Test Drive Nissan NP300 პიკაპის ორმაგი კაბინეტი 2008 წლიდან
უძლეველი და ლეგენდარული
იაპონელებმა სასტიკი პიკაპის მოყვარულებს შეიტანეს ასეთი შეთავაზება, საიდანაც რეალური, ვიდრე ოპერის ნებისმიერი გულშემატკივარი, უარი თქვას უარი. კარგად დავიწყებული ახალი
დიდი, მეგობარო! რამდენი წელია, რამდენი ზამთარი, უფრო ზუსტად, ათეული. დიახ, ზუსტად ათი წლის წინ, Nissan- მა რუს ჟურნალისტებს გააცნო თავისი All -Wheel Drive Truck of The New D22 სერია. მახსოვს, მაშინაც კი, მან გამიხარდა თავისი გამბედავი, ყოველგვარი მოდური ფენის გარეშე გარეგნობით და მოულოდნელად ენერგიული ხასიათით. რამდენიმე წლის შემდეგ, მე ვაფასებდი არაპრესიულობას, საიმედოობას და კარგი ქვეყნის შესაძლებლობებს, როდესაც შემთხვევითი Nissan ვიყიდე. რატომ გამოიყენა? დიახ, რადგან იაპონელებმა ათი წლის განმავლობაში გადაწყვიტეს, ღირდა თუ არა პიკაპის მიღება რუსეთის ბაზარზე. და შემდეგ, ბოლოს და ბოლოს, ეს მოხდა.
მას შემდეგ მან შეძლო შეცვალოს და კიდევ ერთი NP300 სახელი მიიღო. რადიატორის ახალი მოპირკეთება და წინა ბამპერი, რომელიც გაკეთდა კრივში ხელთათმანების სულისკვეთებით, როგორც შემდეგ თქვა Nissan Stylists- მა, 2002 წლის გაზაფხულზე გააკეთა უხეში მანქანა. და ფართო ფარები, რომლებიც მოდური ინდიკატორების მოდური დიდი მძივებით, ძალიან წარმატებით იმალებოდნენ მოდელის ასაკს. რაც, ფაქტობრივად, წარმოადგენს პირველი ტერარანოს ტვირთის -პასერის ვერსიას, რომელიც დაიბადა 1986 წლის აგვისტოში. Იცი? დიახ, აი, ეს არის დამახასიათებელი ვიწრო ვერტიკალური ზოლი სხეულის ცენტრალურ პოზიციაზე გვერდითი ფანჯრებს შორის მხოლოდ მხოლოდ 5-კარიანი ტერარანოში.
ამასთან, სრული წამყვანი პიკაპის ასაკი შედარებით კონცეფციაა. ასეთი აპარატები საერთოდ არ არის შეძენილი, ბოლო მოდელის შენარჩუნების სურვილით. მათი მფლობელებისთვის, საიმედო, დროით გამოცდილი დიზაინი გაცილებით მნიშვნელოვანია. ამასთან დაკავშირებით, D22 არ შეცვლილა ბოლო ათი წლის განმავლობაში. ძლიერი და გამძლე სპარის ჩარჩო, უკანა ღერძის სხივი ზამბარებზე, მასიური სამკუთხა განივი ბერკეტებით და დამოუკიდებელი წინა სუსპენზიის შთამბეჭდავი გრძივი ტორსიები არის ის, თუ როგორ უნდა შეეცადოთ გააფართოვოთ ასეთი დიზაინი!
და გადაცემა კვლავ იგივე მკაცრია, ცენტრალური დიფერენციალური, დაკავშირებული წინა ბორბლების გარეშე და ამცირებს უამრავ გადაცემებს. მარტივი, საიმედო და კარგად ნაცნობი.
მეათე მუხლში
პირველი Nissan პიკაპი ბრენდის Datsun-10t- ის ქვეშ მსუბუქი იყო 1935 წლის ივლისში. მას შემდეგ (19431946 წლებში ერთადერთი შესვენებით) შეიცვალა მსუბუქი სატვირთო ათი თაობა. თავდაპირველად ისინი შეიკრიბნენ მანქანების შასზე, შემდეგ პიკაპებმა მიიღეს საკუთარი, რაც, თავის მხრივ, თავის მხრივ, Nissan Herders- ს გაუზიარა. 1979 წლის შემოდგომაზე მოდელმა 720 მიიღო All -Wheel Drive, ეს იყო პირველი, ვინც დარეგისტრირდა კომპანიის ამერიკულ კონვეიერზე. და 1985 წლის აგვისტოში იგი შეიცვალა Nissan-D21- ით, ამჟამინდელი მოდელის წინამორბედით.
სხვადასხვა ბაზარზე, D22 სერიის პიკაპებს სხვაგვარად უწოდებენ. საზღვარი ამერიკასა და სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში, ნავარა ოკეანეში, პიკაპ-ხარდ-ბოდი აფრიკაში. აბრევიატურა NP300, რომელიც შეირჩა რუსეთისთვის, ნიშნავს Nissan-Picap, სამი ტონა სრული მასა.
გამონაკლისი წესისა
ასეთი ფიქრებით, მძღოლის სავარძელში სამსახური მივიღე. კიდევ ერთხელ, მაშინვე გაიხსენეთ, რომ Nissan– ის პიკაპს აქვს შედარებით მაღალი ბარიერი და ოდნავ დაბალია, ვიდრე ყველა კონკურენტი, კარი. და, შესაბამისად, ძალიან მოგახსენებთ უმნიშვნელო, საერთოდ არ არის ჯიპის სადესანტო, აქ არის ტერარანოს კვადრატული სილუეტის მემკვიდრეობა. ციხესიმაგრეში მასიური ანთების გასაღების გადაქცევა, მე მოვისმინე ნაცნობი დიზელის შესვენება. და, გადაცემათა კოლოფის გრძელი, თხელი ბერკეტი აიღო, მან ვერ შეძლო მისი ღიმილის შეკავება კვლავ დიდი, მოხუცი! შემდეგ ჩართეთ პირველი და დააჭირეთ გაზს
სად ხარ, ჩუმოვა?! Nissan- მა ისე მოულოდნელად წამოიწია, თითქოს ვიღაცამ ძლიერი ხელი სცადა სავარძლის დაჭერა ჩემს ქვეშ. და მაინც, ის შეიცვალა! ტურბოდიზელი შესამჩნევად უფრო ძლიერი გახდა, ვიდრე 133 ნაცვლად 104 ლიტრი. ერთად. და რაც შეიძლება მეტი 24 პროცენტით, 31 კგგ -მდე, ბრუნვის ზრდა გაიზარდა. უფრო მეტიც, მისი მაქსიმალური მიღწევა ხდება ორი ათასი ამწე რევოლუციით. ასე რომ, თუ მისი წინამორბედის პერსონაჟი ერთ დროს პეპი ჩანდა, მაშინ NP300 შეიძლება უწოდოს სპორტსმენს ხუთი წუთის გარეშე. სატვირთო მანქანისთვის 13.3 ასობით დაჩქარება ძალიან ღირსეული შედეგია. გარდა ამისა, ქალაქის საწვავის მოხმარება შემცირდა 13 -დან 9.2 ლ/100 კმ -მდე.
პრემიუმის შესრულებისას, რეტრო ინტერიერის დეკორაცია იქნება ორდღიანი კასეტის რადიო ფირის ჩამწერი CD-Rever და Chainer 6 დისკისთვის
ორსართულიანი ყუთში რამდენიმე ადგილია, მაგრამ აქ ორი თასის მფლობელი თავშესაფარია
დანარჩენი მანქანა იგივე დარჩა. რაც შეეხება სალონის დიზაინს, No Frills, 90 -იანი წლების ბოლოს იაპონური პიკაპი. მინიმუმ კეთილმოწყობა და ზედმეტი არ არის. ამასთან, ყველაფერი, რაც აუცილებელია პრობლემების უფასო ყოველდღიური ოპერაციისთვის, წლის ნებისმიერ დროს, ნებისმიერ ამინდში, ნებისმიერ გზაზე, აქვს მას. მათ შორის კონდიციონერი მიმართულებებისა და აფეთქების ინტენსივობის სლაიდების რეგულატორებით. უკანა რიგი განკუთვნილია ტრანსპორტირებისთვის ძალიან უპრეცედენტო მგზავრების მოკლე დისტანციებზე, რომლებიც, ამ შემთხვევაში, დაიშლება. შიდა სივრცის ზუსტად იგივე გეომეტრია Mazda-VT50 და Ford Roister, მაგრამ ამ მანქანების გაფორმება შესამჩნევად უფრო თანამედროვეა, ორივე ხუთი წლით უმცროსია, ვიდრე Nissan. და L200 სამასი მეტის ფონზე, როგორც ჩანს, მომავლის მანქანაა.
როგორც ჩანს, ცოტა უფრო რბილი, როგორც ჩანდა, მაზდა და ფორდ ნისანი. Testlessly დატვირთული L200 კონტროლირებად, ბოლოს და ბოლოს, Mitsubishi- ს აქვს გაზაფხული წინა სუსპენზიში და არა ტორსიონებში. წინა სავენტილაციო დისკები და უკანა დასარტყამი და საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემასთან ერთად საიმედოდ შეაჩერეთ მანქანა ნებისმიერ საფარზე. ამასთან, კონკურენტების რომელიმე კონკურენტმა არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ თქვენ მართავთ მძიმე და მაღალ მანქანას და არა მანქანებს.
ამასთან, Nissan- ს ასევე აქვს არაერთი უპირატესობა უდავოდ, პირველ რიგში, იმ მყიდველების თვალსაზრისით, რომელთაც ყოველდღიურად სჭირდებათ საიმედო და ძალიან უნარიანი სამუშაო მანქანა და არა მოდური სათამაშო.
კომფორტული, მკვრივი სკამები სახელმძღვანელო სიმაღლის კორექტირებით და კარგად წაკითხული ინსტრუმენტის ფარი, რომელიც მუშაობს სამუშაო ატმოსფეროში
თავსაბურავები უხეშად არის ფიქსირებული სალონის უკანა მხარეს არ არის საუკეთესო გამოსავალი
ქრომის ბამპერი მოსახერხებელი ნაბიჯით ზრდის აპარატის სიგრძეს 135 მმ -ით და არ იძლევა მხარის ბოლოში გადაყრის საშუალებას
პირველ რიგში, NP300- ს აქვს 23 სმ -ით მეტი, ვიდრე მისი კონკურენტები. მტკივნეულ ძრავასთან ერთად, ძლიერი ჩარჩო, უაღრესად შეჩერებული წინა ბამპერი, ეს გვპირდება ძალიან ღირსეული ჯვრის გამტარუნარიანობას და არა -გზის გამძლეობას. მეორეც, მისი ტურბოდიზელი არ არის აღჭურვილი თანამედროვე მიღების სისტემით, ეგრეთ წოდებული საერთო სარკინიგზო საშუალებით. ასე რომ, ნაკლებად მოთხოვნილება საწვავის ხარისხზე. კიდევ ერთი პლუს 75 ლიტრიანი საწვავის ავზი. საშუალოდ (იმდენი წლის პრაქტიკის ჩვენებით) ერთ ბენზინგასამართ სადგურზე დაახლოებით 12,5 ლ/100 კმ მოხმარება, შეგიძლიათ გადალახოთ 600 კილომეტრი, 40 კილომეტრი მეტი, ვიდრე მაზას ან ფორმის საჭესთან.
დაბოლოს, მეოთხე, ერთი კონკურენტისთვის ყველასგან განსხვავებით, Nissan გროვდება იაპონიაში. ბევრისთვის ეს გარემოება შეიძლება გადამწყვეტი გახდეს. და მიუხედავად იმისა, რომ განსაკუთრებული პრეტენზია აქვს ტაილანდური ქარხნების მუშაობას (სწორედ ამ ქვეყანაშია, რომ Mitsubishi, Mazda, Ford და Isuzu) არასოდეს წარმოიშვა, ლეგენდები იაპონური ასამბლეის ხარისხზე უკვე მტკიცედ შევიდნენ ჩვენს საავტომობილო ფოლკლორში.
კლინჩერი
ამასთან, მაშინაც კი, თუ თქვენ არ ხართ მიდრეკილი ლეგენდების დასაჯერებლად, Nissan– ის დილერებს აქვთ კიდევ ერთი ფინანსური არგუმენტი. ძალიან გაშვებული კონფიგურაციაში, NP300 კომფორტი 690,000 რუბლი ღირს. ეს არის ელექტრო პაკეტით, კონდიციონერით, გათბობის ადგილებით, მსუბუქი შენადნობის დისკებით. არცერთ კონკურენტს არ შეუძლია დაიკვეხნოს ფასისა და აღჭურვილობის ასეთი მომგებიანი კომბინაციით.
დიახ, სამასი არ აქვს მუდმივი ყველა ბორბლიანი წამყვანი და ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, ისევე როგორც ძვირადღირებული L200 კომპლექტი, მისი სალონი უფრო ახლოს არის ვიდრე Mitsubishi- ს და გამოიყურება მოძველებული. მაგრამ Nissan- ის მახასიათებლების თანახმად, ყოველ შემთხვევაში, არცერთ კონკურენტს არ დაუტოვებს. და ეს საშუალებას მოგცემთ დაზოგოთ მინიმუმ 50 ათასი.
დასკვნა თავად გვთავაზობს
ძირითადი NP300 607 560 რუბლისთვის. ეს არის ფოლადის ბორბლები, შავი პლასტიკური ბუმერები და თაღების ექსტენსორები, ორი სპიკერი და სახელმძღვანელო ფანჯრები. ცხადია, სპარტანული ვერსია, რომელიც შექმნილია კორპორატიული კლიენტებისთვის, რომლებიც საერთოდ არ არიან შეშფოთებული დაქირავებული მძღოლების კომფორტით. თუ თქვენ ყიდულობთ არჩევანს, რა თქმა უნდა, უნდა დახარჯოთ 82,440 რუბლი. კონდიციონერზე, ელექტრო პაკეტზე, ცენტრალური ციხე დუ. გარდა ამისა, მიიღეთ დისკები მსუბუქი შენადნობიდან და უკანა ბამპერისგან. ასეთ აღჭურვილობას ეწოდება კომფორტი და შესამჩნევად გამოიყურება წარმოდგენილი, სხეულის ფერში შეღებილი ბამპერებისა და გაფართოების გამო.
მაგრამ პრემიაზე კიდევ 60 ათასი გადაიხადოს, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ აზრი არ აქვს. ფული გადადის ნაბიჯებზე, რადიო კასეტით, ჩაინგერით და უკანა კარებში რამდენიმე სპიკერი, ასევე ნისლი.
Nissan NP300
ზოგადი ინფორმაცია
სხეული, ადგილების/კარების რაოდენობა
პიკაპი, 5/4
აღჭურვილი მასა, კგ
1810-1860
სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე x ბაზა, მმ
4955 (5090) x1825x1715x2950
წინა/უკანა, მმ ტრეკი
1525/1505
მხრივ დიამეტრი, მ
12.8
გზის კლირენსი, მმ
230
სიჩქარე, კმ/სთ
160
აჩქარება 0-100 კმ/სთ,
13.3
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
7.3/9.2
ტვირთის პლატფორმის ზომები, მმ
1395x1390x435
მაგისტრალური მოცულობა (7/2 ადგილი), ლ
640/3295
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ
75
მანქანა
ადგილმდებარეობა
წინა ლტოლვა
ჩანაფიქრი
4-ცილ., ზედიზედ ტურბოდიზელში
სამუშაო მოცულობა, SMZ
2488
ძალა, L.S. rpm- ზე
133/4000
ბრუნვის, KGSM at rpm
31/2000
Ჩარჩო
წამყვანი განყოფილება
უკანა ბორბლებზე მკაცრად დაკავშირებული წინა მხრით
Გადაცემა
5-ქ. მექანიკური
შეჩერება: წინ
დამოუკიდებელი, ტორსი, ორმაგი განივი სამკუთხედის ბერკეტებზე
უკან
დამოკიდებული, გაზაფხული
საჭე
ჭიის ტიპი გამაძლიერებლის საშუალებით
წინა/უკანა მუხრუჭები
დისკი, ვენტილირებული/დრამი
საბურავები
255/70 R16
მანქანა
5.78 რუბლიდან/კმ -დან.
+
დატვირთული და არაპრესიული ძრავა; საინტერესო ფასი; კარგი პატენტურობა და გამძლეობის გამძლეობა
-
ავტომატური გადაცემათა კოლოფის ნაკლებობა და მუდმივი სრული წამყვანი; მოძველებული ინტერიერი
ალექსანდრე მელნიკი, ფოტო Nissan