Test Drive Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

ძალაუფლების კულტი

Passfire- ის დებიუტით, პიჯეროს და პრადოს ძლიერი მოწინააღმდეგე ჰყავდა. სიახლის კვალი ითარგმნება, ასე რომ, სიახლის სახელი მყიდველთა საფულეებს გადაეყარა, პირველ რიგში, მისი აგრესიული, სასტიკი გარეგნობის გამო. ვნახოთ რა იმალება მის უკან.
 



რა არის ფასი?
რაც არ უნდა მიმზიდველი და გრძელი სიახლე იყოს, მისი ბაზრის წარმატება დიდწილად დამოკიდებულია ფასზე. Passfider– ზე ფასების სია იწყება ძალიან მაცდური, საშუალო ზომის ყველა მდგრადი ნომრების 45 $ 300. XE– ის შესრულება.
 

ერთი შეხედვით, უკვე არის ყველაფერი, რაც მასშია საჭირო. მაგრამ თქვენ უნდა შეხედოთ SE- ს და მაშინვე გაიგოთ, რომ ეს ბევრად უკეთესია. პატარა საქმეებში უკეთესი არ ჩანდა. მაგრამ პირველი დონის პირველ დონესთან ერთად, რომ Passfider იწყებს მანქანას აღქმული მანქანით. თქვენ აღარ ინანებთ დამატებით 2300 აშშ დოლარს. უფრო მეტიც, მხოლოდ SE- ით დაწყებული, დიზელის გამვლელის მიღება შესაძლებელია ავტომატური ყუთით, რომელიც, როგორც ვნახეთ, ბევრად უკეთესი სახელმძღვანელოა. ასე რომ, პირველი დონის Passfire-SE ღირს 47,500 აშშ დოლარი მექანიკით და 49,200 აშშ დოლარი ავტომატიზირებით. ჩვენი აზრით, ეს არის ფასისა და აღჭურვილობის ყველაზე ოპტიმალური თანაფარდობა.
 

მეორე დონეზე, SE- ს ემატება უკანა ხედვის ვიდეოკამერა, რომელიც მოიცავს ჩაშენებული სანავიგაციო სისტემას, სატელეფონო მომზადებას ლურჯი ლურჯი ტუზით და პრიმიუმის კლასის MP3 მაგნეტოლით, ბუზის აკუსტიკით. ღირს ყველა ეს ელექტრონიკა 2700 $, თქვენ გადაწყვიტეთ.
 

ზედა ვერსია 4790 დოლარზე მეტია და ფუნდამენტურად განსხვავდება Bixenon- ის ფარებში, ტყავის ინტერიერი წინა სავარძლების, ნაბიჯების და ლუქი. ასე რომ, ყველაზე ძვირადღირებული დიზელის გამვლელის მეორე დონე ავტომატიზირებით ეღირება 56,690 აშშ დოლარი.
 

ბევრია თუ არა საკმარისი? არ არის აუცილებელი პრადოსთან შედარება. საბედნიეროდ Nissan- სთვის, დიზელ ტოიოტა ჩვენთვის არ არის მიწოდებული. მაგრამ პიჯდეროსთან შედარებით ახლო მორთულ დონეზე, Passfider გარკვეულწილად უფრო ძვირია. თუმცა, იგი აღჭურვილია ახალგაზრდა და მდიდარი.
 

ახლახან გამოჩნდა მოდიფიკაცია 269 ცხენის ძალის V6 ბენზინზე V6 გთავაზობთ მხოლოდ ავტომატური აპარატით და მხოლოდ LE- ს ზედა შევსებაში ($ 58 30061,000). ანუ, თანაბარი კონფიგურაციის პირობებში, ბენზინის გამვლელი მხოლოდ $ 600 იაფია, ვიდრე პრადო ... ამაზე შეთანხმება უკვე უფრო რთულია. სიახლის ტალღაში, Nissan– ს ჯერ კიდევ ჰქონდა კარგი შანსი, მაგრამ ზოგადად, გაზის მორიგი პასტა მისი აღიარებული კონკურენტის ფონზე, ყოველ შემთხვევაში, არ არის ხელსაყრელი.

 
  
SE და LE- ს ვერსიებში, წინა სავარძლებს შორის ყუთი ორ დონეზეა, უფრო სწრაფი დამჭერი, მონეტა და 12 ვოლტიანი გასასვლელი

უკანა მიმოხილვის კამერა და Premium Premium Premium Presogative ვერსიები SE და მეორე დონე.
 
   
HEE– ს ძირითადი ვერსიით, საჭე არის პლასტიკური, ხოლო მძღოლის სავარძელს მოკლებულია წელის მხარდაჭერა, სიმაღლე და უკანა მიდრეკილება


 
სტანდარტული აღჭურვილობის სია

შესრულება ჰეი:

ABS სამუხრუჭე ძალის ელექტრონული განაწილებით EBD
გადაუდებელი სამუხრუჭე გამაძლიერებელი
დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა ESP
ანტი -ჯიბის სისტემა
6 საჰაერო ჩანთა
აქტიური წინა თავები
დამონტაჟებულია Isoofix სტანდარტის ბავშვთა სკამებისთვის
ფარები გამრეცხი
იმობილიზატორი
2-ზონის კლიმატის კონტროლი
ელექტრო ფანჯრები
ელექტრული წამყვანი და სარკეების გათბობა
ცენტრალური ციხე დუ
CD- მაგნიტური, 4 სპიკერი
წინა სავარძლების გათბობა
სარკე მგზავრიდან
მართვის სვეტის რეგულირებადი დახრილი
ცენტრალური კრივი ყუთი წინა
ქსოვილის 5-ადგილიანი სალონი
დასაკეცი პროპორციით 35:30:35 უკანა დივანი
მსუბუქი შენადნობის ბორბლები საბურავებით 255/65 R17

პირველი დონის SE- ს შესრულება დამატებითია:

ნისლის შუქები
ჩაბნელებული სალონის სარკე კომპასით
წვიმის სენსორი
მსუბუქი სენსორი
უსაფრთხოების განგაში
საკრუიზო კონტროლი
ბორტ კომპიუტერი
ტყავის საჭე და ბერკეტი KP
CD მაგნიტური 6 დინამიკით, ჯაჭვით და დუზე საჭეზე
მაკიაჟის სარკეების ფუნჯი
მძღოლის მხრიდან მზისგან დამცავი მზისგან დამცავი
წელის მხარდაჭერის კორექტირება, მძღოლის სავარძლის დახრის სიმაღლე და კუთხე
ორი დონის კრივი ყუთი წინ
ცენტრალური საყრდენი უკან დგას
7 ადგილიანი სალონი
უკანა სათვალეების მატება
ქრომის შიდა კარის სახელურები
ბარგის სახურავის რელსები
რადიატორის ქრომული ცხაური

აღსრულება LE დონე 1 დამატებით:

Bixenon ფარები
კლიმატის კონტროლი დეფლექტორებთან ერთად სავარძლების მეორე და მესამე რიგებზე და უკანა პანელზე
სარკეები სხეულის ფერში
სარკეების დასაკეცი ელექტრო წამყვანი
წინა სავარძლების კორექტირების ელექტრო წამყვანი
მძღოლის სავარძლების პარამეტრების და სარკეების მეხსიერება
ლუკა ელექტრო დისკით
ტყავის სალონი
გვერდითი ნაბიჯები

SE/LE დონის 2 დამატებით შესრულება:

უკანა ხედვის ფერადი პალატა ჩაშენებული ნავიგაციით
ელექტრონული გასაღები
სატელეფონო მომზადება ხელებით და ლურჯი ტუზი
CD/MP3 Magnetol Premium კლასი ჩენგერთან ერთად
 




გარეთ და შიგნით
ნებისმიერ შემთხვევაში, სანამ მას საკუთარი თვალით არ დაინახავთ. ჯანდაბა ის, თუ როგორ მოვიდა იგი დროულად! დღეს, როდესაც რუსეთში ხდება სახელმწიფოებრიობის გაძლიერება, ძალაუფლების კულტურა კვლავ მოდის. Passfine Then Camouflage- ს არ სჭირდება ბუნებრივი ჯავშანტექნიკა. განსაკუთრებით, თუ ეს შავია, უკანა მინის ღრმა შეღებვით.
 

მანქანა მზადდება ტექნოლოგიის დიზაინის ინდუსტრიული სტილით. აგურის პროპორციები, მკვეთრი კიდეები, ცივი შუქის კრისტალები, თითქოს ყინულის ბლოკიდან, მასიური Nissan V რადიატორის ცხაურზე. განსაკუთრებით ეფექტურია Chromely Grill.
 

ამასთან, მთელი თავისი აგრესიისა და სისასტიკისთვის, Passfirer არის ძალიან პროპორციული და თუნდაც სწრაფი. გვერდითი ნაბიჯებისგან მოკლებული, ის ძალიან ფრაისიც კი არის. უნდა ვაღიარო, რომ LE- ს ვერსია, რომელსაც ნაბიჯები ასრულებს სახელმწიფოს მიერ, უფრო მყარი გამოიყურება. მისი აღჭურვილობა და ფასი უკვე იმსახურებს.
 

შიგნით, იგივე სტილი არის ტექნო. წინა პანელი მრგვალი ნახაზის მილის სახით, მაგალითად, კლიმატის რეგულატორებისა და საჭეების კონცენტრატორები, მყარი პლასტმასის სიმრავლე (რბილ კუნძულებზე შეიძლება ჩაითვალოს თითებზე) და ლითონის ცივი ჩანართები. ამავე დროს, დიზაინერებმა მოახერხეს კომპრომისის პოვნა. რასაკვირველია, Pasfainer– ის სამრეწველო ინტერიერში განსაკუთრებული სითბო, კომფორტი და მაღალი ღირებულება არ არსებობს. მაგრამ ეს არ აღიქმება უსიცოცხლოდ ცივი.
 

თუმცა, ეს ყველაფერი გემოვნების არეალიდან არის. მაგრამ უკანა დივანზე მოსახერხებელი წვდომა ფართო კარებით არის ობიექტური უპირატესობა. სხვათა შორის, Pasfainer- ის მესამე -გენერაციის ბრენდირებული ხაზი, რომელიც შენიღბულია უკანა კარების თაროებში. თავად დივანი, რომელიც დაყოფილია სამ ნაწილად 35:30:35 პროპორციულად, ბევრად უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე ტრადიციული სქემა 40:60, გრძელი ბარგის ერთდროული ტრანსპორტით სამი მოზრდილი ან ორი მოთავსებისთვის.
 
 


მაგრამ ეს სიგანეა. გრძივი სადესანტო არც ისე წარმატებულია. თქვენ იჯექით გადატრიალებული ასო ზ. გარდა ამისა, დივანის უკანა მხარე მოკლეა, ამიტომ მხრები აიჩეჩა ჰაერში. 7-ადგილიანი სალონის მესამე რიგი შესაფერისია მხოლოდ ბავშვებისთვის. ამასთან, სტუმრების ან ორი ოჯახისთვის მოკლე მოგზაურობისთვის, ეს ვარიანტი საკმაოდ შესაფერისია.
 
სხეულის შეკრებისა და სალონის ხარისხი საკმაოდ ღირსია. მიუხედავად იმისა, რომ ერთ მანქანაზე აღმოვაჩინე კარიბჭის აღშფოთებული საყრდენი, ხოლო მეორე არათანაბრად მარცხნივ და მარჯვნივ, სხეულის თაროების პლასტმასის გასწვრივ ხარვეზები. მართლა ... ქუდს ვხსნი. VIN იწყება ასოებით VSK. ეს ნიშნავს, რომ Passfire გროვდება ესპანეთში, იმავე ქარხანაში, როგორც ძველი ტერარანო. უფრო მეტიც, ბევრ კომპონენტს ასევე აქვს ევროპული ფირმების ემბლემები. რა თქმა უნდა, ეს არ არის ტრაგედია. წარმოებისა და საიმედოობის თვალსაზრისით, ესპანელი გამვლელი ალბათ უკეთესი იქნება, ვიდრე ევროპული ბრენდების ალტერნატივა. მაგრამ იაპონური ჯიპისთვის ევროპული ასამბლეა არ არის საუკეთესო რეკომენდაცია.

 
  
ნაწლავებისთვის უკანა მიმოხილვის დაკარგული კამერის ადგილზე

საშუალო დივანი შედგება სამი ინდივიდუალური სკამისაგან

მაღალ, ორსართულიანი ხელთათმანების ზემოთ, ასევე იყო ადგილი საჰაერო ჩანთისთვის


Საჭესთან
მიუხედავად იმისა, რომ მგზავრის უნივერსალური პროპორციები გამვლელის სახურავზე მდებარეობს მრავალი -ტერაინის სატრანსპორტო საშუალების ქვემოთ, მძღოლის სადესანტო მოულოდნელად მაღალია. შესაბამისად, ადგილის თავზე არ არის საკმარისი სივრცე, თუ მანქანა ლუქი. სავარძლის გრძივი კორექტირების დიაპაზონი ასევე მცირეა, ხოლო საჭე, როგორც ბევრ იაპონურ მანქანაში, რეგულირდება მხოლოდ მიდრეკილების კუთხით. ასე რომ, არასტანდარტული ფიგურის მქონე ადამიანი ან 185 სმ -ის ზემოთ მოყვანილი მატება, პასფორდი შეიძლება არ ჩანდეს ძალიან მოსახერხებელი. მაგრამ ძლიერი ფიზიკის მძღოლები დააფასებენ Nissan- ს. მხრებში, ის ნამდვილად არ დააჭირებს მას. წინა სავარძლების ელექტრო რეგულირების თანდასწრებით, მძღოლის სავარძელი ანთების გამორთვის შემდეგ ავტომატურად მოძრაობს უკან, რაც ხელს უწყობს სადესანტო.
 

სკამის პროფილი ზოგადად მისაღებია, თუმცა მეტი არაფერი. ყველა ვარიანტიდან საუკეთესოა SE- ს სანახაობრივი ვერსია, რომელსაც აქვს დამძიმებული ქსოვილის პერანგები, მაგრამ, განსხვავებით, ჰეისგან, ბალიშის მიდრეკილების სიმაღლე და კუთხე. ამასთან, ბალიშები მოკლეა ნებისმიერ შემთხვევაში. და თუ ის დამონტაჟებულია ისეთი კუთხით, რომ იგი მხარს უჭერს მის ფეხებს, ფილე სადღაც ეცემა, თითქოს სახლის დივანზე რბილ როლიკზე იჯდა.
 

მაგრამ სავარძლის, საჭე და პედლებიანი ურთიერთდამოკიდებულება წარმატებით არის შერჩეული. და ოპტიმალური დიამეტრის სანახაობრივი 3-ლაპარაკის საჭე, მთავარ ძალაუფლების ადგილებში გასქელება, თუნდაც სპორტული. და არ არსებობს პრეტენზია მოწყობილობების წაკითხვის შესახებ.
 

მმართველი ორგანოების უმეტესობის ერგონომიკა არ იწვევს საჩივრებს. განსაკუთრებით მინდა აღვნიშნო რადიოს კონტროლის მოხერხებულობა (ერთი MP3) და ცალკეული კლიმატის კონტროლი. ნიმუში იმიტაციისთვის! მხოლოდ ალოგიკური ნაკრები და კონცენტრატორების ურთიერთგამომრიცხავი ადგილმდებარეობა ცენტრალური კონსოლის ქვედა ნაწილში, ისევე როგორც სარკის კონტროლის დისტანციური კონტროლი მძღოლის თვალებიდან, შეიძლება ჩერდეს.

 
 
მმართველი ორგანოები








1. მძღოლის სავარძლისა და სარკეების მეხსიერების პარამეტრების ღილაკები. 2. ელექტრო ფანჯრების ღილაკები. 3. სარკეების დისტანციური მართვა და დასაკეცი; დიზელის ძრავის სწრაფი გათბობის შეცვლა. 4. დისტანციური მართვის რადიო და დაფის კომპიუტერით. 5. საკრუიზო კონტროლის პანელი. 6. განგაშის შეცვლა. 7. CD მაგნეტოლი. 8. კლიმატის კონტროლის განყოფილება. 9. სრული -ბორბლიანი დისკის შეცვლა; ცენტრალური საკეტის ბლოკირების ღილაკი; ESP შეცვლა; გადართვის კონცენტრატორები
 
 
დაფა










1. ტემპერატურის მაჩვენებელი არის ოკოლი. სითხეები. 2. ტაქომეტრი. 3. საათი, თერმომეტრი, 4WD რეჟიმის ინდიკატორი. 4. გარბენი მეტრი, ავტომატური გადაცემის რეჟიმის ინდიკატორი, გვერდითი ყოვლისმომცველი ეკრანი. 5. სიჩქარე. 6. საწვავის დონის მაჩვენებელი.


ზოგადად კარგია სანახაობა. გვერდითი სარკეებში, როგორც უზარმაზარ მონიტორებში, მინიმალური დამახინჯებით, ნაჩვენებია მთელი პანორამა მანქანის უკან და გვერდებზე. აღმშენებლობის შესრულება და შეცვლის მარყუჟების დატოვება, თქვენ არც კი გჭირდებათ თქვენი თავი. უკანა დივანზე მოკლე ზურგისა და უკანა დივანების თავშეკავების წყალობით, ისევე როგორც მეხუთე კარზე სათადარიგო ბორბლის არარსებობა, კარგი ხედი ინტრა -ჯუნგის სარკის მეშვეობით.

რასაკვირველია, უკანა ფანჯრის მაღალი კიდეის უკან, სამგზავრო მანქანის ქუდი არ ჩანს, ასე რომ, უკანა კამერის არარსებობის შემთხვევაში, პარკინგის სენსორები ძალიან სასარგებლო იქნება. მაგრამ კამერით შეგიძლიათ გაჩერდეთ სამკაულების სიზუსტით. უბრალოდ მოემზადეთ იმისთვის, რომ მანქანის უკან მდგარი მანქანის მძღოლი მოულოდნელად იწყებს სიგნალს და ახალშობილის მსგავსად ყვირილს. მან არ იცის, რომ თქვენ გაქვთ ტელევიზორი.
 

მე არ მომწონდა მხოლოდ წინა ფრონტი ქვედა ნაწილში არაგონივრულად ფართო. ამ არასამთავრობო გამოკვლეული სამკუთხედების უკან და უზარმაზარი სარკეების შენობების უკან, თქვენ ვერ შეამჩნევთ საცალფეხო ან მოტოციკლეტისტი.
 



ჩვენ ვტვირთავთ ჩემოდანი
მანქანაში თითქმის ნებისმიერი გამოსავალი ნაკარნახევია გარკვეული კომპრომისით. და როდესაც დაიწყებთ Passfidor- ის ტვირთის შესაძლებლობების გაგებას, გესმით, რატომ არის სავარძლების მჭიდრო მესამე რიგები, ასევე მოკლე უკან და მეორე რიგის დაბალი ბალიში. ეს არის კომპრომისი მგზავრების კომფორტსა და სალონის ტრანსფორმაციის შესაძლებლობებს შორის, ყველა რეზისტენტული ნამდვილად უნიკალური.
 

პირველ რიგში, 7-ადგილიანი ვერსიითაც კი, მაგისტრალს შეიძლება ეწოდოს საყრდენი 190 ლიტრი. თუ თქვენ ამოიღებთ მესამე რიგს, ჰოლდის მოცულობა გაიზრდება 515 ლიტრამდე, ასევე ძალიან კარგი მაჩვენებელია. თუ მეორე რიგს დაამატებთ, თქვენს სამსახურში ვან ორ კუბურ მეტრზე მეტია.

 
  
მეორე და მესამე რიგების სავარძლები იქმნება გლუვ იატაკში ნებისმიერ კომბინაციაში

ეს არ არის ზღვარი. გრძელვადიანი ტრანსპორტირებისთვის, თქვენ შეგიძლიათ დამატებით ჩამოყაროს წინა სამგზავრო სკამის უკანა მხარე


რაც მთავარია, შუა და უკანა დივანები შედგება ხუთი ცალკეული ადგილისგან, რომლებიც მისაღები ფიზიკური და გონებრივი ძალისხმევით იქმნება აბსოლუტურად თანაბარ სართულზე. უფრო მეტიც, წინა სამგზავრო სავარძლის უკანა მხარესაც კი იკეცება. ეს საშუალებას გაძლევთ მოაწყოთ სალონი ნებისმიერ კომბინაციაში, მგზავრების ერთდროული ტრანსპორტირებისა და ნებისმიერი განზომილების ბარგის ერთდროულად. მაგალითად, შეგიძლიათ 3-მეტრიანი საცურაო დაფები დიაგონალურად დააწესოთ, წინა სავარძელში დასაკეცი, ცენტრალური შუა რიგში, ხოლო მარცხენა ამ უკანასკნელში. ასე რომ, მანქანაში კიდევ სამი ადგილი იქნება შუა დივანზე და ერთი გალერეაში.

პასფაინერის შემქმნელები ფიქრობდნენ მცირე ბარგის ტრანსპორტირებაზე. რეგულარული ელასტიური ბადე შეიძლება დაფიქსირდეს ჰორიზონტალურად იატაკზე, ან ვერტიკალურად, ჩანთის სახით. და ახლო პარკინგში, მაგისტრალზე წვდომა უზრუნველყოფს შუშას, რომელიც იხსნება მეხუთე კარისგან ცალკე. მართალია, ამ დიზაინით უფრო მოსახერხებელი იქნებოდა მაგისტრალური ნაწილის გამოყენება. Nissan გთავაზობთ უზარმაზარ, რომელიც შედგება ჰარმოსკის პოლკის ორი ნაწილისაგან. ჩამოყაროს და დააინსტალირეთ იგი იგივე, რაც ინტერიერის კარის ჩამოკიდებით.
 

 
მანქანის ზომები, მმ
 
სალონის ზომები, მმ




Უსაფრთხოება
მას ჯერ კიდევ არ ექვემდებარება დამოუკიდებელი ავარიის ტესტები ევრონკაპის მეთოდოლოგიის მიხედვით. ამასთან, ექვსი ბალიშის და აქტიური წინა თავები უკვე ძირითადი კონფიგურაციაში საშუალებას გაძლევთ მშვიდად იგრძნოთ თავი.
 

შუა დივანზე სპეციალური სავარძლების ბავშვების ტრანსპორტირებისთვის დამონტაჟებულია ISOFIX სტანდარტი. ამავდროულად, ინსტრუქცია კრძალავს ბავშვთა სკამის დამონტაჟებას უკანა მხარეს, რადგან სამგზავრო ბალიში არ გამორთულია.
 

იმობილიზატორი და განგაში პასუხისმგებელია მანქანის უსაფრთხოებაზე. რა თქმა უნდა, უფრო სერიოზული მცველი, მაგალითად, სატელიტი, ასეთი ძვირადღირებული მანქანისთვის, უნდა დაინსტალირდეს ასეთ ძვირადღირებულ მანქანაზე. მაგრამ თქვენ აღარ შეგიძლიათ ფულის დახარჯვა რეგულარულ განგაში.



 
გზებზე ...
ელექტრონული გასაღების ამოღებაც კი არ შეიძლება ჯიბიდან. იმობილიზატორი, რომელიც აღიარებს მეპატრონეს, განბლოკეთ ცენტრალური ჩაკეტვა მძღოლის კარზე რეზინის ღილაკის დაჭერისას, ხოლო ძრავა იწყებს მბრუნავი დროშას ჩვეულებრივი ანთების საკეტის ადგილზე. თანამედროვე დიზელი ენერგეტიკული ენერგიის სისტემით უმოქმედოდ მუშაობს. იმისათვის, რომ ის უფრო სწრაფად გაიაროს ოპერაციულ ტემპერატურაზე, შეგიძლიათ ჩართოთ სწრაფი დათბობის რეჟიმი, როგორიცაა sucker carburetor ძრავებზე.
 

და ეს ეხება 2.5 ლიტრის მოცულობას ძალიან კარგი. ჩვენ ვხსნით გაზს, ხოლო დიზელის რბოლები და 400N.m ბრუნვის ზვავი უფრო მეტია, ვიდრე 400 ლიტრიანი ბენზინის 400 ლიტრიანი ექვსი ბენზინი მოხვდება წამყვანი ბორბლებზე, 2000 წლის რევოლუციის მიღწევის შემდეგ. . დიზელის ძრავა აბსოლუტურად იგივეა, წინა ან წარმოშობის აწევა, სალონში ერთი ადამიანი ან ოთხი. მან მხოლოდ ერთი რამ იცის: გაზის პედლის დაჭერის საპასუხოდ, მანქანა უნდა დაიშალოს. 120140 კმ/სთ დიზელის დიაპაზონში ინარჩუნებს კარგ საერთო დინამიკას. ამავდროულად, საწვავის რეალური მოხმარება არის 1112 ლ/100 კმ მაგისტრალზე და 1314 ლ/100 კმ ქალაქის საცობებში. შესანიშნავი შედეგია მანქანისთვის, რომელიც წონა ორნახევარი ტონა.
 

დიზელი თანაარსებობს ტყვიამფრქვევით განსაკუთრებით კარგად. ყუთი რბილად გადადის, მისაღები შეფერხებით მიდის Kik-Dawn- ში და ფართო სპექტრში ადაპტირდება მძღოლის მართვის სტილში. რაც მთავარია, ის ისეა მორგებული, რომ იგი ინახავს ძრავის სიჩქარეს 25003000 რეგიონში დიზელის ძრავისთვის. ამიტომ, ძრავა აღიქმება ძალიან ცოცხალი. სუბიექტური შეფასებების თანახმად, ავტომატური დინამიკით, ის უკეთესია, ვიდრე მექანიკასთან.
 

და მენეჯმენტის მოხერხებულობისთვის, მით უმეტეს. ეფექტური სიჩქარის დიაპაზონი უაღრესად ტელეფონზე დიზელის დიზელში. უბრალოდ არ არსებობს ორი ათასი ძრავა, ხოლო ოთხზე მაღლა გადატრიალება უაზროა. ამავდროულად, მექანიკის გადაცემათა კოლოფი ექვსი ნაბიჯით არის დაჭრილი. ამიტომ, დიზელის კარგ ფორმაში შესანარჩუნებლად, ბერკეტი მუდმივად უნდა იქნას გამოყენებული. და ეს არ იწვევს სიამოვნებას. უფრო მეტიც, გადართვის სიცხადე შორს არის იდეალური.
 

დანაშაულის კომფორტი ზოგადად არ არის ცუდი. ყველა სახის ხმაური და ვიბრაცია კარგად არის გაწონასწორებული და არის სრულიად მისაღები დონეზე. ზოგიერთი პრეტენზია მხოლოდ შეჩერებულია. ეს გარკვეულწილად მკაცრი და, უშედეგოდ, ის დამოუკიდებელია, დიდ ხვრელებზე ის საშუალებას აძლევს დაუსაბუთებელი მასების რხევას სალონში. იგრძნობა, რომ დამოკიდებული სხივი-ხიდი ცეკვავს აპარატის ქვეშ.
 

მაგრამ, როგორც ჩანს, შეჩერებული იყო განზრახ, რომ მოეწონა მართვის თვისებები. მანქანა ძალიან კარგად ფლობს სწორ ხაზს, სწრაფად და აშკარად რეაგირებს საჭეზე მორიგეობის შემობრუნების დროს, ციცაბო მონაცვლეობით გათბობაზე ნაკლები, ვიდრე მოსალოდნელია და აჩვენებს უსაფრთხო არასაკმარის როტაციას. და მუხრუჭები არ არის ცუდი. სტანდარტული რეჟიმებით, ისინი გარკვეულწილად ბამბაა, მაგრამ იმ ზღვარს, რომლებიც სწრაფად ალყაში მოაქვს მანქანას. რასაკვირველია, პარერების სტანდარტებით, პასფაინერის საგზაო ჩვევები საშუალო დონისაა. მაგრამ ნამდვილი ჯიპისთვის, ის საკმაოდ ინტელექტუალურად მართავს. საპირისპიროდ უხეში გარეგნობის ...
 

სხვათა შორის, ზამთარში, ყველა ბორბლიანი დისკის საცხენოსნო თვისებები დიდწილად არის დამოკიდებული გადაცემის პარამეტრებზე. Nissan– ს აქვს 2WD (უკანა -ბორბლიანი წამყვანი) და ავტომატური ჩვეულებრივი გზებისთვის. ბუნებრივია, ჩვენ არ გამოვიყენებთ ექსპერიმენტებს უკანა -ბორბლიანი მანქანით მოლიპულ გზაზე. უფრო მეტიც, ავტო რეჟიმში, როდესაც უკანა ბორბლები თავდაპირველად არის მოცემული, ხოლო წინა უკანა ნაწილის დაწყების შემდეგ წინა ხვდება ავტომატურად, მანქანას შეუძლია მართოს მინიმუმ მთელი ცხოვრება.
 

პრინციპში, ავტომატურად დაკავშირებული ყველა -ბორბლიანი დისკის იდეა ახალი არ არის. მაგრამ რა მაგარია, რომ განხორციელდეს Passfider- ზე! შეფერხება, არცერთი ხუჭუჭა ავტომატიზაცია ძალიან მკაფიოდ მუშაობს. ESP– ის გათიშვისთანავე, Nissan თითქმის მყისიერად იწყებს თოვლის გაჯანსაღებას ოთხივეში. და როდესაც მხრივ გადის წევის ქვეშ, უკანა ბორბლები უფრო აქტიურად მუშაობს, ვიდრე წინა, იმდენად, რამდენადაც კონტროლირებადი ბუნება უკანა მხარეს მსგავსია. გამოდის პროგნოზირებადი და უსაფრთხო.
 

რა თქმა უნდა, მოლიპულ გზაზე შეგიძლიათ დაკარგოთ თუნდაც კარგად გაჟღენთილი ყველა მანქანით მანქანა. ამის თავიდან ასაცილებლად, Pasfainer უზრუნველყოფს დინამიური სტაბილიზაციის სისტემას. თუმცა, ESP გარკვეულწილად უცნაურად მუშაობს. მან თავის მხრივ გამოტოვა სიტუაცია, როდესაც იწყება წინა ბორბლების ან გვერდითი მოცურების დანგრევა, არ სურს ჩარევა. როგორც ჩანს, მუხრუჭები იძირებიან, ძრავის სიჩქარე ეცემა, მაგრამ გახსნილი პარაშუტის შეგრძნება არ არსებობს. და მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ მინიმუმ ერთი ხარისხი მიაბრუნეთ საჭე დრიფტისკენ, რაც მიუთითებს მასთან ბრძოლის მცდელობას, მანქანა დაუყოვნებლივ ეკიდება უხილავ დეიდას, როგორც გემბანის მებრძოლი, როდესაც დაეშვა.
 

როგორც ეს შეიძლება იყოს, სამგზავრო შასი უკვე საშუალებას გვაძლევს გავაცნობიეროთ ძლიერი ბენზინის ძრავის პოტენციალი (ისევ დაარეგულირეთ იმით, რომ ჯიპი არ არის სამგზავრო მანქანა). 4-ლიტრიანი ექვსის რბილი, ხავერდოვანი ხავერდი უბრალოდ ლულებს. მაგრამ ღირს ჭირის პედლებიანი ნაბიჯი! მაშინაც კი, როდესაც Speedometer 160 - ზე, მანქანა მზადაა მიჰყვეს დაიხრჩო გაზის პედლს. ეს ნამდვილად ძალაუფლების კულტია! ნათელია, რომ ბენზინის მგზავრი წებოვანა სასმელები საშუალოდ 1822 ლ/100 კმ.
 

 
მანქანა










1. რადიატორის საგზაო ჯემი. 2. ბატარეა. 3. გაგრილების სისტემის გაფართოების სატანკო. 4. მინის და ფარები გამრეცხვის სატანკო. 5. ბლოკის რელე და დაუკრავენ. 6. ელექტროგადამცემი სატანკო. 7. ძრავის ნავთობის ზონდი. 8. საწვავის ფილტრი არის პასუხი. 9. ძრავის ნავთობიანი კისერი. 10. მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრის სატანკო.
 




... და მათ გარეშე
გზის გამორთვის წინ, ჩვენ მანქანას ქვემოდან გადავამოწმებთ. Pasfainer- ის გეომეტრიული პატენტურობა არ არის ცუდი. ბამპერები მოკლეა, ხოლო ბინის ქვეშ, გაჭიანურებული ელემენტების გარეშე, ბოლოში არის გულწრფელი 230 მმ კლირენსი. როდესაც დაეშვა, აქ არაფერია გაანადგუროთ, გარდა რეზინის სპრეიებისა. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ გაყოთ წინა და უკანა გადაცემათა კოლოფი, ასევე სახელმძღვანელოები. ჩარჩოს დიზაინის მიუხედავად, ამ დანაყოფების ენერგიის დაცვა არ არის გათვალისწინებული. და ეს უნდა ახსოვდეს.
 

M/T კატეგორიის ტალახის საბურავები დაბალი წარმოების განზომილებაში 255/65 R17 არ აირჩიოთ. ამიტომ, თუ თბილ სეზონზე ჯიპს აპირებთ, შეგიძლიათ მაქსიმალურად დაითვალოთ უნივერსალური რეზინის A/T. ამასთან, Goidyr Rangler-HP– ს რეგულარულ საბურავებს აქვს გვერდითი ხრახნი. მარტივი გზისთვის, მათგან საკმარისი იქნება.
 

მე კმაყოფილი ვიყავი Off -Road- ის გადაცემის პოტენციალით. როგორც წესი, წინა ხიდის ავტომატური კავშირის მქონე ჯიპებს აქვთ მხოლოდ ორი ავტო განაწილების რეჟიმი ჩვეულებრივი გზებისთვის და 4LO (ტრანსმისიის შემცირება წინა ღერძით). ბელორუსიის შემქმნელებმა ასევე უზრუნველყვეს 4N შუალედური რეჟიმი, როდესაც წინა ხიდი ძლიერად არის დაკავშირებული მაღალ აპარატში. ეს საშუალებას გაძლევთ არ გადატვირთოთ წინა -ბორბლიანი დისკის კავშირის ავტომატიზაცია შუქზე, როდესაც არ არის საჭირო.
 

ინტერ -ბუნების დიფერენციალების ინტერვალის როლი ენიჭება ESP სისტემას. შოკისმომგვრელი ბორბლების დაჭიმვა, ეს ქმნის მათ, ვისაც ნიადაგის საუკეთესო ადჰეზია აქვს. ისე, რომ ESP არ ჩერდება ძრავა თოვლში ან ქვიშაში, იგი გათიშულია. როდესაც დაქვეითება ჩართულია, ეს ხდება სტანდარტულად, ხოლო სხვა ESP რეჟიმებში შეგიძლიათ გამორთოთ ღილაკი. ამასთან, დიფერენციალების ელექტრონული საკეტების ფუნქცია, ნებისმიერ შემთხვევაში, გააქტიურებულია.
 

Off -Road- ის პრაქტიკამ კიდევ უფრო ნათლად აჩვენა დიზელის და სახელმძღვანელო ყუთის ცუდი კომბინაცია. როდესაც არ არსებობს ძრავის სიჩქარე 2000 წლამდე, შემდეგ კი 40 კგ ბრუნვის მომატება მკვეთრად შემოტრიალებულია, ძალიან რთულია მექანიკის მქონე მექანიკის ჩატარება მექანიკაში ან საავტომობილო სადგომებში, ან ბორბლები იშლება დესტრუქციულ ნაჭრებად. მაგალითად, მანქანა არ არის უფრო მოსახერხებელი. ბორბლების ტარება შეიძლება დოზა იყოს ძალიან შეუფერხებლად. და თუ შემცირებული სიჩქარით ჭარბი რაოდენობით, შეგიძლიათ გამოიყენოთ 4N რეჟიმი. გადაცემათა მაღალ მწკრივშიც კი, მანქანა საშუალებას გაძლევთ ფხვიერი თოვლისგან თავი დაანებოთ.
 

გარდა ამისა, მექანიკის ტრადიციული უპირატესობები ჩარჩენილი მანქანის თვითგამორკვევში არ იძლევა ელექტრონული ინტერ -გრძელი საკეტების საშუალებას. ვინაიდან ისინი მუშაობენ მხოლოდ გადმოტვირთვის ბორბლების გადაადგილების შემდეგ, მოკლე იმპულსების შეცვლა არაეფექტურია. და თუ გაზის პედლები დიდხანს უნდა დააჭიროთ, არ არსებობს განსხვავება, სახელმძღვანელო ყუთი ან ავტომატური. ტყვიამფრქვევით კიდევ უფრო ადვილია.
 

და გზის გასწვრივ, გულსაკიდების არასაკმარისი კურსი განსაკუთრებით ასწია წინა მხარეს. რასაკვირველია, დიფერენციალების ელექტრონული საკეტები ხელს უწყობს დიაგონალურ ჩამოკიდებას (თუმცა არა ყოველთვის), და შეჩერება ცდილობს კომპენსაციას გაუწიოს ენერგიის ინტენსივობით მუწუკებზე გადაადგილების ნაკლებობას. და მაინც ეს არასწორია, როდესაც ასეთი სერიოზული ჯიპი აძლიერებს თავის ყელს ნებისმიერ მუწუკზე.
 

ამასთან, ჩვენ ვიქნებით სამართლიანი, რადგან შეჩერების ინსულტი შემოიფარგლებოდა ხელოვნურად შეგნებულად, ასფალტისკენ მიმავალი სლაიდისა და გზის თვისებების ბალანსს. და მე მზად ვარ ამ ბალანსის ოპტიმალური ვაღიაროთ. ჩვეულებრივ გზებზე, პასტა კარგად იქცევა, მაშინ როდესაც მისი გამორჩეული შესაძლებლობები საკმაოდ საკმარისია მათთვის, ვინც აპირებს ჯიპის გამოყენებას მათი დანიშნულებისამებრ.


ოპერაცია, მომსახურება
გამვლელის, ისევე როგორც ყველა Nissans– ის გარანტია, არის სამი წელი ან 100,000 კილომეტრში გასაშვებად, რომელიც უფრო ადრე მოვა. უფრო მეტიც, ეს ნამდვილად რეალური გარანტია და არა ხრიკების კოლექცია, რაც საშუალებას გაძლევთ თავი დააღწიოთ მის განხორციელებას.
 

Nissan სერვისის ქსელი რუსეთში საკმაოდ ხშირია პეტროჟავოდსკიდან ჩელიაბინსკის 30 ბრენდირებული ტექნიკური ცენტრიდან. დაგეგმილი პირები სრულყოფილად უნდა გაიარონ 20,000 კილომეტრის შემდეგ. ამასთან, დიზელის ვერსიების მეპატრონეებს მოუწევთ ძრავის და საწვავის ფილტრის ზეთის გაორმაგება. თითოეულ დილერს ჯერ აქვს საკუთარი განაკვეთები. თუმცა, ისინი მალე გახდებიან ერთი. მაგრამ სათადარიგო ნაწილების ერთიანი ფასები ახლა ძალაშია. რომ არ ვთქვა, რომ ისინი დაბალია. Pasfainer– ის კლასის ყველა -ტერაინის სატრანსპორტო საშუალებისთვის, უფრო მოსალოდნელია მაღალი. მაგრამ გამვლელზე Avtokasco- ის მაჩვენებელი საშუალოდ 7%-ს დაბალია. როგორც ჩანს, მზღვეველებს ჯერ კიდევ არ აქვთ ქურდობის სტატისტიკა.

 
Ჩვენ მოგვეწონა
 


სალონის გარდაქმნის ყველა -ტერესტრალური შესაძლებლობის სტანდარტებით ყველაზე ფართო

სრული -ბორბლიანი დისპლეის გადაცემა რეჟიმების ოპტიმალური კომპლექტით და ძალიან მკაფიო სამუშაოსთვის ავტო მდგომარეობაში

რადიო კონტროლისა და კლიმატის კონტროლის მოხერხებულობა


Ისევე, როგორც:

კარგი ბალანსი Sled და Off -Oroad თვისებების შესახებ
ოპტიმალურად შედგენილი კონფიგურაციები
დიზელის შესანიშნავი მახასიათებლები


 
არ მოგვწონს
 


არასაკმარისი გამშვები შეჩერებები

უკანა დივანის დაბალი ბალიში და მგზავრებისთვის სივრცის ნაკლებობა

კონცენტრატორების ალოგიკური ადგილმდებარეობა ცენტრალურ კონსოლზე


Ისევე, როგორც:

დიზელის და სახელმძღვანელო ყუთის კომბინაცია
გადამცემი ერთეულების ენერგიის არარსებობა
ბენზინის ვერსიის გარკვეულწილად გადაჭარბებული ფასი
მოკლე, წინა სავარძლების ბალიშების წარუმატებელი პროფილით



 
 
Nissan Pathfinder 2.5 DCI A/T

საერთო მონაცემები
 
სხეული (ადგილების/კარების რაოდენობა)
უნივერსალური (7/5)
 
აღჭურვილი მასა, კგ
2280
 
სრული მასა, კგ
2880
 
სიჩქარე, კმ/სთ
174
 
აჩქარება 0-100 კმ/სთ,
12.5
 

საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ მაგისტრალი/ქალაქი
8.3/13.2
 

საწვავის მიწოდება, ლ
80
 

მანქანა
 
ადგილმდებარეობა
წინა ლტოლვა
 
ჩანაფიქრი
ტურბოდიზელი, 4-ცილინდრი, წესრიგისთვის, 16-სარქველი, ორი ზედა camshafts
 
დიამ. ცილინდრი x დგუშის ინსულტი, მმ
89x100
 
სამუშაო მოცულობა, SMZ
2488
 
შეკუმშვის თანაფარდობა
16.5: 1
 
ძალა, L.S. rpm- ზე
174/4000
 
ბრუნვის, KGSM at rpm
41,1/2000
 

Ჩარჩო
 
წამყვანი განყოფილება
ყველა ბორბალზე
 
Გადაცემა
ავტომატური 5 სიჩქარიანი
 
გადაცემათა კურსები i; Ii; Iii; Iv; V; Z.KH.
3.83; 2.37; 1.52; ერთი; 0.83; 2.61
 
გადარიცხვის საქმე
2-სიჩქარი
 
ძირითადი ხელსაწყოები
3.57
 
შეჩერება:
დამოუკიდებელი, გაზაფხული, ორმაგი განივი ბერკეტებით, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი
 
საჭე
თაროს ტიპი გამაძლიერებლის საშუალებით
 
მუხრუჭები
დისკი ვენტილაცია
 
საბურავები
255/65 R17
 

მანქანა
0.63 $/კმ -დან

 
სათადარიგო ნაწილების ფასები და ეს, $

To1 (10,000 კმ - ზეთის ჩანაცვლება) 148
To2 (20,000 კმ) 393
TO3 (30,000 კმ - ზეთის ჩანაცვლება) 148
To4 (40,000 კმ) 434
To5 (50,000 კმ - ზეთის ჩანაცვლება) 148
To6 (60,000 კმ) 378
ზეთის ფილტრი 14
ჰაერის ფილტრი 26
საწვავის ფილტრი 27
წინა სამუხრუჭე ბალიშები/უკანა 101/61
საჭის წვერი 139
საჭე 107
ბურთის მხარდაჭერა უფრო დაბალია (ბერკეტის ასამბლეა) 310
წინა შოკი აბსორბერი/უკანა 214/154
წინა/უკანა ფრთა 424/762
ქუდი 578
წინა/უკანა კარი 935/935
წინა ბამპერის ასამბლეა 689
უკანა ბამპერის ასამბლეა 665
Windshield 346
გვერდითი მინა 130
ჰალოგენის წინა ფარის ასამბლეა/Bixenona 266/1527
უკანა ნათურის ასამბლეა 252
 
    
Ჩვენ გადავწყვიტეთ:

რაც შეეხება ყოველდღიურ გამოყენებას, უნივერსალური ალტერნატივა, რომელსაც აქვს კარგი წონასწორობა სლაიდისა და გამორჩეული თვისებების, პრადოსა და პიჯოროს ღირსეული მოწინააღმდეგე. მაგრამ ისე, რომ Passfident ოპტიმალურია ყველა თვალსაზრისით, ის უნდა იყოს დიზელის და ავტომატური.
 
 
ალექსანდრე კონოვი, მაქსიმუმ გონჩაროვის ფოტო
 
 

წყარო: ჟურნალი შეიძინეთ მანქანა [05/2006]