ტესტის დრაივი Nissan Maxima 2009 წლიდან სედანი

Maxima 3.0i 24v qx

რა არ არის ნათქვამი, და ბევრი რამ არის დამოკიდებული კოორდინატთა სისტემის არჩევანზე. აქ არის ახალი თაობის Nissan Maxima, რომელიც აუცილებლად შემუშავდა ამერიკელი მყიდველის დიდი მანქანების დიდი გემოვნების შესახებ (ამერიკის შეერთებული შტატების ძირითადი ბაზარი იაპონიის მოდელის გაყიდვებისთვის), რაც უფრო დიდია 150 მმ დარჩა საზღვარგარეთ მაგიდაზე შუა ზომის მანქანების რიგებში. ამავდროულად, ძველი სინათლისთვის, მისი ზომები აშკარად წავიდა ბიზნეს კლასის ფარგლებსა და მასთან ახლოს მდებარე სედანსთან ახლოს, და ასეთ პარამეტრებში, როგორც მაგისტრალური მოცულობით, ბევრ მათგანს კი გადააჭარბა მისი ფასი შედარებით წინამორბედი პრაქტიკულად არ შეცვლილა. როგორ ასახელებს საუკეთესო მოდელის არაკომპეტენტურობა Nissan- ს დასავლეთ ევროპაში, სადაც გერმანიის Superrio Audi- ს პოზიციები, BMW და Mercedes ტრადიციულად ძლიერია, ძნელია ვთქვა. რაც შეეხება რუსეთს, სადაც ბევრს მოჰყვება ავტომობილის პრინციპი ნაკლები ფულით, მაშინ Nissan- ის ინოვაციებს აქვს ყველა შანსი, გაიმეოროს წინა თაობის მოდელის წარმატება, ახლა რამდენიმე წლის განმავლობაში, რაც უდავო გაყიდვების ლიდერია ბიზნეს კლასის სედანი. მართალია, ახლა იგი უნდა გაუძლოს კონკურენციას ხუთ BMW კალინინგრადის შეკრებისა და ამ, მანქანა არის უკვე არ არის საკმარისი იქნება მხოლოდ დიდი და შავი. სურდა უფრო კარგი არგუმენტები. რა შეუძლია ახალი Nissan Maxima შეთავაზება?
 
ეს არის საკმარისი იმისათვის, რომ შევხედოთ კომპლექსი hood პროფილი ელეგანტურად დასახვა კონტურის ბრენდირებული Nissan ფრთები chrome მოოქროვილი overlay, დამახასიათებელი წინა ფარები სტილში Chrysler LHS და დიდი, აღების უკანა lights მაგისტრალური სახურავი უნდა გვესმოდეს, რომ ბრალდებები სიმსუბუქე, ზოგჯერ გაისმა წინამორბედი, Maxima Sample 2000 წლის არ ემუქრება. გარდა ამისა, სილუეტი მანქანის ნაპოვნია დაკარგული პირველი rapidness გამო წაგრძელებული საკვების და უფრო წაგრძელებული ფანჯრები უკანა კარები, ისევე როგორც გამოყენების დაბალი ნახვა საბურავების ერთად 16-inch სადესანტო დიამეტრი. ახლა, როგორც ვარიანტი Maxima, შეგიძლიათ მითითებული R17 განზომილებიანი რეზინის ან ადრე სტანდარტული R15, რომელიც მნიშვნელოვანია რუსები, რომლებიც არ არიან გაფუჭებული კარგი გზის საფარის ხარისხის.
 
Maxima სალონში ასევე მოხდა შესამჩნევი ცვლილებები. ზემოთ გახდა ჭერი. მაშინაც კი, მანქანაში ელექტრო ლუქი, მას ეწოდება, არ განსაზღვრავს. 50 მმ-ით გაზრდის გამო, უკანა მგზავრების ფეხზე, რომელთა პრივილეგირებული პოზიცია ხაზს უსვამს და ასეთია აღმასრულებელი ავტო ნაწილისთვის, რაც ხელს უწყობს გამწვანების პროცესს წინა სავარძლების ზურგი. Maxima- ს გამოყენების შესაძლებლობის შესახებ, როგორც სხვა მცირე ზომის შტრიხზე საუბრისას: დამატებითი განყოფილება ნაჩვენებია უკანა ტახტისთვის, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას არა მხოლოდ სიგარეტის მსუბუქია, არამედ მრავალფეროვანი ელექტრონული მოწყობილობების დამაკავშირებლად.
 
ჩამონტაჟებული მაღალტექნოლოგიური სისტემები კონცენტრირებულია სალონში. ჩვეულებრივი მოწყობილობების ნაცვლად, ელექტროლუმინის წარმოქმნის სახვითი ხედვა, რომელიც გამოიხატება შავი ეკრანის ფონზე, როდესაც ანთება ჩართულია, ტიპიური ამერიკული რამ. პანელის ქვეშ არსებობს ბოლო, მეხუთე, Nissanovsky Anti-Theft System Nats- ის მრავალმხრივი immobilizer. ჩართულია აუდიო საკონტროლო გასაღების სტანდარტული ტექნიკით, ხოლო ანთების გასაღების ჩათვლით, ჩიპი ჩართულია, რომელსაც შეუძლია მესაკუთრის მიერ შერჩეული რადიოსადგურების დამახსოვრება, ისევე როგორც ტიმბე და მოცულობის დონე. სამწუხაროა, მაგრამ რუსეთში ცნობილი მიზეზების გამო მაქსიმას მიეწოდება 3DView Super- თანამედროვე სანავიგაციო სისტემის გარეშე, ამიტომ გაათავისუფლეს ნიშა წინა პანელის ზედა ნაწილში დამატებით ხელთათმანის როლს ასრულებს. კარგად, რა არის თანამედროვე მანქანა კარადების გარეშე: ორი წყვილი განლაგებულია უკანა დივანის დასაკეცი და ცენტრის კონსოლზე.
 
როგორც ყოველთვის, ეს არ ღირს და გარეშე პატარა კოვზი tar ბარელზე თაფლი. ზოგიერთი საშუალო კონტროლის ადგილმდებარეობა არ შეიძლება ერგონომიული იყოს. Dashboard- ის განათების ხარისხის მარეგულირებლად ეს იყო საბოლოო ნაწილის ბოლო ადგილიდან წინა სავარძლები. ეს იყო ეგზოტიკური, მაგრამ მაინც მოსახერხებელია. ახლა ის, ისევე, როგორც headlight სარეცხი გადართვის შეცვლა, იყო რთული-მიღწევა ზონაში პირდაპირ ქვეშ ინსტრუმენტი პანელი. ჩვენს არ არის სუფთა გზები მსოფლიოში, ყურადღება მიაქციეთ იმ ფაქტს, რომ მძღოლის მხარის დამლაგებელი საკმაოდ ფართო დაპირისპირებულ სექტორს ტოვებს. სარკის დიდი მოდელები (ინტრა-მარტო ავტომატური dimming ეფექტი) საშუალებას გაძლევთ კარგად გააკონტროლონ სიტუაცია ფლანგებზე, მაგრამ, იმის გათვალისწინებით, რომ მანქანა, უფრო უსაფრთხო მანევრირება, ულტრაბგერითი სენსორები არ დააზარალებს უკანა ბამპერის . დაბლობის ქამრების ხაზის გამო ფრანგული ხასიათის ხილვადობა უბრალოდ შესანიშნავია. და მუქი, გზები დაფარული იქნება 2 ჯერ უფრო ძლიერი headlamps ერთად Xenon ნათურები.
 
და მაინც, რა არის ახალი მაქსიმალური საქმეში? იაპონიის მოდელის დიზაინის ყველაზე წარმატებული ელემენტი სწორად ითვლება დიდი დაბალანსებული 3-ლიტრიანი V6. ძნელი იყო ვივარაუდოთ, რომ მას შეუძლია მუშაობაც კი. მაგრამ Nissan Engineers- მა შეუძლებელი აღმოჩნდა. Upgraded ძრავების ხმაური უმოქმედო მონაცვლეობით არ ისმის მანქანას ღია კარით! ნებისმიერი ვიბრაცია ასევე არ არის შესამჩნევი. რომ საავტომობილო ჩართულია მხოლოდ ვხვდები, რომ ტაქომეტრი arrow გადავიდა ნულოვანი ნიშნისგან. Ფანტასტიკური! ეს აიხსნება ტექნიკური სასწაული ძრავის ნაწილების ზედმეტად სიჩქარით და მოლიბდენის საფარით პისტონის გამოყენებით, რამაც შესაძლებელი გახადა შიდა ხახუნის შემცირება. გარდა ამისა, Maxima- ზე ავტომატური გადაცემით (და გამოცდისთვის, ჩვენ ზუსტად ასეთი მანქანა აირჩია) საავტომობილო დამონტაჟებულია ჰიდრო-ცნობას ელექტრონული კონტროლით, შეცვლის მათი ბიძგების თვისებები დამოკიდებულია რევოლუციების რაოდენობის მიხედვით. შედეგად, დაახლოებით 4000 RPM ძრავის ხმა სალონი პრაქტიკულად არ შეაღწევს. დუმილი არღვევს მხოლოდ საბურავებს. თუმცა, შესაძლებელია, რომ სპეციფიკური ასიმეტრიული, მიშელინის საპილოტე ფირმის საბურავის საბურავის მიმართულება.
 
მაგრამ ძრავის ხასიათი და მასთან დაკავშირებული აჩქარების დინამიკა მანქანა იგივე დარჩა. ადრე მხრივ 4000 rpm 3 ლიტრიანი V6, ყველაფერი ასევე არ ჩქარობს გამჟღავნება მათი შესაძლებლობები. ზოგიერთი მზარდი ძალა და ბრუნვის, მიღწეული შეცვლის დიზაინის შესასვლელ გზაზე და camshaft camshaft პროფილები, მხოლოდ კომპენსაცია ზრდა წონის მანქანა. გარდა ამისა, როგორც ჩანს, რომ მექანიზმი კოეფიციენტები ავტომატური გადაცემის გარკვეულწილად გაუწოდა, და გადასვლის უფრო მაღალ საფეხურზე ჩვეულებრივი (არა ზამთარში) რეჟიმი ხდება ძალიან დაბალ ბრუნვებზე, თუმცა ცნობა მომენტი გარდამავალი თითქმის შეუძლებელია ასე შეუფერხებლად გადაცემის სამუშაოები. ნათელია, რომ ამ გზით მცირდება საწვავის ხარჯი, და თვალსაზრისით ეკონომიკის Maxima ავტომატი წინ მისი ბევრი კონკურენტები მექანიკური ტრანსმისია, მაგრამ ძრავის პოტენციალი სრულად არ არის გამოყენებული. წინააღმდეგ შემთხვევაში, როგორ უნდა ავუხსნათ, უჩვეულოდ დიდი განსხვავება ღირებულებები მაქსიმალური სიჩქარე (18 კმ / სთ ნაცვლად სტანდარტული 57) და დრო overclocking ფართი 100 კმ / სთ-მდე (1,4 ° C ნაცვლად 0.5) for Maxima მექანიკური და ავტომატური გადაცემის? რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ დაასხით ავტომატური ავტომატური გააქტიურება ACP, იგი იძულებით ჩაკეტილი გამოყენებით ღილაკს ყუთი selector გადასვლის ხანგრძლივი IV გადაცემა (Overdrive) ან შერჩევის სპორტული რეჟიმი გადამცემი (გადასვლის ეს იქნება ავტომატურად მოხდება, თუ თქვენ თქვენ ხშირად იყენებენ Kick-Down რეჟიმი), და მაშინ იგი წავა უფრო fun. და კიდევ ერთი, რომელიც ყიდულობს Maxima, რომ თავად ვარჩიე უფრო დინამიური ვერსია მექანიკური ტრანსმისია, მაგრამ მანქანა უფრო შესაფერისი როლი მანქანა ავტომატი.
 
არ არის Maxima მძიმე სატრანსპორტო VIP მგზავრი? კითხვა კეთდება, თუ გავიხსენებთ შეჩერების მოდელი წინა თაობის სპორტულ შეჩერების შესახებ. მაგრამ არა, მიუხედავად იმისა, რომ შემცირებული საბურავი ნახვა, Maxima დაიწყო წასვლა უფრო რბილი, კომფორტული, და მისი გამაძლიერებელი, არ კარგავს შესანიშნავი ინფორმაციულობის და სიმკვეთრე, არის ბევრად ნაკლებად მგრძნობიარეა გზის საფარი. ეს აღსანიშნავია, რომ შეცვლის შასის გარემოში მანქანის გატარება არ განიცდიდა. შუა რიცხვებში შუალედური მანძილის ზრდა გაუმჯობესდა მაქსიმის ტერმინი მაღალი სიჩქარით მაღალი სიჩქარით და გამოდის განახლებული უკანა მრავალმხრივი შეჩერების გამო (გრძივი ბერკეტებისა და სკოტ-რასელის მექანიზმის ორმხრივი მოწყობა) და სხეულის სისულელე გაიზარდა ავტომობილის ქცევის თითქმის მესამედი უფრო მეტ დეპოზიტს მოიპოვა. გაზის განმუხტვისას, უკანა ღერძი გარეგნულად იწყება ადრე და ძალიან შეუფერხებლად ხდება, რაც საშუალებას იძლევა უფრო სწორად გაუძლოს გადაადგილების მიზნობრივ ტრაექტორია.
 
Maxima Brake Pedal აღმოაჩენს სრული არარსებობის უფასო ინსულტის და მოითხოვს ძალიან ფრთხილად ურთიერთობას. ეს საკმაოდ ცოტა უფრო ძლიერია, რომ მასზე დააყენოს ისე, რომ მექანიკური სამუხრუჭე დახმარების გაწევის საგანგებო სამუხრუჭე სისტემა აღქმული იყო, როგორც სიგნალი. ოთხი არხი ABS ხელს უშლის იმ შემთხვევაში, თუ არა უხეშად და ყველაზე შესაფერისი მომენტში, რაც, საჭეების დაბლოკვის ზღვარზეა და დამუხრუჭების ძალისხმევის ელექტრონული სისტემა ახლა ხელს უშლის მანქანას შერჩეული გზით, მათ შორის საიზოლაციო ერთად inhomogeneous დაწყვილება თვისებები..
 
პასიური უსაფრთხოების დონეზე. გარდა მაქსიმის წინა უსაფრთხოების ბალიშებთან ერთად, ასევე დამონტაჟებულია მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის და მათი სავარძლები აღჭურვილია აქტიური ხელმძღვანელისგან, რომლებიც, როდესაც მოხვდა, კისრის ხერხემლის დაზიანება ხდება.
 
ასე რომ, შეჯამება. რევოლუცია არ მოხდა. გეომეტრიული პროპორციები შეიცვალა, მანქანის ქცევის ნიუანსები, უფრო მრავალფეროვანი და მდიდარი გახდა მისი შევსება. მაგრამ ეს აღმოჩნდა საკმაოდ საკმარისი იმისათვის, რომ შეცვალოს მაქსიმის აღქმა, რომელიც ადრე იყო ძლიერი შუა მოგზაურობა. ახლა Nissanovsky სედანი უყურებს polclass ზემოთ. გასაკვირი არ არის, რომ რუსულმა მაღალჩინოსნებმა თვალები უკვე ჩაუყარა. და რომ ამბობენ, შავი livery, ერთად flashers და ტყის ანტენების სპეციალური კომუნიკაციების სახურავზე Maxima გამოიყურება ძალიან შთამბეჭდავი ...
ზოგიერთი Nissan Maxima 3.0i 24V QX სპეციფიკაციები
(მწარმოებლის მონაცემები)
ზომები, MM 4920x1780x1435 (1440) *
ბაზა, მმ 2750
Pitch წინა / უკანა, MM 1530 (1520) * / 1510 (1500) *
Curb წონა, კგ 1425 (1530) **
მაგისტრალური მოცულობა, l 520
ძრავის ტიპი ბენზინი V6 24-Valve
მრავალმხრივი ინექცია
სამუშაო მოცულობა, კუბი. სმ 2988.
მაქს. სიმძლავრე, HP / RPM 200/6400
მაქს. მომენტი, NM / RPM 271/3600
გადამცემი მექანიკური 5-სიჩქარე
ან ავტომატური 4-ბენდი
საბურავები 215/55 R16 (205/65 R15, 225/50 R17)
მაქს. სიჩქარე, კმ / სთ 230 (212) ***
დაჩქარების დრო 0-100 კმ, დან 8.2 (9.6) ***
საწვავის მოხმარება ქალაქი / გზატკეცილი, L / 100 13.1 (15,1) *** / 7.4 (7,8) ***
სატანკო მოცულობა, ლ 70
* საბურავებით 225/50 R17
** ავტომატური გადაცემის და სრული კომპლექტი პარამეტრები
*** ავტომატური გადაცემით
მიხეილ იაროსლავცევი
ფოტო E. Amanova მიერ
 
 
 
   

წყარო: ჟურნალი "Autopanoram"