Test Drive Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

შავი და შავი

თუ თქვენ არ ცხოვრობთ რუსეთში და არა ლონდონის ბელგრავის მოედანზე, მაშინ SUV სავარაუდოდ ყიდულობს მხოლოდ გზის გასვლას. ასე რომ, იფიქრეთ ამ აპარატების მწარმოებლები და გამყიდველები. ამრიგად, ისინი მიიჩნევენ ძრავის მთავარ ტიპს ტრაგიკულ და ეკონომიკურ დიზელზე. როგორც გაირკვა, ევროპული SUV– ის ეს ტიპიური თვისება საკმაოდ თავსებადია SUV– ის ტიპურ მახასიათებლებთან რუსული ბაზრისთვის: ეს არის შავი, შეღებილი მინის და ქსენონის ფარები.
ჭაბურღილ დასავლეთში, სრულად მოხვედრილი, პატიოსანი ჯიპი აქტიურად იყიდა. ერთი შეხედვით, ეს უცნაურია. სად მიდიან ისინი მანქანით მაღალი გადასასვლელით, ქვედა გადაცემებით, საკეტებით, სხეულის გამაძლიერებელი მოწყობილობებით და ა.შ. უმეტეს შემთხვევაში, ტყის მაღალგანვითარებული ალპური თავშესაფრის ან ტყის ტბამდეც, ნორმალური ასფალტის გზა მოუტანს. სხვათა შორის, ჩვეულებრივ შეუძლებელია მისი გადაადგილება: მწვანე არ ეძინა, ჯარიმები გიჟდება. შესაძლებელია შეაფასოთ სრული გადაცემის სრული გადაცემის ხიბლი მხოლოდ Gigiper- ის დაჯავშნაში.
რუსეთში ყველაფერი უფრო ადვილია. SUV ჩვენთვის არის პრაქტიკული და ლოგიკური რამ. მაგრამ თუ ამის საჭიროება ამოწურული იყო ყოველდღიური საჭიროებებით, მაშინ იქნებოდა საკმარისი არმია უაზი. კომფორტისადმი ლტოლვა და მფლობელის და მძღოლის სიცოცხლის გამარტივების სურვილი, დიდი ჯიპი გააკეთეს უნიფორმა. ჩვეულებრივია იქ საზოგადოებაში ქურთუკებისა და ტუქსედების ტარება. და აქ ჩვეულებრივად უნდა გაემგზავროთ კრუიზში ან კაინში. ან სხვა რამეზე, დიდი და ყველა წამყვანი. ამას კარგი ტონის წესები ეწოდება და მათი განხილვა გაცილებით ნაკლებად მნიშვნელოვანი საქმიანობაა, ვიდრე მათი დაცვა ან ცნობიერების დარღვევა.
სანთლების გარეშე. დიზელის არჩევანი შეიძლება ჩაითვალოს რუსული ტრადიციების ზომიერ დარღვევად: ყოველივე ამის შემდეგ, ყველამ იცის, რომ აუცილებელია დიდი მანქანაზე ჩამოგდება და პირველი შეკითხვა ახალი მანქანის მფლობელისთვის, სხვადასხვა ხარისხის ნაცნობობის მქონე ადამიანებისგან - რამდენი ცხენი?. დიზელის ცხენები, როგორც წესი, ნაკლებია ვიდრე ბენზინის ძრავა. ასე რომ, ჩვენი ყურადღების ობიექტები ასევე მოკრძალებულად გამოიყურება: თუ მანქანის სიგრძე ახლოს არის ხუთი მეტრით, მაშინ ცხენის ძალის რაოდენობა უნდა დაიწყოს ნომრით 2. და აქ Land Rover - 190, ხოლო Nissan– ს აქვს 174. თუმცა, ეს არის უფრო მნიშვნელოვანია, რომ ბრუნვის მომენტი უფრო მნიშვნელოვანი იყოს იმ მომენტში და იქცევა, რომლის მიღწევაც მისი მაქსიმალური მიღწევაა. და აქ ანთება ძრავა უფრო კონკურენტუნარიანია ბენზინთან შედარებით. გასაკვირი არ არის, რომ Nissan ყიდის Pathfinder ევროპაში მხოლოდ დიზელით. 2000 წთ / წუთზე 400 ნმ -ზე მეტი ბენზინის ძრავისთვის - შედეგი თითქმის არარეალურია. და დიზელისთვის - ჩვეულებრივი რამ. ამავდროულად, დიზელს თითქმის არ შეუძლია ჩამორჩება ბენზინის ძრავის დინამიკაში: Discovery 3 -ის არჩევით დიზელის ექვსით, მაქსიმალური სიჩქარით მხოლოდ 15 კმ/სთ დავკარგეთ და შევინახეთ (თუ ჩვენ ვიყიდეთ) დაახლოებით ექვსი ათასი Cu - დაახლოებით 10 პროცენტი.
წმინდა ფორმა. Nissan- ს და Land Rover- ს ძალიან უყვართ თავიანთი მანქანები. იმდენად, რომ მათ შეუძლიათ გაათავისუფლონ იგივე მოდელი ათწლეულების განმავლობაში. მართალია, ბრიტანელები თანდათანობით შეჩერდნენ თაობების ზოგადად მიღებულ რიტმს, ხოლო Discovery 3 გამოჩნდა წამში დებიუტიდან მხოლოდ ექვსი წლის შემდეგ. და Nissan Pathfinder- მა შეცვალა წარმოებული 12 წლის Terrano II. ექსტერიერი საკმაოდ ადეკვატურია სიახლის ხარისხისთვის. Nissan- მა საბოლოოდ ევროპაში მიიყვანა თავისი თანამედროვე და ძალიან მოდური სტილი, რომელიც დიდი ხანია ცხოვრობდა ამერიკულ მოდელებზე. Pathfinder წააგავს რუსი ნაცრისფერი დილერების Nissan Armada- ს ჰიტს 7/8 მასშტაბით და დიზაინით, ზოგადად, ეს ასევე არის უფროსი ძმის ასლი.
Land Rover უფრო რადიკალურად მოქმედებდა: ახალი დისკო შედგენილია არა მხოლოდ ნულიდან, არამედ, როგორც ჩანს, დიზაინერებმა გააკეთეს, რომლებიც ადრე არ იყვნენ ჩართული მანქანებით. ამ შემთხვევაში, ეს კომპლიმენტია: აპარატის გარეგნობა მკაფიო და ფუნქციონალურია, რაც, როგორც წესი, არის მეხსიერების უკომპრომისო და სტერეოტიპებით ავტორების წარმოსახვის შედეგი. ყველაფერი, რაც შესაძლებელია, კეთდება სწორი ხაზების, სწორი კუთხეების და წრეების სახით. ეს წააგავს ბაუჰაუსის დიზაინერების მუშაობას, რომლებიც თითქმის ერთი საუკუნის განმავლობაში არ გამოვიდნენ.
განსხვავებული სიმარტივე. მარტივი მანქანის Land Rover- ის შექმნის ამოცანამ დიზაინერების დავალება დააწესა. მართალია, ეს სიმარტივე შესამჩნევია მხოლოდ საკონტროლო პროცესში - თუ სტრუქტურის აღწერას გადახედავთ, მაშინ სურათი საპირისპიროდ გამოიყურება. ანუ, ჩვეულებრივ, ნებისმიერი თანამედროვე მოდელისთვის, $ 50,000 ABS, PBS, DSC და t.D. და ასე შემდეგ. სინამდვილეში, მძღოლს მოუწევს გაუმკლავდეს ჩვეულებრივ პედლებს და საჭეს. მხოლოდ უნდა გვახსოვდეს, რომ ადგილებს შორის არის სახელური, რომელიც საჭიროა მოძრაობის რეჟიმის დაყენება. შეარჩიეთ ხუთიდან ერთი - ჩვეულებრივი გზა, ქვიშა, ფერდობზე, კლდოვანი ზედაპირი და იქ სხვა რამე. რელიეფის რეაგირების სისტემა არეგულირებს ყველაფერს თავად: ძრავის პასუხიდან გაზის პედლის დაჭერით გადაცემის რეჟიმში. ზოგჯერ, ფერდობზე გადასვლისას, საჭირო იქნება სახელურის გვერდით დაჭერით ყვითელი ღილაკი. საკუთარი გამოცდილების გამოცდილების მცოდნეებისთვის, ასევე არსებობს ღილაკი განაწილების შემცირებული ნაბიჯის ჩართვისთვის. თუ პნევმატური შეჩერების მქონე მანქანა, შეგიძლიათ მონაწილეობა მიიღოთ მენეჯმენტში გზის კლირენსის რეგულირებით.
მოსკოვის SUV– ს ბუნებრივ პირობებში - ანუ ქუჩაში - აღმოჩენა ამტკიცებს, რომ ის საკმაოდ შესაფერისია წარმომადგენლობითი აპარატის როლისთვის. უკანა სავარძელი მკაცრია, მაგრამ შეჩერება განსაკუთრებული კომფორტს უზრუნველყოფს. და ძრავა, დიზელის ტრადიციული რეპუტაციის საწინააღმდეგოდ, საკმაოდ სწრაფია და ასევე ძალიან მშვიდი. სავსებით შესაძლებელია ბენზინის გასაცემად.
დიზაინში Pathfinder უფრო მარტივია, ვიდრე აღმოჩენა. ელექტრონიკა აქ ასევე Stammer, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ მხოლოდ ყველა ბორბლიანი ძრავის ოპერაციული რეჟიმი. უბრალო უკნიდან სრულად (ბრუნვის 50:50 განაწილება, თუ ვინმეს დაინტერესებულია) ცენტრის დიფერენციალური ჩაკეტვით და ხელში შემცირებული ნაბიჯით. მართალია, ჩვენ ასევე უნდა ავირჩიოთ პროგრამები - ჩვენ მივიღეთ ვერსია მექანიკით. მაგრამ მე არ მომიწია სინანული: სასიამოვნო ძრავის ღრიალი, ქვედა სადესანტო და თითქმის მგზავრი ინსტრუმენტის პანელის დიზაინი ერთად მხოლოდ სპორტულ შთაბეჭდილებას იძლევა, ხოლო მეშკა აქ არის. თუ უკანა მხარეს აღარ არსებობდა ადგილები, შესაძლებელი გახდებოდა Pathfinder– ის წარდგენა, როგორც გზის გასწვრივ. შეგრძნებები საკმაოდ შედარებულია. შეჩერების ჩათვლით: ის შესამჩნევად უფრო მკაცრია, ვიდრე დისკო, და იწვევს სპორტული მოდელების შერეულ მოგონებებს და არ იცინის - სატვირთო მანქანების შესახებ.
პროგნოზირებადი განსხვავება აღმოვაჩინეთ ქვიშაში მანქანების დაკრძალვით. Nissan– მა მოითხოვა გაიხსენოს Off -Road მოძრაობის საფუძვლები და აჩვენოს პედლების მართვის უნარი. Land Rover– მა დაადასტურა, რომ მათ, ვინც დაპროგრამებული რელიეფის რეაგირება არ არის, უშედეგოდ მიიღეს ხელფასი: საუკეთესო შედეგები მიიღეს ყუთის წმინდა ავტომატურ რეჟიმში გადაცემის შემდეგ, მაშინ გასასვლელი ოპერაცია შემოიფარგლებოდა გაზის პედლის დაჭერით. ასე რომ, მძღოლი არ გრძნობს თავს მთლიანად მიტოვებულად, მაგალითად, მისთვის აჩვენეთ ინსტრუმენტზე ეკრანზე ფარის წინა ბორბლების ბრუნვის მიმართულება. ტალახში მართვისას მანქანა სადმე მიდის, ამიტომ ეს ინფორმაცია არ დააზარალებს. და თუ მანქანით დიდი ფერის ჩვენება იქნებოდა, ჩვენ გვიჩვენებს მულტფილმს, რომელიც რეალურ დროში ასახავს შასს.
მრგვალი და უშუალო თემა გახდა მთავარი და შიგნით აღმოჩენა 3. კონსოლის ძლიერი პარალელეპიდი აშენებულია ფართო პანელის ზემოთ, რომელზეც არა მხოლოდ გადამცემი ბერკეტი, არამედ მოკრძალებული სახელურები და Terran Respons მუხრუჭები მდებარეობს - ის აქ არის, მიმდინარე მოდის მიხედვით, ელექტრო. სტრუქტურის ფუნდამენტური სტრუქტურა ხელს უწყობს არ დაგვავიწყდეს, რომ ჩვენ ფართო და პრესტიჟულ მანქანაში მივდივართ და საკონტროლო მოწყობილობების მოკრძალება მისი ავტომატიზაციის ხარისხზეა. კონსოლის ზომებმა შესაძლებელი გახადა საკმარისი ღილაკების დაღვრა და მასზე გაუმკლავდეს ისე, რომ ჩემპიონი სოლიტერების განლაგებაში არ არის საჭირო შევსების დაეუფლონ.
კლიმატის კონტროლი შედის თითქმის ყველა ვერსიის სტანდარტულ აღჭურვილობაში, მხოლოდ იაფად უნდა გადაიხადოს 300 დოლარი. განსაკუთრებული მადლობა რუსი მეპატრონეებს იტყვიან Land Rover- ის ქარის ცხელებისთვის ელექტრო გათბობით. Pathfinder- ის მსგავსად, აღმოჩენა შეიძლება იყოს შვიდიანი - დამატებით სერია ადგილების თანმხლები მოწყობილობებით (განათება და ფარდების გაბერილი) $ 1920 ეღირება. ამავდროულად, ადგილების შუა სერია შედგება არა ორი, არამედ სამი განყოფილებისგან. თუმცა, ეს მოსახერხებელია და ხუთეულში - სავარძლები საკმაოდ მარტივად იკეცება.
Disco ნამდვილად იმარჯვებს უკნიდან: მისი მაგისტრალის კარი ორი ნაწილიდან ხსნის უფრო მოსახერხებელ გახსნას, ვიდრე მყარი Nissan ლუქი, რომელსაც აქვს დასაკეცი ჭიქა.

Pathfinder ქმნის ნეიტრალურ შთაბეჭდილებას. იგი მზადდება ზომიერი თანამედროვე სტილით, მკვეთრი დიზაინერის ფრაგმენტის გარეშე. ყველაფერი საკმაოდ ფუნქციონალურია, გარდა იმისა, რომ აქ მესენჯერი, თუმცა ორი, მაგრამ ორივე საკმაოდ მცირეა. ალბათ უკეთესი იქნებოდა მათი ერთობლიობა, მაგრამ დიდი. თუ გიყვართ იაპონელი, იმედგაცრუებული არ დარჩებით. თუ არ მოგწონთ, შეგიძლიათ გადადგათ ნაბიჯი, რომ მინიმუმ მშვიდად მიიტანოთ ისინი. ჩვეულებისამებრ, Nissan ბოლო წლებში, დიზაინერები მკურნალობენ იაპონურ ტრადიციებს ყოფილი დოგმატიზმის გარეშე და უფრო ხშირად ფიქრობენ სტილზე. მაგრამ რაღაც წმინდა რჩება: გამაძლიერებელი სვეტი რეგულირდება მხოლოდ მიდრეკილების კუთხით. იმის გამო, რომ იაპონიაში და შტატებში ითვლება, რომ თუ თქვენ ასევე გჭირდებათ გრძივი საჭე, მაშინ არასწორედ იჯექით. ცენტრალურ ეკრანზე, სხვა საკითხებთან ერთად, ფერადი სურათი ნაჩვენებია უკანა ხედით სატელევიზიო კამერიდან. ასევე არსებობს პარკირების სენსორები, გვერდითი სარკეები ასევე ხელს უწყობს - ისინი ეძებენ ქვემოთ, როდესაც უკანა გადაცემები ჩართულია. ეს ყველაფერი ძალიან სასიამოვნოა, თუ თვლით, რომ წინა ხილვადობით აქ არსებული პრობლემები, ისევე როგორც SUV– ების უმეტესობა. ინტელექტუალური საკვანძო ჩიპის გასაღები კარგია-მისი ამოღება საერთოდ არ შეიძლება ჯიბიდან (კარგად, ციხეების გახსნის გარდა), ძრავა იწყება კონსოლზე სახელურის გადაქცევით. თუ გასაღები დაიკარგა, როდესაც ძრავა ჩართულია, შეგიძლიათ კიდევ უფრო მეტი წასვლა. მთავარია ჯემი.

ტექსტი ვალერი ჩუსოვი, სერგეი სოროკინის ფოტო ანდრეი დანილოვი

მანქანებს უზრუნველყოფენ Nissan Motor RUS, (095) 961-2131 LLC და Artex სავაჭრო კომპანია, (095) 105-7105.

Nissan Pathfinder le
 
ტურბოდიზელის ძრავა, 4-ცილინდრი, წესრიგისთვის
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 2488
სიმძლავრე (L.S. at rpm) 174 at 4000
მომენტი (NM at rpm) 403 at 2000
უკანა დრაივი, ავტომატურად სრულად
გადაცემათა კოლოფი 6-სიჩქარიანი მექანიკური
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4740/1850/1783-1865 (მაგისტრალის გათვალისწინებით)
ბორბლის ბაზა (მმ) 2850
აღჭურვილი მასა (კგ) 2275
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 175
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 11.5
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 11.5/7.6
ფასი მოსკოვში 54 750 $

Land Rover Discovery SE
 
ტურბოდიზელის ძრავა, 6 ცილინდრი, V- ფორმის
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი) 2720
ძალა (L.S. at rpm) 190 at 4000
მომენტი (NM at rpm) 440 at 1900
მუდმივი დისკი დასრულებულია
გადაცემათა კოლოფი არის 6-სიჩქარიანი ავტომატური
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4835/2009/1887 (მინიმალური --1837)
ბორბლის ბაზა (მმ) 2885
აღჭურვილი მასა (კგ) 2504 წლიდან
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 180
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 12.8
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 13.2/8.7
ფასი მოსკოვში 59,000 აშშ დოლარიდან, გამოცდილი მანქანა- 61,598 აშშ დოლარი

Land Rover- ის დიზაინერებმა და დიზაინერებმა გადაწყვიტეს, სადაც ეს შესაძლებელია, დაიცვან უმარტივესი ფორმები. ამიტომ, სწორი და წრეები ჭარბობს ფორმებში. ამ სტილის არატრადიციულობა მანქანებისთვის განსაკუთრებით მდიდრულს ხდის მას. ტექნოლოგიისგან მფლობელის მაქსიმალური დისტანციურობის სურვილი შესამჩნევია თუნდაც ღია ქუდით: ბატარეა შეგიძლიათ იპოვოთ მხოლოდ იმის ცოდნა, თუ სად არის ის. რაც უფრო უარესი ის არის, რომ იგივე სირთულეებით, ასოცირდება ტუჩების ტყუილის ძებნა.
წრეები და პირდაპირი გახდა ფორმირების ფორმის საფუძველი და ძირითადი გამავლობის სისტემების ძირითადი კონტროლი: რელიეფის საპასუხო სახელურები, განაწილების ნაბიჯები, პნევმატური შეჩერება, აგრეთვე ღილაკები ფერდობზე სიჩქარის შესანარჩუნებლად.
Pathfinder უფრო შუქს გამოიყურება პროპორციებსა და დეტალებში. ხარისხობრივად გაკეთებული ინტერიერი გულწრფელად აღიარებს ჩვენს იაპონურ-ამერიკულ წარმოშობაში, თუმცა მანქანა დამზადებულია ესპანეთში. მოხარული იყოთ, რომ დაყოფილი იყოთ ადგილების შუა რიგის სამ ნაწილად და ეკრანზე, რომელიც აჩვენებს სურათს უკანა ხედით კამერიდან, რომელსაც თან ახლავს სამი მანქანის ფერის ნიშნები, რომლებიც მიუთითებს მანძილზე. უცნაურია, რომ ასეთ ჭაბურღილში, აუდიო სისტემის მოცულობა არ იზრდება სიჩქარის ზრდით: ძრავა სასიამოვნოა, მაგრამ ხმამაღლა.
 
 
 
 

წყარო: "ავტოპილოტი"