Test Drive Nissan NP300 პიკაპის ორმაგი კაბინეტი 2008 წლიდან
Nissan NP300
სრული დატვირთვის ტესტი სერიოზულია. დატვირთული Nissan NP300 შეძლებს მიწიდან დაშორებას? დაფარული თექვსმეტი ტონა ბლუზი დაიბადა საბჭოთა კავშირის პიონერ ბანაკებში და ჩემს თავში ჩავიცვი, როდესაც Nissan NP300 პიკაპის პიკაპები დავტვირთეთ. ბოლოდროინდელი ექსპერიმენტი Mazda BT-50– ის უახლოესი კონკურენტის ჩატვირთვისთვის დასრულდა სახურავით, როდესაც კასრის წყალი დამუხრუჭებული იყო სატვირთო კაბინის უკანა კედელში. შემდეგ ამან ხელი არ შეუშალა მაზდას მაქსიმალური წონის გაუმკლავებას, მაგრამ საშინელი იყო მანევრირება. ბალასტმა წამოაყენა მანქანის სიმძიმის ცენტრი და დიდად გადმოტვირთვის წინა, რის გამოც ვცდილობდი მხოლოდ სწორი ხაზით გამეყვანა. დღეს, როდესაც NP300- ის შემოწმების დრო იყო, ჩვენ უფრო მომზადებული ვიყავით.
მცოცავი კონტროლი
პირველად რომ შევეცადეთ Nissan NP300 პიკაპის სამი თვის წინ, შეხვედრა კი საკმაოდ მაგარი იყო. მენეჯმენტი არ მოსწონს. შასის და საჭეების პარამეტრები სასოწარკვეთილებაში ჩავარდა. სატვირთო მანქანა დარჩა ერთი შანსი, რომ თავში ბალასტით დაამტკიცა. როგორც გამოცდილი ადამიანები, ჩვენ გამოვყავით ტრავმული პლასტიკური კასრები (რომელსაც ადრე გადმოვწერეთ) და შევიძინეთ რბილი ავზი 1000 ლიტრი, რამაც ასევე შეამცირა ექსპერიმენტული მანქანების სიმძიმის ცენტრი. და გადავიდა მინდორში.
როგორ წავიდა! არცერთი კონკურენტი არ იდგა იქვე! რელიეფისკენ მივედი, პირველი გაზრდილი, შემდეგ მეორე და მესამე. შესანიშნავი და ყოველგვარი მცდელობის გარეშე. მან დაბალ მწკრივზე გადავიდა და ფეხი ამოიღო გაზის პედლებიდან, რომ ამაჩქარებლის დაჭერით, სატვირთო მანქანა თავად მიირბინა. გამახსენდა, რომ ბოლო დროს, როდესაც მე იგივე გზით წავედი Toyota LC200- ზე მისი მცოცავი კონტროლით, რაც საშუალებას გაძლევთ გადაადგილდეთ გზის გასწვრივ მოცემული სიჩქარით, გაზის შეხების გარეშე. პირველი შემცირებული პიკაპები ყველა პიკაპის დროს, მაგრამ NP300- ზე გადავტრიალდი მეორე, მესამე და მეოთხეზე. პოგაზოვკას გარეშე ყველა რეჟიმში, მანქანა გადის გადაკვეთის რელიეფის გასწვრივ, როგორც ასფალტზე. და პირველ ან მეორეში შედარებით ციცაბო სლაიდებში, მან ასევე დამოუკიდებლად ასვლა. ეს გასაკვირი არ იქნება, თუ ეს არ იქნებოდა ტონა ბორტზე.
ისევ დავუბრუნდი მიმოწერის შედარებას Mazda BT-50- სთან. რატომ არ ჩანდა ასე ტრაქტატი? ყოველივე ამის შემდეგ, მას აქვს მსგავსი მოცულობა, ხოლო მომენტი 30 ნმ კიდევ უფრო მეტია. მატერიალში უნდა ჩავწერე. ჩვენ მოვითხოვეთ მონაცემები კონკურენტების შესახებ. გამოდის, რომ Nissan- ის გადაცემა უფრო ტვირთია. სახლის გადაცემა 1: 4.4 (Mazda 1: 3.7). გარდა ამისა, ემისიის დონეს აქვს BT-50 ევრო -4, ხოლო NP300 ევრო -3, ხოლო სუფთა დიზელის ძრავა, უფრო სუსტია ის ბოლოში. ეკოლოგია კარგია, მაგრამ უკეთესი იქნება, რომ აკრძალოთ ერთჯერადი კერძების და პლასტმასის ჩანთების გამოყენება.
საკითხი: Nissan NP300
Nissan ასევე უფრო მომგებიანია
იქნებ გამოიყენოთ Nissan– ის გამოსაყენებლად? ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვენ ვიცით ერთი რუსი ბიჭი, რომელიც ახალ გვინეაში Nissan– ის პიკაპის შეკეთებით იყო დაკავებული. მან ისაუბრა მათზე: მოწყობილობები ურღვევია. დიახ, და სხეულის ლიფტი სრულიად მარტივია. მთავარია არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ გაზის ავზის სტანდარტული დაცვა, თუმც რკინა, ორ ჭანჭიკზეა და ძალიან ახსოვს. გამაძლიერებელი ბიპოდი და სახელმძღვანელო ასევე მოითხოვს დამატებით დაცვის ხარჯებს.
ამასთან, მწარმოებელი ზუსტად ამტკიცებს მათი ტრანსპორტის კომერციულ გამოყენებას. ამიტომ, თუ ჩვენ ვსაუბრობთ მძიმე საქონლის ტრანსპორტირებაზე და რთულ პირობებშიც კი, ჩვენ ნამდვილად ვირჩევთ Nissan- ს. და როდესაც მაზდას კომფორტი და მართვა უფრო მნიშვნელოვანია. და არ დაგვავიწყდება, რომ ზუმ-ზუმზე ზეთის შეცვლა ყოველ 5000 კილომეტრზე, ხოლო NP300 ორჯერ ნაკლებია.
ავტორი: დიმიტრი ლეონტიევი, ალექსანდრე ორტნოვა-ბარანოვის ფოტო