Test Drive Nissan NP300 პიკაპის ორმაგი კაბინეტი 2008 წლიდან
მოტყუების გარეშე
Nissan NP-300. ფასი: 607560 -დან რუბრიკიდან. გაყიდვაზე: 2008 წლიდან ბოლო დრომდე, Nissan- მა შესთავაზა მხოლოდ ერთი (და არც ისე იაფი) Navara პიკაპი ჩვენს ბაზარზე. ბევრი ტოლსტოზუმოვი არ ყოფილა და პოტენციური მყიდველები კონკურენტებთან გადავიდნენ. NP-300 უნდა დააბრუნოს ეს კონტინგენტი. ის თანაკლასელებისგან ბევრს არ განსხვავდება და ფუნქციონირების თვალსაზრისით ეს მათ მსგავსია
ტესტი მფრინავი
ოლეგ კალაუშინი, 39 წლის, საავტომობილო ჟურნალისტი, მართვის გამოცდილება 21 წლის, პირადი მანქანა - Renault Logan
დიახ, ალფანუმერული-ციფრული NP-300 აღარ არის ისეთი საშიში, როგორც ნავარა. ის ხაზინას და უტილიტარიზმს ეწევა. და, მეორეს მხრივ, რა უნდა სუნი იყოს ჩვეულებრივი სატვირთო მანქანა. სინამდვილეში, სინამდვილეში, Nissan NP-300 არის სატვირთო მანქანა, თუმც პატარა, მაგრამ ნამდვილი ყველა წამყვანი. და ხალხმა, რომელიც მიზნად ისახავდა მის შეძენას, აშკარად უნდა ესმოდეს ეს. პიკაპის მკაცრი გარეგნობის მიღმა, არანაკლებ მძიმე შევსება იმალება, რომლის მთავარი მიზანია თქვენ და თქვენი ტვირთის მიწოდება A წერტილიდან B წერტილამდე მინიმალური კომფორტით და მაქსიმალური პრაქტიკულობით. ამასთან, მინიმუმ კომფორტის შესახებ, ჩვენ, რა თქმა უნდა, მოხრილი. მიუხედავად წინა დამოუკიდებელი ტორსიისა და უკანა საგაზაფხულო სუსპენზიისა, NP-300 აღმოჩნდა, რომ კარგად არის ადაპტირებული როგორც ჯვრის რელიეფის და ჩვეულებრივი ყოველდღიური ასფალტის მოგზაურობის გარშემო.
ჩვენი გაცნობა მანქანასთან დაიწყო დილერის ავტოსადგომზე. ტესტის დრაივერის მოლოდინში, NP-300 ძრავა გაიზარდა სიჩქარით, რაც ავრცელებს რაიონში დიზელის გაუგებარი ხმის სპეციფიკურ ხმას. როგორც წესი, დიზელის ძრავებს უმოქმედო სიჩქარე უფრო მცირე აქვთ, აქ ათასობით ადამიანია ერთი და ნახევარი, არანაკლებ. არაჩვეულებრივი ფენომენის გამაგრება გველოდებოდა სალონში. ძრავის სწრაფად გათბობის მიზნით, ინჟინრებმა მანქანას მიაწოდეს სპეციალური გასაღები, რომელმაც ძრავის სიჩქარე ასეთ უჩვეულო სიმაღლეებზე გაზარდა. გამოსავალი არის ის, თუ რამდენად არაპროდუქტიულია ასე საკამათო. ერთი მხრივ, რა თქმა უნდა, სასიამოვნოა, როდესაც ძრავა სწრაფად აღწევს ოპერაციულ ტემპერატურას. მეორეს მხრივ, გამოცდილებიდან ცნობილია, რომ თქვენ შეგიძლიათ სწრაფად გაათბოთ დიზელის ძრავა მხოლოდ დატვირთვის ქვეშ, ანუ მოძრაობაში. რაც, ფაქტობრივად, დადასტურდა. არ აქვს მნიშვნელობა როგორ მისცა ხმა, მაგრამ მან ოპერაციულ რეჟიმში შევიდა მხოლოდ მას შემდეგ, რაც 57 კილომეტრში გამოვიარეთ. სხვათა შორის, ამის შემდეგ ძრავისგან ხმაური გაცილებით მცირე იყო და მხოლოდ მცირე ნაწილში შეაღწია სალონში.
ზოგადად, თუ ვსაუბრობთ ხმაურის შეღწევაზე, რომელიც შეაღწევს მანქანის ინტერიერს, მაშინ ამ ინდიკატორის საშუალებით იგი უსაფრთხოდ შეიძლება იყოს მანქანებთან შედარებით. თავად სალონი საკმაოდ შედარებულია მათთვის, როგორც კომფორტში, ასევე აღჭურვილობაში. რასაკვირველია, მაღალი სართული, ჩარჩოს არსებობის გამო, უმნიშვნელო დისკომფორტს იწვევს, მაგრამ ეს მხოლოდ თავიდან ხდება, შემდეგ კი დაბალ ადგილებს შეეგუებით. მაგრამ რაც არ შეგიძლიათ შეჩვეული იყოს არის უკანა რიგზე დაშვების უხერხულობა. ყოველ ჯერზე, როდესაც ჩვენი Bild რედაქტორი იჯდა ან იწურებოდა მეორე რიგისგან, ის ყოველთვის ახსოვდა ინჟინრებს ძლიერი სიტყვით. დიახ, და აი სხვა. მოემზადეთ იმ ფაქტისთვის, რომ როდესაც Nissan NP-300 სალონში აღმოჩნდებით, თქვენ, როგორც ჩანს, გადაიტანეთ ათწლეულების წინ: ინტერიერის დიზაინი თანამედროვეა 90-იანი წლების შუა პერიოდში.
ამასთან, ყველა ის უხერხულობა, რომელიც ზემოთ განხილული იყო, სწრაფად გადადის ფონზე, როგორც კი გზაზე მანქანას შეეხებით. მიუხედავად თქვენი განზომილებებისა და შეუსაბამო შეჩერებისა, რომ მოახდინოთ კონტროლისგან ნამდვილი სიამოვნების მისაღებად, შეგიძლიათ გადაიტანოთ NP-300 საზოგადოებრივ გზებზე დიდი სტრესის გარეშე. 2.5 -ლაიდური ტურბოდიზელი საკმაოდ ადვილად აჩქარებს თითქმის ორი ტონა აღჭურვილი მასა და ასევე საშუალებას გაძლევთ მარტივად შეინარჩუნოთ მოძრაობის მაღალი ტემპი. სხვათა შორის, ტურბინის მახასიათებლები შეირჩევა ისე, რომ აპარატზე მისი ყოფნა პრაქტიკულად არ იგრძნობა, ძრავა კი ზუსტად სიჩქარით იჭრება. რაც შეეხება მაქსიმალურ ბრუნვას, იგი ხელმისაწვდომი გახდება 2000 რევოლუციიდან. საჭე და საჭე ასევე დაგვღალია. რა თქმა უნდა, მძღოლის მოქმედებებზე რეაქციები არ არის ელვისებური, მაგრამ თქვენ ვერ უწოდებთ მათ გულწრფელად შეფერხებას. ზოგადად, ყველაფერი გონივრულ ჩარჩოებშია, სადაც თვალყურს ადევნებს დიზაინის მახასიათებლებსა და მიზანს. ტრაქტორების ველი არ არის ადგილი, რომ შეამოწმოთ აპარატის მიზანი. გზიდან პირველი მოსახერხებელი კონგრესის დანახვისას, ჩვენ მივდივართ მას. ციცაბო ფერდობზე ფერდობზე საუკეთესოა, რათა დარწმუნდეს მანქანის სწორი კლირენსი და წინა და უკანა გადახურვა. გადამცემი არჩევნების გადაცემას აქვს პოზიცია 4 სთ, და ჩვენ სიტყვასიტყვით მივდივართ გზის გასწვრივ თხრილში, რაც გვიბიძგებს შემდგომი თავგადასავლებისკენ მიმავალ გზას. მანქანის წონის ქვეშ ყინულმა უკვე აიძულა გვეშინოდა იმაზე, რომ ხიდზე არ იჯდეს, მაგრამ მანამდე ეს საქმე იყო
ეს ვერ მიაღწია. ბორბლებთან იგრძნო მეტ-ნაკლებად მყარი მხარდაჭერა და ძრავა იძირებოდა, NP-300 სიტყვასიტყვით გადახტა ხაფანგიდან. სანამ ხიდებზე იჯდებოდა, ძალიან ცოტა დარჩა. აბსოლუტურად, მაგრამ საკმარისი არაა იმისათვის, რომ მანქანა გააკვირვოს, რომლის კლირენსი 230 მმ.
პიკაპის ამ ტესტმა უყოყმანოდ ჩააბარა. რაც შეეხება წევის შესახებ? ნახევრად დრამატული ნიადაგი და ცდილობს ჩვენი ექსპერიმენტული, თუმცა, საკმარისი ბრუნვისა და მკაცრად დაკავშირებული წინა ხიდით, ზამთრის კარგ რეზინთან ერთად, უზრუნველყოს მანქანა კარგი ჯვრის მქონე შესაძლებლობებით. უკანა დიფერენციალი არ დგას ამ მოქმედებისგან, ორივე ბორბალი ჩაქუჩით სრული ერთგულებით. ზოგადად, Nissan NP-300 ამ დავალებას უპრობლემოდ დააკისრა. იგი მხოლოდ ტარების შესაძლებლობების შესამოწმებლად დარჩა. ამასთან, ჩვენ არაფერი გვქონდა შესაფერისი, წონა ტონა, იმასთან დაკავშირებით, რომლებთანაც გადავწყვიტეთ, რომ მწარმოებელს ვენდოთ. ტონა ისეთი ტონითაა, საბოლოოდ, ისინი სხვა ინდიკატორებში არ მოატყუეს. ჩვენ არ გვიყვარს
სხეული, რა თქმა უნდა, მოკლეა, თუმცა, ეს ნაკლოვანება ადვილად გამოირიცხება უკანა მხარის სროლით. მთავარია დატვირთვის საიმედოდ დაფიქსირება. წყვეტილი
ეს გასაღები ზრდის ძრავის სიჩქარეს უსაქმურად სწრაფი გათბობის მიზნით, მაგრამ დიზელი სწრაფად ათბობს მხოლოდ მოძრაობას. საკამათო
მართვა ჩვენ საკმაოდ დინამიური და პროგნოზირებულები ვართ. ცუდი არ არის და შეჩერება არ მიდის მანქანაში ტვირთის გარეშეც კი. Cracability მიღმა დიდება.
სალონი
ერგონომიკა დონეზე. საკმაოდ ფართო. უხერხულობისგან შეიძლება აღინიშნოს მხოლოდ სადესანტო და სიმარტივე მეორე რიგში.
კომფორტი
კარგი ხმის პუტინგი. უმჯობესია უარი თქვან სტანდარტულ აუდიო სისტემაზე: ტრიუმის ხმა.
Უსაფრთხოება
სტანდარტს აქვს ორი წინა Airbeg და ABS.
ფასი
მიმზიდველი ამ კლასების მანქანებისთვის.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
+ კარგი ჯვარედინი უნარი, მტკივნეული ძრავა, გასაკვირი წესიერი ხმაურის იზოლაცია.
- Nevazhnetsk– ის რეგულარული აუდიო სისტემა, რთული დაშვება სავარძლების მეორე რიგზე.
სპეციფიკაციები
მარკი და მოდელი - Nissan NP -300
ზომები - 5090x1825x1720 მმ
ძრავა - ტურბოდიზელი, 2488 სმ 3, 133 ლიტრი. S./4000 წთ-1
ტრანსმისია - მექანიკური, 5 -სპიდური
დინამიკა - მაქსიმალური 168 კმ/სთ
კონკურენტები - Mazda BT -50, Mitsubishi L200
ჩვენი აზრი
ეჭვგარეშეა, Nissan NP-300 იპოვნებს თავის მომხმარებლებს, რადგან ფასების თანაფარდობის თვალსაზრისით, იგი მხოლოდ მისი პირდაპირი კონკურენტების დონეზეა. დიახ, მისი სალონი არც ისე დახვეწილია, როგორც ეს შეიძლება იყოს. დიახ, ეს არც ისე კომფორტულია, რადგან სპეციფიკური ტვირთის შეჩერებაა, მაგრამ მას შეუძლია მართოს მანქანა, სადაც ბევრი არ იქნება დაჭრილი და იღებს იმდენი, რამდენიც არ ოცნებობდა.
ავტორი: ოლეგ კალაუშინი
ფოტო: იგორ კუზნეცოვი