Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

მესამე არ არის ზედმეტი

Rally Battles– ის მინდვრებში დაბადებული, რომელიც გახდა პოსტ -პერესკას რუსეთის ერთგვარი საავტომობილო სიმბოლო, ათასწლეულის დასაწყისში ცნობილი მჭლე იყო. Mitsubishi Pajero III- ს შეუძლია სიტუაციის გადარჩენა.
ლაურეებზე დასვენება უმადურია. თქვენ ვერ შეამჩნევთ, თუ როგორ უყურებთ მათ, ვისაც უკანა ხედვის სარკე უყურებთ, უკვე გიჩვენებთ თქვენს ძლიერ ბზინას. თქვენმა გულშემატკივრებმა და გულშემატკივრებმა შეცვალეს თავიანთი დამოკიდებულება გუშინ, ხოლო გულგრილობა საუკეთესოდ იკითხება მათ თვალში. რას გააკეთებს ნორმალური ადამიანი ასეთ სიტუაციაში? რა თქმა უნდა, ის აქტიურად იზრუნებს საკუთარ თავზე: სპორტული დარბაზი, აუზი და ნებისმიერი სხვა, არანაკლებ სასარგებლო, ფორმის აღდგენისა და დაკარგული პოზიციების დასაბრუნებლად.
კურსის ჩამოყალიბება. Pajero III- ის დიზაინი აშკარა მცდელობაა სიტუაციის თქვენს სასარგებლოდ გადაქცევისთვის. ჩვენ გვაქვს სრულიად ახალი მანქანა. ამავდროულად, მიუხედავად კარდინალური დამუშავებისა, რომელიც ექვემდებარებოდა მთელ სხეულს, წინა ბამპერიდან უკანა ნათურებამდე დაწყებული, მთავარი სტილისტური იდეა შეინარჩუნა. მაშინაც კი, თუ თქვენ ამოიღეთ ბრენდირებული წითელი ბრილიანტი რადიატორის შეცდომის ცხაურიდან წარმოშობის განსაზღვრისას.
საკუთარ თავზე სერიოზულმა მუშაობამ აშკარა ხილი მისცა. გარეგნობას უდავოდ შეუძლია ძლიერი ემოციების მიზეზი. მართალია, სულაც არ არის მხოლოდ პოზიტიური. ფრთების ორიგინალური ფორმის გამო, უკანა ბორბლების მასიური გაფართოება, სხეულის უკანა ნაწილში ფანჯრების დახრილი ხაზი, შესაძლებელი იყო მოშორება flabby სიმძიმისგან, რომელიც დამახასიათებელია ორივე წინა თაობის გარეგნობისთვის Pajero და მისი ამჟამინდელი კლასელისთვის. და დაკარგული ორიგინალობის შეძენა საკმაოდ სისასტიკესთან ერთად, ნაწილობრივ აღადგინეთ დაკარგული შემწვარი. მიუხედავად ამისა, ესპანეთში საერთაშორისო ტესტის დრაივში მონაწილეები, გარეგნობის შეფასების თვალსაზრისით, ვერ მიიღებდნენ კონსენსუსს. ის საკამათოა, მაგრამ ის ფაქტი, რომ ყურადღება მიიპყრო და აძლევს საკვებს ამ დავების გამო, უკვე კარგია.
ღირს ყურადღება მიაქციოთ წინა ბამპერს, განსაკუთრებით განვითარებულ პროტრუსებს, რომლებიც მდებარეობს ძალიან უკიდურეს ქვედა ნაწილზე, ბორბლების წინ. ესთეტიკური დატვირთვის გარდა, ამ თავისებურ სპოილერებს ძალიან პრაქტიკული მნიშვნელობა აქვთ. ისინი შექმნილია იმისთვის, რომ მნიშვნელოვნად შეამცირონ ჭუჭყიანი ჭუჭყიანი ნაკადი, როდესაც გზაზე მანქანა მოძრაობს სიჩქარით, ხვრელში სავსე ხვრელით. და ფორდსის გადაკვეთისას, ისინი წყალს გადააგდებენ საავტომობილო განყოფილებიდან და მანქანის მხარეებიდან.
 
არატრადიციული მიდგომა. ახალი პიჯერო ცოტათი ისმოდა. ხუთდღიანი ვერსიით, იგი გაიზარდა 7 სმ სიგრძით და 10 სმ სიგანე. მაგრამ მთავარი მახასიათებელი ის არის, რომ Mitsubishi- ს ინჟინრებმა გადაწყვიტეს ძალიან არა ტრივიალური და თუნდაც ნაწილობრივ სარისკო ნაბიჯით მიატოვეს ტრადიციული ჩარჩო სტრუქტურა, რომელიც ყოველთვის ითვლებოდა ნამდვილი ჯიპი.
სხეული და ჩარჩო ერთია. ნუ ჩქარობ, ჯიპერების ბატონებო, ტუჩები ტუჩები ირონიულ ღრიალში. ეს არავითარ შემთხვევაში არ არის გადამზიდავი მანქანის გადამზიდავი ანალოგი, თუნდაც ქვესადგურებით. კიბე -ტიპის ჩარჩო ორგანიზმში ინტეგრირებული, თაროებთან ერთად და სახურავში განივი გამკაცრებლების გარდა, ქმნის სივრცის ჩარჩოს მსგავსს და, შემქმნელების თქმით, უფრო ეფექტურია, ვიდრე ტრადიციული ვარიანტი.
წონის ერთდროულად შემცირებით და წარმოების გამარტივებით, სხეულის სიმტკიცე მოსახვევში და გადაბრუნებაში უმჯობესდება. რაც ძალიან დადებითად მოქმედებს როგორც კონტროლურობაზე, ასევე უსაფრთხოებაზე. გარდა ამისა, დამხმარე ელემენტების ახალმა დიზაინმა შესაძლებელი გახადა კლირენსი 2 სმ -ით გაზარდოს და ძრავის ოდნავ შეამციროს. შედეგად, მანქანის სიმძიმის ცენტრი გადავიდა და, შედეგად, განივი სტაბილურობა გაუმჯობესდა.
ახალი Pajero- ს სხვა მახასიათებლებისგან, უნიკალური ნახშირბადის კარდანის შახტი იმსახურებს ყურადღებას. ძლიერი შუბლის ზემოქმედებით, იგი გაანადგურა გარკვეულ ადგილას, რის შედეგადაც არ არსებობს სალონში შეღწევადობის რისკი ან გაზის ავზში დაზიანების რისკი. რაც, თავის მხრივ, შესაძლებელი გახადა ამ უკანასკნელის 20 კგ უფრო მარტივი და განთავსება უკანა ღერძის წინ. ამან გააუმჯობესა მანქანის საერთო წონა ღერძების გასწვრივ.
შინაგანი მზადყოფნა. ახალი Pajero არ არის სტუმართმოყვარე წინამორბედის მაგალითი. მანქანაში გამგზავრება უფრო მოსახერხებელი გახდა, ბარიერის სიმაღლე 5 სანტიმეტრით შემცირდა, ხოლო სალონის შეცვლილმა პროპორციებმა ასევე მნიშვნელოვნად დაამატა კომფორტი როგორც მძღოლს, ასევე მგზავრებს.
ინტერიერისგან სრულიად ახალ, სრულიად განსხვავებით, ყურადღების ცენტრში დაუყოვნებლივ არის დაფა და დაფა. მოწყობილობების მოხერხებულობისა და ფუნქციონირების თვალსაზრისით და საკითხების კონტროლის თვალსაზრისით, არ არსებობს კითხვები, მაგრამ დიზაინი ორმაგ გრძნობებს იწვევს. ორიგინალური, მაგრამ ძალიან კუთხური. ასეთ შემთხვევებში, ისინი ამბობენ: მე არ მომწონს, მაგრამ ალბათ ამაში რაღაც არის. ამასთან, თუ დიზაინერებმა დაადგინეს, რომ შექმნან გარკვეული სულისკვეთება და განწყობა, რომ მანქანაში გამავალი გზის მაგარი მორჩილებაა, როგორც ჩანს, ეს აღმოჩნდა.
ამავდროულად, ახალ Pajero- ში არ არსებობდა ადგილი, რომელიც ადრე ამ სამოდელო მოწყობილობებისთვის სავალდებულო ითვლებოდა: კომპასი, როლომერი და ალტერნატივა. ისინი შეიცვალა დიდი თხევადი კრისტალური დისპლეით, რომელიც ინტეგრირებულია წინა კონსოლში, სადაც სამმაგი კომპიუტერის ჩვენება, საათები, ინფორმაცია კლიმატის ინსტალაციისა და შედეგის ტემპერატურის შესახებ, და თუ მის შესახებ აუდიო სისტემა ხელმისაწვდომია . უდავოდ აუცილებელი ინფორმაცია. და დიდი ღია კარის ინდიკატორის დაფაზე ყოფნა, რა თქმა უნდა, დაზოგავს ერთ-ერთი თანამგზავრის დაკარგვის რისკს, გამავლობის სავარჯიშოების დროს.
საუბრისას. Pajero III აღჭურვილია უნიკალური სახელმძღვანელოთი: ბერკეტს აქვს ელექტრონული სერვო და მის სათამაშოზე მთლიანად მოძრაობს ძალისხმევის გარეშე, კომპიუტერის ჯოისტიკების მსგავსად.
Მანძილზე. მარშრუტის პირველი ეტაპი საწყისი ადგილიდან El-Montagni SUV– მდე ნაწილობრივ გაიარეს ქალაქში, ნაწილობრივ მაღალსიჩქარიანი ხაზის გასწვრივ. ყოველგვარი სირთულეების გარეშე, GDI ბენზინის ძრავით მასიური პიჯერო გადალახა ქალაქის აურზაური და გამონაყარი, რაც აჩვენებს შესაშური მანევრირებას. და ფრიკი იწყება კვეთებიდან და კარგი დინამიკიდან აიძულა ერთზე მეტ ცხელ ესპანელ მძღოლს უძლურებისგან კბილები ტიროდა.
გზატკეცილზე შესაძლებელი გახდა მისი განაწილება პასპორტებზე 190 კმ/სთ, სადაც ახალი, სრულიად დამოუკიდებელი საგაზაფხულო შეჩერების და ახალი გამაძლიერებელი გამორჩეული თვისებები გამოვლინდა. კლასის მრავალი ძმისგან განსხვავებით, რომელთა უმეტესობა, 140150 კმ/სთ -ით, მოითხოვს ყურადღების საბოლოო კონცენტრაციას და მუდმივ ძალისხმევას, რომ მანქანა მოცემულ კურსში შეინარჩუნოს, Pajero III და დიდი სიჩქარით არის კურსზე, როგორც ხელთათმანი, საჭეების სტრესული კორექტირების გარეშე. ბაზა გაიზარდა 5.5 სანტიმეტრით, ახალი შეჩერებით, ძალიან დადებითად იმოქმედა კურსის სიგლუვეს, არა მხოლოდ გზატკეცილზე, არამედ გარე გზის ღვეზელებზე და ხვრელებზე.
კლდოვანი ჭუჭყიანი გზის გასწვრივ სწრაფი მანქანიდან, მოხვედრილი მონაცვლეობით, მკვეთრი დაღმობითა და ასვლაზე, თქვენ მიიღებთ ნამდვილ სიამოვნებას. შეჩერება მშვენივრად ჩაქრება შოკს და აფეთქებს, თუმცა წინა ხანდახან ჯერ კიდევ იშლება, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ კარგ ხვრელში დაფრინავთ გაზის შემცირების გარეშე. მაღალ ჯვარედინი არეალში, 5-კარიანი ვერსია უფრო კომფორტულად ჩანდა, ვიდრე 3-კარი. ეს უკანასკნელი აშკარად უფრო მკაცრია, თუმცა ჯვარედინი თვალსაზრისით სასურველია მოკლევადიანი ვარიანტი.
ძნელია მიუთითოთ ერთმნიშვნელოვანი დასკვნა ჯვარედინი შესაძლებლობების შესახებ, რადგან გზაზე არაფერი იყო, თუნდაც დისტანციურად მსგავსი ჩვენი შინაური ჭუჭყიანი ან ყველაზე თესლი ჭაობი. მაგრამ ერთი ეპიზოდი ძალიან მანიშნებელია: კოლეგებმა ხმელთაშუა ზღვის კიდეზე თითქმის მეტრის სიღრმეზე გაიარეს და პრობლემების გარეშე დაბრუნდნენ ქვიშიანი სანაპიროზე. არც წყალი და არც ძრავა შეაღწიეს სალონში. სხვათა შორის, პასპორტის თანახმად, ხელმისაწვდომი ფორდის სიღრმე მითითებულია 60 სმ -ზე.
ნაგავსაყრელიდან დავბრუნდით მთის გრაგნილი გველის გასწვრივ, სადაც ორი მანქანა რთული იქნებოდა, ხოლო რამდენიმე ნაბიჯი უფსკრული ასი მეტრის სიღრმეზე. შემდეგ კი წვიმაა. და ახალი Pajero- ს პატივისცემით უნდა ვთქვა, რომ ამ რთულ სიტუაციაში იგი საიმედოდ და პროგნოზირებად იქცეოდა. სალონში ამ ძალიან საშიში მონაკვეთის გადალახვის შემდეგ, ის მშრალი და კომფორტული რჩება.
დასკვნის სახით, მხოლოდ დასძინა, რომ ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი პირველ რიგში ეხება მანქანებს, რომლებიც აღჭურვილია პირდაპირი ინექციის ბენზინის ძრავით. დიზელმა დატოვა არა ყველაზე სასიამოვნო შეგრძნებები, რომლებიც ერთ ფრაზაში ჯდება: ხმაური, სუსტი, მაგრამ ეკონომიური. დაფარვის შემდეგ, თქვენ წარმოიდგინეთ საკუთარი თავი, როგორც კამაზის მძღოლი. აგრესიული მართვის შესახებ და ასეთი ძრავის მქონე ჩაიდანი პენი უნდა დავიწყებულიყო. როგორც წესი, სამუშაო ვარიანტი.
ტექსტი და ფოტო ალექსი ილიინი

 

წყარო: "ავტოპილოტი"