Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

სატანკო ვარდნა

როგორც ჟანეტსკიმ აღნიშნა, ჩვენს ქვეყანაში ყველაზე სასიამოვნოა სატანკოზე გამგზავრება, ხოლო Mitsubishi -Pajero გზაზე თითქმის ნამდვილი ავზია

ჩვენი მოქალაქეების ძლიერი ალტერნატიული ხალხის მიმართ არ შეიძლება გაიგოს რაციონალური ევროპელები. დიდ მანქანაში ქალაქში, ის მოიხმარს საწვავს, როგორც სატვირთო მანქანას, ხოლო მანქანაში ერთი და იგივე ფულისთვის კომფორტი აღარ არის მაგალითი. მაგრამ, როგორც ჟანეტსკიმ აღნიშნა, ყველაზე სასიამოვნოა ჩვენს ქვეყანაში სატანკოზე გამგზავრება, ხოლო გზაზე მიცუბშიში პიჯერო თითქმის ნამდვილი სატანკოა: როგორც მასა-გავარიტის ინდიკატორებში, ასევე მორალურ და ფსიქოლოგიურ ზემოქმედებაში. იგი ხშირად შეირჩა, როგორც საფარის მანქანა მნიშვნელოვანი ადამიანის დასაცავად, ან თუნდაც განგსტერული შოუსთვის. ამრიგად, ნაკადში შეღებილი ხუთეულია ინსტინქტურად დაარღვია, ისინი ავტოსადგომზე აფასებენ და სამსახურში ისინი ელოდებიან იარაღით.
მეორე თაობის Pajero– ს გამოშვება შეწყდა ხუთ წელზე მეტი ხნის წინ, მაგრამ ფასები მაინც მაღალია-საშუალოდ 13-17 ათასი დოლარი 7-10 წლიანი ასლისთვის. ჩარჩო სტრუქტურის წყალობით, სიძლიერისა და საიმედო ძრავების კარგი ზღვარი, ეს მანქანა ალბათ ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში გაგრძელდება ბაზარზე, ასე რომ, მეორადი პიჯერო ნახევარ ფასად არის კაპიტალის კარგი ინვესტიცია. ამიტომ, გზის ორიგინალური სერვისი და სათადარიგო ნაწილები, ასე რომ, გამყიდველის მოგება არ აჭარბებს მყიდველს, ჩვენ მანქანას არ ჩქარობს.
 
ეროვნული საფუძველზე
ყველა Pajero იწარმოებოდა იაპონიაში, მაგრამ სხვადასხვა ბაზრისთვის. ჩვენი ვარიანტია ევროპა, ასეთი მანქანები ჩვეულებრივ გვხვდება რეკლამებში. მეორე ადგილზეა ამერიკელი მონტერო. სხვათა შორის, მათ ასევე უწოდებენ ესპანეთსა და პორტუგალიას (Pajero- ს მათთვის უხამსი სიტყვა აქვს). აშშ -დან თითქმის ყველა მანქანა არის ბენზინის ხუთეული, ავტომატური აპარატით და მდიდარი სალონით. ზოგადად, სახელმწიფო არ არის ცუდი, და სათადარიგო ნაწილების მწვავე პრობლემა არ არსებობს: ევროპელებისაგან განსხვავდება განსხვავებები - ზომები, ფარები, უკანა შუქები (ამ უკანასკნელს ასევე აქვს სხვა კონექტორები). დიაგნოზით შეიძლება წარმოიშვას სირთულეები: ამერიკელებს აქვთ საკუთარი ძრავის კონტროლის პროგრამები და, შესაბამისად, შეცდომების კოდები. თქვენ შეგიძლიათ დაითვალოთ ისინი, მაგრამ ეს არ იმუშავებს გაშიფვრაზე, თუნდაც ოფიციალურ დილერზე. ამასთან, შეგიძლიათ ინტერნეტით გამოიყურებოდეთ.
ყველაზე პრობლემური რეგიონია შუა აღმოსავლეთი (არაბეთის გაერთიანებული საემიროები, ემირატები, ქუვეითი და ა.შ.). ბევრი ძირითადი განსხვავებაა: ღუმელი უფრო ცუდად მუშაობს (მაგრამ არსებობს კონდიციონერის ორი სქემა), უკანა წვერის გარეშე მანქანები და უკანა ფანჯრის გათბობის გარეშე გვხვდება. სხვა საკონტროლო პროგრამის გამო, ძრავა შეიძლება საერთოდ არ დაიწყოს მძიმე ყინვისგან, მაშინაც კი, თუ სათამაშო სტანდარტულ ბატარეას სრულად შეცვლით.
თქვენ შეგიძლიათ განსაზღვროთ რეგიონი VIN– ის მიერ დილერის ტექნიკურ ცენტრში. ჩვენ ასევე გირჩევთ, რომ შეამოწმოთ მანქანა ქურდობისთვის - მას შემდეგ, რაც Pajero ძალიან პოპულარული იყო კონოკოდებით.
 
20 ლიტრი ასზე
რუსეთში ბევრი ბენზინისა და დიზელის ვერსიაა. ყველაზე საიმედო და არაპრეტენზიული ძრავა არის სამსაფეხურიანი V6 ბენზინი, რომელსაც აქვს ანთების დისტრიბუტორი (და საწვავის ინექცია!), რომელიც წარმოებულია 1994 წელს. ის ერთადერთია იმ გამტარიანობაში, რომელიც 92 -ე ბენზინას მონელდება. მოგვიანებით ვარიანტი ადვილად განასხვავებთ ცალკეულ კოჭებს ტრამპლერის ნაცვლად. შემდეგ ყველაზე ძლიერი ძრავა, რომელსაც აქვს 3,5 ლიტრი, გამოჩნდა ოთხი ცილინდრიანი თავით ოთხი camshafts. მისი დამახასიათებელი დაავადებაა დალუქვის რგოლების გამკაცრება იმ საკეტების ღერძზე, რომელიც ცვლის შესასვლელი ბილიკის სიგრძეს (ეს დიზაინი გამოიყენებოდა 90 -იან წლებში ბევრ იაპონელ ქალში). ეს ჩვეულებრივ ხდება 100 ათასი კმ (ან ხუთი წლის ოპერაციის შემდეგ). ელასტიური ზოლები პენია, მაგრამ ჩანაცვლებითი სამუშაოები ძვირია, და ამ ძრავის შენარჩუნება ნამდვილად მოითხოვს მნიშვნელოვან ხარჯებს, ასე რომ, თქვენ მოგვიანებით უნდა გადახედოთ მის მოგვიანებით ვარიანტს ორი განაწილებით. ძალაუფლების თვალსაზრისით, იგი დაქვემდებარებულია მისი წინამორბედისაგან 10%-ზე ნაკლები, მაგრამ ის გაცილებით იაფია. ბაზარზე ასევე არის 2.4 ლიტრი, ჩვეულებრივ, არაბული ქვეყნებიდან. ეს ძრავები ოფიციალურად არ მიეწოდებოდა რუსეთს, ამიტომ მათზე არ არსებობს სათადარიგო ნაწილები ან გამოცდილება.
უძველესი დიზელის ძრავა 2.5 ლიტრია, გაძლიერებით და ინტერკულერით. საშუალო მომსახურების ხანგრძლივობა შეკეთებამდე 200 ათასი კილომეტრია. ამისათვის უნდა შეიცვალოს ტურბო ძრავა და, შესაძლოა, საწვავის ტუმბო (ამ უკანასკნელის გამძლეობა მთლიანად განისაზღვრება საწვავის ხარისხით). 2.8-ლიტრი შეცვალა მას, რომელმაც თავი შეცვალა, თავი ძალიან კარგად დაადგინა, რაც ასახული იყო ასეთი ვერსიების ფასში. რასაკვირველია, დიდი გარბენით (250 ათასი კმ), შესაძლებელია სხვადასხვა პრობლემები: ამწე ღილაკში გატეხილი გასაღების ღარი, რეცირკულაციის სისტემის გაუმართაობა, საქშენები და საწვავის ტუმბოების ტარება, მაგრამ რუსეთში ეს ძრავა კარგად არის ცნობილი და შეუძლია შეკეთება.
ბოლო დრომდე, დადგენილი ინტერვალი 10 ათას კილომეტრამდე იყო, ახლა ის 15 -მდე გაიზარდა, მაგრამ მეორადი მანქანების მფლობელებს ვურჩევთ, რომ დაიცვან წინა რეკომენდაციები. ძრავის მომსახურება ადუღებს ზეთის და ფილტრის (თითოეული), გამაგრილებლის (60 ათასი კმ ან 4 წლის), საწვავის და საჰაერო ფილტრების შეცვლას (როგორც მდგომარეობას, მაგრამ მინიმუმ 40 ათას კმ) და დროული ქამარი დაძაბულობით ( ყოველ 80 ათასს (ყოველ 80 ათასზე. კმ). ყველა ძრავას შორის, მხოლოდ დიზელის 2.8 ლიტრიანი ლიტრი მოცემულია ჯაჭვით (მას შესამჩნევად შეუძლია გაჭიმვა 250-300 ათას კილომეტრამდე, ამ შემთხვევაში, დარწმუნდით ეს უკვე საშიშია ძრავისთვის).
ბენზინის ძრავებში, სარქვლის ხარვეზების ჰიდრავლიკური კომპენსატორები დამონტაჟებულია დროში - მიჰყევით ნავთობის დონეს! მისი მოხმარება სამუშაო ძრავაზე შეიძლება იყოს 1 ლიტრი 1000 კმ -ზე. მაგრამ ეს ჯერ კიდევ ნახევარი ხუჭუჭა, Pajero საწვავის მადა გაცილებით მეტია: ავტომატური გადაცემით, მოხმარება 22-24 ლიტრ ბენზინს აღწევს ან 14-17 ლიტრი დიზელის საწვავს ასობით ურბანულ რეჟიმში. გსურთ დაზოგოთ - შეარჩიეთ დიზელი მექანიკით. მაგრამ შესაძლებელია, რომ ამ შემთხვევაში თქვენ ვერ მიიღებთ მუდმივ ყველა ბორბალს.
 
ასორტიმენტი
Pajero უმარტივეს GL ნაკრებში წარმოიქმნა დიფერენციალის გარეშე, სახელმძღვანელო (მომენტის განაწილება - ჯაჭვი), ასე რომ, ყველა ბორბლიანი წამყვანი საიმედოობისა და კონტროლირებადი ზიანის გარეშე შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ მოლიპულ საფარზე. წინა ჰაბები უკავშირდება crows– ს საერთო შეერთების მეშვეობით; მათი გათიშვისთვის, თქვენ უნდა გამორთოთ ხიდი და ხელი უკან დაიხიოთ. ინსტრუქცია რეკომენდაციას უწევს წინა ხიდის ჩართვას და გამორთვას, ასევე გადაცემათა ქვედა რიგს, მხოლოდ ფიქსირებულ მანქანაზე. ზოგი ამას აკეთებს გადასასვლელად - გრძელი ბერკეტი სიტყვასიტყვით გადადის გადაცემებს ერთმანეთთან. ნაკლებად შესამჩნევად, მაგრამ სწორად დაასრულეთ სხვადასხვა დიამეტრის გადაცემა და ბორბლები.
შესაძლებელია მიუთითოთ განაწილების მდგომარეობა, რომელიც ხაზის გასწვრივ გადადის ყველა ბორბლიანი რეჟიმში - ყუთში და ყუთში დარტყმები არ უნდა იყოს. ძრავის შემდეგ, ეს, ალბათ, ყველაზე ძვირადღირებული ნაწილია მანქანის, ასე რომ არ დაზოგოთ ფული დიაგნოსტიკისთვის. თქვენ შეგიძლიათ მართოთ წაგრძელებული, clanging ჯაჭვით გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, მაგრამ შეუძლებელი იქნება ასეთი მანქანის მომგებიანი გაყიდვა.
Superselect -pype All -Wheel Drive გაცილებით მეტ თავისუფლებას უზრუნველყოფს. აქ არის Interssex დიფერენციალი (Wiskout), ასე რომ მუდმივი ყველა ბორბლიანი დისკი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ნებისმიერ საფარზე. არსებობს ცენტრის დიფერენციალური ბლოკირების რეჟიმი, ტრანსმისიების დაბალი სერია და - ძალიან ხშირად - უკანა ინტერვენციის დიფერენციალის ბლოკირება. ეს გადაცემა, როგორც წესი, უფრო ტოლერანტულია იმისთვის, რომ არ მოხდეს ინსტრუქციების ჩაქრობა, მაგრამ მაინც წაიკითხეთ, რადგან გადართვის სიჩქარის შეზღუდვები არსებობს.
სუპერ -შემდეგ რეალიზაციის ღირებულება კიდევ უფრო მაღალია, გარდა ინტერ -ლონგის დიფერენციალის იძულებითი ბლოკირებაზე უარის თქმის გამო: როგორც წესი, ეს გამოწვეულია ელექტრული ტუმბოს წრეში კლდეზე (დრაივი მექანიზმი ვაკუუმია). ეს არის Pajero- ს ოდნავ ცუდად დაცული ელექტრო პოლიციელი.
გადამცემი ერთეულებში ნავთობი ცვლის ყოველ 40-45 ათას კმ-ATF დექსრონ II- ს (III) მანქანაში და გადაცემა 75W90 GL-5 (მაგალითად, Mobil HD-90) სახელმძღვანელოს გადაცემის, განაწილებისა და უკანა ხიდში. ინტერ -მოედანზე დიფერენციალი დაბლოკვით არის იგივე ზეთი, მაგრამ ის ნაკლებად ემსახურება - 30 ათასი კმ.
ამ ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალების ადჰეზია არ შეიძლება მიეკუთვნებოდეს გრძელი ზოლს, მაგრამ ის რეგულარულად იმუშავებს 100 ათას კილომეტრში. ასფალტზე ჯვრების საკისრები გაგრძელდება 150 ათას კილომეტრზე მეტს; უმჯობესია, თუ ისინი პრესის მალამოებით არიან (ისინი მხოლოდ ასეთ წარმოებას იყენებდნენ). არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ისინი ყოველგვარი სხვაგვარად ააფეთქოთ. და არა მხოლოდ ისინი
 
შპრიცით მზად არის
საპოხი მასალები Pajero- ს ქვედა ნაწილში საკმარისზე მეტია: ბურთის მხარდაჭერა, გულსაკიდი ბერკეტი, გამაძლიერებელი რჩევები. რეგულარული მოვლის საშუალებებით, კვანძები წლების განმავლობაში ცხოვრობენ: ბიპოდი და გულსაკიდი ბერკეტი - 150 ათას კილომეტრზე მეტი, სტაბილიზატორის თაროები - 70-80 ათასი, ბურთის მხარდაჭერა - ასზე მეტი. ეძებეთ აპარატები რეგულირებადი შეჩერების სიმტკიცით: შოკის შთამნთქმელი მათთვის სამჯერ მეტი ვიდრე ჩვეულებრივ.
გამაძლიერებელი წნელები თითქმის მარადიულია, ტუმბოზე პრეტენზია არ არის გამაძლიერებლის საშუალებით. საჭეების მსგავსი მექანიზმი, როგორიცაა ჭიის რგოლი, კარგად ჩაქრება დარტყმა, საჭეზე გადასვლის გარეშე. მართალია, ზოგჯერ ეს არ ხდება დარტყმის გარეშე: ისინი გადადიან არასამთავრობო გამაძლიერებელი სვეტიდან, რეზონანსული ბორბლის მოცულობით კერაზე, სადაც საჰაერო ჩანთა იმალება. დარტყმა არ ახდენს გავლენას კონტროლურობაზე, არც შესამჩნევი უკმაყოფილებაა, ასე რომ თქვენ არ უნდა შეცვალოთ სვეტი ასეთი პატარა ნივთის გამო.
ძლიერი ჩარჩო, რომელიც განკუთვნილია გზისთვის, ისვენებს ურბანულ პირობებში. ღია ლითონის უხვი წითელი ჟანგი არის შემოწმება, რომელიც შემოწმდება შემოწმებისას, მაგრამ აღარ არის. კოროზია საშინელებაა მხოლოდ ღია ელექტრული გაყვანილობისა და კონდიციონერის მეორე წრის მილები (ექსტრემალურ შემთხვევებში, ისინი შეიძლება დაიხრჩო და გამოიყენონ მხოლოდ წინა წრე). 1995 წლამდე მანქანებზე, კონტაქტები დაჟანგული იქნა Tug კონექტორებში მარცხენა ფრთის ქვეშ. შემდეგ გადაეცა პრობლემის ტურნიკი. მხოლოდ უკანა შუქების დაწნული გაყვანილობა ბამპერში შემაშფოთებელია. ამერიკელები ნაკლებად პრობლემები აქვთ: მათ აქვთ უკანა მხარეს ფარნების მთავარი ბლოკი, ხოლო ბამპერში - მხოლოდ საპირისპირო ფარნები.
ბრენდირებული შენარჩუნების ფასები მაღალია, მაგრამ მრავალი მარეგულირებელი სამუშაო შეიძლება დამოუკიდებლად ჩატარდეს: 21 სმ -ის კლირენსით, ლიფტითაც კი არ არის საჭირო. რატომ არ არის რუსული ვერსია? მხოლოდ ახლა შეუძლებელი იქნება ასეთი ცხენის შესანახი მალე.
  
 
 
 
   
 

 
ანატოლი სუხოვი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"