Test Drive Nissan Tiida (Versa) სედანი 2011 წლიდან სედანი
იაპონიის ქალაქი
Okinaw, სიტყვა Tiida ეწოდება გამთენიის ახალი დღე. სხვა იაპონურ დიალექტებზე, მზე და მზე და სამუდამოდ ცვალებადი ტალღა. და რუსეთში მხოლოდ ახალი Nissan Golf კლასი Peugeot პროფილი და სახე Renault ... წაიკითხეთ ტექსტის სრული ვერსია ნოემბრის საჭეზე
როგორც ჩანს, TIIDA მზადდება ბაზრების დანახვაზე, სადაც ფრანგული ბრენდების მოთხოვნაა. ეს არ არის რუსეთის შესახებ, გარდა ბიუჯეტის ლოგანისა და 206 სედანი, თუმცა ისინი მხოლოდ შორს არიან პარიზიდან ...
მაგრამ კომპაქტ Nissan- ს აქვს საფრანგეთის მოდელების უდავო მსგავსება: რეგულარული აღჭურვილობის სიმდიდრე. მაგალითად, უკვე მეორე კონფიგურაცია, ელეგანტურობა, Tiida აღჭურვილია ინტელექტუალური გასაღები სისტემით: გახსენით კარი და დაიწყე საავტომობილო ჯიბეში მოხსნის გარეშე. მოხერხებულად, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ჯინსში არსებობს ღრმა ჯიბეები და არ აპირებს სადმე ჩვევა, რომ არ არის უცნობი, სად უნდა გაეცნოთ ღილაკებს მანქანას ...
და ტატიდა, ისევე როგორც ფრანგული, მოცემულია რატომღაც. მაგრამ ისინი ბევრს სთავაზობენ. ავტომობილის ძირითადი ვერსია 499,900 რუბლი ღირს, მაგრამ ამ ფულს მიიღებთ მთელი პუნქტის პარამეტრების შესახებ. გაჭრა თითების სედანი ერთად 1.6-ლიტრი 110 ძლიერი საავტომობილო, მექანიკური ხუთი სიჩქარით გადაცემათა კოლოფი, წინა და გვერდითი Airbags, ABS, EBD, Nissan Brake დახმარების, ელექტროენერგიის საჭე, რეგულირებადი სიმაღლე საჭე, ყველა ელექტრო Windows, მძღოლის სავარძელი კორექტირება სიმაღლე, კონდიციონერი, CD Player, 15-inch ფოლადის ბორბლები ჩემი აზრით, ჩვეულებრივ!
ჰეჩბეკი ძრავით 1.6 და ოთხი ეტაპის ავტომატური ტრანსმისია მშვიდი, კომფორტული, გლუვი, მაგრამ მოსაწყენი ვარიანტი. მიუხედავად იმისა, რომ სრული გაზი, მანქანის ჩარევა და თითოეული პედლის შეხება მკვეთრად ლაპარაკობს და პატარა თხრილია. დაჩქარება საკმარისად არის მყარი, რათა გაქცეულიყო ძვირადღირებული ნაკადი, რომელიც აღარ არის გულშემატკივარი. მაგრამ ეს არის სულელური, რომ დაველოდოთ მეტი 1.6 ლიტრი, უფლება?! მხოლოდ კომფორტი და საწვავის ეკონომია. ავტომატური, მართლაც ცოტა: მოიხმარს დამატებითი ლიტრი ყოველ 100 კმ შედარებით მექანიკის, რომელიც მოითხოვს, ზოგადად, 10 ლიტრი ას დამატებით ერთი და ნახევარი დროს აჩქარება. და სახელური ასევე კონტაქტის გადაცემის გადართვის და უკეთესი კონტროლის overclocking. Tiida მოახერხა ისევე, როგორც დაჩქარებული: დამაჯერებლად, საიმედო, მაგრამ გარეშე ნაპერწკალი. შეჩერების არის მკვრივი, საკმაოდ დაკმაყოფილების ისეთ კრიტერიუმებს, როგორც კარგი გატარება; დუმილი და საიმედოობის, როდესაც დაძლევის გზის პრობლემები.
თუმცა, მითი მიდრეკილების Tiida დინამიური ride გაფანტა რულონები ერთად მკვეთრი აღდგენას და ადვილი ნაადრევი რითაც უკანა ხიდი. მაგრამ Nissan ანელებს, როგორც უნდა და გადაცემის ბოლოში შეწყდება და ABS არ ჩქარობს. Under მძღოლი ფართო სავარძელი შიგნით სიმაღლე კორექტირებას და კუთხე უკან. როგორც ჩანს, Nissan მოახერხა ადგილია კარი, ათავისუფლებს მეტი სივრცე შორის მძღოლი და წინა მგზავრის. დიდი ფართობი მინის გათვალისწინებული შესანიშნავი მიმოხილვა ყველა მიმართულებით. თანამედროვე სალონი არ ხატავს მხოლოდ მძიმე პლასტიკური მაგრამ ეს კარგია, რომ კადნიერება ზონაში წინა მგზავრის კონტაქტის ტორპედო მზადდება რბილი მასალა. იმ შემთხვევაში აირბაგები დანარჩენი
საჭე და ძირითადი კონფიგურაცია აქვს მაგნიტური კონტროლის ღილაკს. უფრო ძვირი აღჭურვილობა, კრუიზკონტროლი, ტელეფონით და სხვა ვარიანტი ემატება მათ. მძღოლი არ იქნება პრობლემა კონტროლს Tiida, მაგრამ ეს მანქანა არის სტუმართმოყვარე უკანა მგზავრებს. ადგილები ტახტი, როგორც კარგი d-კლასის სედანი. განსაკუთრებით კომფორტული უკან, თუ თქვენ გადატანა sofa (იმ hatchbacks ეს შესაძლებელია) და შეცვალოს tilt უკან. თუმცა, ჰეჩბეკი არ უნდა shit ასეთი ფართო მაგისტრალური და ზრდა სამგზავრო კომფორტს პასუხობს დაზიანების ტევადობის საბარგული. რა (ან ვინ) არის უფრო მნიშვნელოვანი, საკუთარ თავს. თუმცა, ეს არ არის ცუდი: მძღოლები სედანი მოკლებულია ასეთი შესაძლებლობა.
დასაწყისში მეოცე საუკუნის. იაპონიის ქალაქებში მოუწოდა მანიფესტაციების ჯარისკაცი, ოფიციალური თვითნებობა. ჩვენი დრო, ფრაზა გამოიყენება სხვადასხვა მნიშვნელობა: როგორც გაძლიერების სახით, რომელიც არ ასრულებს პირველადი მნიშვნელობა, განმარტავს, ელექტრონული ლექსიკონი.
Tiida ფორმაა გაღრმავების გაფართოება Nissan თანამდებობებზე რუსული და ევროპული ბაზრები. რამდენადაც ეს იქნება ძალები, გამთენიისას ახალი დღეში გამოჩნდება დროს.
ტექსტი: დიმიტრი მედვედევი
ფოტო: რომან სტუნინი
