ტესტი წამყვანი Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Russed "Pajero"

ძვირფასო Sazvnikov არ არის პირველი წელი პოპულარულია რუსეთის ძალიან მდიდარი მოქალაქეებით. ისინი გახდნენ ერთგვარი სიმბოლო კეთილდღეობის და, თუ გსურთ, ზოგიერთი საბაჟო კუთვნილება.
როგორც წესი, ისინი შეძენილია ჩვენი ყველაზე მდიდარი კონფიგურაციით, დამატებითი აღჭურვილობის სიმრავლისთვის, რათა გავიგოთ, ვინ არის ასეთი ავტომობილის მფლობელი. Pajero არ არის გამონაკლისი. მართალია, გარკვეული დროის განმავლობაში ბაზარზე გაჩნდა ამ მოდელის მოთხოვნა, რომელიც საკმაოდ ახსნილია: ეს უკანასკნელი და 1997 წელს უმნიშვნელო განახლება იყო. და ახლა დიდი ხნის ნანატრი Pajero III - პირველი ტოკიოში, შემდეგ კი დეტროიტი და ჟენევას მანქანის დილერები.
 
მესამე თაობა
მანქანა შეიცვალა და საფუძვლიანად, რა ჟურნალი უკვე დაწერილია წელს (SP, 2000, №2, გვ. 50). კერძოდ, ის ფაქტი, რომ ახალი ძრავები გამოჩნდნენ. იგი ხელმძღვანელობს გამა -24 ლიტრი 24-Valve V- ფორმის GED GDI (პირდაპირი საწვავის ინექციით ცილინდრებში) 202 ლიტრი. ერთად. კიდევ ერთი ახალი პროდუქტი 3.2-ლიტრიანი D1-D დიზელის ძრავა ტურბერგარით, პირდაპირი ინექციისა და შუალედური ქულერით.
სხვა ცვლილებებს შევახსენებთ. Paddero III- ს აქვს ახალი სხეული ინტეგრირებული ჩარჩოებით. ეს დიზაინი საშუალებას იძლევა არა მარტო გაზარდოს rigidity on bending და ირონია, არამედ ქვედა ცენტრის მასების, რომ ძალიან მნიშვნელოვანია მსხვერპლისთვის. ახალი უკანა შეჩერება ასევე დაიმსახურა - დამოუკიდებელი, მრავალგანზომილებიანი.
ჩვენ განსაკუთრებით აღვნიშნავთ ცვლილებებს გადაცემაში: Super Select- ის 4WD-II- ის ამჟამინდელი ვერსია აღჭურვილია საჭმლის ელექტრონულ კონტროლთან. ღერძზე ბრუნვის განაწილება პლანეტარული ინტერ-ღერძის დიფერენცილია: ეს დოზას ბრუნდება წინა და უკანა ღერძებზე 33:67. და Viscouft საშუალებას გაძლევთ ავტომატურად შეიცვალოს განაწილების მომენტი შორის ღერძი მდე 50:50.
ახალი Pajero აღჭურვილია II- ის II სპორტული რეჟიმის ხუთი სიჩქარის ავტომატური გადაცემით, რაც საშუალებას იძლევა გადარიცხვები და ხელით გადართოთ, რითაც აერთიანებს მექანიკის უპირატესობას. კომპანიის ცოდნა - Carbonthics Cardan shaft ვითარდება სერიოზული შეტაკებები - ასე რომ დეველოპერები დაცული საწვავის ავზი და უკანა მგზავრების დაზიანება.
გარეგნულად, Pajero შეიცვალა ძალიან შესამჩნევად, მაგრამ ამავე დროს მან არ დაკარგა ინდივიდუალურობა ყველა. თითქოს გარკვეული ასაკის ბარიერის მეშვეობით, მან დაემატა ბელის სიმტკიცის ენერგეტიკული გამოჩენა, თუ გინდა - სიზუსტე: ეს იყო შესამჩნევად გაიზარდა, განიკურნა. მოკლედ, Mitsubishi Pajero matured. განსაკუთრებით, თუ ჩვენ ვსაუბრობთ ხუთი კარიანი.
სხვა რამ არის მოკლე, სამსართულიანი ვერსია: პლასტიკური ქირურგია კიდევ ერთი ფოკუსი იყო: მანქანის პროპორციულად, უფრო ძლიერი, განსხვავებით მისი უფრო ფართო სპექტაკლი. და წარმატებას მიაღწია.
ორივე ვერსიის ახალ ორგანოში შიდა მოცულობის გაზრდა. მყარი მარაგის სივრცეში უფროსი და მხარეები, ხის, ძვირადღირებული ტყავის ჯიშების დახვეწილი კომბინაცია, მაღალი ხარისხის პლასტმასის - რა საჭიროა წარმატებული ადამიანების მსგავსად.
მძღოლის სავარძელში, ის იღებს არა მხოლოდ ფართო, კომფორტულ, კარგად დისტრიბუციას ადგილს. რამდენად სათანადოდ აღიქვამს კორექტირების otnal სპექტრი (ელექტრული ან მექანიკური, კონფიგურაციის მიხედვით). და რა არის chubby საჭე, რომელიც თავად მოდის ხელში. მახსოვს, წინა pajero, მძღოლი არ გრძნობს იმდენად თავისუფლად. შუა ინსტრუმენტის პანელში გამოჩნდა თხევადი
სერვისის ბროლის ეკრანი მარშრუტის კომპიუტერის კითხვებზე, სტერეო რეჟიმში, გარე ტემპერატურაზე და ა.შ. მძღოლის უფლებას ორი ბერკეტები და გადამცემი კონტროლი. ორივე გახდა მოკლე, მიუხედავად იმისა, რომ მათი მოძრაობის მერყეობს, როგორც მექანიკური და ავტომატური ყუთები, ოპტიმიზირებულია.
გვინდა ვიყოთ მგზავრის როლში? უკანა სავარძელში - იგივე სივრცე, საკმარისი სივრცე ფეხებისთვის და ხელმძღვანელი. მაშინაც კი, მოკლევადიანი ვერსია, თქვენ სრულიად უფასოა. ერთი არის მხოლოდ სერიოზული, მაგრამ: Seat Cushion აშკარად დაბალია - ეს არის უხერხული და არ აქვს ხანგრძლივი მოგზაურობა.
გრძელვადიანი ბაზის პაჯეროში, მიწის მესამე რიგის ადგილები გვხვდება. ისინი როგორღაც ჰგავს სათამაშო, თუმცა უკანა კარიბჭეზე დამალული ორი ხელმძღვანელი უნდა აღინიშნება სრულფასოვან სამგზავრო ადგილებში. თუ თქვენ იყენებთ მაგისტრალს, სავარძლები ადვილად ამოღებულია, ერთი რიცხვის ჩამოყალიბება ტვირთის ნაწილების სართულზე (სხვათა შორის, ძალიან capacious). მოკლე pajero, მაგისტრალური ბევრად უფრო მოკრძალებული, მაგრამ მაინც შესაფერისი ვიდრე წინა ვერსია.
 
გზებზე ...
უმრავლესობა მე მინდა ვცდილობ, რა თქმა უნდა, ხუთი კარიანი Pajero- ს ყველაზე ძლიერი ბენზინის ვერსია
საავტომობილო დაუყოვნებლივ ქრთამს შესანიშნავი წერტილი დამახასიათებელია. Trokane - თითქმის მოჩვენებითი სიჩქარე. 1000 rpm უკვე გლუვი, არ დააყენებს და jerks, დარწმუნებული overclocking. და ა.შ. ყველა გადაცემას 5000-5500 RPM- მდე. ძრავის ბუნება იმდენად დაბალანსებულია, რომ გზატკეცილზე და ქალაქში მოახერხა V და IV Gears - დანარჩენი საჭიროა მხოლოდ troggy და გრაგნილი მთის Serpentines. ენერგიული მამოძრავებელი გზით, საავტომობილო შეიძლება, როგორც ჩანს, უმოქმედო - მას არ აქვს ნათელი, მკვეთრი პიკაპები, გადაჭარბებული ტემპერატურის მძღოლები. და ჯერ კიდევ ახალი GDI ექვსი კარგია. მაშინაც კი, ხანგრძლივი beaded pajero გარეშე პრობლემები აჩქარებს Autobane მდე 160-180 კმ / სთ, და სამსართულიანი მანქანა, speedometer arrow განთავსებულია ორასი
კილომეტრი ნიშანია.
მაღალსიჩქარიანი დიზელის შესაძლებლობები აშკარად მოკრძალებულია. უკვე 160 კმ / სთ, თქვენ გრძნობთ შემცირებას ტემპით overclocking - ცხადია, რომ ლიმიტი სადღაც ახლოს არის. დიზელის ძრავის ბუნება ნაწილობრივ ნაკარნახევია ტურბოჩირებით. 2000 წლამდე, ის რეაგირებს ლენასთან ერთად ამაჩქარებლის პედლის გადაადგილებასთან, მაშინ მოულოდნელად აჩვენებს არა-კერა ტემპერამენტს და 4500-მდე RPM- ს წყვეტს. ეს ყველაფერი ცოცხალია, მოძრავი, აუცილებელია მხოლოდ გადაცემების გადართვა უფრო ხშირად.
ახალი Pajero მომეწონა მუხრუჭები. პედლები პრაქტიკულად არ გააჩნია თავისუფალი ნაბიჯი, ხოლო დეკლარაციის კონტროლი ხდება პედლის დაჭერით. ყველაფერი იმდენად ნათელია, რომ მთელი მრავალ კილომეტრიანი მარშრუტის არასდროს არ ყოფილა შეცდომები.
არ არის ცუდი Pajero III და კომფორტი. გრძელი მძივები წამყვანია და ბენზინის ძრავით. ასფალტზე, მისი შეჩერება სრულყოფილად მუშაობს ყველა მცირე დარღვევებზე და ნაზი ტალღებზე. იგრძნობა ეს პრაქტიკულად სამგზავრო მანქანა, რომელიც, სხვათა შორის, თქვენ არ გეტყვით Mitsubishi Ozvnodniki წინა თაობების შესახებ. ბენზინის ვერსიასთან შედარებით, დიზელი აშკარად მკაცრია. იგი რეაგირებს energetically მიერ არარეგულარულობის, აქტიურად მოსმენების საბურავები on seams და სახსრების. ეს არის საფასური მკაცრი დიზელის წყლები. შესახებ მოკლე Pajero საუბარი განსაკუთრებულია. მან სიტყვასიტყვით sobs sedifs გადარიცხვა მცირე დარღვევები საჭე და სხეულის მანქანა, და ტალღების გაცილებით უფრო შესამჩნევი. ეს არის ნამდვილი სიკაშკაშე, მისი შეჩერების, როგორც ჩანს, არა მხოლოდ წყაროები გამკაცრდა, არამედ შოკი absorbers.
ახალი უკანა შეჩერება არა მარტო ინსულტის სიგლუვეს, მან რადიკალურად შეცვალა კონტროლირებად. წინა Paramero ხასიათდება დიდი რულონები, smeared, საეჭვო რეაქციები - ძალიან დამახასიათებელი თვისებები მრავალი დიდი OSCidence. ახლა მანქანა გახდა განსხვავებული, ის ქრთამს აძლევს მძღოლის ქმედებებზე რეაგირების თანამშრომლობას და სიზუსტეს. მაგრამ არსებობს რეჟიმები, რომელშიც მანქანა რეაქციები აღიქვამს მაშინაც კი, როგორც ზედმეტად მგზავრი. ეს განსაკუთრებით შესცოდა ხუთი კარიანი ბენზინის ვერსიით. At სიჩქარით 100-120 კმ / სთ, Pajero არის ძალიან cut, რაც ხდის მას ძალიან ფრთხილად აკონტროლებს მუშაობის საჭე, და ეს ძალიან არასასიამოვნო დროს აღდგენის და ნაზი როტაცია. სხვათა შორის, არც დიზელი, არც რეაქციების გადაჭარბებული სიმკვეთრე არ არის.
და ერთი რამ. გაოცებული მოულოდნელი ვიბრაცია, და ეს იყო გრძელვადიანი მანქანები. როგორც კი speedometomet ისრებით შერჩეული 100 კმ / სთ, უსიამოვნო გადამცემი Buzz გამოჩნდება, ვიბრაცია. საკმარისია Clutch Pedal- ზე და ხმაური ქრება. ეს ყველაფერი 120 კმ / სთ-მდე გრძელდება. რა არის - დატოვა საიდუმლო, მაგრამ მოკლე უღელტეხილზე ასეთი Plas არ დააგდეს. უცნაური, დანარჩენი pajero აღმოჩნდა ძალიან კომფორტული.
 
... და მათ გარეშე
ეს ჭუჭყიანი არ სცადა. ჩვენი Pajero მუშაობდა მთის ესპანეთის caraps და სპეციალური off-road გზატკეცილზე, დემონსტრირება ძირითადად გეომეტრიული გამტარიანობა და maneuverability. ორივე ახალი მანქანა აქვს დონეზე. მაგრამ რაღაც გამოვლინდა. დაკარგული ბარის, დიზელის იმედგაცრუებული მთის Serpentines. მისი up-to-date არ დაუშვას ზუსტად დოზირება ბრუნვის წამყვანი ბორბლები, რომელიც ბუნებრივად საჭიროა ადრეული ჩართვა demultipator. ბენზინის ძრავა, პირიქით, კმაყოფილი შესანიშნავი ტრაქტის საშუალებით, რომელიც საშუალებას მოგცემთ, მეორე გადაცემას, სადაც დიზელის კატეგორიულად არ ვრცელდება პირველ რიგში.
მყარი უღელტეხილის ვერსიის მძიმე შეჩერება საჭეზე ვიბრაციებზე დასძინა სამართლიანი shake on დარღვევები. ასე რომ, სფეროში, ყველაზე კომფორტული იყო ხუთი კარიანი ბენზინი Pajero ერთხელ. ნიმუშების პარალელურად გამოვლინდა სხვა მინუსი: ბერკეტი, რომელიც აკონტროლებს გადაცემის შესაძლებლობებს, ზუსტად არ აცნობებს მძღოლს კონკრეტული რეჟიმის ჩართვის შესახებ. მკაცრი რელიეფის წინააღმდეგ ბრძოლის სითბოს პრობლემები, რომლებიც არჩეულია ჩანართების სიცხადესთან.
დენის ჩარტებში. რამა, როგორც ასეთი, აღარ!
 
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
რა თქმა უნდა, Mitsubishi Pajero III აღემატებოდა მის წინამორბედებს. ეს არ არის მხოლოდ უფრო ეკონომიური და ეკონომიკურად, არამედ უკეთესად ადაპტირებულია მიმდინარე მოთხოვნებზე. მისი აქტივი, კომფორტი, სიმძლავრე, ინტერიერის ტრანსფორმაციის შესაძლებლობები, უკეთესი ერგონომიკა და შესანიშნავი ride ხარისხი.
კარგად, რაც შეეხება აღინიშნება უარყოფითი მხარეები? რაღაც შეგიძლიათ კონკურენცია, რაღაც გამოიყენოთ რაღაც, განსაკუთრებით უსიამოვნო, ვიმედოვნებთ, ავტომობილის შემქმნელები შეასწორებენ. Pajero III უკვე გამოჩნდა Mitsubishi Motors- ის ოფიციალური დილერების სალონებში. ამ ოსკის ღირებულება მერყეობს $ 47,000-დან 68 000 აშშ დოლარამდე, რაც დამოკიდებულია კონფიგურაციაზე.
 
სერგეი Voskresensky
სერგეი ვოსკრესენსკის ფოტო და კომპანია Mitsubishi
 

წყარო: ჟურნალი "საჭესთან"