Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

ჩვენ მივდივართ თოვლის პროცედურებზე

ძვირფასო, პრესტიჟული, კომფორტული და ძალიან პოპულარული ორივე ეს მანქანა ნამდვილად უნივერსალურია.
  
ახალი მეფე?
დიდი ხნის განმავლობაში, რუსეთში უნივერსალური ყველა კლასის კლასის ერთ -ერთი ლიდერი დარჩა უძლეველი (მარათონის დარბევის სფეროებში) და ლეგენდარული (წამყვანი წარმოშობა 1982 წლიდან) პიჯერო. მაგრამ Lend-Croizer-20-Prado- ს დებიუტი ერთი წლის წინ, სიტყვასიტყვით ღამით მოაწყო სასახლის გადატრიალება. და 2003 წლის სეზონი 1535 წლის ქულით 1508 წლის წინააღმდეგ დასრულდა Toyota- ს სასარგებლოდ. რა არის ეს: მყიდველების ახირება ან საშუალო კლასში გამოჩნდა ახალი მეფე?
 
ჯერჯერობით, პრადო ჩვენთან მოდის ერთ და ძალიან ამბიციურ კონფიგურაციაში: 4-ლიტრიანი ბენზინის ძრავა V6, ავტომატური ყუთი და სტანდარტული აღჭურვილობის თითქმის სრული ნაკრები. ისე, როგორ ამბობდა პოლ მაკარტნი: ასეც იყოს! ჩვენ შევარჩიეთ Pajero შესაფერისი, ანუ ყველაზე მეტი, ყველაზე მეტი: საავტომობილო 3.5 ლ, ავტომატური ტრანსმისია Invex II და, რა თქმა უნდა, კანი არის ბევრი კანი.
 
ჩვენმა მუდმივმა მკითხველმა ალბათ შენიშნა, რომ ჩვენ გადავწყვიტეთ უარი ეთქვათ შეთანხმებების ბონუსებზე, ქულებითა და გარეგნობისთვის. შეფასების კრიტერიუმები მტკივნეულად სუბიექტურია. ყოველივე ამის შემდეგ, გემოვნებითა და ფერით ამხანაგები არ არიან. და ამიტომ, ვინ მიიღებს თავისუფლებას იმის მტკიცებით, რომ ეს კონკრეტული მანქანა მშვენიერია ხუთივე წერტილით და ეს, პირიქით, იყო სერფ და მოწესრიგებული მყარი სამისთვის? ისე, რომ შეაფასოთ Pajero და Prado დიდი, ძვირადღირებული, ძლიერი, თუნდაც არასასიამოვნო. ორივე კარგია. ამიტომ, თბილი გარეშე, ჩვენ დაუყოვნებლივ მივდივართ ბიზნესში.
  
ხიბლი და ფხიზელი გაანგარიშება
გალანტის წარმოების დასრულების შემდეგ, პიჯერო გადაიქცა მიცუბიშის ევროპულ ფლაგმანად, როგორც არსებითად, ისე ოფიციალურად. და ეს ქუდი ზის სენკაზე, მართალია. Pajero– ს მთავარი ტრამპის ბარათი არის დამოწმებული ბალანსი Off -Road სტილს შორის, რაც გასაგებია ერგონომიკით დაავადებული ბავშვისთვის და დასრულების მასალების შესანიშნავი შერჩევა.
 
   
პიჯერო სალონი (მარცხნივ) არ შეიძლება საყვედური იყოს ასკეტიზმის ან ფუფუნების არარსებობის გამო. ყოვლისმომცველი სატრანსპორტო საშუალებისთვის, ის გამოიყურება და რაც მთავარია, ის უბრალოდ ლამაზია
   
წარმოების თვალსაზრისით, პრადოს აღჭურვილობის სიგანე და გულუხვობა სიმაღლეზე. ერთადერთი, რაც აკლია ამ მიწის გამაგრილებლის ინტერიერში, ყველა რელიეფის ქარიზმა

   
შინაგან საქმეთა დიზაინთან სრულიად განსხვავებული მიდგომით, პიჯერო და პრადო არ წართმევენ ხარისხის შეგრძნებას. ათი წლის წინ, არავინ არ ოცნებობდა, რომ ყოვლისმომცველი სატრანსპორტო საშუალების შიდა სამყარო შეიძლება იყოს ისეთი მიმზიდველი
 

დაფის მრგვალი ჭაბურღილები გადამცემი ოპერაციული რეჟიმების სავალდებულო და ძალიან ვიზუალური მაჩვენებლით. ადგილზე არის სახელმძღვანელო მარადიული სახელური. პიონერების სურათი ავტომატურად გადაეცემა ყველას, ვინც საჭესთან მიიყვანა.
 
   
Pajero Dashboard (მარცხნივ) ინფორმაციის ნამდვილი საწყისი, მაგრამ პრადოს Optestone– ის წაკითხვა უფრო ადვილია წაკითხვა
 

ამავდროულად, უფრო ადვილია აღინიშნოს ერგონომიკის რამდენიმე უარყოფითი მხარე, ვიდრე პლიუსების ნაკადში. რაც არ მომეწონა Mitsubishi- ს სალონში, იყო ფერადი LCD დისპლეი დაფაზე. ლამაზი, არ არსებობს დავა და ელექტრონული კომპასი არის პონტიური რამ. ეს მხოლოდ მზიანი დღეა, რომ გაიაროთ აზიმუთის გასწვრივ, ეკრანზე უმოწყალოდ ანათებს. კიდევ ერთი პრეტენზია ჰიპერტროფიული ხელმძღვანელის თავშეკავებით მეორე რიგის ადგილების შესახებ, რომლებიც უკანა მიმოხილვას ჭამენ. რომელი გარგანტუა და პანტაგუელი არიან განკუთვნილი?
 
Prado Pajero- ს ფონზე განსხვავებულად გამოიყურება. არა, აქაც არ არის უფრო ღარიბი, ყველა წარმოდგენილი გათბობა, სერვო დისკები და სხვა ჯაჭვი. ეს მხოლოდ ისაა, რომ Toyota- ში ეს რატომღაც არც ისე ჯიპია, ან რამე. სალონში, შეგრძნება არ ტოვებს, რომ ის მოზრდილ კამიში ან ანსისში შევიდა. დაფაზე ერთი და იგივე ოპტრონი, იგივე ფართო ცენტრალური კონსოლი, რომელიც ადვილად შეიცავს როგორც კლიმატურ და მუსიკალურ ცენტრს, ჯერ კიდევ ნაცრისფერ კანს სავარძლებზე. მაგრამ არ არსებობს ყოვლისმომცველი რომანტიკული კაპოტი, რამდენიც არ უნდა გამოიყურებოდეს. დაქვეითებული ხელსაწყოების ბერკეტი და ელექტრონული კომპასი და ისინი ჰგვანან სანტა კლაუსს და თოვლის ქალწულს სანაპიროზე, გვადელულაში.
 
მაგრამ ძლიერ შეუძლებელია პრეტენზია მოხერხებულობაზე და შესრულების ხარისხზე. გასაგებია, ბოლოს და ბოლოს, ეს არის Toyota– ს ინჟინრების ცხენი დეტალებზე. მაგალითად, ფერის ჩვენება აქ ჩანს მზიანი ამინდშიც კი. ასე რომ, ალბათ, სამართლიანი იქნება, თუ პრადო და პიჯერო თანაბრად მიიღებენ შიდა სამყაროს.

დიდი და პატარა
მესამე -გენერაციის Pajero– ში, იაპონელმა ინჟინრებმა პირველად მიატოვეს ცალკეული სპარის ჩარჩო, ამჯობინეს უფრო პროგრესული სტრუქტურა გადამზიდავ სხეულზე ჩაშენებული ჩარჩოებით. შეგიძლიათ იჩხუბოთ თქვენი ჯანმრთელობის მიმართ ასეთი მიდგომის დადებითი და უარყოფითი მხარეების შესახებ! სადესანტო მოხერხებულობა არ შეიძლება უარყო. ყოველივე ამის შემდეგ, იატაკი ქვემოთ იყო, რაც იმას ნიშნავს, რომ ახლა უფრო მოსახერხებელია Pajero- ს შიგნით მოხვედრა. აქ არ ასვლა, ბაბუინის მსგავსად ბანანისთვის, მაგრამ უბრალოდ გააღე კარი და ეს არის ის.
 
ფართო მასშტაბის თვალსაზრისით, ეს არის ის, რაც. მეორე დივანზე სივრცის თვალსაზრისით, მანქანები ტოლია როგორც პრადოში, ხოლო პიჯორი თავისუფლად მოხვდება სამ ზრდასრულ ასაკში, თუნდაც წინა სკამების გაჩერებამდე. სავარძლების მესამე რაოდენობით, რომ ორივე მანქანა აღჭურვილია, სიტუაცია ოდნავ უფრო დამაბნეველია.
 
იაპონელი ირწმუნება, რომ პრადოს სალონი 8-ადგილიანი. მაშინაც კი, თუ მესამე დივანი ლენდ-კროიზერი -120 ოდნავ გრძელია, ვიდრე მხოლოდ 7 წლის ბავშვები აქ პაჟეროში იჯდებიან. სისუფთავეზე საუბრისას, სავარძლების ფორმულა ასე უნდა გამოიყურებოდეს: 5+3 პრადოში და 5+2 პიჯერონისთვის. სადაც პირველი რიცხვი არის მოზრდილთათვის ადგილების რაოდენობა, ხოლო მეორე ბავშვებისთვის. ასე გულწრფელი.
  
ადგილი არ არის
დიდი ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალებები პატარა სატვირთო მანქანებს ჰგავს. ღირს მხოლოდ სავარძლების უკანა რიგის დასაკეცი და თქვენს განკარგულებაში უზარმაზარი სატვირთო პლატფორმა. რომელსაც პრადოს ჯერ კიდევ ოდნავ ნაკლები აქვს. Mitsubishi შემოგთავაზებთ 1190 ლიტრს დასაკეცი მესამე რიგის სავარძლებით და 2720 ლიტრი მეორე რიგის დივანით, რომელიც გადააგდეს წინა სავარძლების უკანა მხარეს. გარდა ამისა, ღირს ყურადღება მიაქციოთ იმას, თუ რამდენად მახვილგონივრული ვითარდება ბავშვთა დივანი. წყვილი მარტივი მანიპულაციები და გალერეა მთლიანად იმალება ბრტყელი იატაკის ქვეშ ჩარევის გარეშე.
 
მაგრამ Toyota- ში უკანა დივანი ეყრდნობა გვერდებზე. თავისებური ყურები, ალბათ, არ ერევა ხილვადობას, მაგრამ ქმნის პრობლემებს დიდი ზომის ობიექტების ტრანსპორტირებაში. გარდა ამისა, Prado- ს დუელში ასევე არის დაქვემდებარებული 1415 და 2208 ლიტრამდე.
 
   
მეხუთე კარი Pajero- სა და Prado- ში იხსნება საგზაო გზის მხრიდან. ასე რომ, თითოეული დატვირთვა იქნება პატარა თავგადასავალი

 

არათანაბარი ბრძოლა
ეს მხოლოდ კუს უძველესი ბერძნების აბსტრაქტული პარადოქსებშია. ცხოვრებაში, ყველაფერი ბევრად უფრო პროზაურია. და ჩვენ, დამიჯერეთ, ყველაზე ნაკლებად, მე მინდა დავასახელო 3.5 ლიტრიანი პიჯერო მშვიდი დაწყებით. Რათქმაუნდა არა. Mitsubishi- ს 202 ცხენის ძალის ექვსი სიმძლავრე საკმარისია. ბიზნესი ქალაქში, არ არის სიმაღლე გზატკეცილზე, ხოლო არ არის ეკონომიური მოცულობით. თუ მხოლოდ მსოფლიოში არ არსებობდა პრადო, უფრო სწორად, მისი 250 ცხენის ძალის 4-ლიტრიანი ძრავა!
 
ასე რომ, რაზე უნდა ვისაუბროთ, თუ საშუალო ძმა ხელისუფლებაში ლენდ-კროიზატორების ოჯახში გადადის ასი უფროს დასთან, რომელიც, სხვათა შორის, აღჭურვილი იყო 8 ცილინდრიანი 4.7-ლიტრიანი ძრავით!
 
სადაც Pajero- ზე, დაჩქარებისთვის, თქვენ შეაჩერებთ ამაჩქარებლის პედლს უფრო ღრმად იატაკზე ან, უფრო მეტიც, მიუბრუნდით აპარატის სახელმძღვანელო რეჟიმს, პირიქით, პირიქით, ჩქარობს ფეხი მუხრუჭზე და მის გარეშე ძალიან სწრაფად . ზოგადად, 249 ცხ.ძ. Lend-Croizer-1220, ჭარბი სიმძლავრე, ზედმეტი აგრესიის მიმდებარედ.
 
პრადოს მუხრუჭების, ასევე ოდნავ წინ. უპირველეს ყოვლისა, უფრო მოსახერხებელი დოზირების წყალობით, სტანდარტული რეჟიმების ძალისხმევაში. მადლობა სამუხრუჭე დრაივს ცვლადი მახასიათებლით. მაგრამ პიჯერონის შენელებული დინამიკა რაღაც ბამბა ჩანდა და არ დამაჯერებდა ასი პროცენტს. ნებისმიერ შემთხვევაში, ყველა დისტრიტიკის საჭესთან, ღირს შემდეგი მახსოვს. ენერგიული საპირისპირო აჩქარების სერიის შემდეგ, მუხრუჭები სიტყვასიტყვით კარგავენ ჩვენს თვალწინ. ცხელ თავებს დამატებითი შეხსენება, რომ მძიმე ყველა -ტერორის მანქანა არ არის სარბოლო მანქანა.
  
რა არის უფრო მნიშვნელოვანი?
კიდევ უკეთესი, გესმით ეს კაპიტალური ჭეშმარიტება კუთხეებში. როდესაც მასიური და მაღალი სხეული იწყებს ტრიალებს, ხოლო საბურავები პანიკური სასტვენით, კატები დაუყოვნებლივ იჭრებიან სულში, ხოლო საგზაო პატრულიდან ჩარჩოები თვალების წინ იბზარება. თქვენ უნდა შეეგუოთ იმ ფაქტს, რომ უფრო დიდი ყველა -ტერაინის სატრანსპორტო საშუალების სიმშვიდით მხოლოდ მაღალი სიჩქარით სწორი ხაზით, რაც ორივე თავდაჯერებულად ინარჩუნებს, არა სპრეი მხარეს, არამედ მიწის ქვეყანაში. Pajero- ს დამოუკიდებელი შეჩერება იმ ადამიანების ძალისხმევით, ვინც იცნობს იმ ადამიანებს, რომლებმაც იციან Mitsubishi Engineers- ის მიტინგი, ბრწყინვალედ ასრულებენ რბოლებს სავარცხელზე, ფუნდამენტურად თრგუნავს ტალღის საქანელას და არ აძლევს საჭეს საჭეს. ამასთან, პრადო არ ჩამორჩება, შოკისმომგვრელი შთამნთქმელების (TEMS) სიმკაცრის კონტროლის მოწინავე სისტემის წყალობით.
 
გარდა ამისა, გადაცემა, რომელიც ორივე მანქანაზე საშუალებას გაძლევთ მთელი წლის განმავლობაში ყველა წამყვანი ბორბლით ვისრიალოთ (რაც ჩვენ მკაცრად და გირჩევთ) მნიშვნელოვნად ზრდის სტაბილურობას და, შესაბამისად, ნდობას ზამთრის გზაზე. Prado- ში, თვით -ბლოკირების ინტერსისას დიფერენციალის როლს ასრულებს მრავალჯერადი დისკის კლოჭები, Pajero Wyskoft- ში, და ორივე სისტემა საკმაოდ ეფექტურად მუშაობს, რაც გადადებულია ადრეული ნაცრისფერი ნაცრისფერი გარეგნობის ტაძრებზე.
 
მაგრამ ვირაბში თქვენი ერთადერთი იმედი და ხსნა არის ელექტრონიკა. საბედნიეროდ, სამიზნე სტაბილურობის სისტემები როგორც პრადოში, ასევე პიჯეროში გამოირჩევიან დაზვერვის მაღალი დონით. ბორბლების შერჩევითი ბრენდინგი და წევის შეზღუდვა ოსტატურად ხორციელდება, რაც ეხმარება არ დაკარგოთ მანქანა, სადაც სიჩქარით გადაჭარბებული ხართ.
 
ვინ შეაჩერებს მათ?
თანამედროვე ყველა, მათ შორის, მათ შორის, რომლებიც მზად არიან შეხვდნენ თავგადასავლებს არა მხოლოდ სარეკლამო რგოლებში, არამედ სინამდვილეში, დიზაინერების ნებით უფრო და უფრო მარტივი გაგება ხდება. მძღოლი ან, თუ გსურთ, მომხმარებელს ახლა სჭირდება ნაკლებად და ნაკლებად სპეციფიკური ცოდნა იმ სახეობებისთვის, სადაც არ იყო გზები და არასდროს ყოფილა.
 
 
ასეთი გრძელი შესავალი გესმით, რატომ და რატომ არიან პრადო და პიჯერო, რომლებიც ტესტს ეწვივნენ, აღჭურვილია ეგრეთ წოდებული ელექტრონული გადაცემით. მათი არსი არის ის, რომ მძიმე მექანიკური ბლოკირება მხოლოდ ერთი interdosseous დიფერენციალურია. მაგრამ ინტერ -მარცვლების ფუნქციები ენიჭება ელექტრონულ ასისტენტებს. როგორ მუშაობს მთელი ეს მეურნეობა?
 
ვარჯიშის დიაგონალთან ერთად, რომელზედაც ყველა -ტერმინალი შუამავლობით დაუყოვნებლივ იშლება, ორივე იაპონელი გასაკვირი იქცევა. თანაბრად ღირსია. მარჯვენა წინა და მარცხენა უკანა ბორბლებით, 510 წამი უმწეოდ ბრუნავს ზედმეტი ბორბლების მიერ, მხოლოდ ამის შემდეგ, ელექტრონიკა, იმის გაგება, თუ რა ფოკუსირდება, იწყებს სრიალის ბორბლების შესუსტებას სტანდარტული სამუხრუჭე სისტემით და გადაიტანეთ მომენტი საჭირო ბორბლებზე. ანუ, ინტერ -ნორმალური საკეტების ეფექტი მიიღწევა, მაგრამ მხოლოდ შემაშფოთებელი პაუზის შემდეგ. ამ დროის განმავლობაში, მანქანას შეეძლო ისე ღრმად ააფეთქა, რომ მხოლოდ ერთ მექანიკურ ასისტენტ ტრაქტორს შეეძლო დაეხმაროს მას დაეხმაროს. მყარი მექანიკური ჩაკეტვა აქ უფრო ეფექტური იქნებოდა. მაგრამ ელექტრონიკა დაგეხმარებათ სხვა სიტუაციებში. მაგალითად, ციცაბო სლაიდების დაღმასვლის ან მოხსნისას.
 
დაპატენტებული სისტემები HAC Hill-Start დახმარების კონტროლისა და DAC ჩამოტვირთვის კონტროლს Prado- სა და Mebac Mitsubishi- ს ძრავის სამუხრუჭე დამხმარე კონტროლს Pajoro- ში სხვაგვარად უწოდებენ, მაგრამ იგივე მუშაობენ. როდესაც დაქვეითებული მანქანა ჩართულია, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ შეაჩეროთ აწევა და ამოიღოთ იგი, არ ინერვიულოთ, რომ ორი –ton Colossus ჩამოიშლება. ბორცვიდან წარმოშობა ასევე შეიძლება ენდობა ელექტრონიკას.
 
 
პნევმატური სუსპენზიის ვიზუალური უპირატესობა პრადოს ყურადღებას აქცევს, თუ რამდენად დაბალია უკანა ბამპერის პიჯერო
 

ასე რომ, თოვლის პროცედურები არ ჩანდა გამარჯვებულის იდენტიფიცირება. კარგი, როგორ ხარ გეომეტრიით? საკონტროლო წონაში, ბოდიში, გაზომვა, სპორტსმენებმა აჩვენეს თანაბარი შედეგები. სერიოზული უფსკრულით ჩატარდა სასიცოცხლო ერთეულებში, მაგალითად, გაზის სატანკო და ამწე. საავტომობილო განყოფილების დაცვა მყარი გამოიყურება. რაც შეეხება კონკრეტულ ციფრებს, პიჯოროს ქვედა წერტილი მდებარეობს მიწიდან 205 მმ, პრადოს შედეგი 215 მმ. ამასთან, Toyota აღჭურვილი იყო არასტანდარტული მაღალი დონის რეზინით, რამაც მინიმალური უპირატესობა მისცა. ნებისმიერ შემთხვევაში, ორივე არ აღწევს ოფიციალურად გამოცხადებულ 225 მმ. დროთა განმავლობაში გასაგებია, ხოლო ტესტზე ჩატარებული მანქანები გაიარა ათასზე მეტი წყაროს ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალება. ეს არ არის კარგი და არ არის ცუდი.
 
კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ საჰაერო შეჩერება, რა თქმა უნდა, პლუს ტოიოტაა. სხეულის უკანა მხარე, რომელიც იზრდება 30 მმ -ით, დაიცავს ბამპერს ნიადაგთან კონტაქტებისგან, გეომეტრიული ხაფანგებით თავდასხმის დროს. რა, ჩვენ დავწერთ პრადოს უპირატესობას ნახევარი წერტილის განსხვავებით? მიიღეთ თქვენი დრო.
 
ყოველივე ამის შემდეგ, Pajero, Prado- სგან განსხვავებით, შეგიძლიათ მიიღოთ სრულად მექანიკური გადაცემით. მას შეიძლება არ ჰქონდეს cunning თანაშემწეები გორაკზე წარმოშობის/ასამაღლებლად, მაგრამ სერიოზული გამავლობის მექანიკოსით, ორმაგი დაბლოკვის კომბინაციით, უკანა დიფერენციაცია მძიმე და თვითკონტროლი, გაცილებით მეტს მიიღებთ. ასე რომ, შეფასების არჩევანის თავისუფლებისთვის კვლავ უნდა იყოს თანაბარი.
 
ასე რომ, ყოველთვის!
შეჩერების კომფორტისთვის, პრადოს სურს აირჩიოს მხოლოდ შესანიშნავი ხარისხი: სუპერ, დამატებითი, მეგა. რაც არ უნდა აირჩიოთ შოკის შთამნთქმელთა სიმძიმის ოთხი ვარიანტი, ზურგს იტყვით მადლობას გიხდით. ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს იქნება რბილი, ვიდრე Pajero- ში.
 
Mitsubishi ნაკლებად იღებს თავის მხედრებს და ეს მიუხედავად იმისა, რომ სკამი რეგულირებადი სიმტკიცით. არა შემაშფოთებელი, მაგრამ სხეულისთვის საკმაოდ ხელშესახები შოკები გადადის თერმული გემებიდან ხიდებზე და კანალიზაციის ლუქებიდან, რომ აღარაფერი ვთქვათ ტრამვაის ბილიკებზე. ჩვეულებრივი რამ, ამბობ? ყოველივე ამის შემდეგ, პრადო პავასავით ერთნაირად ცურავს. Სიმღერა! ერთი სიტყვით, ხმის საიზოლაციო ფრონტზე ორივე მათგანში მყარი ოთხი ქრება ფონზე.
 
გმადლობთ, ამერიკა!
გასაკვირია, რომ ევრონკაპის ფაქტი კვებავს უცნაურ მტრობას საშუალო კლასის იაპონური უნივერსალური მაღალტექნოლოგიის მიმართ. სხვაგვარად როგორ უნდა ავუხსნათ, რომ არც პაჯერომ და არც პრადომ არ სცემეს შუბლი კედლის საწინააღმდეგოდ, პასიური უსაფრთხოების ევროპული ზვიგენების მგრძნობიარე ზედამხედველობით. ამიტომ, ექსპერტიზის შეფასებით, ჩვენ უნდა მივმართოთ ამერიკელ ექსპერტებს. და ის სენკები, თანამოაზრეები! არ დაუშვა. საგზაო უსაფრთხოების დაზღვევის ინსტიტუტი (IIHS) მიცუბიშს ზოგადი რეიტინგი დასაშვებია (მისაღები), ანუ, ჩვენი აზრით, სამსა და ოთხს შორის.
 
რაც შეეხება პრადოს, ეს მოდელი არ იყიდება აშშ -ში. მიუხედავად ამისა, ჩვენ შეგვიძლია ირიბად ვიმსჯელოთ ამ მანქანის უსაფრთხოებაზე. ფაქტია, რომ ევროპული პრადოს ზუსტი ასლი, რომელიც შემოთავაზებულია Lexus-GX470 შტატებში, გარდა უფრო ძლიერი ძრავით. და ეს იყო GX470 IIHS ავარიის ტესტების შედეგების მიხედვით, რომელიც აღმოჩნდა საუკეთესო საშუალო ზომის ყველა რელიეფის მანქანა.
 
მეორეს მხრივ, ლექსუსმა მიაღწია ამ შედეგს გვერდითი საჰაერო ჩანთების წყალობით, რომელიც პრადოს რუსულ კონფიგურაციაში პრინციპში არ არის.
 
ხოლო ჩვენი Pajero– ს ძირითადი აღჭურვილობა გულისხმობს სავალდებულო ოთხი საჰაერო ტომარა. ერთი სიტყვით, ხედავთ, ისევ ნახატს.

როდესაც არჩევანი არ არის
გაიხსენეთ მათთვის, ვინც დაავიწყდა პრადო რუსეთს მიაწოდა ერთ კონფიგურაციაში. სტანდარტული აღჭურვილობის ჩამონათვალში მიიღებს ტიპაჟის ტექსტის ნახევარ გვერდს ცდუნებას, რომელზეც ჩვენ არ დავთმობთ. ასეთი კრედიტის კრუოზერი ღირს 58,400 აშშ დოლარის ფასების ბოლოდროინდელი ზრდის შემდეგ. სამწუხაროა, რომ Toyota, რომელიც Prado- ს ფრიად გამოშვებითაა წახალისებული, არ ჩქარობს ჩვენს ბაზარზე სხვა კონფიგურაციების გაყვანას. ეს დაახლოებით მოკლევადიანი და, რაც მთავარია, დიზელის ვერსიაა. იაპონელები ამტკიცებენ, რომ რუსული დიზელის საწვავი ისეთივე მკვლელარია, როგორც საერთო სარკინიგზო ძრავებისთვის, როგორც ცხენისთვის ნიკოტინის ჭიქა.
 
Mitsubishi გამყიდველები მზად არიან შესთავაზონ მომხმარებლებს ის, რაც მათ არ შეუძლიათ Toyota- ს არჩევანის თავისუფლება. მე -3 ან 5-კარიანი პიჯერო, კანით ან ხავერდით, ბენზინის ან დიზელის დაზვერვით, ელექტრონული ან მექანიკური ყველა ბორბლიანი გადაცემით, ავტომატით ან კალმით, აირჩიე არაფერი და რაც გჭირდებათ. შესაბამისად, ფასების დიაპაზონი გაცილებით ფართოა დაახლოებით 41,500 აშშ დოლარიდან თითო დიზელის მოკლემეტრაჟიანი 57,000 აშშ დოლარამდე ბენზინის 5-კარიანი სრული minced ხორცით.
 
და კიდევ ერთი სასიამოვნო სიახლე მიცუბიშის გულშემატკივრებისთვის. ამ წლიდან მოყოლებული, ამ ბრენდის ყველა -ტერორინის სატრანსპორტო საშუალების ქარხნის გარანტია ორიდან სამ წლამდე გაიზარდა. სხვათა შორის, Toyota უზრუნველყოფს ზუსტად იმავე პირობებს.
 
  
   
ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალების არსენალი მარჯვენა ხელით და სხეულის სიმაღლის ინდიკატორი ჩემს თვალწინ
 
  
ხელსაწყოები ფრთხილად არის მოთავსებული კრივში მეხუთე კარში, მაგრამ მესამე რიგის სავარძლების ყურები მარტოხელა ლაპარაკობს გვერდებზე

ცენტრის დიფერენციალური და სავარძლების გათბობის ხისტი ბლოკირების სიახლოვე უცნაურია

    
 
კალმები Pajero Salon- ში, საკმარისზე მეტი იქნება მუწუკებზე

როგორ ფიქრობთ, ეს შუშის ქსელია? გათბობა? ნებისმიერ შემთხვევაში, რადიო ანტენა!
 
 
ელეგანტურ წვერზე იყო ადგილი LCD დისპლეისთვის, რადიოთი და კლიმატური და CD შეცვლის

სავარძლების მესამე რიგის საყრდენებისთვის (ქვემოთ), რეგულარულად არის გათვალისწინებული

    
Ჩვენ გადავწყვიტეთ:
არა, ახალი Toyota– ს მიმართ ინტერესი არავითარ შემთხვევაში არ არის უბედური შემთხვევა. ახალი ბოსი გამოჩნდა Universal All- ის კლასში. რასაკვირველია, პრადოს მთავარი მოტყუება (საშუალო რეიტინგი 4.1) არის ლაღი ძრავა. პირიქით, შეზღუდული არჩევანის ერთადერთი სერიოზული ნაკლი.
 
და აქ Toyota არ არის ცოდვა, რომ ისწავლოს Mitsubishi- სგან, რომელიც ცდილობს მრავალფეროვანი მომხმარებლების მოსაწონას. და მაინც Pajero (საშუალო რეიტინგი 3.9) მხოლოდ მეორეა. მიუხედავად ამისა, საკლასო ოთახში ერთ-ერთი საუკეთესო შეთავაზება ჯერ კიდევ შესამჩნევია პრადოსთან, ყოვლისმომცველთან შედარებით. ერთადერთი, რაც Mitsubishi- ს აკლია, უფრო ძლიერი ძრავაა. ფართო მასშტაბით, პატენტირებისა და უსაფრთხოების პირობებში, პიჯერო მინიმუმ არ არის დაქვემდებარებული, ზოგიერთ შემთხვევაში კი ტოიოტას აღემატება. თუ დიზელის ძრავების გულშემატკივარი ხართ, მაშინ თქვენი არჩევანი მთლიანად წინასწარ განსაზღვრავს Mitsubishi- სგან 3.2-ლიტრიანი 165 ცხენის ძალის Di-D ძრავით, ალბათ საუკეთესო კლასში.
  
 
მიხაილ მედვედევი, მაქსიმუმ გონჩაროვის ფოტო
 
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [04-04]