Test Drive Opel Astra Coupe 2000 - 2006 Coupe

მზიანი Bunny

შემოდგომა საბოლოოდ მისცა ზამთარში. სამწუხარო დრო, უფრო ზუსტად ვერ გეტყვით. ტრანსპორტის მოძრაობის მოძრაობაშიც კი არსებობს გარკვეული გაფართოება. მაგრამ მასში, ისევე როგორც მზის ენერგიის clot, სიმპათიტაგას მანქანის შესვენებები. და გესმით, რომ ყველაფერი არ არის იმდენად ცუდი, რადგან არ არის მხოლოდ ცივი წინ, არამედ ახალი ზაფხული ...

 
ასე რომ, ის ცივი შემოდგომის მზეზე დგას, ბრინჯაოს მეტალის კასტინგი. დიახ, ეს ფერი საუკეთესოა მისთვის, და ღამით ქუჩის ნათურების სინათლეზე, გამოიყურება დიდი. მაგრამ წერტილი არ არის მხოლოდ საღებავი, რადგან ამბობენ, კოსმეტიკა ხელს შეუწყობს ლამაზი ლამაზი, მაგრამ არა უროდი. ამ შემთხვევაში სილამაზით, დიზაინერები იტალიელი ატელიე ბერტონისგან, რომლის ლოგო არის ავტომანქანის მხარეს. მიუხედავად იმისა, რომ ეს იმდენად თავმდაბალია, ასამბლეა იტალიაში ხდება, ბერტონის ქარხნის ობიექტებში. იტალიელები ბევრს მოახერხეს. გააკეთეთ მსგავსი ჩვეულებრივი სერიული მანქანა არც ისე ადვილია. Მიმოიხედე. იაფი ე.წ. კუპეების უმრავლესობა მხოლოდ სამ კარიბჭეა, აქ ყველაფერი სამართლიანია. მხოლოდ წინა ნაწილი დარჩა ჩვეულებრივი ასტრა (ის და ასე კარგი), დანარჩენი ყველა გადახურვა. მკაცრად განზავებული ქარიშხალი თაროები, სახურავის ხაზის მოცურების, შეუფერხებლად გადაიქცევა საკიდებისადმი (ძალიან მსგავსი Calibra), მკაცრი ხაზი Sidewall და ნდობის შემადგენლობა neat spoiler on მაგისტრალური სახურავი. შედეგად, ASTRA Coupe შეიძინა გამოჩენა rapidness, რომელმაც მოშორება საწყის მოდელი ამავე დროს. საგზაო კლირენსი ამავე დროს, ის გარკვეულწილად დიდია, რომ რუსულ გზებზე გარკვეული პლუსია, არამედ ეფექტურობისა და სტაბილურობისთვის, მინდა მანქანის შემცირება და ბორბლები საფრანგეთის კუპეს ყოველივე ამის შემდეგ.

მე გახსენით კარი. ეს არის ჩარჩო მინის ოდნავ lowers, ტოვებს ბეჭედი. ეს არის ძირითადად უფრო ძვირადღირებული კუპე. დაბალი თავმჯდომარე დაუყოვნებლივ ადგენს გვერდითი მხარდაჭერას სერიოზული swarms არ დატოვებს თავისუფლებას არასაჭირო მოძრაობებს. სასურველი პარამეტრები მოახერხა დაუყოვნებლივ, და მე უნდა ვთქვა, მაშინაც კი, მას შემდეგ, რაც მთელი დღის განმავლობაში დაღლილობის უწყვეტი მამოძრავებელი, სრულიად არ ვგრძნობდი. დაფარული კანის საჭე, ჯვრის მონაკვეთის შესანიშნავად შერჩეული, მაგრამ დიამეტრი შეიძლება გაკეთდეს პატარა. Steal კონცენტრატორები ასრულებს ტრადიციული კომპლექტი ამოცანები. ინსტრუმენტის ფარი შესაბამისად გაფორმებულია. თეთრი სასწორები, იგივე ზომის ტაქომეტრი და სისწრაფე, დამხმარე მოწყობილობების მხარეს. ყველა ინფორმაცია კარგად არის წაკითხული და არ გადაფარავს საჭე. CD მიმღები და კლიმატის კონტროლის განყოფილება აღმოჩნდა ცენტრალურ კონსოლზე. ავტომატური გადაცემის სელექტორის ცენტრალურ გვირაბზე ყოფნა ოდნავ იმედგაცრუებული, თუმცა, სპორტის რეჟიმის გადართვისას, მე ვიყენებ მას. როგორც ჩანს, წარმოუდგენელია, მაგრამ უკანა სავარძელში, ორი ადამიანი შეიძლება განთავსდეს (თუ ისინი, რა თქმა უნდა, არ არიან კალათბურთელები). დიახ, და შეღწევადობის პროცედურა არ არის იმდენად რთული, წინა სავარძელი არ არის მხოლოდ დაკეცილი, არამედ დისკები წინ. მაგრამ ძველი ადგილი დააბრუნებს, ეს ასე არ არის ბედნიერი. თუ თქვენ უბრალოდ გაიყვანეთ უკან, მაშინ თქვენ უნდა ვეძებოთ ძველი პოზიცია. თავმჯდომარემ უნდა გადავიდეს უკან და მხოლოდ მაშინ დააყენებს უკან. შეეგუება ამ ალგორითმს, არ დაუყოვნებლივ ... ბარგის კუპე სიტყვის კუპესთან ერთად სათაურით არის უბრალოდ მიუწვდომელი დიდი მოცულობა. ასე რომ, მას შეუძლია ხელფასის ხელფასს და ეკონომიკურ მიზნებზე გამოიყენოს.

მე ვაპირებ საავტომობილო სალონში დუმილი, მაგრამ მსუბუქი ვიბრაცია არის სხეულზე. მე დააჭირეთ გაზს ... დიახ, როგორც ჩანს, ძრავის შეჩერება აქ არის rustier ვიდრე სტანდარტული ასტრა. სელექტორი რეჟიმში დ, და წინ. 147 ცხენის ნახირი არ არის ჩქარობს მსუბუქი მანქანების გადაფარვას, მას აშკარად ჟღერს ავტომატური გადამცემი ფართობი. არ არის უბედურება, ჩვენ გვყავს სპორტული რეჟიმი. Ჩართვა. ასე რომ, ცოტა უკეთესი, ახლა გადაცემის თითქმის 7000 rpm., მე გადავწყვიტე ქვემოთ, სწრაფად რეაქცია გაზის pedal, თუმცა, არსებობს ერთი, მაგრამ ... ტრანსმისიები ძალიან გრძელია, არ სრულად გაამჟღავნოს ძრავის პოტენციალი. მაგრამ საჭე აქვს შესანიშნავი კავშირი. საჭეზე საჭესთან ძალისხმევა იზრდება და მაქსიმალურ სიჩქარით კი დარწმუნებული ხართ. შეჩერება მუშაობს იმისათვის, რომ გახდეს საჭე, თუმცა, როგორც ჩანს, ზედმეტად მკაცრია გზის რელიეფის შესახებ. სიჩქარეზე ყველაფერი თავის ადგილებზეა, ახლა შეჩერებულია ელასტიური და ენერგო ინტენსიური, კარგად ინარჩუნებს მანქანას მწვავე მონაცვლეობით და არ იძლევა ტალღების სვინს. როდესაც კრიტიკული სიჩქარე მიიღწევა როტაციაში, სინათლის ღერძი დანგრევა იწყება, რომელიც ადვილად აკონტროლებს გაზი, ყველაფერი კარგად ხდება და აბსოლუტურად საიმედო. მსუბუქად გვაწუხებს სიურპრიზი სუსტი საყელო ESP სისტემა. რეორგანიზაციისას ან მრჩეველთან გამორთვასთან ერთად, არის skid, მაგრამ ელექტრონიკა არ ჩქარობს ჩარევას, განცდა, როდესაც ის მუშაობს, როდესაც ის უკვე დაწყებული მამოძრავებელი დრიფტის შეცვლას. ეს საშუალებას მისცემს მოწინავე მძღოლს ოდნავ shake, მაგრამ გამოუცდელი, გაფუჭებული ასეთი სისტემები შეიძლება შეშინება.

მუხრუჭების პრეტენზიები არ არის. პედლებიანი და ძალისხმევის შესანიშნავად დაბალანსებული თანაფარდობა საშუალებას გაძლევთ შეაჩეროთ მანქანა, სადაც აუცილებელია, სანტიმეტრის სიზუსტით, ხოლო ABS- ს მაქსიმალურად შეძლებისდაგვარად, საგანგებო დამუხრუჭებით, რაც საშუალებას მისცემს მოკლე დაბლოკვას. ASTRA Coupe შეიქმნა ქალაქისთვის, სასიამოვნოა, რომ ცენტრალურ ქუჩებზე მიაღწიოს ცენტრალურ ქუჩებს, აქტიურად მყარი ნაკადი (მხოლოდ აქ არის გადაცემათა კოლოფი უკეთესი შეკვეთა მექანიკური). და თქვენ შეგიძლიათ გააფართოვოს გრაგნილი პარკის ქუჩებში და გრძნობს თავს racing სიმღერა ან უბრალოდ მიგყავს ყოველდღე ასტრა კუპეს მუშაობა, ვაძლევთ თავს და ყველას გარშემო მზიანი განწყობა.
 
ალექსანდრე Nidenz
 

წყარო: ჟურნალი Motor [დეკემბერი 2002]