ტესტი წამყვანი Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

სამაგისტრო კომპრომისი

Oscidences- ის მწარმოებლები ხშირად აცხადებენ, რომ მათი მანქანა, ამბობენ, თანაბრად კარგია ასფალტზე და გამავლობის გზაზე. მაგრამ კალიბრაცია ხშირად აღმოაჩენს, რომ ერთ-ერთი ჭიქა მკაცრად აღემატება. Mitsubishi-Pajero- ის თვისებების ბალანსი თითქმის ნულოვანია.

გემრიელი primanka
სტატისტიკა ამტკიცებს, რომ ძვირადღირებული ხმლების მფლობელების 90 პროცენტი არასდროს არ არის დაკეცილი ასფალტისგან. შესაძლოა, ევროპაში, სადაც სოფლის საჭმელები სრულიად სავსეა კერძო საკუთრებაში, ასევე. მაგრამ ჩვენ გვაქვს განსხვავებული სურათი. ქალაქში წვიმიანი შაბათ-კვირის შემდეგ, ქალაქის წვიმიანი შაბათ-კვირას, მუდმივად ცილისწამებს ჭუჭყიანი მოხატული ტალახის შადრევნებიდან არა მარტო NIVA, არამედ პრესტიჟული ტიპები. ერთი დაბრუნდა თევზჭერისგან, მეორე სოფელში მშობლებისთვის წავიდა, მესამე უბრალოდ გზაზე გზის დამახინჯება. ზოგადად, რუსეთი ჯერ კიდევ ჯიპი. და, როგორც ჩანს, არ აპირებს ჩააგდოს ამ მღელვარე ოკუპაცია.
 
თუ სულ მცირე ხანდახან ხანდახან ჭუჭყიანი ჭუჭყიანი, Parkktails Lexus-RX300 ან BMW-X5 არ შეიძლება ჩაითვალოს. ვეთანხმები ძვირადღირებულ მანქანას და ძვირადღირებულ მანქანას ორი დიდი განსხვავება დაარღვიოს. პროფესიული მთელი დღე, მაგალითად, პატრული ან დისკივერი, ძალიან, უკიდურესი. მათი მძიმე სატვირთო შასის მიერ დამოკიდებული შეჩერების ერთად მხოლოდ მუდმივი მუშაობა გატეხილი გზები და გამავლობის. მაგრამ მოითმენს მისი უხეში ხასიათი ასფალტის იშვიათი off-road galads სიამოვნებით სამოყვარულო.
 
ის, ვინც ცხოვრობს დიდ ქალაქში და მხოლოდ შაბათ-კვირას აირჩევს, საჭიროა უნივერსალური ოსტატინიკის ყოველდღიური გამოყენება, რომელსაც აქვს კარგი ride თვისებები, მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში, შეუძლია მართოს, სადაც აუცილებელია მართოს. ასეთი წინადადებების გათვალისწინებით $ 40,00060,000 სპექტრი, ალბათ, ყურადღება მიაქციეთ Mitsubishi-Pajero- ს. მანქანა არის მაღალი ტექნოლოგიებისა და ავანგარდული ტექნიკური გადაწყვეტილებების ჩაკეტვა: სხეულის ინტეგრირებული ჩარჩოში, ყველა ბორბლების დამოუკიდებელი შეჩერების, პირდაპირი საინექციო ძრავების დამოუკიდებელი შეჩერება, ავტომატური ყუთი სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმში, გაუმჯობესებული სუპერ-არჩევა გადაცემა. ერთი შეხედვით, მიღწევები ძალიან დამაჯერებელია. აქ ჩვენ შეამოწმებთ იმას, რასაც ისინი იმყოფებიან, გზაზე, შედარებით ახალი Pajero მისი ცნობილი წინამორბედით. მაგრამ პირველი, ჩვენ ვიპოვებთ

 
რა არის ფასი?
Pajero ტრადიციულად წარმოებული ორი ორგანოების მოკლე უღელტეხილზე 3 კარი და გრძელვადიანი ბაზა 5 კარი. მიცუბიშის რუსი იმპორტიორი ჩვენს ბაზარზე გთავაზობთ მხოლოდ ძვირადღირებულ GLS- ის შესრულებას Velor ან ტყავის ინტერიერთან, ბენზინზე 3.5 ლიტრიანი საავტომობილო საავტომობილო საავტომობილო გზით 202 ლიტრით. ერთად. ან 4-ცილინდრიანი 165-ძლიერი ტურბოდესელი დი-დ-ს 3.2 ლიტრით.
 
 
       
სამი კარი Pajero გამოიყურება მეტი სპორტული. შუა ხელმძღვანელი თავშეკავება მისი უკან sofa. აქ ორი აქ იქნება კომფორტული კომფორტით
 

სამი დიმერი ცოტა ხნის წინ შესთავაზეს მხოლოდ ბენზინის ძრავით და ტყავის ინტერიერით ($ 45,890 მექანიკური ყუთით და $ 47,590 ავტომატური). ზაფხულში, კომპანია იყო დიზელი Velor და მექანიკის $ 39,990. ეს არის ყველაზე ხელმისაწვდომი ვერსია Pajero.
 
ხუთი კარიანი მანქანები უფრო მრავალფეროვანია. აქ არის შესაძლებელი ძრავის, გადაცემათა და ინტერიერის ნებისმიერი კომბინაცია. სხვა (ან თითქმის თანაბარი) პირობებში, მისი ბენზინის საავტომობილო ძრავა უფრო ძვირია, ვიდრე დიზელის ძრავა $ 54005750, ავტომატური ყუთი $ 1750 უფრო ძვირადღირებული სახელმძღვანელოა და ტყავის სალონი 34003750 დოლარად აერთიანებს. შესაბამისად, ფასი არის $ 44,090 პოსტი დიზელის ძრავა მექანიკით და Velor ერთად $ 54,990 თითო ბენზინზე ავტომატური და ტყავი.
 
იყიდება დაკითხვის დამოკიდებულების, დავურეკე დიზელის 5 კარიანი მანქანა ავტომატი ტყავის სალონი. არის ასეთი Pajero $ 49 590. რატომ ზუსტად ტყავის სალონი? იმის გამო, რომ გარდა კანის აქ არსებობს მთელი რიგი სხვა სასარგებლო და სასიამოვნო რამ, რაც ნამდვილად იდგა დამატებითი გადასახადები at $ 3400. მიუხედავად იმისა, რომ velor აღჭურვილობა საკმაოდ თვითკმარი. რატომ დიზელის ერთად ტყვიამფრქვევით? მისი თქმით, გამოცდილება, მე ვიცი, რომ ორივე ამ აგრეგატების დიდი თავად და ასევე შერწყმული ერთმანეთთან. მაგრამ ბენზინზე საავტომობილო ხასიათი, პირიქით, ნაკლებად, ვიდრე ჩვენ შეიძლება ველოდოთ ექვსი ამ მოცულობის.
 
Აღჭურვილობის სია
 
GLS შესრულების (velor სალონი):
 
საჭის
რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტი
მრავალ რეჟიმში ABS სისტემა სამუხრუჭე განაწილება
ორი წინა აირბაგები
headlight გამრეცხი
ნისლის განათებებით
იმობილაიზერი
კლიმატის კონტროლი
გათბობის ელექტრო სარკეები
ელექტრო შუშები
ცენტრალური საკეტი
Magnetola, 4 Dynamics
ინფორმაციის ჩვენება
Truck წინა სავარძლები
სავარძლების გათბობა
ცალკე დასაკეცი უკანა სავარძელი კორექტირებას უკან დაბრუნება
ბარგის ლიანდაგზე სახურავზე
მსახიობი ბორბლიანი დისკები
ჰიბრიდული უკანა დიფერენციალის ავტომატური და იძულებითი ბლოკირება
სალონი და ტყავის საჭე ჩანართები ხის ქვეშ (დიზელის, 3 doors)
CD player 6 მშობლიურ (დიზელის, 3 doors)
ტყავის საჭე (ბენზინი, 5 doors) ლუკა სახურავი ელექტრო დისკზე (ბენზინზე, 5 doors)
 
GLS შესრულების (ტყავის სალონი) დამატებით:
 
გვერდით Airbags
სალონი და ტყავის საჭე ჩანართები ხის ქვეშ (ყველა მოდიფიკაცია)
კრუიზკონტროლი
Magnetol 6 მშობლიურ და 6 დისკი CD ჩეინჯერი
ფერი ინფორმაციის ჩვენება
ელექტრო წამყვანი წინა სავარძლები
ლუკა სახურავი ელექტრო დისკზე (ყველა მოდიფიკაცია)
 
გარეთ და შიგნით
გამოჩენა Pajero-III ძალიან წინააღმდეგობრივია. ზოგიერთი მას მოხარული ვართ, სხვები არ მიიღოს. ნებისმიერ შემთხვევაში, მეტსახელად Bulldog და ბაყაყი მას უკვე მოხდა. ასეთი ასოციაციები გამოიწვიოს ჩაბარდა ცხვირის, თვალის ფარები Swing და ამოზნექილი პათოლოგიური arc წინა ფრთები. ისე, ასეც იყოს frog. Porsche 911 თითქმის 40 წლის განმავლობაში, როგორც frog და დღემდე ცხოვრობს და ცოცხალი. მიუხედავად იმისა, რომ უფრო მტაცებლური წარმომადგენლები სპორტის ფაუნა უკვე დიდი ხანია კარგად bose. მთავარი ის არის, რომ Pajero მარკა მოზიდვა ყურადღება. თქვენ ვერ ვიტყვი, რომ: უსახო იაპონური. 3-კარი მოკლე ერთი განსაკუთრებით კარგია: ახლა მაინც გაგზავნის აქციის დარბევა გზაზე.
 
   

გადამზიდავი სხეულის უპირატესობები უკვე დაზარალდა მანქანაში. არ არსებობს ცალკე ჩარჩო, რაც იმას ნიშნავს, რომ სართული გახდა ქვედა, და ახლა აღარ არის შესაძლებელი ასვლა, თითქოს სატვირთო სალონში, როგორც ყოფილი Pajero. და კარიბჭე გახდა ფართო. ზოგადად, სადესანტო, სადესანტო, Pajero- სთვის განკუთვნილების თვალსაზრისით მხოლოდ მცირეწლოვანი და parcktails.
 
   
საჰაერო კონდიციონერი დეფექტების ჭერის სამსახურში ემსახურება მეორე და მესამე რიგის ადგილებს

ფრონტის ჯავშანტექნიკის შეჩერებისას (Velor ინტერიერი) შეიძლება მორგებული იყოს მძღოლის მასით

კრივი შორის წინა სკამებს შორის ორი კუპე აქვს
 

შინაგან საქმეთა პირველი შთაბეჭდილება არ არის იაპონური, ძალიან ძვირია. ნაცვლად ხისტი ნაცრისფერი პლასტმასის, კეთილშობილური შავი ტონები და რბილი დასრულების მასალები embossed ტექსტურა. კანის სავარძლები არ არის გლუვი და slippery, მაგრამ პერფორირებული, რბილი folds. თქვენ არ გამყარებ ასეთ სკამს და არ სრიალებს მასზე. მაშინაც კი, ჩანართები წითელი ხის ქვეშ ტორპედოს არ ჰგავს alapoked. და საჭეზე და აღიქმება ყველა ბუნებრივი lacquered ხე. Კლასი!
 
  
საშუალო ტახტი იზრდება გაზის შოკი შთანთქმის გამოყენებით retainer

უკანა აქვს დამატებითი ვენტილაცია და გათბობის კონტროლის ერთეული.

შედარებით ძველი Pajero, სალონი ახალი მანქანა ბევრად უფრო ფართო და უფრო მოსახერხებელია. თუნდაც სამი დიმერი გახდა სრულფასოვანი 4-საწოლი, და არა 2 + 2, როგორც ეს იყო ადრე. და 5-კარიანი ავტომობილი შუა ტახტზე, ზოგადად ზოგადად. აქ მათ შეუძლიათ ისარგებლონ სამი და ისინი არ დაისვენებენ თავიანთ მუხლებზე წინა სკამებს, მაშინაც კი, თუ ისინი შეჩერდებიან. გარდა ამისა, მგზავრი ცალკე რეგულირდება უკან დაბრუნების უკან, ინდივიდუალური დისტანციური კონტროლი ვენტილაციის და გათბობის, მეორე კონდიციონერი Circuit ერთად deflectors in ჭერი და ცენტრალური armrest ერთად თასის მფლობელებს.
 
    
მესამე დივანი აშკარად გაბრაზებულია, მაგრამ უკანა სათვალეები გახსნიან sideways, ამონაწერი

და რამდენი სასიამოვნო პატარა რამ სალონში! ტორპედოს მარჯვნივ, დიზაინერებმა მოახერხეს ადგილი და საჰაერო ბარი, და რამდენიც ორი ხელთათმანი ყუთი. სავარძლების ცენტრალური ყუთი ასევე ორმაგდება და დამატებით outlet-სიგარეტის მსუბუქია მდებარეობს მის ქვედა ნაწილში. მაშინაც კი, sunscreen visors არსებობს retractable სექციები, overlapping ზედა ქარიშხალი ან მხარის ფანჯრები. ზოგადად, თუ დედათა გზაზე დედის კანონი დაიწყებს, რომ ეს მანქანა არასასიამოვნოა, ვიცი: Pajero- ს არაფერი აქვს საერთო. თქვენ უბრალოდ არ ხართ გაუმართლა დედა-კანონით.
  
Საჭესთან
ასი პროცენტით ეროვნული წარმოშობის Pajero-III მიხვდა მხოლოდ ერგონომიკა. როგორც ნებისმიერ იაპონური ავტომობილი, შეგიძლიათ იჯდეს, და წავიდეთ პირველად. ყველა კონტროლი განლაგებულია ადგილი და მუშაობა აბსოლუტურად ლოგიკურია. აქ არის ოჯახის თვისება Pajero ყველა თაობის recessed in ღრმა ჭაბურღილების მოწყობილობები. მართალია, გარკვეული კუთხით ეს არ გადარჩენა მათ glare. დიახ, და ეკრანზე ინფორმაციის ჩვენება უშუალო მზის სხივები პრაქტიკულად არ წაიკითხა.
 
 
Controls
 

1. Window ბლოკი. 2. შეცვლა ნისლის ფარები და განათება. 3. დისტანციური Mirror პარამეტრები. 4. Headlight კორექტორი. 5. მოწყობილობები განათების სიკაშკაშე კონტროლი. 6. კრუიზ კონტროლი ბერკეტი. 7. სიგნალიზაცია გადამრთველი. 8. ინფორმაციის ჩვენება. 9. Magnitol. 10. კლიმატის კონტროლი. 11. CD ჩეინჯერი. 12. უკანა გამაცხელებელი შეცვლა. 13. შეცვლა გათბობის ბოლოში windshield. 14. სავარძლების გათბობა შეცვლა. 15. Super selector ბერკეტი.
 

მადლობა ახალი განლაგება, სადესანტო საჭესთან გახდა ბევრად უფრო მოსახერხებელია. ეს აღარ არის სკამზე როგორც Pajero-II, და არ racing იატაკზე, როგორც pajero-sport. Seat ბალიში მდებარეობს ოპტიმალური სიმაღლე. სხვათა შორის, წინა სავარძლები სახელმძღვანელო რეგულირება (velor შინაგან) აქვს გაზაფხულზე შეჩერების შესახებ. წლის Ughaba ეს შეიძლება დაიშალა მეტი კომფორტი და გზატკეცილზე დაიბლოკება უკეთ გრძნობენ მანქანა. ტყავის სავარძლები არ დამონტაჟებული, მაგრამ აღჭურვილია ელექტრო დისკზე. მსხვერპლი, ეს არის ასევე სასარგებლო რამ ყრილობაზე ცუდი გზა. მიზანშეწონილია ასვლა უმაღლესი და დაახლოებას ram.
 
Dashboard

 
  
1. გაუშვით მეტრზე. 2. Speedometer. 3. გადაცემის რეჟიმი მაჩვენებელი. 4. საწვავის დონის ინდექსი. 5. გამაგრილებლის ტემპერატურა მაჩვენებელი. 6. სიგნალიზაციის unclosed კარი. 7. Tachometer. 8. მაჩვენებელი ავტომატური გადაცემის რეჟიმები.
 

ალბათ ერთადერთი საჩივარი არის ძალიან დიდი დახრილობის კუთხის საჭე. იმ შემთხვევაში, თუ რეგულარული პოზიცია გარეშე თხუთმეტი სამი ხელში, როგორც ეს უნდა იყოს, მოხრილი მუხლები, მაშინ, როდესაც საჭე გარდამავალია, ნახევრად Blooded, ზედა მხრივ მთლიანად გაყვანილია, და ქვედა ტენდენცია მოხვდა ბოლოში . თუმცა, ეს არ არის დამახასიათებელი მრავალი სახის.
 
წინა და გვერდითი ხილვადობის ყველა უფლება ნაკადი ხელმძღვანელობენ უპრობლემოდ. ქვედა ნაწილი საქარე თბება. შესაბამისად, მინის საწმენდები ნაკლები იქნება ზამთარში ყინვის up. სალონებში სარკე, როგორც ყოველთვის, stockade headrests. მაგრამ სიტუაცია ზოგავს gorgeous გარეთ ტელევიზორები. ისინი აღჭურვილია ელექტრონულად ვეტო. რის გამოც მანქანა ახლოს პარკირების ან დაუცველ ადგილებში, ყურები შეიძლება დაპრესილი, და შესაძლოა ისინი უცვლელი დარჩება ადრე თქვენი ჩამოსვლა.
 
Ჩვენ მოგვეწონა
 

Sun visors მოცურების განყოფილებაში

CD ჩეინჯერი მდებარეობს ცენტრში კონსოლი, და არა მაგისტრალური
 
მდიდარი კომპლექტი ინსტრუმენტები მოსახსნელი ქეისი

საფარის ცენტრალური ყუთი ვაყენებდი, მოქმედებს როგორც armrest
 

და:
 
Magnificent turbodiesel და ავტომატური გადაცემის
რბილი ride on გატეხილი გზები
შესაძლებლობა ამაღლების გადაცემა
ფონდის და ხარისხის მორთვა
 
ჩვენ არ მომწონს
 
  
მეხუთე კარი იხსნება მხრიდან სავალი

ინფორმაცია ჩვენების მოწყობილობები და არ იკითხება მზე

დიდხანს უკანა ბამპერი არის ადვილად დაზიანდეს გზებზე
 

და:
 
ამოღებულია ასფალტზე არ არის სრულად ცხოვრობს მდე მოლოდინი
ბამბა მუხრუჭები
 
ბავშვები მანქანა
აქ ყველაფერი ტრადიციული: ელექტრო შუშები და ბლოკავს უკანა კარები შეიძლება იყოს უზრუნველყოფილი დახმარებით ბავშვის lock. Collapsible ფანჯარა თავს. თუ გზაზე up, ისინი დაბრკოლება, ავტომატურად დაცემას. სამგზავრო airbag არ არის ინვალიდი, ასე რომ თქვენ არ შეუძლია ბავშვის წინაშე სავარძელში განლაგებული საზურგე ნაბიჯია. ბავშვები ქვეშ 12 წლის ტრანსპორტირება უნდა მოხდეს სპეციალური თავმჯდომარე, სასურველია უკანა (5 კარიანი საშუალოდ) მწვრთნელი.
 
ნაკლებად სავარაუდოა, რომ 1012 წლის შთამომავლობა ეთანხმებით მიჯაჭვული სპეციალური საბავშვო ბალიში (ამ ასაკში მხოლოდ ბალიში არის დასაკეც სავარძლები). 5-კარი მანქანა, მათ, სავარაუდოდ, სხდებიან მაგისტრალური, მესამე bed. აქ თქვენ შეგიძლიათ დასამალი მათი მშობლები, და ელექტრონული თამაში ბარგის outlet დანამატი. გალერეა კი თასის მფლობელები თქვენი საყვარელი ლიმონათი არსებობს, და მეორე კონდიციონერი loop სანამ იგი სრულდება.
  
ყველა თქვენი მე განხორციელებული ჩემთან ერთად
გადამზიდავი სხეულის კიდევ ერთი პლუს არის პატარა დატვირთვის სიმაღლე. Pajero- ს მაგისტრალური სართული უფრო დაბალია, ვიდრე ბევრი სხვა ოსები. 3-კარიანი ავტომობილის ქვეშ არსებობს ორი ფილიალი, და 5-კარიანი უზარმაზარი ნიშა, რომელშიც მესამე დივანი ბრწყინვალედ ამოიღეს. ახლა დაკეცილი მდგომარეობაში, ბავშვთა სავარძლები არ ჭამენ მაგისტრალის მოცულობას და არ უბიძგებს უახაბს, როგორც ძველი Pajero- ში. თუ არ გჭირდებათ დამატებითი ადგილები, ისინი შეიძლება ადვილად ამოღებულ იქნას და შემდეგ ნაყარი სარდაფში შეგიძლიათ შეინახოთ საკაბელო, სახელმძღვანელო Winch, spikes ერთად ავტომატური ქიმიის და სხვა trifle ისე, რომ იგი არ ფრენა გასწვრივ მაგისტრალური.
 
მეორე რიგის ადგილები ორივე ორგანოში პროპორციებით 40:60, რაც ბევრად უფრო მოსახერხებელია იმავე მიკროსქემის 50:50. და დააყენებს დაკეცილი sofa, თქვენ უბრალოდ უნდა გაათავისუფლოს მისი საკეტი და დააყენებს ოდნავ. დანარჩენი აფინანსებს გაზის შოკი შთანთქმის. ასე რომ მკვეთრი დაწყების, დაკეცილი sofa არ დაეცემა უკან, თქვენ არ უნდა გვაკავშირებს მას ჭერის handrails. უბრალოდ დააჭირეთ დაბლოკვის ღილაკს შოკის შთანთქმის შესახებ. და, რა თქმა უნდა, Pajero არ შეიძლება წარმოიდგინოს მოსახსნელი შემთხვევაში გარეშე მდიდარი კომპლექტი ინსტრუმენტები კარიბჭის მაგისტრალური. ავტონომიური ფანარიც კი არის.
 
 

ავტომობილის ზომები, მმ
 
სალონის ზომები, მმ
 
 
უშიშროება
გადამზიდავის ორგანოს გადასვლის ერთ-ერთი მიზეზი იყო პასიური უსაფრთხოების მოთხოვნები. ფაქტია, რომ ფარგლებში სტრუქტურა ძალიან რთულია გამოთვლა ისე, რომ სხეულს აქვს პროგრამირებული დეფორმაციის ზონები და თანაბრად შეიწოვება გავლენა ენერგია, მანქანის კრიტიკული გადატვირთვის გარეშე. Pajero-II სწრაფად გადაეცა პასიური უსაფრთხოების გამოცდები, მათ შორის EURONCAP სერიის დამოუკიდებელი ევროპული ტესტები.
  
გარდა ამისა, ქამრები ერთად პრეტენზია და ძალების ლიტერატურა, დამცავი ბარები კარები და ბალიშები, უკანა Cardan shaft საწყისი ნახშირბადის ბოჭკოვანი იმსახურებს პასიური უსაფრთხოების. ძლიერი ზემოქმედებით, ის ვითარდება ტელესკოპური ანტენის მსგავსად, სალონში ან საწვავის სატანკოში.
 
აქტიური უსაფრთხოების მედიის არსენალში, აღსანიშნავია მენტალურიბლები, რომელიც ითვალისწინებს, რა რეჟიმში, ყველა წამყვანი ტრანსმისია სუპერ-შერჩევა.
  
 
დიახ დიზელი!
რა თქმა უნდა, მოჩვენებითი, დიზელი თავის თავს თავად აძლევს თავს. თუმცა, ძველი Pajero- ს, ხმაურისა და ვიბრაციის 2.8-ლიტრიანი ძრავასთან შედარებით, დი-D საავტომობილო სხეულზე ხმაური და ვიბრაცია ბევრად ნაკლებია. აღსანიშნავია გაზის პედლებიანი დაჭერით და ვიბრაცია საბოლოოდ მიდის და დამახასიათებელი შემორჩენილია მხოლოდ დაჩქარებაზე. მაგრამ რა მიჰყვება ამ x-r-r-yu-yu-yu? თუნდაც ნულიდან ასობით დიზელისგან, ბენზინის V6- ს მხოლოდ 1.7 წამში. და Di-D ელასტიურობას ზოგადად შესანიშნავია. არ არის ყველა დიზელის oscidences ერთად მანქანა შეიძლება დაივიწყოს overclocking საწყისი 80 დან 120 კმ / სთ მხოლოდ 14.5 წამში.
 
მანქანა

 
  
1. მინა სარეცხი სატანკო. 2. საჰაერო ფილტრი. 3. ძრავების moxes. 4. საავტომობილო ნავთობის გამოძიება და ავტომატური გადაცემა. 5. ძირითადი სამუხრუჭე ცილინდრის სატანკო. 6. ბლოკის სარელეო და fuses. 7. გაფართოების სატანკო. 8. რადიატორის კორკი.
 

მაგრამ ბევრს არ მოსწონს დიზელის ძრავები მხოლოდ დინამიკის დინამიკის გამო მთავარ სიჩქარით. რა არის ლეტარული? მე დაპრესილი pedal ასი pajero გადმოიყვანეს, მე წასვლა ასი ოცი ერთხელ. Ფანტასტიკური! Cruising 140 კმ / ს მხარს უჭერენ ყველა დაძაბულობის გარეშე, მაგრამ მხოლოდ 160-ზე. ამავდროულად, საწვავის მოხმარება (გაფრთხილება, დიზელი) 15 ლ / 100 კმ-ში შეხვდა.
 
გარწმუნებთ, ბენზინის V6 ამ რეჟიმში ჭამს არა ნაკლები AI-95. შედარებით ეკონომიური, როდესაც GDI სიმბოლო არის პანელში, ბენზინის ძრავა მხოლოდ იმ შემთხვევაში ხდება, თუ ეს ხორციელდება. და თუ ჭეშმარიტად მოსავალს, პისტოლეტის მსგავსად. მას აქვს დინამიკა ყოფილი Pajero-3.5- ის ფონზე, არ არის. დაიწყო ეკოლოგია, V6 GDI მაღალი სიჩქარით უბრალოდ კერძები, რაც განსაკუთრებით შესამჩნევია სახელმძღვანელო ყუთში. ამიტომ, თუ ყიდულობთ ბენზინზე Paramero-III, მაშინ ტყვიამფრქვევით. მაგრამ ღირს მეტი $ 5400 ბენზინის საწვავის ხარისხის მოთხოვნით, ამგვარი ბრწყინვალე დიზელის ძრავის თანდასწრებით?
 
 

R / D ღილაკს Loscian გაუკეთეს უკანა დიფერენციალური ჩაკეტვა
 

ადაპტური 5 სიჩქარიანი ავტომატური მექანიკური გადართვის რეჟიმი ასევე 5 ქულა. მაგრამ არა უნარი მოერგოს დისკის სტილი მძღოლი ბოროტი. მთავარი ის არის, რომ ინექს-II ყუთი მუშაობს ძალიან ნაზად, ლოგიკური და იცის, როგორ შეანელებს ძრავის თუნდაც პოზიცია D. მეხუთე გადაცემა, რომ ეს არის საკმაოდ ხანგრძლივი. ძრავის დგება მას რაც შეიძლება სწრაფად და მომუშავე პატარა რევოლუციებს, ზოგავს საწვავს. მაგრამ თუ თქვენ უნდა გადაიღოს, kick-downmore არის სწრაფი საკმარისი, და თქვენ მიიღებთ სტაბილური დაჩქარება. მე კმაყოფილი იმისა, რომ სახელმძღვანელო რეჟიმში, ყუთი არ გადავიდეს by default მომდევნო გადაცემის მაქსიმალური რევოლუციები და ფოთლები უფლება აირჩიოს მძღოლი.
  
Mountain და მაუსი
ქცევის Pajero-III ასფალტზე პირველი გვაწუხებს. რაც შეეხება ძველი Pajero, პროგრესი აშკარად ახალი შესამჩნევად მიუახლოვდა მანქანები. მაგრამ აბსოლუტური ჩვენ სულელური საჭე (გაჩერება სანამ გაჩერება თითქმის 4 მონაცვლეობით), რულონებად, როგორც ხალხმრავალ oscarus და გამოკვეთილ საკმარისი გადამწყვეტი მაღალი სიჩქარით მონაცვლეობით, მანქანა ცდილობს straighten ტრაექტორია. Plus ბამბა მუხრუჭები. ამავე შუქნიშნები, მე პირველად ტოვებს stop ხაზი ყველა დროს, სანამ გამოიყენება მოვუწოდებთ pedal ჩვეულებრივი ერთი. დიახ, და დამუხრუჭების მოგზაურობა ღონისძიებების იყო velik.
 
კლასიკური oscidences, არასაკმარისი გარდამტეხი და მნიშვნელოვანი გვერდითი რულონები ნორმა. ამ გზით, მაღალი მანქანის აფრთხილებს მძღოლს საფრთხე გადატრიალების წინასწარ. მათი უმეტესობა არ განსხვავდება superopeco მუხრუჭები. მაგრამ Pajero-III, მისი გადამზიდავი ორგანოს, დამოუკიდებელი შეჩერების ყველა დისკები და პიკის საჭის მექანიზმი, ველოდებით უფრო.
 
რა ხდება, მთის შეეძინა თაგვის? მუხრუჭები ნამდვილად შეიძლება, რათა მათ უფრო ეფექტური სინდისზე. მაგრამ სასჯელი არ ჩქარობს.
 
მე ვფიქრობ, Mitsubishi ინჟინერი, ეს არ იქნება რთული sharpen საჭე და შეამციროს რულონებად, შემოტანა riding თვისებებს Pajero დონეზე parkets. მაგრამ მათი გეგმა, Pajero უნდა დარჩეს სრულფასოვანი მთელი დღე. მკვეთრი საჭე rack ქვები და Kae არ ეკავოს hydraulicel. თავდაპირველად იგი შეარჩევს მისი თითების მძღოლი, და შემდეგ თავად დაარღვიოს ან ფრიალებს. ხისტი მოკლე ნაბიჯი სავალი ნაწილი, რომელიც არ იძლევა რულონები კარგია მხოლოდ ასფალტზე. მაგრამ არაფერია შუაშია.
 
თითოეული მედალი აქვს საპირისპირო მხარეს. დიახ, Pajero ვერ \u200b\u200bდაიკვეხნის BMW-X5 გატარება. მაგრამ მას აქვს რბილი tread და ფლობს სწორი სწორი. ეს არის შესანიშნავი საკრუიზო გემი გრძელვადიანი მებრძოლები.
 
Super აირჩიეთ: ის თავს?
იაფი soughheaders, როგორც წესი, აქვს მუდმივი დისკები უკანა ბორბლები და rigidly უკავშირდება წინა, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას მოკლედ და მხოლოდ slippery გზები. უფრო მოწინავე მოდელებს აქვთ მუდმივი სრული საჭე დისკზე დაბლოკილი შუა რიცხვებით. გადამცემი სუპერ-შერჩევა აერთიანებს ორივე სქემას. თქვენ შეგიძლიათ მიგყავს ყველა დროის, როგორც უკან (პოზიცია 2n ბერკეტი) და სრული დისკზე (4N). გასაძლიერებლად, შეგიძლიათ დაბლოკოთ შიდა sieve დიფერენციალური (4hlc) ან ჩართოთ ქვევით სიჩქარის (4llc) ასევე დაბლოკვისას.
 
ძველი Pajero- ს სუპერ-შერჩევისგან განსხვავებით, ახალი ტრანსმისია აქვს კონტროლის სერვერზე. ბერკეტი არ გადადის დაწყების და სანთლების სიღრმეში, მაგრამ მხოლოდ გუნდს ელექტროძრავებს აძლევს. მაგრამ ეს ასეა Sibarite რამ. რაც მთავარია. Inter-Axis დიფერენციალური პოზიცია 4n ახლა გაყოფს ბრუნვის შორის წინა და უკანა ბორბლები არ არის თანაბრად, მაგრამ თანაფარდობა 33:67. გარდა ამისა, ის არის viscounts, რომელიც შეიძლება ნაზად clamp მას slipping. შედეგად, ქცევის ქცევა slippery გზა გახდა უფრო საიმედო და პროგნოზირებადი.
 
გარდა ამისა, 2002 წლის მოდელიდან, ახალი უკანა დიფერენციალური გამოჩნდა Pajero-III- ზე. ახლა მას არ აქვს მხოლოდ მყარი სავალდებულო დაბლოკვა, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას კრიტიკულ სიტუაციებში გამავლობის, არამედ რბილი ავტომატური, ძალიან სასარგებლო ჩვეულებრივი slippery გზები.
 
რატომ არის სუპერ-სელექტორის რეჟიმი Super-Selector- ში, თუ ყველაფერს შეუძლია ყველა წამყვანში? ოფიციალურად: საწვავის შენახვა და ხმაურის შემცირება. სინამდვილეში, 4n რეჟიმში ნაკადის ზრდა შესაძლებელია მხოლოდ ფარმაცევტის დაჭერა და ხმაურის ფონდის ზრდა საფორტეპიანო adjuster. მაგრამ პოზიციაზე 4n, თუნდაც მშრალი ასფალტის, მანქანა რეაგირებს მორიგე საჭე და ზოგადად იქცევა უფრო სტაბილური. მე არ ვსაუბრობ slippery გზაზე ყველა
 
ყველაფერი მარტივია. გადამცემი სუპერ-არჩევა უკვე დიდი ხანია სინონიმია Pajero- სთან და უამრავ წარმატებას წარმოადგენს. თუ უკანა წამყვანი წაშლა, Dupro- შერჩევითი იქნება შერჩევა. ვინ იქნება საკუთარი ხელები chop ქათმის, ტარების ოქროს კვერცხები? მაგრამ თუ Mitsubishi- ის სარეკლამო სტრატეგია არის Lantern- ის წინაშე, მე გირჩევთ, 4N- ში განაწილების ბერკეტი დაინსტალიროთ ავტომანქანის სადილზე და დაივიწყოს უკანა დისკზე სამუდამოდ.
 
Pampas!
Broken ნანგრევებიდან კლასის მოსწავლე ტიპიური ევროპული გამავლობის. ამავე სიჩქარე 5060, პროფესიული ჯიპი დამოკიდებული სავალი ასეთი გზა დაიწყო ride და ჩამორეცხვის საწყისი მხარეს მხარეს და parkerchiefs შესვენება შეჩერების შესახებ. Pajero-III მიდის, როგორც რელსები, და დისკები სადღაც ქვემოთ slide მიერ potholes, არ აწუხებს saddles. ეს არის სადაც მნიშვნელობით გამოყენების ჯარისკაცი (და არა სამგზავრო) დამოუკიდებელი შეჩერების ყველა დისკები და მდიდარი აქციის დარბევის გამოცდილება Mitsubishi გამოიხატება. Paddero-III ფილოსოფია: მანქანა უნდა კომფორტულად და სტაბილურად მოიქცეს გზებზე ნებისმიერი ხარისხის.
 
ახლა სარისკო ტალახში თვალყური. უმჯობესია დაბლოკოს inter-sieve დიფერენციალური და ჩართოთ ქვევით გადაცემის, რომ არ გადატვირთვისაგან გადაცემა. პოტენციალი შასის მკაფიოდ გაძლევთ გადავიდეს ამ პირობებში უპრობლემოდ. კომბინაცია ძლიერი დიზელის ძრავა და კარგი მანქანა ასევე თავს იჩენს დიდი. მაგრამ რა სახის იაპონური აკურთხა ღმერთმა მონტაჟი Pajero Shin Yokohama Geologender-G039? დარწმუნებული ვარ, რომ ასფალტზე დამუშავება და დამუხრუჭების ხარისხის ნაწილობრივ განიცადა სწორედ იმიტომ, რომ საბურავები scatter და დაბლოკილია უკვე ბავშვი სიჩქარეზე. და ტალახი Yokohama უბრალოდ არ spinning, როგორიცაა ყველი ზეთი. თუ ყიდვა Pajero-III, ცდილობენ დააყენებს Dunlop Grandtrek საბურავი დილერის ან Bridgestone-Deweler-N / T, ასევე შედის პერსონალი. ტალახში, ისინი ასევე არ ოდნავ cling მხოლოდ ახლა ახალი. მაგრამ ასფალტის და ხრეში მოიქცევა ბევრად უკეთესი.
 
თუმცა, Lysis საბურავები, მე შევამოწმე კიდევ ერთი საინტერესო თვისება მანქანა. რა თქმა უნდა, ეს ხელს უწყობს შეუფერხებლად გადაადგილება სცენა, მაგრამ ქვემოთ გადაცემის D რეჟიმი მაინც არღვევს უკბილო დისკები მუშავდება. I თარგმნა selector ხელით გადართვის რეჟიმი და დაუყოვნებლივ მივმართოთ მეორე მექანიზმი. Pajero მიდის უფრო შეუფერხებლად, ამ განედისა. ჯარიმა.
 
In Kij შევამჩნიე, რომ სხვა Pajero ნაადრევია იწყება მიმართოს შესახებ ადგილზე ერთად მუცლის. თავდაპირველად შევცოდე წლის kenguryatnik დაკიდებული, ამბობენ, ქვემოთ ბამპერის. მაგრამ არა, აღნიშნა, გზაჯვარედინზე წინა subframe. 180 მმ lumen სრული დატვირთვის და 200 ცარიელი მანქანა. და პასპორტში განაცხადა 225 mm მაშინაც კი, თუ გავითვალისწინებთ, რომ არ გაწმენდას იზომება გარეშე დატვირთვა, სადაც 25 მმ მოვიდა? Focus არის მარტივი. საქართველოს ახალი მანქანა არის ყველა პატიოსანი. მაგრამ Pajero, წინა ზამბარები შეეცდება საკმაოდ სწრაფად, და ჩვენი მანქანა გავიდა თითქმის 20,000 კმ. ნუგეში არის ერთი რამ: სხვა მსხვერპლი დამოუკიდებელი სავალი როდესაც მოჭრა წყლები, lumen ასევე ამცირებს.
  
 
მარჯვენა წინა და მარცხენა უკანა დისკები თითქმის შეჩერებულია. გორაზე გარეშე overclocking, Pajero კვლავ ავიდა გამო საკეტი უკანა დიფერენციალის
 

და ბოლოს, დიაგონალური ჩამოკიდებული. საინტერესოა, როგორ განმახორციელებელი ორგანოს თავად მოიქცევა ამ სიტუაციაში? Იქ არის. მარცხენა წინა ძლივს ეხება დედამიწაზე, და მარჯვენა უკანა ჩამოკიდებული ჰაერში. ღია და მჭიდრო კარი. Sideless უპრობლემოდ, უკანა, თუმცა მცირე დამახინჯება, არამედ გაიხსნა და დაიხურა. Magnificent შედეგი. მახსოვს პრეზენტაცია ორი წლის წინ ორგანოს Pajero-III სუნთქვა ღრმა. როგორც ჩანს, რაღაც დასრულდა. აქედან დიაგონალი, ეს შესაძლებელია მხოლოდ დახმარებით ხისტი საკეტი უკანა დიფერენციალის. მაგრამ ხანგრძლივი უკანა ბამპერი, მე მაინც დააყენა ადგილზე. ხოლო მან პლასტიკური სამკარიანი მოკლე on Buaeraka climbs ბევრად უკეთესი.
 
რა არის შედეგი? Pajero-III მართლაც ნამდვილი მსხვერპლი, შეუძლია მართოს, სადაც ეს აუცილებელია მანქანა.
 
გაზომეთ ექსპერტები Limousine ჟურნალი
ამინდი
ტემპერატურა + 14.
წნევის, mm RT. ქ. 749.
ასფალტის საფარი
დინამიური თვისებები
(ნაწილობრივი load 2 ადამიანი. + 25 კგ)
აჩქარება, ერთად:
040 კმ / სთ 2.9
060 კმ / სთ 5.5
080 კმ / სთ 9.3 / TD\u003e
0100 კმ / სთ 14.6
0120 კმ / სთ 21,6
0140 კმ / სთ 32.4
0400 მ 19.1 s (113.8 კმ / სთ)
01000 მ 35.5 s (143.5 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ-167.0
Speedometer შეცდომა,% 7.5
ელასტიურობას, S.
60100 კმ / სთ (kick-down) 8,64
80120 კმ / სთ (kick-down) 14,49
Night, M.
12050 კმ / სთ-1432
500 კმ / სთ-653
Brake 100 კმ / სთ
Brake გზას, M 48.3
Slow, მ / s2 7,98
 
ოპერაცია, მომსახურება
რუსული დისტრიბუტორი Mitsubishi Rolf Holding კომპანია ჩამოყალიბდა ქსელის ოთხი ათეული დილერები ქვეყანაში. ამ ოთხი (სამი მოსკოვში და პეტერბურგში) შედის Rolf სტრუქტურა. სხვა დამოუკიდებელი. სამსახურის და რემონტი უფლებამოსილნი არიან აწარმოონ 18 დილერები. მოსკოვის წევრები, Rolf, Normochas ღირს $ 45. ყველაზე სათადარიგო ნაწილების მოდის მოსკოვში საწყობი შემცველი მეტი 11,000 ნივთები დეტალები. დაკარგული სათადარიგო ნაწილი იქნება ჩამოტანილი ევროპაში ორი კვირის განმავლობაში.
 
გარანტიის ნებისმიერი southest-road Mitsubishi ორი წლის განმავლობაში გარბენი ლიმიტი. ცხრილიდან ჩანს ღირებულება სამი პირველი დაიგეგმა. მომავალში, ყოველ 15,000 კმ თქვენ უნდა დარჩეს საშუალოდ $ 500.500. Რა გინდა? ჯიპებით არასოდეს ყოფილა იაფი ოპერაცია.
 
 
ფასები სათადარიგო ნაწილები და შემდეგ usd
To1 15 000 კმ $ 320
To2 30 000 კმ $ 410
TO3 45 000 კმ $ 450
ზეთი ფილტრი $ 46
ჰაერის ფილტრი 35 $
საწვავის ფილტრი $ 58
Injection nozzle (1 pc). $ 355
საწვავის ტუმბო $ 3882
ტურბინის $ 3290.
სამუხრუჭე ბალიშები (წინა / უკანა) $ 120/101
საჭმლის მომატება $ 57
რეგისტრაცია ტრაქტატი $ 97
ბურთი მხარდაჭერა (ქვედა) $ 67
Shock Absorber, წინა / უკანა $ 117/300
წინა ფრთის $ 557
უკანა ფრთის (სხეულის Sidewall) $ 539
Hood $ 517.
წინა კარი $ 785
უკანა კარი $ 785
წინა ბამპერის ასამბლეის $ 645
უკანა ბამპერის ასამბლეა (6 ცალი) $ 1506
Windshield $ 740
მხარეს მინის $ 215
წინა Headlight შეიკრიბება $ 472
უკანა ნათურა შეიკრიბა
(ქვედა / დაბრუნება) $ 98/160
 
Mitsubishi-Pajero 3.2 Di-D
სულ ინფორმაცია
 
სხეული
7-ადგილიანი უნივერსალი
 
ასალაგმად წონა, კგ
2155.
 
სავსე

წყარო: ლიმუზინი ჟურნალი [11/02]