Test Drive Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 სედანი

თოვლის ქალწული

ზამთარში ესპანელებში არ შეგიძლიათ თოვლის მოთხოვნა. თუ მთებში მაღალია. ბარსელონაში თოვლის ნაცვლად, ჩვენ შემოგვთავაზეს რაღაც უკეთესი - ახალი Nissan Primera.
გადახედეთ მანქანის სილუეტს, ” - შესთავაზა სპეციალურად გაწვრთნილ პირს Nissan- სგან. - ეს არის ის, რაც თოვლში დარჩა თითქმის ნებისმიერი მანქანა მოძრაობის გარეშე გამოიყურება. ქარი შეუფერხებლად ააფეთქებს თავის სხეულს, ტოვებს სადღაც უფრო თოვლს და სადღაც ნაკლებად. ამრიგად, ეს სილუეტი თავად ბუნებით იწვევს და, შესაბამისად, ეს უფრო ჰარმონიულია.
 
ამ მეტაფორაში არის რაღაც-არა თოვლიანი ქალი, რომელიც კაცის, კერძოდ თოვლის ქალწულის მიერ არის შექმნილი. ნებისმიერ შემთხვევაში, თუ პროფილში გადავხედავთ ახალ Nissan Primera- ს, ცხადია, რომ საქარე მინის და მაგისტრალის სახურავზე, ეს საკმაოდ ლამაზი იყო. ფორმების თოვლის სიგლუვეს ჰარმონიულად აერთიანებს მკვეთრი კუთხეებით და სწორი ხაზებით - აიღეთ მინიმუმ წინა ბამპერი, რომელშიც საყრდენი ფირფიტის ნიშა, ან მკაცრი ტიპით, რომელიც ამ ნიშადან გადადის ქუდში Windshield, მზადდება. ამის მაგალითი ახლა ნამდვილად არ არის დაბნეული.
მანქანის ინტერიერი შთაბეჭდილებას ახდენს მისი სიმეტრიისა და მოცულობის შესახებ. დაფა ტორპედოს ცენტრალურ ნაწილიდან გადის და საჭესთან ერთად უჩვეულო სიცარიელეა. წინა კარების შიგნით არის, როგორც ეს იყო, ჩაკეტილი, რომელიც ჰარმონიულად ხურავს წინა პანელის მიერ წარმოქმნილ ელიფსს და სავარძლების უკანა მხარეს და იძლევა სივრცის განცდას. უკან, წინა მოდელთან შედარებით, ის ასევე უფრო ფართო გახდა. მაგრამ ეს აღარ არის ოპტიკური მოტყუებით, მაგრამ მათემატიკა - ახალი მაგალითი გახდა 45 მმ სიგრძის, ისევე უფრო ფართო და 72 მმ -იანი.
ანარეკლები. ამასთან, ახალი Primera- ს ტრამპის ბარათები, რა თქმა უნდა, არა მხოლოდ დიზაინსა და ზომებში არ არის. დიზაინერებმა მოახერხეს მისი აღჭურვა ამდენი ელექტრონული ლოსიონით, რომელზეც სხვა სეგმენტის მანქანები მხოლოდ ოცნებობენ. უფრო მეტიც, მათი მმართველი ორგანოები დაჯგუფებულია ისე, რომ დავები უკვე შეირყა დასავლეთ ავტოპრესში. ზოგი ამტკიცებს, რომ Nissan– დან ადამიანის მანქანების ინტერფეისი არის BMW Idrive– ის პაროდია. სხვები ამბობენ, რომ ორივე მეორეხარისხოვანი - ჯოისტიკა მანქანის დამხმარე ფუნქციების გაკონტროლებისთვის უკვე თხუთმეტი წლის წინ იყო Buick Rivera- ზე. მომხმარებელი, როგორც წესი, აბსოლუტურად არის სამუხრუჭე დრამი, რომელმაც პირველი გამოიგონა - ის თანაბრად იყენებს როგორც Xerox- ს და Xerox- ის ასლს Canon- დან.
მიუხედავად იმისა, რომ მსგავსი რამ ახალი BMW- სგან შვიდიდან მაინც იგრძნობა და იაპონური თვალები, რომლებიც ინდუსტრიულ ჯაშუშობას ეყრდნობოდნენ, აშკარად მიუნხენისკენ იყო მოსიარულე. მაგრამ თუ Bavarian Idrive– ს შეუძლია ადვილად ჩახშოს მომხმარებელი დაბალი IQ– ით თავისი კოსმიური შესაძლებლობებით, მაშინ Nissan უფრო მარტივი, იაფი და, შესაბამისად, უფრო ჰუმანურია. საბოლოო ჯამში, შეგიძლიათ დაურეკოთ კარებს, ან შეგიძლიათ დააკაკუნოთ - შედეგი თითქმის იგივე იქნება.
ინსტრუმენტული პანელის ცენტრში, მომხმარებელი გამოავლენს შვიდი დიუმიანი თხევადი კრისტალის მონიტორს, რომელიც აჩვენებს ინფორმაციას სანავიგაციო სისტემის მუშაობის, კლიმატის კონტროლის, აუდიო ცენტრის, ავტო-დიაგნოსტიკის, პარკინგის და თუნდაც ტელეფონის მუშაობის შესახებ. თქვენი SIM ბარათის სპეციალურ ბუდეში ჩასმის საშუალებით შეგიძლიათ მონიტორზე დარეკოთ სატელეფონო ინტერფეისი მონიტორზე.
მონიტორის ქვეშ - პლასტიკური ტალღა საკონტროლო კონსოლით. ის ფაქტი, რომ ისინი ვერტიკალურად არ არიან, რაც მანქანას ნაცნობია, მაგრამ ჰორიზონტალურ სიბრტყეში, მანიპულირების ღილაკებს ასრულებს რეგულარულ კომპიუტერულ კლავიატურაზე მუშაობისთვის. კონსოლი იყოფა სამ სეგმენტად. მარცხენა აკონტროლებს მუსიკას, მარჯვენა კლიმატის კონტროლს, ცენტრალურ-სანავიგაციო. აქ განთავსებული ექვსი დანომრილი ღილაკის ბლოკი საშუალებას გაძლევთ სწრაფად გააქტიუროთ სასურველი ფუნქცია - ეკრანზე ისინი ასევე დათვლილია 1 -დან 6 -მდე.
ძრავა! კამერა! მაგალითად, მიიღეთ სანავიგაციო სისტემა. იგი გააქტიურებულია კონსოლის ცენტრში ღილაკის ღილაკის დაჭერით. თქვენ შეგიძლიათ მენიუს გასწვრივ გადაადგილება იგივე ჯოისტიკის უკან და უკან, მარჯვენა და მარცხენა ანაზღაურებით, რომელიც BMW კონტროლერი Idrive მოძრაობს რვა მიმართულებით, ქარის გასწვრივ. Enter ბრძანებისთვის, თქვენ კვლავ უნდა მოახდინოთ ზეწოლა ჯოისტიკზე. საჭიროების შემთხვევაში, გამოიყენეთ ექვსი მრავალფუნქციური ღილაკიდან ერთი. სასიამოვნოა, რომ თქვენი მარშრუტი ჩანს არა მხოლოდ ჩვეულებრივი რუქის სახით, არამედ, როგორც ეს, გარკვეულწილად, ზემოთ, სამგანზომილებიანი სურათით. 3D გრაფიკა საკმაოდ მოსაწყენია-ეს გარკვეულწილად მოგვაგონებს პირველი კომპიუტერული თვითმფრინავების სისტემებს, როგორიცაა F-16, მაგრამ ფრინველის ხედვის რეჟიმში ნავიგაცია ბევრად უფრო კომფორტულია. Nissan ასევე ამაყობს, რომ ნავიგაცია არ ემყარება CD- ს, არამედ DVD სისტემაზე, რომელიც საშუალებას აძლევდა ევროპული რუქის მართვას მხოლოდ ერთ დისკზე. რასაკვირველია, ჩვენ ვსაუბრობთ დასავლეთ ევროპაზე, ხოლო რუსეთის ფედერაციის მკვიდრს მოუწევს ხელთათმანების ნაწილში მოხვედრილი მრავალპუნქტიანი ნავიგაცია.
მაგრამ სხვა სისტემის გამოყენება, რომელიც ასევე ხელს უწყობს სივრცეში ნავიგაციას, ჩვენ კბილების გასწვრივ ვართ. თუ უკანა გადაცემას ჩართავთ, მაშინ მონოქრომული სურათი, თუ რა ხდება აპარატის უკან, გამოჩნდება ეკრანზე. ისევ და ისევ, BMW შვიდი მეხსიერებაში მოდის. მასში, პარკირების მოხერხებულობისთვის, თქვენ, როგორც ჩანს, თქვენს მანქანას თავზე ხედავთ, ხოლო მონიტორზე შესაძლო დაბრკოლებები გამოჩნდება მრავალმხრივი ლაქებით. აქ ყველაფერი ბევრად უფრო მარტივია - მარტივი კამერა დამონტაჟებულია მაგისტრალური საფარის ქვედა კიდეზე, მაგალითად, ეს მიჰყვება ჩვენს წესიერებას თვით -სერვისის მაღაზიაში.
ამასთან, ზემოხსენებული ელექტრონიკის ცნობილი ნაწილი, ასევე ჭკვიანი საკრუიზო კონტროლი, ქსენონის ფარები ან წვიმის სენსორი-ოპონენტები. თქვენ შეიძლება შემოიფარგლოთ მხოლოდ შავი და თეთრი ტელევიზორის ვერსიით, უფრო მცირე დიაგონალური, ავტომატური კლიმატის კონტროლით, ასევე ელექტრო ფანჯრებით წინა კარებში და ისიამოვნეთ ექსკლუზიურად კომუნიკაციით ძრავასთან და გზასთან.
ესპანური ყინული. Nissan Primera– სთვის გათვალისწინებულია სამი ბენზინის ძრავა და ერთი ტურბოდიელი. ყველაზე სუსტი, 1.6 ლიტრი მოცულობით, შეუძლია შეიმუშაოს 109 ცხ.ძ. იგი აღჭურვილია ექსკლუზიურად ხუთსაფეხურიანი მექანიკით. აუზი 1.8 ლ, 116 ცხენის სიმძლავრით მას შეუძლია დაგროვოს ოთხივე სიჩქარე ავტომატური ტრანსმისიით. დაბოლოს, 140 ცხენის ძალის ორმხრივ ვერსიაში. CVT-M6 ვარიატორი არის როგორც სტანდარტული მოწყობილობა, და ექვს სიჩქარიანი სახელმძღვანელო ყუთი-ვარიანტი. იგივე ყუთი მიიღებს Primera- ს, რომელიც აღჭურვილია 2.2 ლიტრიანი ტურბოდიზით, X-Trail მოდელზე დამონტაჟებული ელექტროგადამცემი ერთეულის შეცვლილი ვერსია.
ესპანეთში, ჩვენ მივიღეთ ორმხრივი მანქანა, რომელზეც ვარიატორია ტესტისთვის. ეს უკანასკნელი არ არის ახალი გამოგონება, გასასვლელი მაინც სასიამოვნოა. დააჭირეთ გაზს, ძრავა თითქმის ტრიალებს 6000 Vol./Min., და ტაქომეტრის ისარი დაჭერით ამ ფიგურას მანამ, სანამ მანქანა მიაღწევს მაქსიმუმს თავისთავად 190 კმ/სთ, ან არ გაუშვებთ პედლებს. არ არის ნაცნობი, რომელიც ჩვეულებრივი აპარატის გადართვისას ნაცნობია, აჩქარება შეუფერხებლად მიდის, თუმცა არა ისე, როგორც მოსალოდნელია 140 ცხენის ძრავისგან. განსხვავება შეიძლება იგრძნოს სახელურის სახელმძღვანელოს რეჟიმში დაჭერით. განსაკუთრებით Frisky მანქანა მესამე გადაცემათა კოლოფში - მძღოლს შეუძლია აირჩიოს ექვსი ფიქსირებული სიჩქარის ერთ - ერთი განაკვეთით, ხოლო გადაცემის პროცედურა ნაჩვენებია თხევადი ბროლის ეკრანზე ტაქომეტრის აკრიფტის შიგნით.
რაც შეეხება შეჩერებას, მან არ აჩვენა რაიმე გამორჩეული, მაგრამ მან ვერ შეძლო, რაც უკვე კარგია. მანქანამ გადაყლაპა ზედაპირული seams გზატკეცილის ფილებს შორის თანაბრად კარგად; ჩაკეტვის გარეშე, იგი ასწია ბორბლებში; კლდოვანი პრაიმერის გასწვრივ მივდიოდი და როდესაც ტემპერატურა მაღალმთიანებში -1 გრადუსამდე დაეცა და მანქანამ შეხებით გააფრთხილა ყინულის საშიშროების შესახებ, იგრძნო, თუ როგორ ასწორებს ESP ამინდის და მძღოლების შეცდომებს. მაგრამ ინტელექტუალური საკრუიზო კონტროლით პრობლემები გვქონდა. ჭკვიანური სისტემის გამოყენებით, თქვენ უფრო მეტად იძირებით ჩვევებისგან, ვიდრე დაისვენებთ. მაგალითად, მოსახვევში, როდესაც ლაზერული სენსორი, რომელმაც წამით დაკარგა მანქანა, საშუალებას აძლევს თქვენს მანქანას უფრო სწრაფად იმოძრაოს და დარწმუნდეს, რომ ჩარევა არ წავიდა წინ, იწყებს შენელებას. ან როდესაც გულმოდგინე ესპანელი გადახტავს თქვენს რიგს - ან, ღმერთმა ქნას, რუსულად - დამამშვიდებელი, სისტემა შეიძლება ძალიან გაუგებარი იყოს მუხრუჭების მისაცემად, ABS- ის გამოწვევამდე.
გაზაფხულს ველოდებით. ევროპაში სედანისა და პრიმერას სადგურის ვაგონის გაყიდვები უნდა დაიწყოს 1 მარტს. დაახლოებით მაშინ მანქანა გამოჩნდება რუსული Nissan– ის დილერებში. ჩვენთან და მათთან ფასების სიები ჯერ არ არის. ამასთან, კომპანიის მენეჯმენტმა უკვე მოახერხა პოტენციურ მყიდველებს დაარწმუნოს, რომ ახალი ნივთის ფასი არ იქნება ზედმეტი იმ ფულიდან, რომელსაც დღეს ისინი ითხოვენ წინამორბედის მოდელს და იქნება კონკურენტუნარიანი? Ford Mondeo– ს ფასი, რომელიც Nissan– ის მთავარ კონკურენტად ითვლება.
ამიტომ, ჩვენ უნდა გადავიტანოთ 19-23 ათასი აშშ დოლარი და დაველოდოთ, სანამ ქუჩაში თოვლთან ერთად თითქმის არ არის მანქანები. ის, ვისი სილუეტი კვლავ ჰგავს თოვლს და იქნება ახალი Nissan Primera.
      
დიმიტრი გრონსკის ტექსტი, ავტორის ფოტო და Nissan Europe N.V.
მოდელი/მოდიფიკაცია Nissan Primera
მწარმოებელი /ქვეყანა Nissan Motors Co /UK
სხეული
ტიპის სედანი
კარების/ადგილების რაოდენობა 4/5
მანქანა
აუზის ტიპი ელექტრონული ინექციით
წინა ადგილმდებარეობა, განივი
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 1998
ცილინდრების ნომერი/ადგილმდებარეობა 4/რიგი
Power, KW (L.S.) დაახლოებით./min. 103 (140) 5800 -ზე
მომენტი (NM at ./min.) 192 at 4000
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
წინა სავალზე
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, ვარიატორის ტიპი, სექტორი
შეჩერება
წინა დამოუკიდებელი, მრავალმხრივი, გაზაფხული
უკანა დამოკიდებული, გაზაფხული, მრავალმხრივი
საჭე
ჩაწერეთ გადაცემათა თაროს ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი
წთ. შემობრუნების დიამეტრი (მ) 10.6
მუხრუჭები
წინა/უკანა წრიული ვენტილირებული/დისკი
ABS ელექტრონული 4-არხი, EBD, ESP
ზომები/მოცულობა/წონა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4567/1760/1482
ბორბლის ბაზა (მმ) 2680
აღჭურვილი მასა (კგ) 1035
საბურავები/დისკები 215/50 VR17/7JJ-17
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 191
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 10.9
Ეკონომია
საწვავის მოხმარება (ლ/100 კმ, საშუალო) 8.8
მოსკოვში ფასი არ არის განსაზღვრული მწარმოებლის მიერ

 

წყარო: "ავტოპილოტი"