Test Drive Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

მსოფლიოს ზღვარზე მოსაძებნად

Nissan Trackers- ის მესამე თაობით, ჩვენ მოხდა, რომ გაეცანით მსოფლიოს ძალიან ზღვარს -პორტუგალიაში, ატლანტის ოკეანის სანაპიროზე. სწრაფად მოიპოვა პოპულარობა ამერიკაში, Pathfinder აპირებდა კიდევ ერთხელ დაიპყრო ევროპა.

Nissan Pathfinder- ის მეორე თაობა, რომელიც ნაჩვენებია 1996 წელს, გამოჩნდა გარკვეულწილად გაკვირვებული საზოგადოების წინაშე, მონოფრამის დიზაინის ყველა დიდებაში - სხეულზე შედუღებული ჩარჩოებით. ამჯერად, Nissan– მა კიდევ უფრო შორს წავიდა, მიაწოდა შემდეგი თაობა მისი საშუალო ზომის SUV– ს სრულიად დამოუკიდებელი საგაზაფხულო შეჩერებით. მეორეს მხრივ, დიზელის ძრავები დაუბრუნდნენ Power Gamut- ს, იმ კომბინაციით, რომლითაც ძალიან საინტერესო ტრანსმისიებს სთავაზობენ-5 სიჩქარიანი ავტომატური და 6 სიჩქარიანი მექანიკური. ამავდროულად, დაქვეითებული გადაცემათა კოლოფი დარჩა და დისკი განხორციელდა მოთხოვნის პრინციპით (მოთხოვნის მომენტში), ანუ წინა ხიდის ავტომატური კავშირით. ელექტრონიკამ იცის ფუნქციების უმეტესობა, მაგრამ ახალი Nissan არ გადაიქცა RoboCop– ში, რის გამოც მძღოლი წამყვან ადგილად დატოვა. მანქანის სტილი ფოკუსირებულია მომავალზე და ამავე დროს ემყარება ოჯახის მახასიათებლებს და დუნაჰუკის ბრწყინვალე კონცეფციაზე ტესტირებას ახდენს. Pathfinder არის XXI საუკუნის იდეალური სურათი, რომელიც თანაბრად კარგია როგორც ასფალტზე, ასევე გზაზე, აერთიანებს კომფორტს და კარგ გატარებას, წარმატებით დაბალანსებულია დიზაინის სირთულესა და პოტენციურ გადარჩენილობას შორის რთულ ოპერაციულ პირობებში, რაც ალბათ შეძლებს მოზიდვა ფართო მყიდველების ფართო სპექტრი.

სახლისთვის, ოჯახისთვის

სინამდვილეში, ჩვენ ვერ შევეჩვიეთ Pathfinder– ის საშუალო მფლობელის როლს, რადგან ავტომწარმოებლებს ჯერ არ მიხვდნენ არა მხოლოდ ჟურნალისტების, არამედ მათი ოჯახის მოწვევას. მაგრამ მყიდველის პორტრეტი საკმაოდ გამჭვირვალე და ნათელია, თუნდაც მარკეტინგის კვლევის გარეშეც. ელეგანტური მოჭრის სული მალავს თავგადასავლების წყურვილს - ჩვენს გმირს, ისევე როგორც მის მანქანას, აქვს შესანიშნავი ადაპტირება ჰაბიტატთან. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, როდესაც ის შეცვლის ბიზნესს SSET- ს, რომ ქარიშხალი მოახდინოს Gortex– დან, არავინ იტყვის, რომ ეს სტილი მის სახეს არ აქვს. ამჟამინდელი Pathfinder არის შვიდიანი, ხოლო მეორე და მესამე რიგები იკეცება სხვადასხვა ვერსიით, ათავისუფლებს ადგილს ტვირთის გასწვრივ 2800 მმ სიგრძემდე ან გადაიქცევა თანაბარ საწოლში, რომელზეც ადამიანი მოერგება ოთხმოცდაათი მეტრი. სამგზავრო მდგომარეობაში დამონტაჟებული ყველა რიგით, 190-ლიტრიანი ბარგის ადგილი დარჩა, რაც, ალბათ, საუკეთესო მაჩვენებელია საშუალო ზომის SUV კლასში. მართალია, მეორეხარისხოვანი მექანიზმის გამოყენება ძალიან რთული იყო, რომლის ამოღებაც შესაძლებელია 35x35x30 პროცენტით. მას აქვს ორი სახელური და ბალიშების ბეჭედი. ყველაფერზე ჯორჯის შედეგად, მე მივაღწიე, რომ ბალიშმა უკან დაიხია, უკან დაიხია და მთელი სავარძლის შემდეგ, მათ შორის ძლიერი ტუბულარული ჩარჩო, რომელსაც ბავშვების სკამები მიმაგრებულია იზოფიქსის სისტემასთან, ასწია თავის უკანა მხარეს ფეხები ... მაგრამ მათ სიამოვნება მიიღეს საგზაო წვრილმანების შესანახად, ორმაგი ხელთათმანი, დიდი ყუთი სავარძელში, ჯიბეებსა და ბარათებში, რომლებიც მიმოფანტულია მთელ სალონში. მაგისტრალის ეტიკეტის ქვეშაც კი, ჩვენ აღმოვაჩინეთ საკეტი, რომელიც შესაფერისია საავტომობილო და შესაბამისი არსენალის ობიექტების შესანახად.

საპატრულო სტილში

მძღოლის ადგილი გადაწყდა მანქანაში, რომელსაც ვერტიკალურად მდგომი საჭე აქვს და დაბალი დაეშვა წაგრძელებული ფეხებით. ეს არის განმასხვავებელი თვისება, რომელიც მემკვიდრეობით მიიღო Terrano- სგან. თუმცა, ახლა სივრცე შესამჩნევი გახდა და დაშვების მოხერხებულობას თითქმის არ აქვს ნაკლოვანებები. თითქმის - იმის გამო, რომ სავარძლის ბალიში შეიძლება გრძელი იყოს, ხოლო მისი კორექტირება უფრო მეტია. ასე რომ, მუხლები კინაღამ ჰაერში ჩამოიხრჩო. მაგრამ უკანა რიგის მგზავრებისთვის საკმარისი ადგილია.

სრულიად ახალი ინსტრუმენტის პანელი ყველაზე მეტად ჰგავს პატრულევსის, მაგრამ გარკვეულწილად უფრო ელეგანტური და სუფთა. ინტერიერის ზოგადი გადაწყვეტა ეხმიანება კორპორატიულ იდენტურობას ექსტერიერის დიზაინში. ეს არის 21 -ე საუკუნის გარკვეული ინდუსტრიალიზმი, იაპონური ზომიერი მინიმალიზმის კომბინაციით, წონასწორობით ფუნქციონირებასა და ფორმას შორის. ცენტრალური კონსოლის სათავეში ყველაზე ძვირადღირებული ვერსიით, სანავიგაციო სისტემის 4 დიუმიანი ეკრანი, ბორტ კომპიუტერი და აუდიო იყო განთავსებული. სხვათა შორის, Pathfinder დააინსტალირეთ 6-დისკიანი მიმღები, რომელსაც შეუძლია წაიკითხოს MP3 სტანდარტით ჩაწერილი დისკები. აკუსტიკამ აჩვენა საუკეთესო მხრიდან, რაც წვნიან ხმას აძლევდა სიხშირის დიაპაზონში. ნავიგაცია დაემატა ძალიან სასარგებლო ფუნქციას - აჩვენებს ტრაფიკის დეტალებს რეალური ქუჩებისა და გზების სახით, რომლის გასწვრივაც მანქანა მოძრაობს, სახლებით, ნიშნითა და ნიშნით, თითქოს მანქანის ფანჯრიდან. სანახაობა ფანტასტიკური სამოქმედო ფილმიდან! და ნავიგატორს შეუძლია დაუკავშირდეს საინფორმაციო ცენტრს სატელიტის საშუალებით და ეუბნება მძღოლს საცობების, გზის რემონტისა და მსგავსი დაბრკოლებების შესახებ.

დიზელის მანქანა არ არის ამხანაგი

ტესტების ტესტების პირველი ბილიკი, რომელიც ჩვენ ტესტზე გამოვიცადეთ, აღჭურვილი იყო დიზელის ძრავით და ავტომატური გადაცემათა კოლოფით. ძრავა სრულიად ახალია, სერიულად ჯერ არ არის განთავსებული. YD სერიის ამ 2.5-ლიტრიანი საერთო სარკინიგზო მაგისტრალის შემუშავებისას, დიზაინერები აშკარად ცდილობდნენ მას ყველაზე მაღალი ბრუნვის მიეწოდებინათ ფართო სიჩქარის დიაპაზონში. ყუთში თეორიულად უნდა დაეხმაროს მას გააცნობიეროს მთელი თავისი პოტენციალი. სინამდვილეში, აღმოჩნდა, რომ ავტომატური ტრანსმისია აშკარად განკუთვნილია ბენზინისთვის, ხოლო დაბალი რევოლუციების დროს ჭარბი დარტყმა დიზელის ძრავისთვის ენერგიის ენერგიად იქცევა 4000 rpm– ის შემდეგ. მოგვიანებით ჩვენ გავაგრძელეთ მექანიკა და საუკეთესო შთაბეჭდილებები დარჩა. მას შემდეგ, რაც დიზელის გადაცემამ აჩვენა იდეალური ვარიანტი მანქანისთვის, რომელსაც აქვს დიზელის ძრავა პირველში და დუნე ავტომატური ტრანსმისიის მეხუთე სიჩქარით. ტესტის მეორე დღეს, ჩვენ წარმოგიდგენთ Pathfinder– ის წინასწარი წარმოების ვერსიის მოკლე გაცნობას, რომელიც აღჭურვილია ახალი ბენზინით 4.0 ლიტრიანი V6– ით, რომელიც გადადის ბაზრებზე მხოლოდ ზოგიერთ ქვეყანაში, ალბათ ჩვენსკენ. დიზელის ძრავის შემდეგ, ამ ვარიანტს შეიძლება ეწოდოს ქარიშხალი. ჯერ არ არსებობს მონაცემები მანქანის დინამიკის შესახებ, მაგრამ მას შეუძლია დარჩეს Nissan Z350 ნათესავის კუდში, ორასი სიჩქარით. ასიდან დაჩქარება, ჩვენი გაზომვების მიხედვით, უახლოვდება 8 - 8.5 წამს.

მანქანას აქვს შესანიშნავი აეროდინამიკა. 130 კმ/სთ სიჩქარით, მხოლოდ დიზელის მოსმენა ხდება. ქარის სხვა ჯიპები საერთოდ არ არის ნაცნობი. როდესაც ჩვენ მანქანაში გადავედით მექანიკური გადაცემით, ძრავის მღელვარება არ ერეოდა საუბარში, რომელიც მიმდინარეობს 140 კმ/სთ სიჩქარით! ამავე დროს, მანქანა ძალიან, ძალიან კარგი იქცევა. რასაკვირველია, მისი საჭე ცარიელია ძალიან ნულოვანი და ზედმეტი არგუმენტი იწვევს საკმაოდ ძალადობრივ რეაქციას, მაგრამ რეაქტიული ძალა დიდია, ხოლო უკუკავშირი საკმარისია ზუსტი კონტროლისთვის დიდი სიჩქარით. Pathfinder განყოფილება თითქმის მთის გველით ძალიან სტაბილური და პროგნოზირებადია. კრიტიკულ სიტუაციებში, ელექტრონული ტრაექტორიის შეკავების სისტემა და ძალიან ძლიერი მუხრუჭები ოდნავ დუნე, მაგრამ საკმაოდ ზუსტი პედლებიანი უკავშირდება. მწარმოებლის თქმით, სამუხრუჭე დისტანციური ბილიკი ყველაზე მოკლეა კლასში.

სიხარულის კლანჩი

როგორც ტესტის გამავლობის ნაწილი, შემოგვთავაზეს ორი საიტი: ერთი ჯვარედინი ფართობით, მეორე - ქვიშიანი. Pathfinder იყენებს All Mode 4WD ყველა ბორბლიანი სისტემას, რომელიც დაკავშირებულია X-Triil- სთან. მასში წინა ხიდის დაკავშირება ხელმძღვანელობს მრავალ -დისკის Cyk- ს ელექტრო სერვოსთან, რომელიც უკავშირდება მიკროპროცესორის მეშვეობით ABS სენსორებს. ანუ, მნიშვნელოვანი განსხვავების მოსვლასთან ერთად, მინიმუმ ერთი ბორბლის როტაციის სიჩქარეში, დანარჩენ დაწყვილებასთან მიმართებაში, Nissan ხდება ყველა ბორბლიანი წამყვანი. ამის გარეშე, მომენტის 100% გადადის უკანა ღერძზე. სისტემას აკონტროლებს სახელური ცენტრალურ კონსოლზე.

შეცვლას აქვს ოთხი დებულება - უკანა - ბორბლიანი ძრავა, ავტომატური სავსე, სავსე დაბლოკილი დიფერენციალური და სავსეა გადაცემის შემთხვევაში, რომელიც ჩართულია ახლომდებარე. Auto 4WD– ზე, მომენტი შეუფერხებლად ნაწილდება ღერძების გასწვრივ, თანაფარდობით 0: 100 - დან 50:50 - მდე, დამოკიდებულია სიტუაციიდან. გარდა ამისა, ESP+ელექტრონული სისტემა მონაწილეობს ყველა ბორბლიანი მოძრაობის მოძრაობაში, დამუხრუჭების ბორბლების დამუხრუჭების დროს. სიძლიერის რეზერვისა და დაწყვილების გადახურების შესაძლებლობის შესახებ, Nissan- ის ერთ -ერთი სპეციალისტი დაარწმუნა, რომ მიწოდება საკმარისია, თუმცა არსებობს საზღვრები, და დატვირთვის აღებისას, მექანიზმი ხელს უშლის გადაცემას და ყოფნას შემცირების გადაცემის საშუალებით უზრუნველყოფს სისტემის მაღალ ზოლს. სინამდვილეში, აღმოჩნდა, რომ ძალიან ციცაბო დიაგონალთან ერთად ჩამოკიდებული მანქანა იწევს, სანამ საკმარისია ბორბალი, ან უბრალოდ გადაუგრიხეს ავტომატური ტრანსმისიის ჰიდროტრანსფორმატორის მიერ. სახელმძღვანელო გადაცემა საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ Pathfinder შესაძლებლობების ზღვარი, შეზღუდოთ იგი გეომეტრიული პატენტურობისა და დამძიმებული საბურავების პარამეტრებზე. ჩვენს შემთხვევაში, მაღალი დონის რეზინის ჩაბარება პირველ რიგში.

პრინციპში, SUV, Pathfinder– ის მსგავსი, არ არის განკუთვნილი წყლის ბარიერების გადასასვლელად, ამიტომ Ford– ის სიღრმის შესახებ ინფორმაცია არ არსებობს, თუმცა გარე შემოწმება და შვილობილი სივრცის შემოწმება მიუთითებს 40 სანტიმეტრის უსაფრთხო სიღრმეზე, აღარ არის . ყოველ შემთხვევაში, მე ვერ ვნახე ქუდების ქუდების ქუდები. რა მოხდება, თუ პიკნიკისკენ მიმავალ ტყის გზაზე Pathfinder მოხვდება თიხის გუბეში, ან მიირბენს ზოლზე, გავარკვიე, რომ ჯგუფიდან ვიყურები და გადავხედე უცნაურ პორტუგალიურ ტყეს. Sequoias, Cork Oaks და სხვადასხვა ბუჩქების წარმოუდგენელი რაოდენობა იზრდება, საშინლად იჭრება Nissan სხეულს. ასე რომ: გუბეზე ან ბილიკზე შესვლა, თქვენ უნდა შეგეშინდეთ წინა ბამპერის კიდეზე ჩამოკიდებული სანომრე ნიშნის ფირფიტა, და როდესაც თქვენ გაიქცეთ ან გარეთ, აკონტროლეთ სარეზერვო ჩამოკიდებული უკანა გადახურვის ქვეშ და ტალახები, რომლებიც, თუმცა, თუმცა , მარტივია ინსტალაცია ადგილზე. მანქანა ზის სათადარიგო საბურავზე გაფრთხილების გარეშე, რადგან დამოუკიდებელი შეჩერება პრაქტიკულად არ აცნობებს პილოტს ნარჩენი გზის სანათურის შესახებ, როგორც ეს არის მძიმე ხიდებით. პატარა უკანა ბორბლები უფრო ღრმად მიდის ჭრილში ან ხვრელში, თითქოს ვინმეს ჰქონდა საკმარისი უკანა ბამპერისთვის. მნიშვნელოვანია, რომ დროულად შეჩერდეთ და შეაფასოთ სიტუაცია ისე, რომ არ გამწვავდეს სიტუაცია მკვრივი სადესანტოზე. ამასთან, Nissan Armada- სა და Infiniti QX56- სთან ანალოგის შედგენით, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ როდესაც Pathfinder- ის ფუფუნების ვერსია გამოვა Infiniti ბრენდის ქვეშ, პნევმობალონები გამოჩნდება მის უკანა შეჩერებაში და ეს გააუმჯობესებს სიტუაციას.
დიდი განივი დარღვევები მარტივად და მოდუნებულია. საყვედური სტაბილიზატორებით აღჭურვილი შეჩერება მშვენივრად მუშაობს, როდესაც გველის მსგავსი სწრაფი შემობრუნება. არ არსებობდა სპეციალური რულონები და კბილი, გარდა ხრეშის ტრასისა, მანქანა არც ისე დამაჯერებლად არ გამოირჩეოდა.

ბაზარი ელოდება

Nissan Pathfinder გამოჩნდება გაზაფხულზე. ძირითადი კონფიგურაციისთვის 50,000 ევრო ფასად, იგი გახდება ძალიან საშიში მოწინააღმდეგე მის სეგმენტში. მის მთავარ კონკურენტებს ნახეს Mitsubishi Pajero, Jeep Cherokee და დიდი კორეული ჯიპი. დანარჩენი ძმები იარაღით - როგორც Land Cruiser Prado, VW Touareg ან Land Rover Discovery - ბევრად უფრო ძვირია. თავდაპირველად, დიზელის ვერსია, რომელსაც აქვს ორი გადაცემის ვარიანტი, შევიდეს რუსეთის ბაზარზე, ხოლო Pathfinder- ის ბენზინის ვერსია გამოჩნდება შემოდგომაზე. იმავდროულად, ჩვენი არჩევანი არის დიზელი მექანიკით. ელექტროსადგურის ანალოგიური კომბინაციით SUV შეიძლება ბევრად გამოცდილი ხელით, აპატიოს შეცდომებს და ხელს უწყობს ახალი Nissan- ის სრული პოტენციალის გაცნობიერებას, ეძებს მის გზას.

კლასები გამავლობის

Pathfinder გეომეტრია ძალიან კარგია SUV ამ კლასისთვის. შესასვლელისა და კონგრესის კუთხეები 33 და 25 გრადუსია, გრძივი პატენტურობის კუთხე 24 გრადუსია. მაქსიმალური გზის კლირენსი საერთოდ არ არის დამატებით 254 მმ. სუსპენზიამ თავი მოულოდნელად რბილად აჩვენა უაღრესად ჯვარედინი არეალში, მუდმივი დიაგონალური ჩამოკიდებული და გადაცემის დიდი ამპლიტუდა დაბრკოლებების ზედა წერტილებში. დამოუკიდებელი სუსპენზიის მქონე მრავალი ჯიპი საშიში ტრიალებს, ადიდებს მგზავრების ნაწლავის ნაწლავის, მაგრამ Pathfinder ნაზად მოძრაობს, თუმცა შეჩერების საერთო ენერგიის ინტენსივობა საკმარისზე მეტი ჩანდა.
 
 

წყარო: ჟურნალი 4x4 [04/2005]