Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

სოლარისი

იმ დროიდან, ბუშის ფეხები საბოლოოდ გაანადგურა საშინაო სოფლის მეურნეობა საკუთარი თავისთვის, ხოლო ტრაქტორის მძღოლები მხოლოდ კინოში დარჩნენ, სიტყვა დიზელი უკავშირდება ბევრს ექსკლუზიურად ტანსაცმელს. და უშედეგოდ.
მე ვებრძვი იმის შესახებ, რომ ინტელექტუალური ინჟინრის რუდოლფ დიზელის სურათი, რომელიც მე -19 საუკუნის ბოლოს გამოიგონა, შიდა წვის ძრავის მოქმედების ახალი პრინციპი არ დგას თქვენს თვალწინ. სავარაუდოდ, მემუარებიდან, საზაფხულო აგარაკი, მარადიულად მთვრალი ტრაქტორის მძღოლი გაჯერებული stinking quilted ქურთუკით გამოდის. ან სატვირთო მანქანა, რომელიც ლურჯი ყინვაგამძლე დილით შეეხო მისი მალამოების ქვეშ, ხელში გამაგრილებელი ნათურით. ამ ასოციაციებიდან გაიზარდა რუსული ავტომობილების მფლობელების დიზელის ძრავების მუდმივი იდიოსინკრაზია.
ფიზიკის მოკლე კურსი. სინამდვილეში, დიზელი, განსაკუთრებით თანამედროვე, თავისი დიზაინითა და გარეგნობით, არ განსხვავდება ჩვეულებრივი ბენზინისგან. იგი იყენებს იმავე კვანძებს და იმავე გეომეტრიას. მაგრამ ყველა დეტალი, რომელიც ექვემდებარება დატვირთვას ამ პროცესში, გაძლიერებულია, რადგან დიზელის ძრავებში შეკუმშვის ხარისხი ორიდან სამჯერ აღემატება, ვიდრე ბენზინის ძრავებში.
ეს გამოწვეულია ფუნდამენტურად განსხვავებული სქემით საწვავის ნარევის ფორმირებისა და მისი წვისთვის. ბენზინის ძრავების უმეტესობაში, ბენზინის წყვილი პირველად შერეულია ჰაერით შესასვლელი სისტემაში (კარბუტერი ან ინჟექტორი). ეს კოქტეილი შემოდის ცილინდრებში, სადაც მას ნაპერწკალი აალობს.
დიზელის ძრავაში, ჰაერი შედის ცილინდრებში. როდესაც შეკუმშვის პროცესში, იგი ათბობს საწვავის თვითგამორკვევის ტემპერატურას (დაახლოებით 800C), მაშინ საწვავი მიეწოდება ცილინდრში არსებულ საქშენებს, რომელიც აფეთქებს და პროცესი წავიდა, მანქანა მიირბინა. ასეთია უმარტივესი დიზელის პრიმიტიული სქემა.
მწვანე გამონაბოლქვი. დიზელის საწვავზე მომუშავე პრიმიტიული ძრავა ნამდვილად წააგავს კომპრესორს საგზაო მუშაობისთვის, რაც ზიზღის შეგრძნებას იწვევს. და არავინ დააინსტალირებს ასეთ ძრავას მნიშვნელოვან აპარატში, რომლის ღირებულებაც რამდენიმე ათეული ათასი დოლარია.
მაგრამ რუდოლფის დიზელის დროიდან მეცნიერებამ ერთზე მეტი ხრიკი იცის, ხოლო ავტომწარმოებლების უმეტესობა დიზელის ძრავებს თითქმის ყველა მოდელზე აყენებს. უფრო მეტიც, ევროპაში ნამდვილი დიზელის ბუმი ახლა შეინიშნება-პირველ რიგში იმის გამო, რომ დიზელის საწვავი იაფია, ვიდრე მაღალი ოქტანის ბენზინი, ხოლო უფრო მცირე რაოდენობაა საჭირო იმავე რაოდენობის კილომეტრზე. აქედან გამომდინარე, ძრავების მაღალი ეკონომიკა, ეს პირველია. მეორეც, გამონაბოლქვის ფერის მიუხედავად, შავი კვამლის ღრუბელი იშლება მილისგან-როდესაც შავ კვამლში ცუდი ნარევი მუშაობენ, ის შეიცავს გაცილებით ნაკლებ ნახშირბადის მონოქსიდს. გამოდის, რომ დიზელი უფრო ეკოლოგიურად კეთილგანწყობილია. დაბოლოს, ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ - დიზელის ძრავებს აქვთ მაღალი ბრუნვა ამწევი როტაციის სიხშირის სხვადასხვა დიაპაზონში. ეს იდეალურია რთულ გზის ან გზის პირობებში სამუშაოდ. ასე რომ, ყველაზე საინტერესოა მისი ჯიპებზე დაყენება.
ამის საფუძველზე, ავტოპილოტმა გადაწყვიტა უბრალოდ სიარული. უფრო მეტიც, აუცილებლად SUV– ებზე, რა თქმა უნდა, ყველაზე პოპულარულია ჩვენს ქვეყანაში. პრესტიჟული. ჩვენი მკითხველებისთვის კარგად არის ცნობილი და, შესაბამისად, არ საჭიროებს ჩვენსგან განმეორებას სალონის კომფორტის აღწერილობაში და მრავალრიცხოვანი გზის ზარები. ჩვენ დაინტერესებული ვიყავით სხვა რამეებით - დინამიკა და ხმაური. ყველა მოდელი დიზელია.
მშვიდი გრიპის ქვეშ. ჩვენ განსაკუთრებული ყურადღება მივაქციეთ სალონში ხმაურის დონეს - ეს ოთხი მანქანა აღჭურვილია ყველაზე თანამედროვე ძრავებით, საწვავის პირდაპირი ინექციით, რასაც უწოდებენ პირდაპირ ინექციას. აქედან გამომდინარე, სხვათა შორის, Di-D- ის აბრევიატურა Pajero- ზე და Di- ზე პატრულზე. ასეთი ძრავებისა და კლასიკური დიზელის ძრავებს შორის მთავარი განსხვავებაა წვის პალატის დიზაინში.
პირდაპირი ინექცია ნიშნავს, რომ საწვავი მიეწოდება უშუალოდ ძრავის ცილინდრებს, დგუშის ზემოთ მდებარე მცირე სივრცეში, ხოლო წვის პალატა ჩასმული დგუშის სხეულში. აქედან გამომდინარე, სახელი - გამოუცხადებელი. კლასიკური დიზელი აღჭურვილია წვის ცალკეული vortex პალატა, რომელიც დაკავშირებულია ვიწრო არხის ცილინდრთან. ფრენის საშუალებით, ჰაერი ინტენსიურად არის გადაბმული და კარგად შერეულია საწვავთან. ამ სქემით, დეტონაციის და ხმაურის დონე გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე პირდაპირი ინექციის ძრავებზე. სინამდვილეში, ასეთი დიზელის ძრავები უფრო მეტად გამოიყენებოდა მანქანებზე ინსტალაციისთვის. როგორც ჩანს, ისინი სიკეთისგან არ ეძებენ კარგს, მაგრამ პირდაპირი ინექცია უფრო პროგრესირებს საწვავის დაზოგვის, ენერგიის გაზრდისა და გამონაბოლქვი ტოქსიკურობის დონის ამცირებს.
მაღალი წნევის ტუმბოების თანამედროვე ელექტრონული კონტროლი (მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოები), რომლებიც დიზელის საწვავს აყენებენ წვის პალატაში, მრავალმხრივი შესასვლელი/განთავისუფლების სისტემის გამოყენება და სხვა ახალი ტექნოლოგიები საშუალებას აძლევდნენ პირდაპირ ინჟექციის გამოყენებას შედარებით კომპაქტური ძრავები. თითოეული კომპანია ამით მივიდა, მაგრამ იგივეა, რაც არის ინექციური საწვავის ოდენობის ელექტრონული კონტროლი, წნევის წნევის გაზრდა, რამაც შესაძლებელი გახადა Vortex პალატის ეფექტის მიღწევა. Land Rover– ის ინჟინრებმა ინდივიდუალური ტუმბოებიც კი გამოიყენეს თითოეული ცილინდრის საქშენებზე, მიატოვეს საწვავის ტუმბო.
ოთხივე ძრავის სიმძლავრე იზრდება Boost– ის გამოყენების გამო. ბენზინის ძრავებისგან განსხვავებით, იგი მუშაობს თითქმის ნებისმიერი ძრავის სიხშირით - სპატულა ბრუნავს დახარჯული აირებით, ხოლო დიზელის ძრავაში შეკუმშვის ხარისხი, ჩვენ გავიხსენებთ, გაცილებით მაღალია. და Mitsubishi- ს და Nissan- ს აქვთ ძრავების გრავიურის უმაღლესი ხარისხი - ტურბო ძრავა ასევე აღჭურვილია შუალედური ჰაერის გაგრილების რადიატორის - ინტერკულერი.
მეგობრული მეზობელი. ოთხივე მანქანა საკმაოდ მშვიდია შიგნით. რასაკვირველია, მათი შედარება შეუძლებელია ბენზინის ვერსიებთან, მაგრამ რადიოს ჩართულთან ერთად, დიზელის ხმა პრაქტიკულად არ იჭრება ყურს. უსაქმურზე, განსაკუთრებით ცხარე ძრავაზე, ეს გარკვეულწილად მოგახსენებთ დიდი და კეთილი ძაღლის საშვილოსნოს ყლორტებს.
ხმაური იწყებს აქტიურად შეღწევას სალონში მხოლოდ მაშინ, როდესაც რევოლუციები აღემატება 4 ათას რევოლუციას. როგორც წესი, ეს ხდება ავტომაგისტრალზე სიჩქარის მკვეთრი ნაკადის დროს ან როდესაც ძრავა მუშაობს ყველაზე ინტენსიურ რეჟიმში. ეს მაშინ ხდება, როდესაც დაბალი სიჩქარე ჩართულია, ყველა საკეტი, და თქვენ ცდილობთ ღრმა, ბოდიში, ორმოებიდან გამოსვლას. პირველ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ რადიო უფრო ხმამაღლა, მეორეში - არავინ არ აქცევს ყურადღებას ამაზე, ვნებიანი ჯიპის პროცესით.
ჩემი სუბიექტური მოსაზრება არის ლიდერი Toyota Land Cruiser- ის ხმის იზოლაციაში. მეორე ადგილი დაყოფილი იყო Nissan Patrol და Land Rover Discovery. Mitsubishi Pajero - საპატიო მესამედზე.
ოთხივე მანქანის დინამიკა ღირსეულ დონეზე იყო და მიცუბშიში პიჯერო დამაჯერებლად გაურბოდა ამ ნომინაციაში პირველ ადგილზე. ეს არის ერთადერთი მანქანა, რომელიც მყისიერად რეაგირებს გაზის პედლის დაჭერით - თითქმის ბენზინის ვერსიით. სარეკლამო ლოზუნგი გრძნობს, რომ განსხვავება ამ შემთხვევაში შეუსაბამოა. მაშინაც კი, თუ შეადარებთ პასპორტის მონაცემებს დაჩქარების შესახებ ასობით და მაქსიმალური სიჩქარით, მაშინ დიზელის ვერსია ბენზინზე დაბალია მხოლოდ რამდენიმე წამით.
ჩვენს ტესტში დანარჩენ სამ მონაწილეს შორის განსხვავება უმნიშვნელო იყო. ყველა მათგანი ძალიან სწრაფად დააწინაურებს მაქსიმალურ რევოლუციებს და სწრაფად მოიპოვებს ქალაქში 60 კმ/სთ -ს, მხოლოდ პაჟეროს უკან მდებარეობს მაგისტრალზე. და ისინი ყველა გამოირჩევიან საოცარი ელასტიურობით გაზრდილი გადაცემებში; გზატკეცილზე სხვა მანქანების გადალახვა მხოლოდ სიამოვნებაა. როდესაც მეოთხე გადაცემათა კოლოფი ჩართულია, სავსებით შესაძლებელია შეანელოთ 40-60 კმ/სთ სიჩქარე, შემდეგ კი თავდაჯერებულად დააჩქაროთ ასზე.
Toyota- ს და Nissan- ის ქცევამ გულწრფელად გსიამოვნებდა პირდაპირი, მეხუთე სიჩქარით. 110--120 კმ/სთ სიჩქარით მართვისას, საკმაოდ ღირსეული ინსულტის რეზერვი რჩება გაზის პედლის ქვეშ. და ეს არ არის მხატვრული ლიტერატურა - პედლის მკვეთრი დაჭერით, ჯიპები ადვილად დაჩქარებულია 120 - დან პასპორტამდე 170 კმ/სთ მხოლოდ რამდენიმე წამში.
ჩვენ პრაქტიკულად არ გვჭირდებოდა დიზელის ჯიპების ხიბლის შევაფასოთ - რამდენიმე მიზეზის გამო. პირველ რიგში, ოთხი მანქანიდან სამი იყო შეუსაბამო რეზინში ასეთი შემთხვევისთვის. მეორეც, დავალება არ გაჩერდა. ამჯერად გვინდოდა შევაფასოთ დიზელის ძრავების საოპერაციო თვისებები ნორმალურ და არა საბრძოლო სიტუაციაში. და ჩვენ ჯიპს რატომღაც სხვა დროს მოვიქცევით და შედარებისთვის ნამდვილად მივიღებთ ბენზინის კოლეგას. Off -Round- ზე.
ამჯერად ჩვენ საკუთარ თავს მხოლოდ თოვლის ქალწულზე ჩუმად მივცეთ. მაგრამ დიზელისთვის, ეს არ არის ტესტი, არამედ ბავშვთა თამაში. ჩვენ ვუკავშირდებით ყველა ბორბალს, დავაყენეთ მეორე დაბლა და წინ - გაზის პედლებიანი შეხება შეუძლებელია. მშვიდი გრიპის ქვეშ, დიზელი თავისით იწევს. სცადეთ გამეორება ბენზინზე.
მე ვარ კაპრიზული - ეს მინუსია. დიზელის ძრავის მოწინააღმდეგეების მთავარი არგუმენტი ძნელია მისი გაშვება ცივ ამინდში, მიუხედავად წინასწარი გამათბობელი სისტემის მიუხედავად, რომლითაც ყველა თანამედროვე მანქანა აღჭურვილია. ინკანდესენტის სანთლები შეიტანება წვის პალატებში, რომლებიც ანთების ჩართვის შემდეგ თბება 800 - 900C, რის შემდეგაც ძრავა მზად არის გამოსაყენებლად. ელექტროენერგიის მიწოდება ავტომატურად ამოღებულია ამის შემდეგ. ზაფხულში, გათბობის საკონტროლო ბოლქვი გადის 3-5 წამის შემდეგ, ზამთარში ამ პროცესს შეუძლია მთელი 20. ჩვენ შევეხეთ ამ საკმაოდ ადრეულ დილას, გრანდ ვოლგას რეგიონში ტესტის რბოლაზე. ღამის განმავლობაში, ტემპერატურა დაეცა -21C- მდე, თუმცა საღამოს ის სველი და ბინძური იყო ქუჩაში. მაგრამ ყველა მანქანა ახალია და, შესაბამისად, პრობლემების გარეშე დაიწყო.
ჰა, ბენზინის ძრავების ჯიუტი გულშემატკივარი იტყვის, ახლები უკეთესდება. ვნახოთ, როგორ მოიქცევა ძველი ძრავა. დიახ, და ბატარეის სანთელს შეუძლია მხოლოდ რამდენიმე კვირის განმავლობაში სტაბილური ყინვების დროს.
ჩვენ დარწმუნებული ვიყავით, რომ ასეთი სკეპტიციზმი თანამედროვე დიზელთან მიმართებაში არ არის გამოყენებული. პირველ რიგში, ოთხივე ჯიპს აქვს ორი ბატარეა, რაც ზრდის მთელი სისტემის საიმედოობას. ისინი დაკავშირებულია სპეციალურ რელესთან და თავის მხრივ მუშაობენ კატეგორიაში, რადგან მათ ბრალი აქვთ. სხვათა შორის, არავინ მისცემს უწყვეტი გარანტიას ბენზინის ძრავებზე ბატარეაზე. ისე, მაქსიმუმ ორი წელი.
უფრო მეტიც, მწარმოებლებმა გაითვალისწინეს კიდევ ერთი შემაშფოთებელი ფაქტორი, რომელიც დაჩრდილავს რუსული ტრაქტორის მძღოლების ცხოვრებას - დიზელის საწვავის დაბალი ხარისხს. პარაფინის მწვავე ყინვის, საწვავის საწვავის, საწვავის საწვავის მაგისტრალზე და დიზელის სადგომების გამო, რომელიც მუშაობდა ერთი ან ორი წუთის შემდეგ. სატვირთო მანქანა, რომელსაც აქვს გამანადგურებელი ნათურა, მამაკაცის პოზიციაზე ქვემოდან მოდის. თქვენ და მე არ ვართ Maz– ში - Nissan Patrol- ში, Mitsubishi Pajero- სა და Toyota Land Cruiser- ში, იყო გასაღები, რომ მთელი საწვავის ხაზის გამაფრთხილებელი სისტემის ჩართვა. Land Rover– ში, ასეთი სისტემა წესრიგით არის მითითებული. მკაცრი პირობებში გადარჩენისთვის ბრძოლაში, სისტემას შეუძლია გადამწყვეტი როლი შეასრულოს - მადლობა ღმერთს, ჩვენ არ გვჭირდებოდა მისი გამოყენება.
მაგრამ იაფი პლუსია. რედაქტორთან დაბრუნებისას, ყინვისგან ასი გრამი დავასხით და კალკულატორი ავიღეთ. შიდა დიზელის საწვავის ღირებულება მოსკოვში საშუალოდ 7.3 რუბლია. ბენზინის ვერსიების მეპატრონეებს ურჩევნიათ 95 -ე (9 რუბლის. დიზელის საწვავის საშუალო მოხმარება ქალაქში 100 კილომეტრზე 12 ლიტრია, ბენზინი მერყეობს 17 -დან 23 ლიტრამდე, რაც დამოკიდებულია მოდელზე (საშუალოდ - 20 ლ). ყველაზე სავარაუდო შეფასებების თანახმად, დანაზოგი 8 ლიტრი ან დაახლოებით 100 რუბლს ასობით კილომეტრზე გავიდა. საშუალო ყოველთვიური გარბენი არის 1,500 კმ - დაზოგავს 1.5 ათასი რუბლს. წელს - 18 ათასიდან მინიმუმამდე. 30 -დან მზად არის ადამიანი მანქანაში 50 ათასამდე, ეს არც ისე დიდი რიცხვია, მაგრამ მაინც ლამაზი.
და აქ არის კიდევ ერთი ძალიან მნიშვნელოვანი პლიუსი. რაც უფრო შორს წავედით მოსკოვიდან დიმიტროვსკოიის გასწვრივ, ვოლგასკენ, მით უფრო იშვიათად შევხვდით ბენზინგასამართ სადგურს. და თავად სადგურებზე, AI-95 ნიშნები უფრო და უფრო შეიცვალა დიზელის ნიშნებით. Outback კვლავ ცხოვრობს ტრაქტორის მძღოლების და სატვირთო მანქანების მოთხოვნებზე. სიტუაცია არ არის კრიტიკული, ისევე როგორც ათი წლის წინ, მაგრამ დიზელის ძრავაზე საწვავი გაცილებით ადვილია. და არა 7.20, მაგრამ გაცილებით იაფია. Pollitra კვლავ რჩება უნივერსალური გადახდა ჩვენს ქვეყანაში.
ისე, დიზელისთვის!

ტექსტი ნიკოლა კაჩურინი, ფოტო დიმიტრი აზაროვი

 

წყარო: "ავტოპილოტი"