ტესტი წამყვანი Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

მიიღოს ველური კატა

აპრილში ევროპაში ახალი Mitsubishi Pajero- ის ოფიციალური გაყიდვები დაიწყება.
გაეცანით Pajero- ს ისტორიას, თქვენ უნდა დაბრუნდეთ მეოთხედი საუკუნეში. 1973 წელს, ტოკიოს საავტომობილო შოუში, მიცუბიშმა Pajero- ს სახელით კონცეპტუალური ობორია, ფაქტობრივად, ამერიკული ჯიპი-J52- ის ასლი, ცნობილი უილიის მემკვიდრე. თუმცა, პირველი პოდიუმმა ვერ შეძლო პირველი აღლუმის გადადგმა. თუმცა, როგორც Pajero II- ის მსგავსად, ტოკიოში ექვსი წლის შემდეგ. ჭეშმარიტი დებიუტი 1981 წლის ოქტომბერში გაიმართება მისი მესამე გამოჩენა. სამი კარის მოკლე კედელი მსხვერპლშეწირვა იყო ტექნიკური გადაწყვეტილებების დროს, რომ ბევრი ცნობილი ავტომწარმოებელი მალევე დაიწყო. მაგალითად, ჩვენ მოვუწოდებთ, მაგალითად, დამოუკიდებელი წინა შეჩერება დამონტაჟებულია ნაცვლად იმისა, რომ ამ წლების განმავლობაში პრიმიტიული გაზაფხული, დიზელის ძრავა ტურბოტრით, კენომერით. რამდენიმე თვის შემდეგ, სპეციალურად მომზადებული Pajero მოიგო პირველი ჯილდო, გამარჯვებული ერთ-ერთი კატეგორიის აქციის Paris-Dakar. მას შემდეგ, Pajero არის მუდმივი მონაწილე ყველაზე აქციის დარბევა.
ცხრა წლის შემდეგ, მეორე თაობის batter დაიბრუნა batter, კიდევ უფრო ადაპტირებული off-road fun: იგი იცინოდა უკანა ღერძი დიფერენციალური, clien ცვლილების სისტემა და შოკი absorbers სამი stiffness რეჟიმები. რამდენიმე წლის წინ ავტომანქანაზე დამონტაჟდა საწვავის მთლიანი ბენზინის ძრავა. 1997 წლის ოქტომბერში, ორი და ნახევარი ათასი ეგზემპლარების შეზღუდული გამოცემა (ზუსტად იმდენად საჭირო იყო მოდელი), მიცუბიშის გამოსცემს Pajero Evolution- ის Ralline ვერსია და ნათელი ხდება - ეს არის მეორე თაობის ჩანაცვლების მომავალი ჩანაცვლება მანქანა. რა დადასტურდა დრო: გასული წლის ბოლოს - როგორც ადრე, ტოკიოს ავტო შოუში - კომპანიამ გამოაცხადა, რომ სრულად განახლდა მესამე თაობის გვერდები.
გარეგნულად მნიშვნელოვანი ცვლილებების მიუხედავად, დიზაინერებმა მოახერხეს Saznodnik- ის ცნობადი ინდივიდუალური გარეგნობის შენარჩუნება. ახალი Pajero- ს გვერდით წინამორბედს, დაკავშირებული თვისებები უდავოდ მიხვდა. მიუხედავად იმისა, რომ Newcomer- ის გამოჩენა ასე არ არის აშკარად აგრესიულობა და აგრესია - სახეზე მტაცებლური გამოხატულება უფრო მკაცრი აღმოჩნდა. მიუხედავად ამისა, იაპონიის მჯერა, რომ Pajero ჰგავს ველური კატა, ემზადება თავდასხმა მისი მსხვერპლი. თქვენ არ გეტყვით არაფერი - მდიდარი ფანტაზია!
ძველი ვერსიასთან შედარებით, ახალი გამოიყურება მყარი და squat. თუმცა, გასაკვირი არ არის - სიგრძე და სიგანე გაიზარდა 160 და 90 მმ, შესაბამისად (55 და 100 მმ-იანი წლების მანძილზე, მხოლოდ სიმაღლეზე შემცირდა - 45 მმ-ით შემცირდა. გაზრდილი კონვერტი, რა თქმა უნდა, დაზარალებული და შიდა სივრცის ზრდა - სალონი ბევრად უფრო ფართოა. ზოგადად, ახალი Pajero პირველ რიგში შექმნილია კომფორტული ურბანული ride, რომელიც ირიბად ადასტურებს სხეულის ჩარჩოში ინტეგრირებული მას (ძველი Pajero აქვს ცალკე spiner ჩარჩო). ეს გაიზარდა სხეულის სიმტკიცის ირონია და, შედეგად, შემცირდა ვიბრაცია და ასევე გაუმჯობესებული გატარება და პასიური უსაფრთხოება. და სხეულის დიზაინი გააკეთა შესაძლებელი შეამცირონ სართული დონეზე 50 მმ, ასე რომ მისაღებად სალონი არის შესამჩნევად ადვილია. ასევე არსებობს ფართო კარები.
მკითხველს აუცილებლად ჰკითხავთ: იაპონიამ მართლაც ჩამოართვა კომფორტის სასარგებლოდ მაღალი მიკვლევა? საბედნიეროდ, არა. როგორც მისი წინაპრები, Pajero საკმაოდ დამაჯერებლად გრძნობს გარეთ ასფალტის. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის SS4-II ყველა წამყვანი გადაცემის დამსახურება, რომელიც არის ყოფილი SS4 სისტემის ევოლუცია. ეს საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ სრული დისკის რეჟიმი ან ინტერ-ღერძის დიფერენციალური ჩაკეტვის გარეშე, ასევე არსებობს დაქვეითებული გადაცემის უნარი. ნორმალურ პირობებში გადაადგილება, ეკონომიური რეჟიმი უკანა წამებით არის გათვალისწინებული. SS4-II სისტემა იყენებს უფრო მოწინავე ბლანტი ფუნქციას პლანეტარული გადაცემით შუა რიცხვებში სცენაზე. ეს საშუალებას გაძლევთ გაავრცელოთ ბრუნვა წინა და უკანა ღერძს შორის 33:67 თანაფარდობაზე. განახლებული გადაცემის კიდევ ერთი პლიუსი არის 100 კმ / სთ სიჩქარის ოთხ სიჩქარამდე.
შესანიშნავი გამავლობის მანქანა ვალდებულია new შეფერხებები. განსხვავებით ძველი მოდელი, ახალი pajero აღჭურვილია დამოუკიდებელი შეჩერების არა მხოლოდ წინა, არამედ უკანა ბორბლები. ყოფილი დამოკიდებული გამოიწვევს მისცა გზა დამოუკიდებელი ორმაგი გადასცა, პირველი ტესტირება მოდელი ევოლუცია. მნიშვნელოვანია, რომ გამავლობის და ის ფაქტი, რომ გადადის შეფერხებები გაიზარდა 40 და 30 მმ, შესაბამისად. ასევე, ბუნებრივია, განახლებული ძრავები გააკეთა თავისი წვლილი. დიზელის მოდიფიკაცია Pajero, აღჭურვილია განახლებული ოთხცილინდრიანი ძრავით, განკუთვნილია მართვის გარეთ გზები, რომელიც გაიზარდა 2.8 დან 3.2 ლიტრამდე. მისი სიმძლავრე 175 ლიტრი. ერთად. ნაცვლად წინა 140 ლიტრი. s., Torque გაიზარდა 390 N.M.
მარტივი ზრდა ძალა დღეს არსებობს ერთი სიურპრიზი. ახალი დიზელის ძრავა არის ეკოლოგიურად სუფთა, უფრო ეკონომიური, და ამ, კერძოდ, დამსახურებაა ახალი ხელმძღვანელი ოთხი სარქველი ცილინდრზე. თუმცა, რუსეთში, დიზელის ძრავები არ არიან ძალიან უკმაყოფილო, ასე რომ დიდი ინტერესი ალბათ მიზეზი Pajero ერთად ბენზინის. უახლესი ვერსია ექვსცილინდრიანი 3.5-ლიტრიანი GDI თითქოს დაკარგა 25 ლიტრი ხელისუფლებაში. ერთად. (220 ლ.), მაგრამ ის უფრო იმოგზაურა: 80% მაქსიმალური ბრუნვის (355 NM) ვითარდება 1500 rpm. მაგრამ საწვავის ხარჯი გახდა დაბალია. იაპონიაში, სხვა საავტომობილო განკუთვნილია Pajero - 2.5-ლიტრიანი დიზელის ძრავა, მაგრამ არ იქნება ოფიციალურად არ მიაწოდოს ასეთი მანქანები რუსეთში.
ასე რომ, პირველი, ხოლო მიმოწერა შეხვედრა მანქანა მოხდა. Mitsubishi Pajero გამოიყურება საკმაოდ ღირსეული მოწინააღმდეგე, როგორი სამართლიანი, რომელთანაც იქნება ძალიან მალე მოვიდეს ბრძოლა მყიდველის საფულე. მაგრამ, როგორც ველური კატა იქნება მანიფესტი თავად რუსეთის პირობები - ამას დრო გვიჩვენებს. თუმცა, როგორც ჩანს, წარმატება არ არის გათვალისწინებული: Pajero - ავტომობილი საკულტო ...
გულში ყველა წამყვანი გადაცემის არის handout ყუთში.
სხეულის გაიზარდა - ეს გახდა ტევადი სალონი.
Pajero ძველი და ახალი: აშკარაა, რომ ნათესავები?
 
მიხეილ Gzovsky
 

წყარო: ჟურნალი "საჭესთან"