Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV
ოქროს განყოფილების მოსაძებნად
მანქანის მახასიათებლების სრულყოფილი კომბინაცია ნებისმიერი დიზაინერის ოცნებაა. ეს მხოლოდ ამ არქივის მისაღწევად. მაგალითად, როგორ უნდა გახადოთ ერთდროულად გამორჩეული და კომფორტული, საიმედო და სწრაფი, მყარი გარეგნულად და ხელმისაწვდომი? Volkswagen- ის, Nissan- ისა და Mitsubishi- ს ინჟინრები წარმოიდგინეთ სრულყოფილი ჯიპი სრულიად განსხვავებულად. არასტანდარტული გადაწყვეტილება
რუსეთში ყველანაირი დებიუტი ყოველთვის მოვლენაა. სწორედ ამიტომ, Nissan- ის სამგზავრო აღშფოთდა მომხმარებლების მშვენიერი ინტერესი და ჩვენ გვაქვს დამწვარი სურვილი, რომ შევადაროთ იგი ამჟამინდელ შესანიშნავ სტუდენტებთან.
მართალია, Nissan– ის მარკეტინგის წარმომადგენლებმა გადაწყვიტეს, რომ გარკვეულწილად გაართულონ მთელი ჩვენი ცხოვრება რუსეთში, მხოლოდ Ranger– ის დიზელის ვერსია იყიდება. ჩვენ, ევროპისგან განსხვავებით, დიზელის ძრავებით ვმკურნალობთ. და გამოდის, რომ პირდაპირი კონკურენტების ახალბედა მხოლოდ ორი Mitsubishi-Pajero-3.5did და Volkswagen-Two აქვს 2.5 ლიტრიანი ტურბოდიზით. მაშ, რა შეიძლება ეწინააღმდეგებოდეს აღიარებული ლიდერების შერიგებას? როგორ მუშაობს იგი შეუთავსებელი თვისებების სრულყოფილი ბალანსით?
ბუმბდება ნახევარი ღირსებით
წყლისგან, დიდი ხნის განმავლობაში დიდი ხნის განმავლობაში არ ვსვამთ წყალს, რომ არ მივცეთ შეფასებები, ნება მიბოძეთ მყიდველს მოსამართლე. ამიტომ, ჩვენ სალონში მივდივართ.
ტრეკერები ხუთი წლით უმცროსია, ვიდრე Pajero და ორი Tuaregs. მაგრამ ვიმსჯელებთ ინტერიერის დეკორაციის ხარისხით, როგორც ჩანს, ამ სამების ყველაზე ახალგაზრდა (წაიკითხეთ: თანამედროვე) არის Volkswagen. ტუარეგის სალონი არის პრესტიჟული ბიზნეს კლასის სედანის ნამდვილი ბინა, რომელშიც, გარკვეული გაუგებრობის თანახმად, იყო გამავლობის ატრიბუტები, როგორიცაა ტრანსმისიის და ჰაერის შეჩერების რეჟიმები. ინტერიერის დეკორაციისადმი გერმანელთა პატივცემული დამოკიდებულება ცნობილია, მაგრამ მაინც ტუარეგის შინაგანი სამყარო შეყვარებულია პირდაპირ კორუფციულ ფუფუნებას.
რომ არ ვთქვათ, რომ პიჯეროსა და პასფაინერის სალონები ასკეტურია. როგორ შეგიძლიათ, თუ გაქვთ კანი და სერვო დისკები? და მაინც, Mitsubishi- სა და Nissan- ის ინტერიერის დეკორაცია უფრო მეტად შეიქმნება საქმიანი გზით, ვიდრე თქვენ ყველანაირი კომფორტის სამყაროში შედის. და ვაღიარებ, ძნელია უპირატესობა მიანიჭოს რომელიმე კონცეფციას.
მიცუბიშის სალონში, აშკარაა, რომ თქვენ ზის ყველა interrain მანქანაში. უფრო მეტიც, All -terrain Vehicle- ში თანამედროვე და თანამედროვე
ვეთანხმები, რომ ტუარეგის სალონში გაცილებით დიდია წარმომადგენელი ფეტონიდან, ვიდრე ასკეტური ყველა
მაღალტექნოლოგიური სტილი ახლა Nissan- ის ცხოვრების პროზაზეა. სასიამოვნოა, რომ დასრულების ორიგინალობა არ არის შეფერხება რეალური მოხერხებულობისთვის
Pajero მზად არის შვიდი ადამიანი წაიყვანოს ბორტზე, თუმცა, მეორე რიგის მგზავრებს მოუწევთ დივანის მოკლე ბალიშით.
ასეთი დივანი იქნება მორთული ნებისმიერი მოდური კლუბით, დახვეწილი დიზაინი მხოლოდ ხაზს უსვამს კომფორტულ ბალიშს და უკან
Pasfainer- ის სავარძლების მეორე რიგის იგივე პრობლემა, როგორც Pajero, მოკლე, ჩვენი აზრით, დივანი ბალიშის
თუ ჩვენ ვსაუბრობთ რეალურ მოხერხებულობაზე, მაშინ თქვენ უნდა ასვლა რომელიმე მათგანის სალონში საკმაოდ მაღალი. მძღოლისა და მგზავრების დასახმარებლად მასიური ბარიერები, მაგრამ ორმოცდაათი წელზე მეტი ადამიანი მაინც მოუხერხებელი იქნება. Სხვა რა? ტუარეგში საჭე რეგულირდება ორი მიმართულებით, ხოლო იაპონელი კონკურენტები მხოლოდ მიდრეკილების კუთხით. მაგრამ Pajero- ში ყველაზე კომფორტული უკანა სარკეები. ამ ტელევიზორებში, ყველაფერი გარშემო და გზის გასწვრივ, და უკანა ბორბლებთან ახლოს მდებარე სივრცე და ორი მეზობელი მწკრივი სრულყოფილად იკითხება. სუპერ! Pasfainer, თავის მხრივ, დაიპყრო ხილვადობა. იხილეთ, თუ რამდენად მახვილგონივრულად მოიცილეს თავსაბურავების წყობა, ჩვეულებრივ, მთელი უკანა სარკის დაბლოკვა. როდესაც მგზავრები არ არიან, თავსაბურავები ასუფთავებენ ფლეში დივანზე.
ზოგადად, ინტერიერის თვალსაზრისით, სამივე მანქანა ახლოს არის იდეალთან. ერგონომიკაში არ არსებობს სერიოზული პუნქციები, და მათი უპირატესობები არც ისე მნიშვნელოვანია, რომ გაზარდოს შეფასებები. ასე რომ, ტუარეგი მეტოქეებს უსწრებს მხოლოდ ინტერიერის მდიდრული გაფორმების თვალსაზრისით.
შვიდი ხუთი არ იკავებს
რა არის უკეთესი, ვიდრე სალონი, რომელიც განკუთვნილია ხუთი ან შვიდი ადამიანისთვის? როგორც ჩანს, უცნაური კითხვა არ უბიძგებს ჯიბის მარაგს. Mitsubishi ინჟინრების მაგალითის შემდეგ, ახალი Nissan- ის შემქმნელებმა აირჩიეს მეორე ვარიანტი. და მოდით, მესამე რიგის ადგილები, ზოგადად, არ არიან ბავშვები ტუარეგში, ბოლოს და ბოლოს, ამის შემდეგ. მაგრამ ხუთეულში მოგზაურობა უფრო მოსახერხებელია Volkswagen- ში. მესამე რიგისთვის ადგილის მოსაძებნად, პიჯერომ და პაშერდერმა მეორე მოუწიათ შესუსტება. ასე რომ, გამოდის, რომ ამ მანქანების დივანები უფრო მეტად ახსენებენ სკოლის ლობის არაპრეტენზიულ ბანკეტს. ასეთი პატარა სიამოვნება იჯდა.
და ტუარეგში დივანი ამართლებს თავის ხმამაღლა სახელს. სხვათა შორის, მას შეეძლება სამი მგზავრი მიიღოს ფეხების ზღვარი და თავი საშუალებას იძლევა. ჩვენ ასევე მოგვწონდა წინა სავარძლები Volkswagen– ით. აქ უფრო ადვილია კომფორტული პოზის მიღება, ვიდრე Pasfainer- სა და Mitsubishi- ში, რომელთაც ძალიან ბევრი ვერტიკალური სადესანტო აქვთ. ასე რომ, ამ შემთხვევაში, 7-ადგილიანი სალონი არ შეიძლება ეწოდოს გარკვეულ პლუსს. კომპრომისი არ მუშაობს.
Mitsubishi Pajero
ავტომატური და სახელმძღვანელო ამომრჩეველთა ნიმუშები მოხერხებულობისა და სტილის შესანიშნავი კომბინაციით
მეორე რიგის მგზავრებს აქვთ საკუთარი კლიმატის კონტროლის განყოფილება და, რა თქმა უნდა, ინდივიდუალური სადინარები
გვერდითი ნაერთის ვიზუალური ჩვენება არ არის მხოლოდ საწვავის მყისიერი მოხმარების მითითებები
გადაცემის რეჟიმების უფრო მოსახერხებელი მითითება ჯერ არ არის გამოგონილი
სავარძლების მესამე რიგი ადვილად იმალება იატაკზე, ხოლო მისი საყრდენები მეხუთე კარში მყუდრო ადგილია.
Volkswagen Touareg
მონუმენტური წვერის ერთადერთი მინუსი არის ძალიან ბევრი ღილაკი და კონცენტრატორები
პარკექტრონიკა, რომელსაც აქვს ვიზუალური მითითება გრძელი ტუარსის ვარიანტისთვის სავალდებულო კატეგორიიდან
საკონტროლო ერთეულის საკონტროლო განყოფილება Tuareg მარცხნივ არის გადამცემი შეცვლა, მარჯვნივ არის კლირენსის კორექტირება, საჰაერო შეჩერების სამი რეჟიმის ცენტრში
მაკიაჟის სარკეს აქვს ელეგანტური განათება
Tuareg- ის მრავალფუნქციური საჭე არ გაბედავს ბაგეს. ეს ნამდვილად საჭეა
დაკეცილი დივანით, ბრტყელი პლატფორმა ქმნის
Nissan Pathfinder
სახელმძღვანელოს ბერკეტის გარეშე, ცენტრალური კონსოლი ცოტათი მარტო გამოიყურება
პატჩი ძალიან გამორჩეულ ადგილას
საიდუმლო კონტეინერები და თასის მფლობელები გულუხვად მიმოფანტულია მთელ სალონში
უკანა მგზავრებს ასევე აქვთ საკუთარი კლიმატის კონტროლის განყოფილება
რეინჯერის სალონის სიმაღლეზე გარდაქმნის შესაძლებლობების მიხედვით
გადამცემი რეჟიმების მფრინავი ზუსტად იგივეა, რაც X-Traile- ზე
გაჭიმვა სიგარეტის მსუბუქია და მოუხერხებელი
ყველაფერი შეესაბამება
მაგრამ Pajero- ს და Pasfainer- ის შიგნით მდებარე ადგილები ნამდვილად ვაგონია. რა თქმა უნდა, როდესაც შვიდივე ადგილი გამოიყენება, ბარგის მოცულობა, ვთქვათ, Nissan- ში, მიკროსკოპული 190 ლიტრამდე მცირდება. მაგრამ თუ მესამე რიგი თავისუფალია მხედრებისგან, ის მარტივად შეიძლება მოიხსნას მხედველობიდან. უფრო მეტიც, კონკურენტებისგან განსხვავებით (გაიხსენეთ Toyota-Prado), სკამები იმალება იატაკზე დამალულ ნიშებში. შედეგად, აბსოლუტურად ბრტყელი პლატფორმა, რომელიც, სხვათა შორის, კვლავ შეიძლება გაიზარდოს სავარძლების მეორე რიგის დასაკეცი.
პიჯოროს მეხუთე კარი, ისევე როგორც იაპონური, იხსნება გზის მხრიდან
Tuareg Pneumatics საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ გზის გასუფთავება, რაც ხელს შეუწყობს დატვირთვას
Pasfain Trunk New Class Record მფლობელი მაქსიმალური ტევადობისთვის
ამ მაქსიმალური ტვირთის ვერსიაში, Pasfinder შესამჩნევად უსწრებს კონკურენტებს. რიცხვები, ფაქტობრივად, შთამბეჭდავია 2090 ლიტრი 1570 ლიტრი ტუარეგისა და 1720 ლიტრი პიჯოროს წინააღმდეგ. გასაკვირი არ არის, რადგან Nissan- ის მაგისტრალი უფრო გრძელი და ფართოა როგორც მაქსიმალური, ისე მინიმალური პოზიციებით. პატივი მიაგო გამარჯვებას.
ტრაქტორები მარცხენა მწკრივში
რამდენიმე წლის წინ შესაძლებელი გახდა დიზელის მანქანის წარდგენა მარცხენა რიგში, ერთ შემთხვევაში, კამაზის სტუმრის მძღოლი, რომელიც გაოგნებულია დედაქალაქის მოძრაობიდან, ეძებს U- ტურნირს. ჩვენი სამი დიზელის ყველა -ტერორის მანქანა სამართლიანად იკავებს უკიდურეს რიგს. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ დიზელის ძრავები დასრულებულია ტყვიამფრქვევით. მექანიკა, თუმცა, როგორც ჩანს, ეს უფრო შესაფერისი არჩევანია ასეთი ძრავისთვის, სინამდვილეში არც ისე მოსახერხებელია. ეს ასევე აჩვენა პასტის მაგალითით. ჩვენ მოვახერხეთ მოგზაურობა ორივე ვერსიაზე ავტომატური აპარატით და მექანიკით. ყველა პასუხისმგებლობით, ჩვენ ვაცხადებთ: ალტერნატივა დიზელის ძრავით და სამოყვარულო გადაცემის სახელმძღვანელო კომბინაცია. იმის გათვალისწინებით, რომ ასეთი ძრავის ვიწრო სამუშაო დიაპაზონი და ექვსი გადაცემები წინ მიიწევს, ძალიან ხშირად უნდა გადახვიდეთ. Არაა აუცილებელი. ყოველივე ამის შემდეგ, დიზელის ყველა ხაზი არ კარგავს ბოროტად გამოყენებას ავტომატური ტრანსმისიით.
შეიძლება ვინმემ ჩანდეს, რომ 1213 წამით ასობით შედეგი არის საშუალო. ჩვენ არ ვეთანხმებით. პირველ რიგში, დიდ და მაღალ მანქანაზე, დინამიკა უფრო მწვავედ აღიქმება, ვიდრე რეგულარულ სედანზე. რაც მთავარია, 60 კმ/სთ სიჩქარით აჩქარება, ანუ პირველი ხუმრობა დუელის მოძრაობის შუქზე, უფრო სწრაფად ეძლევა ავტომატური დიზელის ძრავებს. თავის მხრივ, გზატკეცილზე, ჩვენი სამება უპრობლემოდ განვითარდა 160170 კმ/სთ, და ყველა ორმოცდაათი კილომეტრი მოსკოვიდან არჩეულ ქვიშის კარიერამდე, სადაც ჩვენ უნდა გადამოწმებულიყავით ჯვარედინი შესაძლებლობები, ჩვენ გადავწყვიტეთ მარცხენა მწკრივში.
თუ რამე არ მოსწონდა, ეს არის მუხრუჭები. ისიც კი ჩანდა, რომ ინჟინრებმა მაჰუ მისცეს, არ გამოთვალეს დისკების და ბალიშების ეფექტურობა მანქანების ასეთი მყარი მასით. თუმცა, რატომ ჩანდა? ვთქვათ, ტურბოდიზელ ტუარეგზე არსებობს დაბალი დიამეტრის დისკები, ვიდრე 3.2 ლიტრიანი ვერსია. ბენზინის Volkswagen, თუმც ის უფრო სწრაფი იქნება, მაგრამ დიზელი უფრო რთულია ... სამუხრუჭე დისკები იგივეა დიზელის და ბენზინის პიჯოროსთვის, მაგრამ არავინ გააუქმა მასის განსხვავება. ეს არის იქ, სადაც შენელებიდან შენელებიდან რეგულარულ სიტუაციებშიც კი რამდენჯერმე გავჩერდით, რომ მომავალი მანქანის წინ ბამპერიდან სიტყვასიტყვით მილიმეტრი გავჩერდით. გარდა ამისა, დიდი უკანონო, მუხრუჭები გაცილებით სწრაფად იბადება და ეფექტურობას კარგავს საგანგებო შენელებებით.
არ არსებობს ზღვარი
მაგრამ ლიდერს კონტროლირებადი თვალსაზრისით დიდი ხნის განმავლობაში არ უნდა აირჩიოს არჩევანი. ფოლქსვაგენმა უპირობო გამარჯვება აღნიშნა. საგზაო ჩვევების თვალსაზრისით, ტუარეგს ზოგადად რამდენიმე კონკურენტი ჰყავს. საბოლოო ჯამში, არაფრისთვის არ არის, რომ მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი ყოვლისმომცველი სამყარო აშენდა იმავე შასის ერთსა და იმავე შასზე.
ნდობა დიდი სიჩქარით და გერმანელების გადაქცევას შეუძლებელია. ეს განსაკუთრებით აშკარაა პნევმატური შეჩერების მქონე მანქანისთვის, რომელსაც ჩვენ გირჩევთ, რომ შეუკვეთოთ. მისი პლიუსები არა მხოლოდ squat- ის ან ტიტზე დგომის უნარს წარმოადგენს, არამედ ელასტიური ელემენტების ცვლადი სიმძიმის დროსაც. Tuareg– ის კონტროლირებადი ერთადერთი პრეტენზიაც კი არის ძალიან მსუბუქი საჭე და რომელსაც პნევმატიკა აქვს. ჩვენ გადავიტანთ შეცვლას სპორტულ პოზიციაზე, ხოლო საჭე შესამჩნევად მძიმეა.
კუთხეებში, ტუარეგი მორჩილია და არ არის აღმასრულებელი მენეჯმენტში, რაც საერთოდ არ არის დამახასიათებელი საშუალო ზომის ყველა -ტერაინის სატრანსპორტო საშუალებებისთვის. აშკარად წერს რკალს და აჩვენებს კონტროლირებადი საიმედო ნეიტრალური ხასიათს. ძალიან რთულია მისი ტრაექტორიისგან ჩაშლა სიფხიზლის სტაბილიზაციის სისტემის გაფრთხილებაზე, რომელიც მთლიანად არ გამოდის თამაშიდან, თუნდაც ESP– ის დამწვრობის ინდიკატორთან. და მაღალსიჩქარიანი ხაზის სამაგალითო ქცევა აშკარა პასუხს იძლევა, თუ რატომ არის მსოფლიოში ექსტრემალური 12 ცილინდრიანი ტუარეგი. ამ შასს შეუძლია ასეთი ფუფუნება.
Pajero კონტროლის თვალსაზრისით ტუარეგის საპირისპიროა. არა, ეს არ აშინებს ზედმეტად, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში არ არის განკუთვნილი აქტიური ტაქსისთვის. ამისათვის, Mitsubishi- ს აქვს ძალიან სულელური საჭე ოთხი შემობრუნება გაჩერებიდან გაჩერებამდე. იგივე შეანელა მანქანით და რეაქციით: უნებლიეთ, გააზრებული. როგორც ჩანს, Pajero კიდევ ერთხელ შეახსენებდა, ისინი ამბობენ, რომ ის, პირველ რიგში, ყველა -ტერორის მანქანაა, რომელიც ადაპტირებულია ასფალტზე თავდაჯერებული მართვისთვის. ხოლო ტუარეგი არის მანქანა ჯიპით. მაგრამ ასეთი შთაბეჭდილება მხოლოდ მაშინ არის, როდესაც გინდა კუთხეებში პოლიგატის პოლიგატი. სტანდარტულ რეჟიმში Mitsubishi- ს შესახებ განსაკუთრებული პრეტენზია არ არსებობს.
როგორც ჩანს, კვალიფიკაციის შემქმნელებმა გადაწყვიტეს, რომ თავიანთ ტვინს მიეწოდებინათ გარკვეული საშუალო, კომპრომისული ხასიათი. Nissan, მიუხედავად იმისა, რომ მას არ შეუძლია შეამციროს ტუარეგის სისწრაფე, მიუხედავად ამისა, იქნება პიჯერონის უპირატესობები. Pasfainer- ს აქვს უფრო მკვეთრი საჭე 3.5 ბრუნვა, ხოლო განივი რულონები არც ისე საშიშია. ასე რომ, Nissan იმსახურებდა მეორე ადგილს ამ ტესტში ყველაზე სპორტის დავისთანავე.
თითქმის აქლემის ტროფი როგორც წესი, კონვეიერიდან ყველა ფრაგმენტი იჭრება მაგისტრალების საბურავებში. ადვილი გასაგებია, თუ რატომ, თუ გაიხსენებთ, რომ ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალების მფლობელთა მხოლოდ 10 პროცენტი მათზე ასფალტიდან მოძრაობს. ამასთან, ტუარეგმა, რომელიც ჩვენს ცომს ეწვია, კბილის საბურავებით გაანადგურა პირელი-სკორპონი. შესანიშნავი შანსია, რომ შეამოწმოთ მანქანების ჯვარედინი უნარი, რადგან Volkswagen- ის წარმომადგენლები ყოველთვის განაწყენებულნი არიან, როდესაც ტუარეგს SUV ეწოდება.
სინამდვილეში, მისი გამორჩეული პოტენციალი შთამბეჭდავია. ძლიერი შემცირების ხელსაწყოები, რაც ზრდის ჰაერის შეჩერების მიწის ნაკვეთს, სტაბილიზაციის სისტემას, ოსტატურად თამაშობს ინტერ -ქსის საკეტების როლს. დაბოლოს, მათ, ვინც ნამდვილად აპირებს Tuareg– ს გამოსაყენებლად გამოიყენონ უკანა დიფერენციალის ხისტი ბლოკირება. ძვირადღირებული (963 $), მაგრამ მიმზიდველი.
და მაინც, მიუხედავად ყველა ამ ზარისა და სასტვენისა, ტუარეგმა იაპონელებთან წააგო პატენტურობის თვალსაზრისით. დიახ, რა თქმა უნდა, კბილის მორიელები დიდად მიედინებოდნენ ნიადაგს და მოლიპულ თიხაზე საშუალებას აძლევდნენ მარტივად წასულიყვნენ Pajero- ს და Passfire- ს შემდეგ. მე კმაყოფილი ვიყავი ESP სისტემით, რომ გამორთულიყო ისე, რომ ელექტრონიკა არ გამხდარიყო ძრავა კომპლექსურ ლიფტებზე, ინტერს -ბუნების საკეტების სიმულაციის ფუნქცია აქტიური იყო. დიდი. როგორც კი ფხვიერი ქვიშაში ჩავდექით და ტუარეგმა უმწეოდ დაიწყო. 200 კგ -სთვის, დიდმა მასამ და ვიწრო რეზინმა გააკეთა შავი რამ პიჯორთან შედარებით. მაგრამ მთავარი არ არის ეს.
Tuareg თავის გამორჩეულ ნიჭში ნამდვილად კარგად გამოიყურება. მხოლოდ საკეტები და ცვლადი კლირენსი არ გახდის სამგზავრო მანქანიდან ყველა -ტერორის მანქანას. რამდენ ხანს ასეთ ექსტრემალურ რეჟიმში, რაც საშუალებას აძლევს Volkswagen- ის გადაცემას, გაგრძელდება მაფლერის დაბალი ელემენტები? და გულსაკიდი გულსაკიდი, თქვენი აზრით, ადაპტირებულია ნიადაგისა და ქვების დარტყმებზე? არა, ის არ არის მებრძოლი გზის გასწვრივ, არა მებრძოლი.
Renegade გამოიყურება ბევრად უფრო დაძაბული. ყოველივე ამის შემდეგ, მას აქვს ბრტყელი და გულწრფელი გზის განბაჟება. გარდა ამისა, ძლიერი შემცირების, მკაცრად დაკავშირებული წინა ხიდის და Smart ESP– ის წარმატებული კომბინაცია, რომელიც, ისევე როგორც Tuareg– ზე, მიბაძავს ინტერ -ნორმალური საკეტების მოქმედებას, თუნდაც გამორთული. Nissan– ის მინუსი, ალბათ, მხოლოდ ერთი მოკლევადიანი შეჩერების პასაჟია. ეს გავლენას ახდენს არა იმდენად ციცაბო გზაზე, არამედ პრაიმერზე სწრაფი მოგზაურობის დროს.
ნებისმიერ შემთხვევაში, ახალბედა შორს არის Pajero- სგან. თუ არა ძალიან მასიური უკანა გადახურვა, ეს იყო Mitsubishi, რომელსაც შეიძლება ეწოდოს იდეალი კლასში ჯვარედინი შესაძლებლობების თვალსაზრისით. მაგრამ გრძელვადიანი შეჩერებაც კი, რაც საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ მიწას თითქმის ნებისმიერ სიტუაციაში, კონკურენტების შურამდე. და რამდენად დიდია უკანა დიფერენციალური სამუშაოების მძიმე ჩაკეტვა! მოლიპულ აწევაზე, იგი პიჯეროს სიტყვასიტყვით უბიძგებს ერთ ბორბალზე. ტრანსმისია არის სუპერ ბეჭედი II, ეფექტური და გასაგებიც კი ბავშვისთვის, ეს მხოლოდ ჟანრის კლასიკაა.
დიზელი მშვიდად ნიშნავს
თანამედროვე დიზელის ძრავები, რომელთაც აქვთ ხალიჩა, რომელშიც განთავსებულია, არა მხოლოდ სუფთა, უფრო სწრაფი, არამედ უფრო მშვიდი, ვიდრე მათი წინამორბედები. Tuareg ძრავა ვიზუალური დადასტურებაა. ის ძლივს მოსმენილია უსაქმურზე, ხოლო გზატკეცილზე ტრადიციული მაღალი ყველა ტერაინის სატრანსპორტო საშუალებებით, სარკეების და თაროების გარშემო ქარის სასტვენები მშვენივრად ნიღბავს დიზელის მორბენას.
სწორედ ამ მიზეზით, რომ დიდი სიჩქარით Nissan და Mitsubishi- ს ძრავები საერთოდ არ აღიზიანებს ხმის ფონს. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ უსაქმურ და დასასვენებლად ქალაქის გასეირნებით, პიჯერო აშკარად ხმაურიანია როგორც შიგნით, ისე გარეთ.
რაც შეეხება კურსის სიგლუვეს, თქვენ, რა თქმა უნდა, უკვე მიხვდით ჩემპიონატის პალმის კვლავ სამების ძალიან მანქანაში, ტუარეგს. კომფორტის რეჟიმში, პნევმატიკა სიტყვასიტყვით აჩენს სალონის მკვიდრს ამ კომფორტით, საიმედოდ იზოლირებს გზის ზედაპირის ყველა ხარვეზს. და რამდენად კარგია Volkswagen გატეხილი გარეუბნის პრაიმერზე! მე ვერ გავიხსენებ მანქანებს, რომლებიც ასე მარტივად და მარტივად მხარს უჭერენ ასიდან სიჩქარეს. ბრავო!
ტრანსფორმირება მისი მოკლევადიანი შეჩერებით პრაიმერზე არ იჭერდა კომფორტს. უკვე 60 წლის ასაკში, შერყევა, გულუხვად გადაყვანილი საჭეზე და სხეულზე, იძულებული გახდა ფეხი ამოიღო გაზიდან. მაგრამ Pajero გატეხილ სოფლის გზაზე თითქმის ისეთივე კარგია, როგორც ტუარეგი.
ბევრს
Tuareg ზედიზედ მესამეა და ჯერჯერობით ბოლო ალტერნატივა, რომელმაც მიიღო ხუთი ვარსკვლავი EuronCap ავარიის ტესტებში. მისი შესანიშნავი სტუდენტის სტატუსი მხოლოდ დაადასტურებს ძირითად აღჭურვილობას, მათ შორის ექვსი საჰაერო ჩანთა და ABS.
პიჯერომ და პაშანდერმა არ მიიღეს მონაწილეობა ევროპის ავარიის ტესტებში. ეს უნდა იყოს კომფორტული საზღვარგარეთული შედეგებით. საგზაო უსაფრთხოების დაზღვევის ინსტიტუტის (IIHS) ტესტებზე, პიჯერო დაეჯახა მყარ ოთხს, ხოლო Pasfainer- მა მოახერხა თავისი ჭაბურღილის აყვანა USNCAP- ის ავარიის ტესტებზე. ჩვენ გავითვალისწინებთ Pajero- ს და ოთხი საჰაერო ჩანთების საკმაოდ ღირებულ ძირითად პაკეტს, ხოლო საჰაერო ჩანთებს Pasfainer უკვე ექვსი ცალი აქვს. რისთვისაც Nissan შოულობს დამატებით ნახევარს ზარს.
ჩვენ სიამოვნებისთვის ვიხდით
ეჰ, თუ რუსეთში ყველა დისტრიბუციას ასევე ჰქონდა ფასი იდეალთან ახლოს! ისინი არ იქნებიან ფასები ... მაგრამ ყველაზე ხელმისაწვდომი ტუარეგია მინიმუმ 47,288 აშშ დოლარი. 49,971 აშშ დოლარი გამოთავისუფლებულია ავტომატით. ზამთრის პაკეტი (373 $) და ელექტრო დატვირთვა (178 $) უცნაურად გამოიყურება. აქ დაამატეთ კანი (2774 $), ხის დეკორაცია (351 $), ბიქსენონი (1305 $) და ორი ზონის კლიმატური და მიიღეთ 57,224 აშშ დოლარი. 963)? 61,714 აშშ დოლარი შესამჩნევად უფრო მეტია, ვიდრე Pajero და Pasfainer.
Nissan– ის ფასი იწყება 44,800 აშშ დოლარად, ხოლო ლაქსორის კონფიგურაციაში ავტომატური გადაცემის ვერსია 48,700 აშშ დოლარს გამოიღებს. ელეგანანების მიერ ყველაზე დახვეწილი პასტისგანაც კი, რომელსაც ელეგანელები ასრულებენ კანით, ლუქი, ბიქსენონი და უკანა ხედვის კამერა მხოლოდ 56,450 დოლარი ღირს. , Nissan- ის საჰაერო შეჩერება არ შეიძლება იყოს. A-Priory.
მინიმალური ფასი 5-კარიანი დიზელის პიჯერო 47 $ 990 (ავტომატური ტრანსმისია 49 750 $). ეს აღჭურვილობა იმდენად ყოვლისმომცველია, რომ მისი განახლება შესაძლებელია მხოლოდ კანის, CD– ის შეცვლის, ელექტრო მოყვარულის და წინა სავარძლების ელექტრო წამყვანი. ამგვარი Pajero კონკურენტების ფონზე, შეგვიძლია ვთქვათ, მხოლოდ იაფია მხოლოდ 52,670 აშშ დოლარი.
Ჩვენ გადავწყვიტეთ:
ის შემთხვევა, როდესაც საბოლოო კლასები არ იძლევა სრულ სურათს. ოფიციალურად მოიგო ჩვენს ტესტში ტუარეგმა, რომელმაც ქულების საუკეთესო რაოდენობა გაიტანა (, საშუალო შეფასებით 4.2). ეს არის ძალიან საინტერესო მანქანა მდიდრული სალონით, კომფორტული შეჩერებით, შესანიშნავი გატარებით. ეს მხოლოდ ყოვლისმომცველი მანქანაა სიტყვის სრული გაგებით. მომავალმა მფლობელმა უნდა იცოდეს, რომ ამ მანქანაში მთელი გზის არსენალი მხოლოდ იმისთვის არის, რომ ასფალტი გამორთოთ უკიდურესი საჭიროებით. ძვირადღირებული ტუარეგის რეგულარული ჯიპები მას დაუგეგმავად მოუტანს.
Pajero (საშუალო რეიტინგი 4) არ შეიძლება უწოდონ დამარცხებულს რაიმე ფორმით. მიუხედავად უკვე დამსახურებული ასაკისა, ამ ყველა -ტერორისტულ მანქანას არ ჩქარობს პოზიციების დაკავება. საშუალო კლასის დიზელის უნივერსალურ ყველა რელიეფურ მანქანებს შორის, პიჯეროს ჯერ კიდევ არ აქვს თანაბარი ჯვარედინი ქვეყნის უნარის თვალსაზრისით. ზოგადად, მისი ყველა უარყოფითი მხარეა დამსახურების საპირისპირო მხარე. ყოველივე ამის შემდეგ, ასფალტზე საშუალო გატარება შედეგია, რომელიც უბრალოდ მომზადებულია Off -Orad- ის შასისთან შეხვედრისთვის. უფრო მეტიც, შასი ძალიან გამჭრიახი. Mitsubishi უკვე ჩამოაყალიბა თავი, როგორც საიმედო და არაპრესიული მანქანა.
უმარტივესი გზა იქნებოდა უღელტეხილის (, საშუალო მაჩვენებლის 4.1 -ის საშუალო რეიტინგი) უწოდოთ ოქროს შუა ასფალტ ტუარეგსა და ალტერინის პიჯეროს შორის. მაგრამ თუ Nissan არის შუა, მაშინ ის მაინც მიცუბში უფრო ახლოს არის. დასაშვები სიტყვის სრული გაგებით, რეინჯერი ძალიან წარმატებული მანქანაა. თანამედროვე, ფართო და ფართო. მთავარი უპირატესობა, ალბათ, იდეალური წონასწორობაა ასფალტსა და გზაზე გადასვლის სიცოცხლისუნარიანობას შორის.
მიხაილ მედვედევი, მაქსიმუმ გონჩაროვის ფოტო
