Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

ამოწმებს გზის გარეშე

ერთხელ, ავტოპილოტის ონლაინ ვერსიის მკითხველმა რეაგირება მოახდინა ახალი SUV– ის ტესტზე, მავნე შეთავაზებით, რომ ის შეეცადოს მის მშობლიურ ლენინგრადის რეგიონში რეგულარულ მაგისტრალზე. ჩვენ გავითვალისწინეთ სურვილები და გზიდან გამოვიარეთ ახალი Mitsubishi Pajero 3.5 GDI.
ავტოპილოტის პირველი ნაცნობობა ცნობილი SUV– ების ახალ თაობასთან მოხდა მიმდინარე წლის მარტში. ამის შესახებ მოხსენება შეგიძლიათ წაიკითხოთ აპრილის ნომერში. შემდეგ, გარემოებების გამო, შეუძლებელი გახდა ამ აპარატის უნარის და შესაძლებლობების სრულად გაგება. რაც, თავის მხრივ, წარმოშვა ექსპერტთა უამრავი ამწე და სნაიბერი-სკეტჩის შეფასებები, რომელთა არსი ერთ რამეზე შემცირდა: ჯიპის ჩარჩოს გარეშე, ხიდების გარეშე, დამოუკიდებელი შეჩერებისას-არა ჯიპს! ასევე იყვნენ ისეთებიც, ვინც მაშინვე წებოვანა მას წაშლილი პარკეტის ეტიკეტი. ერთი სიტყვით, მრავალი კითხვა წარმოიშვა. ასე რომ, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ მათზე რეალურ გარემოში პასუხის მოსაძებნად.
წინასწარი რბოლა. ასფალტზე, ახალი ხუთდღიანი პიჯერო სრულიად განსხვავდება მისი წინაპრისგან, ან კლასელების უმეტესობისგან და მეტწილად აჭარბებს მათ. როგორც ერგონომიკისა და კომფორტის თვალსაზრისით, ასევე სიგლუვით, კონტროლირებადი და სტაბილურობის თვალსაზრისით. რეაქციების თვალსაზრისით, იგი ბევრად უფრო ახლოს არის მსუბუქი მანქანასთან, რაც მიიღწევა არა მხოლოდ სიმძიმის შემცირებული ცენტრისა და მაღალი ენერგიის ინტენსივობის პროგრესული დამოუკიდებელი შეჩერების გამო, არამედ მკაფიოდ გამოხატული უკუკავშირით.
მანქანის ახალი პერსონაჟი მას გარკვეული დროით უნდა შეეჩვიოს: გზა არის ვიწრო და გრაგნილი, შეავსეთ დახურული მონაცვლეობით, დაღმართებით და ლიფტებით, ასე რომ, თავიდან ქვეცნობიერად დაძაბეთ, ელოდებით ტიპურ ჯიპის მოქმედებას და ემზადებით აქტიურად მოპარვა. შემდეგ კი გაგიკვირდებათ, რომ მსგავსი არაფერი ხდება. მესამე თაობა ბევრად უფრო სტაბილურია, ნაზად განსაზღვრავს მოცემულ ტრაექტორიას სიჩქარით, როდესაც ნებისმიერი სხვა ტრადიციული უკანა წამყვანი ჯიპი უკვე საფრთხეს უქმნის და აჩვენებდა აშკარა მზადყოფნას სკიდინგისთვის. ასევე ბევრად უკეთესად დაიწყეთ ქცევა სწრაფი თავშეკავებით. ეს ძალიან ჰგავს სამგზავრო მანქანას, თუმცა ღირს, რომ აღადგინოთ მცირე სიჩქარე, როდესაც აღდგენისას, რადგან სხეულის ნაცნობი განივი მშენებლობა დაუყოვნებლივ ხდება. არ დაგავიწყდეს, ამბობენ ისინი.
ეს მიღწევა უდავოა. მაგრამ Pride Mitsubishi Motors– ის მთავარი საგანი დამალულია ქუდის ქვეშ. ახალი თაობის GDI– ს პირდაპირი ინექცია, რომლის დროსაც წვის პროცესს აკონტროლებს მისი მიწოდების დრო და მოცულობა პირდაპირ წვის პალატაში, გვერდის ავლით. დეტალების გარეშე, ვთქვათ, რომ ახალმა ტექნოლოგიამ შესაძლებელი გახადა ძრავის სტაბილური ოპერაციის მიღწევა სუპერ -ინდურ ნარევებში, რის გამოც დაბალი დონის მოხმარება და მკვეთრად შემცირდა. ამ ძრავის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობაა დაბალი, დაახლოებით 1,500, ბრუნვის რევოლუციების მიღწევა დაახლოებით 270 ნმ მაქსიმალური წუთის განმავლობაში 318 ნმ 4000 წუთი / წუთზე. აქედან გამომდინარე, ახალი ძრავის მაღალი მტკივნეული და ელასტიურობა.
ცოტათი ველოდებით, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ 220 ცხენის ძალის 3,5 ლიტრიანი ძრავა აჩვენა ეკონომიკაში ღირსეული შედეგი: საშუალო მოხმარება ორი მთელი დღის განმავლობაში, ბორტ კომპიუტერის თანახმად, შეადგენდა 15.2 ლიტრს 100 კილომეტრზე. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ მოწყვეტილი ქალაქის რეჟიმი და მძიმე გზის გზა ამ დროის განმავლობაში გაშვების ნახევარზე მეტს შეადგენდა.
Scylla და Haribda. მოსკოვის რეგიონის მონტენეგრინიდან გამშვები გზის გულშემატკივრები გველოდებოდნენ. დამწყებთათვის პირველმა შთაბეჭდილებამ ყველაზე ხელსაყრელი გახადა. შემდეგ გარკვეულწილად დეპრესიული გამოხატულება გამოჩნდა მათ სახეებზე. გამოდის, რომ მათ მოგვიყვანეს მარშრუტი, რომლის გასწვრივ ცოტა ხნით ადრე იყო 24-საათიანი სამოყვარულო გამავლობის რბოლა, ალექსანდრე ბრაუნის ტროფი. ამასთან, ციმციმული პლასტმასის სხეულის ნაკრები Pajero-III იძულებული გახდა მნიშვნელოვნად შეცვალოს განზრახვები.
პირველ რიგში, ისინი მანევრირებდნენ ხეებს შორის ძლივს შესამჩნევი ბილიკის გასწვრივ რედაქტორში, მოთავსებული ვიწრო, მხოლოდ მანქანის სიგანეზე, და დერეფანი, რომელიც შემოიფარგლება ყველა მხრიდან და stumps, რომელიც ზოგიერთ ადგილას თითქმის 90 გრადუსზე იყო მოხრილი. 5.7 მ -ის მცირე შემობრუნების რადიუსი, მსუბუქი გამაძლიერებელი, შესანიშნავი ხილვადობა და განზომილებების გრძნობა საშუალებას აძლევდა ამ მცირე ხაფანგებს პირველივე მცდელობით მართონ.
შემდეგ იყო პატარა, მაგრამ მავნე ჭაობი, დაახლოებით მეტრის სიღრმეზე, ციცაბო თიხის ფერდობებით, რომელზეც ტექსტი პატარა ნაკადია. უკანა ისტორიისთვის წარმოშობის 24 გრადუსიანი პასპორტის კუთხე საკმაოდ საკმარისი იყო სინამდვილეში, თუმცა, ზღვარზე. მიუხედავად იმისა, რომ სრულად არ არის გამავალი რეზინის Dunlop Grandtrek და მის ქვეშ ყველაზე რთული ნიადაგი, ხოლო გვერდის ავლით 4H რეჟიმში, ცენტრის დიფერენციალის დაბლოკვის გარეშე. 4HLC პოზიციამდე ჩასასმელად ჯოისტიკისკენ აიძულა ბილიკის შემდგომი მონაკვეთი აიძულა, სადაც დედამიწის თხევადი ნარევით სავსე ორმოები, რომლებიც ალტერნატივით, დედამიწისა და თიხის თხევადი ნარევით, რომელიც იძულებული გახდა, ერთი მხარის ბორბლები ასწიოს უმაღლეს ადგილზე. მეორე მხარის ბორბლები ფრანკის ჭაობში ჩავარდა, მაგრამ პიჯერო დადიოდა, თავდაჯერებული წინ მიიწია, მთლიანად გაათავისუფლა.
ნამდვილი გამოცდა დაელოდა წინ-უზარმაზარი ორმო, მოუხერხებელი სანაპიროებით, ღრმა რუტით, ნახევრად სავსე ზოგიერთი საძაგელი. მას შეუძლია გადალახოს ეს ნაბიჯი, მაგრამ ეს აზრი უარყო, რადგან ამ შემთხვევაში ძალიან დიდი იყო დეკორატიული პლასტიკური გნგების რისკი. სითხე, მაგრამ შედარებით ბრტყელი მდელოს დატოვა რეალური შანსი, რომ არ რისკავს მას. აქ, რა თქმა უნდა, დასჭირდა შემცირებული 4LC რეჟიმი და უკანა ინტერენტორის დიფერენციალის იძულებითი ბლოკირება. საბედნიეროდ, ის ჩვენს მანქანაში დაინსტალირებული იყო. პიჯერო, გულწრფელად, ძალიან რთულ ჩარჩოებში იყო განთავსებული. აუცილებელი იყო, მარჯვნივ მიბრუნდა თითქმის 90 გრადუსზე, სიტყვასიტყვით გახვეული ერთი მხრივ, ერთ მხარეს უზარმაზარი არყის გარშემო და ამავე დროს არ გადააგდოთ მარცხენა მხარეს ამ ძალიან ღრმა ხვრელში. გაწმენდის გაწმენდისკენ, დაუყოვნებლივ მოუხვიეთ მარცხნივ და გაიარეთ მისგან ასვლა. მან წარმატებას მიაღწია. თითქმის. იმის გამო, რომ უკვე კუგმირის გასასვლელის დროს, საგზაო რეზინი თიხის ცხიმიანი ფენით გახვეული იყო და ჩაბარდა ... საკეტების მთლიანად შემცირებით, ოთხივე ბორბალი გულმოდგინედ ბრუნავდა, მანქანა სრულად არ დასრულებულა, ის ცხოვრობდა და გადავიდა. ამასთან, ჩვენ არ უარვყოთ დახმარების ხელი სქელი თოკის სახით სუზანინების საბრძოლო დიაპაზონიდან. აღმოჩნდა, რომ ჩვენს Pajero- ს არ გააჩნდა ბოლო მცირედი, ოდნავ ბიძგი. ზოგადად, მან წარმატებით შეასრულა დავალება, მხოლოდ ახლა ჩვენ უნდა მოვახდინოთ მანევრირება Scylla– ს სურვილს შორის, რომ სწორად შეამოწმოთ იგი და ჰარიბდას შიშით, რომ დაზიანებულიყო პლასტმასის დამონტაჟება.
მოგონებები მომავლის შესახებ. მაგრამ აქ არის მზაკვრული ტყის გზა უკან, და ჩვენ ვხსნით ტბის სუფთა ლურჯი ობიექტივს საუკუნეების ჩარჩოებში. თითქოს სიხარულით, რომ მან მაინც მიაღწია მიზანს და, დამოუკიდებლად, დამოუკიდებლად, ისტმუსის ქვიშის დუნებით, ტბის შუაგულში, ტბის შუაგულში, ჩვენი ბიჭი თამაშობდა თამაშს. 4LLC რეჟიმს მხოლოდ ერთხელ უნდა ემუშავა, როდესაც აუცილებელი იყო ციცაბო სლაიდზე საკმაოდ ფხვიერი ქვიშის ასვლა და ქვის პლატოზე ზემოთ გადავლახოთ ზემოთ.
მიზანი მიღწეულია. ტალახით და ციცაბო დაღმართებითა და ლიფტებით, ფორდებითა და ქვიშით ის ასრულებს. ახლა თქვენ შეგიძლიათ დაიხრჩო ძრავა და შეაჯამოთ ექსკურსიის გარკვეული შედეგები.
მანქანა აღმოჩნდა მართლაც ახალი, საინტერესო და უჩვეულო, ყველა თვალსაზრისით. მან პრაქტიკულად მოიცილა ასფალტზე დამახასიათებელი ჯიპის მანკიერები და ამავე დროს შეინარჩუნა თავისი არსი, როგორც შესანიშნავი SUV. Rogue, მერწმუნეთ, კიდევ ერთი. ამ სფეროში მხოლოდ ორი შეზღუდვა შევხვდით: შეუსაბამო რეზინის და პლასტიკური დეკორატიული ნაკრები. პირველი, თუმცა, ადვილია ჩანაცვლება, მეორე კი უფრო რთული.
ჩვენი წარსული ვარაუდები წყლისა და ჭუჭყისა და ტალახიანი ნეკნების თვალსაზრისით წინა ბამპერის ქვედა კიდეზე მხოლოდ ნაწილობრივ მართალი იყო. ისინი, საავტომობილო განყოფილების ძლიერი ქვედა დაცვით, არ იძლევიან ჭუჭყს ქუდის ქვეშ. რა არ შეიძლება ითქვას საქარე მინის შესახებ, მოახლოებული გუბეების ყველა ჭუჭყისგან, რომელიც მათზე უღიმღამოდ დაფრინავს.
SS4-II გადაცემა იმსახურებს უმაღლეს შეფასებას. ოთხი რეჟიმი, ცენტრის და უკანა ინტერ -კოჭების დიფერენციალების იძულებითი ბლოკირება, ბრუნვის ავტომატური გადანაწილება ღერძებს შორის მუდმივ ყველა ბორბლიანი რეჟიმში მნიშვნელოვნად აფართოებს მანქანის შესაძლებლობებს. და ახალი ელექტრონული განაწილების კონტროლის სისტემის სრული სიჩქარის ჩართულობის სიმარტივე და სიმარტივე სიჩქარით 100 კმ/სთ სიჩქარით შეიძლება ფაქტობრივად გადაარჩინოთ სიტყვასიტყვით. იმ სიტუაციაში, როდესაც მანქანა მოულოდნელად მოხვდება მოლიპულ მიდამოში და იწყებს irresistibly ატარებს მას ახლომდებარე ხაზში ან თხრილში.
ობიექტურად გამოდის, რომ Pajero III– ში, გზის გასვლის დასაწყისი საერთოდ არ ასუსტებდა, ამიტომ ზოგიერთი წინააღმდეგობა გასაკვირია. ნათელია, რომ სანავიგაციო სისტემამ უნდა ანაზღაურდეს წინა თაობისთვის ტრადიციული კომპასის არარსებობა, მაგრამ რუსეთისთვის ეს ჯერ კიდევ არ არის ხელმისაწვდომი. კომპასი, და კოომომი არ შეუშლის ხელს. ამასთან, ვინჩმა და პირსახოცმა, რომლის ინსტალაცია ახლა ძალიან რთულია ბამპერის დიზაინითა და დიზაინით.
ახალი პიჯოროს განვითარებაში მთავარი აქცენტი აშკარად იყო განხილული მაქსიმალური მრავალფეროვნების მისაღწევად. აქედან გამომდინარე, ბევრი მანქანა. ამასთან, თუ რომელიმე მფლობელს სურს გამოიყენოს იგი სრული გამორთვის პროგრამის მიხედვით, მანქანა გაუმკლავდება. თქვენ მხოლოდ უნდა მოამზადოთ და შეიტანოთ დამატებითი აღჭურვილობა. და თავად გადაჭრით შეკითხვა ყბადაღებულ პლასტმასთან.

პირველი მითი: მხოლოდ კიბეების ჩარჩოს შეუძლია უზრუნველყოს გამავლობის მანქანა, რომელიც აუცილებელია სიმკვეთრით გადახრა და მოსახვევში. Mitsubishi- ს ინჟინრებმა იპოვნეს ორიგინალური და ოპტიმალური გამომავალი, რომლის არსი ერთ ფრაზას ემყარება - Pajero- ს აქვს ჩარჩო, მაგრამ ის ფუნდამენტურად განსხვავებულია და ინტეგრირებულია სხეულში. შედეგად, სიმძიმის ცენტრის დაქვეითება 5 სმ -ით და სხეულის მასის შემცირებით. რაც შეეხება მოსახვევთა და გადახრის სიმძიმეს, ახალი პიჯერონის სხეული, მწარმოებლის თქმით, სამჯერ აღემატება წინა ჩარჩოს სტრუქტურას ამ პარამეტრებში. არ არსებობს მიზეზი, რომ არ დაიჯეროთ.

მითი ორი: ჯიპისთვის, მყარი ხიდების არსებობა, მინიმუმ ერთი, უკანა. საერთოდ არ არის აუცილებელი. სრულიად დამოუკიდებელი Pajero III სუსპენზია ამით დამაჯერებლად ამტკიცებს. და წინა და უკან, ის დამონტაჟებულია ძლიერ ქვესადგურებზე. პირველ რიგში, გამაგრებული მასა მნიშვნელოვნად შემცირდა; მეორეც, შეჩერების კურსი გაიზარდა 240 -დან 270 მმ -მდე, ის უფრო კომპაქტური გახდა; მესამე, საკონტაქტო ადგილი და ბორბლების ვერტიკალური ღერძისგან გადახრა გაცილებით მცირეა, ვიდრე მძიმე ხიდზე. უკანა დიფერენციალური სხეული, რომელიც დაფიქსირდა ქვესადგურზე, ადგილზე გაიზარდა, წინა 210 -ის წინააღმდეგ 235 მმ -მ შეჩერება, თუ ისინი არ გაქრება, შემცირდება. გულსაკიდების ბერკეტები ძლიერად გამოიყურება და იგივე ანტრები ისეა, თითქოს სტრუქტურის შიგნით იმალება. ყველა სასიცოცხლო ცენტრი დაცულია, ქვემოთ მოყვანილი ქვედა თითქმის თანაბარია.
ტექსტი ანდრე ტიმოფეევი, ფოტო ალექსი ილიინი

 

წყარო: "ავტოპილოტი"