსხვავებულია და ყველაზე ჰარმონიულია კლასიკური ასტრას სილუეტი: ეს არის მყარი, ზომიერად დინამიური და რაც მთავარია, მკაცრად კომპოზიციურად აშენებული. ფოკუსირება, ჰეჩბეკისგან ბორბლიანი თაღების რელიეფის თანდაყოლილი სიმძიმის მემკვიდრეობით, შეინარჩუნა სილუეტისა და სისწრაფის დინამიზმი. და თუნდაც Peugeot– ზე ორიგინალურობის ვარიანტებიდან, შეიძლება აღინიშნოს მე –5 კარის მხოლოდ პატარა ჭიქა უკანა შუქის ზედა კუთხეებით და პლასტმასის გასწვრივ ხალიჩით, რომელიც იცავს ბამპერს ნაკაწრებისგან დატვირთვის დროს. ფოკუსს კიდევ უფრო გამოხატული აქვს და ეს შესამჩნევია როგორც ანალოგიურად გადაჭრილი ფარნებში, ასევე უკანა ფანჯრის ქვედა კიდეზე V ფორმის მონახაზში.
შედეგები
Opel Astra Caravan, როგორც ყოველთვის, მაღალი ხარისხის და მყარი მიდგომა დიზაინისადმი, რომელიც ოდნავ თრგუნავს ორიგინალობას, მაგრამ აფერხებს პატივისცემას. ამასთან, დიზაინისთვის 4 წელი უკვე საკმარისია და მალე სუფთა სისხლი იქნება საჭირო.
Peugeot 307 SW სადგურის ვაგონის არქიტექტორების უნარი შეცვალონ ძირითადი ჰეჩბეკის დიზაინი უკეთესობისკენ. ამავდროულად, მანქანის სტილმა შეიძინა ორიგინალობა და შეინარჩუნა პლასტიკური პიროვნება.
Ford Focus Wagon არის არქიტექტურის საკმაოდ ინტეგრალური გადაწყვეტა ახალი ხაზის კარგად ცნობილი და ძალიან დამახასიათებელი სტილით, რომელიც ავსებს ახალ ინსულტს. ამასთან, მაგალითად, თანდაყოლილი მალფორმაციები ასევე არის დაცული, ბორბლიანი თაღების არა -რეალისტური რელიეფი.
შიგნით:
ბუნებრივია, Ford მოწყობილობის პანელზე ხაზების დინამიური ჯვრების ყველაზე ნათელი შთაბეჭდილება კვლავ ახალი ხაზია. მაგრამ მწვავე და ეკლიანი გადაწყვეტილებები არ მიეკუთვნება გრძელი მილების კატეგორიას და მალე სურს უფრო მშვიდი არქიტექტურის ნახვა, მაგალითად, Peugeot ან Opel. აშკარა სიმარტივის მიუხედავად, ასტრა პანელი საკმაოდ თანამედროვეა, მაგრამ ამავე დროს, ის გარკვეულწილად ზედმეტია სწორი, რაც სიმშრალე მოაქვს ინტერიერის გარეგნობას. ინტერიერის ხსნარში 307 -ე აჩვენებს შუა მიწას: შეუფერხებლად მიედინება მოცულობა და ჰორიზონტალური ხაზების შერწყმა. გარდა ამისა, არსებობს გამოსავალი, რომელიც ყველაზე მეტად ადაპტირებულია ცვალებადობასთან, რომელშიც ცენტრალურ კონსოლზე სხვადასხვა ფერის ქარხნები ორგანულად და მრავალფეროვანია. Peugeot 307 SW Vanov- ის ორიენტაცია იბეჭდება ბევრ ელემენტზე, მაგრამ პირველ რიგში, მან იმოქმედა ადგილებზე, რომლებიც ცალკეა (უკან), და აღჭურვილია დასაკეცი მაგიდებით, ხოლო მოგზაურობის მთელი ორგანიზატორი იმალება მეორე რიგის უკანა ნაწილში . და სავარძლების გადაკეთება შესაძლებელია (მესამე რიგი შეიძლება განთავსდეს იქ) ან მთლიანად დაიშალოს და მიიღოთ თქვენს განკარგულებაში, სასარგებლო მოცულობის 2082 DM3.
შედეგები
Opel Astra Caravan არის მყარი დიზაინი და სრულად აკმაყოფილებს ტვირთის გადაზიდვის ფუნქციის მოთხოვნებს, რაც, ამასთან, კარგავს Peugeot- ის ინტერიერის დიზაინს, რაც გავლენას ახდენს მის მრავალფუნქციურობაზე და არის inferior in Emotionality Focus Design.
Peugeot 307 SW არის შინაგანი სივრცის ძალიან თანამედროვე და ინტეგრალური გადაწყვეტა, რომელიც მოქნილად და მრავალფეროვნებით გარდაიქმნება, ხოლო ტვირთის გადაზიდვის არსებული უტილიტარული ჩარჩო მნიშვნელოვნად ფართოვდება.
Ford Focus Wagon, თუ ინსტრუმენტის პანელის არქიტექტურის მახვილგონივრული და გაბედული გადაწყვეტის შემთხვევაში, ყველაფრის შესასრულებლად, მანქანის ინტერიერი კიდევ უფრო მეტს მოიგებდა.

წყარო: მანქანები