ტესტი წამყვანი Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

მესამე მოდის

მიცუბიშის მანქანის დეპარტამენტი მიცუბიშის დეპარტამენტმა პატარა ორი ათეული წლის წინ გააკეთა, ძლიერი ნაბიჯი გადადგა, რომელმაც მსოფლიოს მასთან ერთად, Pajero SUV- თან ერთად მსოფლიოს შექმნა. 90-იანი წლების დასაწყისში ცივილიზაციის ცალკეული რუსები (ძირითადად ახალი) შეუერთდნენ, როდესაც Pajero- ს მეორე თაობა წარუმატებლად დაიწყო Taiga- სგან ბრიტანეთის ზღვებისთვის. დღესდღეობით აღარ არის ადვილი მისი მფლობელის სოციალური სტატუსის განსაზღვრა და ბრენდების შერჩევა ახლა ბევრად უფრო ფართოა. იმავდროულად, მესამე თაობის Mitsubishi Pajero გამოჩნდა ...

პირველი Pajero დაინახა შუქი შორეულ 1982 წელს. ამ ჯიპი კონცეფციის სისწორე ნათლად აჩვენებს იმ ფაქტს, რომ პირველი თაობა Pajero კვლავ მოდის კონვეიერისგან - მისი ლიცენზირებული ასლი, Hyundai Galloper, საკმაოდ ხშირად ხდება რუსეთის გზებზე წინამდებარე Mitsubishi Pajero მეორე თაობის, რომელიც გაჩნდა 9 წლის შემდეგ პირველი. 2000 წელს - კიდევ ერთხელ 9 წლის შემდეგ - Pajero კიდევ ერთხელ შეიცვალა. ამ დროს მკვეთრად. წინა განახლებანი და restylangs არ ითვლიან, ახლა ჩვენ საქმე გვაქვს ფუნდამენტურად განსხვავებული მანქანა.

ფაქტობრივად, ჩვენ ვნახეთ new Mitsubishi Pajero შემოდგომაზე შარშან - ავტოსალონში იაპონიაში, სადაც მისი ოფიციალური მსოფლიო პრემიერა შედგა. მაგრამ ყველა პრესტიჟულობას და საერთაშორისო საკითხებში Tokyo Motor Show, მას ჯერ კიდევ აქვს გარკვეული ადგილობრივი aura, ამიტომ პრემიერა მალე გაიმეორა - როგორც ამერიკის შეერთებული შტატები (Detroit, იანვარი) და ევროპაში (ჟენევა, მარტი). პრეზენტაცია პრესის გაიმართა ესპანეთში, სიახლოვეს Barcelona.

გაზაფხული ესპანეთში ... მყისიერად ხდება მარკების მთელი ესპანეთის უღრუბლო ცის ... ისევე, როგორც წვიმა ესპანეთში ..., ურთიერთობა არ გვაქვს ურთიერთობა - და მადლობა ღმერთს. ნაცვლად დაპირებული მზიანი ოცდახუთი გრადუსი, ჩვენ გვქონდა ცვალებადი მოღრუბლულობა ტემპერატურა ათი გრადუსი ქვემოთ. მთაში ზოგადად, ეს ჯერ კიდევ არ იყო დაიწყო, მაგრამ ამაზე მოგვიანებით, მაგრამ ახლა ჩვენ ვეძებთ აეროპორტში პარკირების ადრე Shero New Pajero.

პირველი შთაბეჭდილება მანქანის გამოიყურება უფრო და უფრო მასიური, განსაკუთრებით გაბერილი მოკლე შემოვლითი ვერსია. და რას ამბობენ, რომ ყიდულობენ სტატისტიკა?

ხანგრძლივობა მანქანა ნამდვილად გაიზარდა - დან 4060 to 4280 მმ სამი კარი სხეულის მანქანა და 4680 to 4795 მმ - ხუთი-კარი. სიგანე ასევე 90 და 100 მმ, შესაბამისად, ახლა ეს არის 1875 მმ. მაგრამ სიმაღლე ორივე ვერსიის შემცირდა 45 მმ და გახდა ტოლია 1845 და 1855 მმ, შესაბამისად.

ბაზა აქვს გადაჭიმული სხვადასხვა ხარისხით. მოკლე გავლის მანქანა შორის ღერძი არის 2545 მმ, რომელიც 125 მმ-ზე მეტი წინა PAJERO, და დიდი ხნის beedy დაემატა 55 მმ, და ახლა წინა და უკანა ბორბლები გამოყოფა 2780 მმ.

მთავარი ცვლილებები ორგანოებში ახალი Pajero შეიძლება ეწოდოს convexities მეტი თაღები წინა თვლები და ზრდის ქვედა კიდეზე მხარეს ფანჯრები, როგორც ის უახლოვდება უკანა rack სახურავი უფრო შესამჩნევი სამი კარი სხეული . ზოგადად, მანქანა გამოიყურება ძალიან კარგად და თანამედროვედ, რომელიც არ არის მაინც ვალდებულია ახალი სტილისტური კონცეფცია Mitsubishi.

არანაკლებ სერიოზულად ცვლილებები და სხეულის დიზაინი. პირველად, რომ Mitsubishi მანქანის ასეთი კლასის სხეულის მიერ გადამზიდავი ე.წ.. ინტეგრირებული ჩარჩო. ფაქტობრივად, ეს იმას ნიშნავს, რომ ტრადიციული SPAR ჩარჩო შედუღებამდე მთელ სიგრძეზე ორგანო. *

ეს ხსნარი ზრდის rigidity ნაწილები, აქედან გამომდინარე, აუმჯობესებს მანქანის გატარება და მისი პასიური უსაფრთხოება. იყო შესაძლებლობა, რომ უარი თქვას გრძივი torsion წინა სავალი on განივი ბერკეტი. ახლა ვერტიკალური დატვირთვა გადაიცემა პირდაპირ ორგანოს ცილინდრული წყლები. იგივე პრინციპი გამოიყენება უკანა - დამოუკიდებელი განივი ბერკეტი, როგორც Pajero Evolution. ორივე pendants გროვდება subframes, სავალი ნაბიჯები გაიზარდა 30-40 მმ. დიზაინი საჭის მექანიზმი შეიცვალა - ახლა ეს არის სრულიად ნათელი სქემა დაწყებას მექანიზმი.

სამი ძრავები დამონტაჟებული მანქანა - ორი დიზელის და ერთი ბენზინზე. ეს უკანასკნელი, ყველაზე ძლიერი, არის V ფორმის ექვსცილინდრიანი GDI მოცულობა 3497 სმ კუბი., რომელიც განვითარების კარგად აპრობირებული საავტომობილო 6G74 წინა თაობის. შედეგად განახლება, ბრუნვის დამახასიათებელი იცვლება - ძრავა უზრუნველყოფს 80% მაქსიმალური ღირებულება 318 ნმ 1500 rpm. შესაბამისობის ხისტი ეკოლოგიური სტანდარტები, ძალა ოდნავ შემცირდა, ახლა 202 ც.ძ.. 5000 rpm.

ორივე დიზელის ძრავები არიან ოთხი ცილინდრიანი, ტურბოჩირებით. პირველი იცნობს სხვა Mitsubishi Cars 2.5 L საავტომობილო (100 HP, 240 NM), პოპულარულია ევროპელი მყიდველები და შემოთავაზებულია ძირითადად შედარებით დაბალი ღირებულებით GL და GLX აღჭურვილობით. მეორე დიზელი სპეციალურად ახალი Pajero- სთვის განკუთვნილია. 165 HP ამოღებულია 3.2 ლიტრით. (3800 RPM.) და 373 NM (2000 RPM). ასეთი მაჩვენებლები უზრუნველყოფს 16-სარქველის ხელმძღვანელის გამოყენებას და პირდაპირი ინექციის გამოყენებით. ეს არის ეს საავტომობილო, ისევე როგორც ბენზინი V6, რომელიც ოფიციალურად მიეწოდება რუსეთს.

გადავიტანოთ გადაცემა. ხუთი სიჩქარის მექანიკური ყუთი შეიძლება დამონტაჟდეს ახალი Pajero ან იგივე Invecs-II მანქანა სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმში. ორივე ყუთი ცნობილია. ახალი ყველა წამყვანი გადაცემის SS4-II უფრო დიდი ინტერესია, რაც წინა და უკანა ბორბლებს შორის 33:67-დან 50:50 წლამდე 4 სთ-ის რეჟიმშია. იგი მონიტორინგს უწევს წინა და უკანა ბორბლების როტაციის სიჩქარეს, და როგორც კი ეს არასწორია, ის იწყებს პლანეტარული ინტერ-ღერძის დიფერენცირების ელემენტებს (რაც, ფაქტობრივად, უზრუნველყოფს თავდაპირველ ასიმეტრიას მანქანის არასაკმარისი როტაციის შემცირების მომენტი, ნაწილობრივ ან მთლიანად დაბლოკავს მას.

2n 2n და 4hlc რეჟიმში, შეგიძლიათ გაიაროს, გადავიტანოთ სახელური გვირაბის upholstery of tunnel - სიჩქარით მდე 100 კმ / სთ. 4HLC რეჟიმი გამორიცხავს ბლანტიდან მისი მოვალეობებისაგან: დაწყვილება დასვენება და ინტერ-ღერძის დიფერენცირება დაბლოკილია და ჩვეულებრივი გადაცემის კოლოფია. შემდეგი, 4llc Mode შემდეგნაირად, რომელშიც, ჯერ კიდევ დაბლოკილია ინტერ-ღერძის დიფერენციალური, dispensing ყუთი ქვევით გადაცემის.

მათთვის, ვინც ეს გადაცემა, როგორც ჩანს, ძალიან რთული და ძვირია, მარტივი შერჩევა 4WD სისტემა შემოთავაზებულია Pajero Sport SUV- ზე (საავტომობილო, # 1-2, 2000), რომელშიც არ არის შუა რიცხვებში დიფერენცირება. ეს გადაცემა დამონტაჟებულია მხოლოდ 2.5 ლიტრი დიზელისგან.

გადაცემის კიდევ ერთი მოზიდვა არის უკანა კარდინალური ფერის პლასტმასის უკანა კარდის შაფტი. არანაკლებ ტარების შესაძლებლობების მქონე, ვიდრე ტრადიციული მასალისაგან, ეს არ არის მოხრილი ფრონტალური შეჯახების დროს და ვერ შეძლებს საწვავის ავზს ან სხეულის სართულზე. უკანა შიდა ბორბლიანი დიფერენციალური აქვს ორი ვერსია - იძულებითი ბლოკირება და თვითმმართველობის საკეტი ...

სალონი საგრძნობლად ფართო გახდა - ეს არის 100 მმ სხეულის სიგანე. როდესაც შიგნით ხართ, როგორც ჩანს, ეს არ არის ჯიპი, მაგრამ ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანა, მხოლოდ გადამცემი კონტროლის ბერკეტები მისცემს მის წარმოშობას.

პირველი, რაც თქვენ ყურადღებას ამახვილებთ, არის ტორპედო მასიური ცენტრალური პროტრუზიით, სადაც CD მიმღების მქონე Aeroclimatic მონტაჟი და რადიო ფირის ჩამწერი კონტროლის კონცენტრირებულია, ასევე საინფორმაციო ჩვენების ჩვენება, რომელიც შეიძლება შეიცვალოს სანავიგაციო სისტემით ეკრანი (რუსეთში ჯერ არ არის შესაბამისი). ფართო ქურდი ტორპედოში გადის გვირაბის upholstery პანელი ერთად სიჩქარის Shift ბერკეტი, გადამცემი რეჟიმის selector of გადამცემი ოპერაცია და სოკეტების. კომბინაცია მოწყობილობების არის დაფარული ნაკლებად მასიური visor, მისი წაკითხვის გახდა უკეთესი.

ეს არის მოსახერხებელი დარჩენა საჭე ადვილი წყალობით დიდი სპექტრი სკამები კორექტირებას, მათ შორის სიმაღლე. GLS- ის ვერსიაზე, ისინი ელექტროენერგია ხორციელდება. საჭე სვეტი რეგულირდება დახრილობის კუთხით.

სიჩქარის გადამცემი ბერკეტი კარგად არის განლაგებული, მაგრამ როდესაც ჩვენ ვცდილობთ მანქანას ავტომანქანა იარაღით, მაშინ მძღოლის სელექტორის ბერკეტების გარკვეული რემოტირება შეინიშნება, კიდევ უფრო ამოღებულია სახელმძღვანელო რეჟიმში მუშაობისას. პედლები ყველა ინდიკატორში შეიძლება გაიაროს ასეთი ჩვეულებრივი მანქანა, ძალისხმევა და ნაბიჯები ჩვეულებრივი საზღვრებში.

მგზავრები ახლა უფრო კომფორტული იქნება - ბორბლების ზრდის გამო. მეტი ეფექტი მანიფესტები თავად სამი კარი მანქანა: უკან ადგილს, ეს მართლაც ფართო, უბრალოდ იქ უფრო რთული. ადგილის უკან ხუთდღიანი ვერსია ასევე დასძინა, მაგრამ ნაკლებად - ზოლების მესამე რიგის არსებობა გავლენას ახდენს. სხვათა შორის, ჩვენ არ დაუყოვნებლივ შეამჩნია ეს - ახლა ადგილების გაწმენდა შევიდა სართულზე მაგისტრალური, და არ გათიშეთ გასწვრივ კედლები. ბარგის ნაწილების ადვილად ხელმისაწვდომობა ფართო კარი, რომელიც ნახევარ განაკვეთზე ასრულებს სათადარიგო საჭე ფრჩხილის ფუნქციებს ...

ჩვენ დავტოვებთ აეროპორტს და გადავდივართ მონტანია - სპეციალური საგზაო გზაზე, რომელიც უკვე იცნობს Nissan Patrol GR- ის პრეზენტაციას, ორი წლის წინ გაატარა. ჩვენ ვაპირებთ გრძელვადიან დიზელ Pajero- ს. ძრავა გამოეხმაურა დამახასიათებელი დამახასიათებელი დამახასიათებელი და არ შეიძლება ითქვას, რომ ის დამამშვიდებელი იყო და მოჩვენებითი იყო. საჭე გამაძლიერებელი ადვილად გამოდის ბორბლებზე 265 / 70R16 ზომის დაბალი სიჩქარით, ამიტომ არ არის რთული პარკირების დროს მანევრირება.

ჩვენ შევარჩიეთ მაღალსიჩქარიანი გზაზე, სადაც შეგიძლიათ შეამოწმოთ Pajero- ს დინამიური თვისებები. 3.2 ლიტრი დიზელის მქონე, მანქანა საკმაოდ დამაჯერებლად დაჩქარებულია და ადვილად შეუძლია მაღალი სიჩქარით. საავტომობილო ტრაქტორის ხმა შემაშფოთებელია - მთელი რიგი რევოლუციების. ავტომანქანა გზატკეცილზე საკმაოდ ადეკვატურია, საკმაოდ ახლოს არის კომფორტული და მენეჯმენტი ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანაში. შეჩერდა შეძლო მოშორება off-road stool, მაგრამ ამავე დროს არ არის ძალიან რბილი. მანქანა კარგად უსმენს საჭესთან და სწრაფად, სპეციალური რულონების გარეშე, სატრანსპორტო ზოლების შესაცვლელად. გაზრდის სიჩქარე, დამოკიდებულება მისი ძალისხმევა საჭე ხდება შესამჩნევი. სინდისი მუშაობა სინდისზე, დამაჯერებლად შენელდება და ორ ტონას მანქანას შეაჩერებს.

ჩვენ ვართ საგზაო ტესტების ადგილზე. მოკლე ხანმოკლე ინსტრუქცია - და მე დავტოვებ იგივე მანქანას სიმღერაზე, გადავიდა 4N- ის პოზიციაზე გადაცემაზე. Pajero არ მოხვდა სახე (თუმცა ეს იყო მშრალი), სრულად დაადასტურა off- საგზაო რეპუტაცია ბრენდის. მე კი არ უნდა ვეძებოთ დახმარების გადაცემის სელექტორის ბერკეტიდან. დიზელის მუშაობდა საოცრება, დემონსტრირება შესანიშნავია ციცაბო climbs და კარგი რეაგირების ნაზი pedaling როდესაც მამოძრავებელი bottlenecks. (ცალკე, მინდა აღვნიშნო, რომ Bridgestone საბურავების დაწყვილება თვისებები, რომლებიც თანაბრად კარგად არიან და ასფალტზე, და ადგილზე.) ძალიან მალე დავიწყე ვგრძნობდი მანქანების ზომებს, რომლებიც ხელს უწყობდნენ ხეებს . გრძელვადიან ბენზინზე Pajero, ჩვენ დაეცა გასწვრივ ტყის გზა მთებში. GDI Engine შესამჩნევად უფრო მხიარული დიზელის, შესაბამისად, შეიცვალა ავტომანქანის დინამიკა.

ჩვენ შევცვლით მანქანას მოკლე დაშორებული pajero in ძვირადღირებული ინსტალაცია gls ერთად ავტომატური ყუთში. მთებში მაგარი და ნედლეული, წვიმა დაიწყო, ხანდახან სველი თოვლი იყო. გადავწყვიტე, რომ არ რისკის და აღმოჩნდა, რომ ყველა წამყვანი რეჟიმში 4H. გზის შეიცვალა საფარი, და ახლა ქვეშ ბორბლები არ იყო ჩვეულებრივი ასფალტის მთის სერპენტინიტური ამ ადგილებში. სასწრაფოდ, თვისება ride on ადაპტური automata ასეთ პირობებში გამოვლინდა: იგი ვერ მოერგოს ალტერნატიული დატვირთვის გაზის pedal - და მაშინვე დატოვა, ან არ გადავიდეს ქვედა დიდი ხნის განმავლობაში. და ბოლოს, მე ვარ დაღლილი, და მე გადავიდა სახელმძღვანელო რეჟიმი, სადაც შეგიძლიათ გამოყენებით ორი გადაცემის და ძრავის ელასტიურობას.

მაღალი ხარისხის შემცირებით, ამინდი დაიწყო შეცვალოს გზა - გზის გასწორება და სიჩქარის გაზრდის შესაძლებლობა. აქ ჩვენი Pajero, როგორც მოკლე უღელტეხილი, აჩვენა თავად დამახასიათებელი - მან დაიწყო თხა, თუმცა, ოდნავ. გარდა ამისა, იყო oddites ქცევის ქცევის Gearbox - ახლა სახელმძღვანელო რეჟიმში. არა მარტო ბერკეტი შლის მძღოლიდან და ტრანსმისიები ასევე შედის შესამჩნევი (მეორე) დაგვიანებით. როდესაც პრესკონფერენციაზე მიცუბიშს ვთხოვეთ, ის აშკარად დაბნეული იყო ... (ალბათ, რაღაც ქარხნის დეფექტი იყო - კონკრეტულ მანქანაზე, მაგრამ ჩვენ ვერ შევძელით ეს. ასე რომ, ჩვენ დაველოდებით ახალ Pajero ოფიციალურად ჩამოვა მოსკოვში, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც დიდი ხნის განმავლობაში ელოდება - ეს მოხდება ამ წლის აპრილში.)

ასე გაეცნო. ახალი ჯიპი Mitsubishi Pajero აჩვენა თავად ჰარმონიული ყველა თვალსაზრისით მანქანით. ეს არის მისი წინაპრების საქმის ღირსეული მემკვიდრე, რომელიც ცნობილია მათი გამარჯვებისთვის საერთაშორისო აქციის დარბევებში. და ტექნიკური და სტრუქტურული გადაწყვეტილებების აგრეგატებისთვის, მას შეუძლია მოაწეროს ნიშანი - ჭეშმარიტი ჯიშების მშენებლობაში ტენდენციების აღნიშვნა. ასეთ მანქანას, არ არის მრცხვენია მესამე ათასწლეულის დასაკმაყოფილებლად.

P. S. Mitsubishi Pajero Cars გაიყიდება რუსეთში შეშფოთების ოფიციალურ დილერზე, rolf, ფასი $ 47,000-დან 60,000 აშშ დოლარამდე, კონფიგურაციის მიხედვით.

ტექსტი: სერგეი ივანოვი
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [№5 / 2000]