ტესტი წამყვანი Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Taste of dreams

მაშინაც კი, მიმდინარე მრავალფეროვანი კლასების და ქვეკლასისგან ზოგიერთი განსაკუთრებით შექმნილა მყიდველები ზოგჯერ ვერ აირჩიოს მანქანა, რომელიც სრულად შეესაბამება მათი მოთხოვნები. მაგრამ ეს განსაკუთრებით რთულია ჩვენს motorists, რადგან გარდა იმისა, წმინდა ფუნქციონალური შესაძლებლობები, კარგი მანქანა, ჩვენი გაგებით, ასევე უნდა იყოს რა საიმედო, hardy და არასამთავრობო დანამატი. მაგრამ, ამავე დროს, ამ გზით, მან უნდა არ განსხვავდება ჩვეულებრივი სედანი, რადგან რუსები და ბელორუსები, როგორც მოგეხსენებათ, საკმაოდ ჰგავს სწრაფი ride.
 
გარკვეული დროის განმავლობაში, პანაცეა ყველა პრობლემები ჩვენს მიწას სხვადასხვა სახის ჯიპები, განსაკუთრებით ისინი, რომლებიც მოულოდნელად უფრო ძლიერი. მიეცით მათ, თუმცა, ყველას არ შეეძლო, მაგრამ კიდევ საკმაოდ შეძლებული ხალხი ზოგჯერ განზრახ უარი განაცხადა ყველა წამყვანი ჯავშანი, არ ყველას მინდა გასინჯვა მათი მძიმე ნაკადი. მანქანის ენთუზიასტები ეს შემთხვევა არ ვერ გაყოფა ორ ბანაკად - ვინმე არ მინდა, ჯიპი, ვინმეს, პირიქით, ინდობს მსუბუქი მანქანები, მხოლოდ იმიტომ გამავლობის მანქანა, როგორც ჩანს, მას ძალიან სატვირთო, უხეში და უხეში, მიუხედავად იმისა, რომ მაშინაც კი, ხშირად ვნანობ რას არ მართავდა ძლიერი ჯიპი. მაგრამ ახლა ამ დავების უნდა ცდილობდა გარკვეული დროის განმავლობაში, ყველა მათი არგუმენტები კარგავენ ძალა უკანასკნელი ლიდერი გამავლობის ჟანრის - Mitsubishi Pajero ბოლო დღეს, მესამე თაობის. გროზნოში samurai გამოიყურება ძალიან აერთიანებს ყველაზე განსხვავებული თვისებები: სწრაფი გზატკეცილზე, არასტაბილური on off-road, მაგრამ ამავე დროს დარჩენილი ძალიან მოსახერხებელია ყოველდღიური გამოყენება. მაგრამ, როგორ აღმოჩნდება და როგორ, თქვენ ვისწავლოთ ეს მასალა.
 
ყურადღებიანი მკითხველი აუცილებლად გაოცებული იქნება ამ Mitsubishi Pajero- ს სასაქონლო პოზიციის AG- ში. ჩვენ უკვე ვისაუბრეთ ამ მოდელის შესახებ აგვისტოს ნომრებზე, მაგრამ მხოლოდ ჩვენ წავიდა GDI ბენზინის ძრავასთან, და ახლა ჩვენ წარმოგიდგენთ Di-D მოდიფიკაციას, რომელიც აღჭურვილია 175-ძლიერი ტურბოდითით პირდაპირი საინექციო სისტემით . სამწუხაროა, რომ ჩვენი პირველი გაცნობა რამდენიმე cramped პირობებში გადაიყვანეს: ავტომობილი ერთ-ერთ ნაცრისფერ დილერებთან იყო უზრუნველყოფილი და, შესაბამისად, მოგზაურობის ხანგრძლივობა და პირობების გაცნობის პირობები ოდნავ განსხვავდებოდა ჩვეულებრივი ტესტებისგან, რომ ჩვენ გამოაქვეყნოს ტესტი მანქანები. ზოგადად, გასაკვირი არ არის, რომ სტიგმის საბურავებთან ერთად მანქანით (ისე, რომ პროფილი არ არის დაკარგული) და ჩვენ ვერ შევძელით სრულად ვაფასებთ ახალ მოდელის ყველა უპირატესობას. მაგრამ ახლა, ვაფასებთ ორივე ვერსიას და იაპონურ, ევროპულ და ამერიკულ მოდელებზე ვაჭრობას, მე შემიძლია ვთქვა, რომ Mitsubishi Pajero არის საუკეთესო, საუკეთესო ადგილებიც კი. BMW X5 დონეზე, თუმცა, ეს არ მიაღწევს ცოტა მეტი, მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ Bimmer არის მხოლოდ დიდი პარტნიორი, თავის კლასში Mitsubishi Pajero შეიძლება ჩაითვალოს უპირობო ლიდერი, მინიმუმ. ჯერჯერობით, რადგან Toyota Land Cruiser Prado- ს მემკვიდრეობის გამოჩენა არ არის შორს, და სხვა ფირმებიც, როგორც ამბობენ, არ არის hubby. თუმცა, არ არსებობს განსაკუთრებით არაფერი ეშინია Mitsubishi Pajero- ის შემქმნელებს, რადგან ძნელია ვინმეს რისკავს ასეთი მაღალტექნოლოგიური და ავანგარდი გზების მშენებლობას, და კიდევ უფრო მეტად აწარმოებს მას. ყოველივე ამის შემდეგ, თუ გარედან, ახალი Pajero გამოიყურება სრული დაცვა ნამდვილი, ციცაბო ჯიპი, მაშინ მისი დიზაინი ის საკმაოდ შეახსენა ზოგიერთი ფუტურისტულ კონცეფციურ მანქანას, ვიდრე სერიული მანქანა. მოსამართლე თქვენთვის: ჩარჩოები, ამ სიტყვის ჩვეულებრივი გაგება, Pajero არ აქვს, მაგრამ მთელი სტრუქტურა არის ძლიერი სივრცითი ფერმა, ისევე როგორც Supercars- ში, ამიტომ, გამონაბოლქვი სხეულის წონის მინიმალური ზრდა, მას აქვს rigidity შედარებით ასეთ ჩვეულებრივი ჩარჩო off-road ჩარჩოები. მაგრამ შემდეგ ასეთი bellows იწყება, რომელიც არ არის ხელმისაწვდომი აბსოლუტური უმრავლესობა მიმდინარე SUVs წარმოებული და პარკელერები, ალბათ, ასევე - ავტომატური ხუთი სიჩქარე (!) გადამცემი ყუთი შესაძლებლობა იძულებითი გადართვის, დამოუკიდებელი შეჩერების ყველა ბორბლები, დისკი მუხრუჭები, კვლავ ყველა ბორბლებზე. თქვენ არ დავიწყებია, რას ვსაუბრობთ გამავლობის მანქანაზე?
 
თუ თქვენ შეხედავთ Mitsubishi Pajero მხარეს, მაშინ ძველი რუსული ამბობდა დაუყოვნებლივ მოდის გონება: Okay გვირგვინი, მტკიცედ sewn. Off-Road Canons, თითქმის აშენდა თითქმის სრულყოფილი: პრაქტიკულად არ არის წინა ოვერჰედის, ოპტიმალურად მოკლე wheelbase და მხოლოდ უკან ბარგის ნაწილების protrudes ოდნავ, მნიშვნელოვნად ამცირებს პარამეტრების გეომეტრიული პასიურობის. თუმცა, დიზაინერებმა ალბათ უზრუნველყოფილი იყვნენ იმის შესაძლებლობა, რომ მაგარი ლიფტის უკანა მხარეს შეუძლია გზის დარღვევებზე, ამიტომ სათადარიგო საჭე უკანა კარზეა განთავსებული, ხოლო ბენზობაკი მდებარეობს საფრთხის ზონაში. უკიდურესი აუცილებლობის შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ, რა თქმა უნდა, უბრალოდ მონაკვეთის რკინის სხივი, რომელიც უკანა ბამპერის ქვეშ ასრულებს. პრინციპში, იგივე შეიძლება გაკეთდეს ნებისმიერი დაბრკოლება - წინა ასევე ღირს ყველაზე ძლიერი ფოლადის დაცვა, რომელიც მიიღებს ყველა დარტყმას, რომელიც ადრე განკუთვნილია ძრავის პლეტის crankcase. და პატარა შემთხვევის შემთხვევაშიც კი, შეგიძლიათ კიდევ ერთხელ აღფრთოვანებული ვარ დიზაინის აზროვნების გენიოსი: წინა ბამპერის გაკეთება რამდენიმე ნაწილისგან, ისე, რომ თქვენ არ უნდა გაატაროთ ოთხი ციფრიანი თანხა მისი აღდგენა.
 
Pajero, ზოგადად, აქვს ბევრი ახალი ახალი დეტალები, რომელთაგან, როგორც მოზაიკაში და ვითარდება სახე მანქანა. წინა კონვერტი, რომელიც მდებარეობს წინა ბამპერის პროსუსში, პლასტმასის საჭე თაღიდან პირდაპირ ფრთისგან, რომელსაც არ აქვს ერთი მეტ-ნაკლებად ბინა თვითმფრინავი. არსებობს რამდენიმე მათგანი ახალი Pajero, რომლის გამო, რომელთაგან ერთ-ერთი იმ ტესტირებაზე, რომელსაც მანქანის ოცნების მანქანა მოუწოდა. მაგრამ რა არის სასიამოვნო - ეს ყველაფერი შეგროვდება ხარისხით, რაც ძალიან რთულია, რომ მივაღწიოთ ასეთ კომპლექსურ და მაღალტექნოლოგიურ პროდუქტს, როგორც მანქანა. გავიხსენოთ, თუ როგორ ასამბლეის ხარისხი დაარტყა ახალი NIVA (და იქ hood და lattice მე მქონდა ხელი), მე კონკრეტულად შევამოწმე, თუ როგორ რამ pajero. აქ არ არის, რომ ხელი არ არის, პატარა თითი არ შეესაბამება ყველგან - ყველა ხარვეზს, მათ შორის კარებს შორის, იზომება მილიმეტრებში, და საყოფაცხოვრებო აპარატსაც კი შეუძლია შური მათი ერთიანობა.
 
თუ მცირერიცხოვანი ნაწილის გაშვებისა და მენეჯმენტის სადეპოზიტო სრულყოფა კიდევ რამდენიმე მოდელს შეუძლია, მაშინაც კი, თუ პარკეტები, მაშინ ამ მანქანის გადაცემა, ჩემი აზრით, ყველაზე მოწინავე მექანიზმია, რაც შესთავაზა ამას მეზობელ კლასებშიც. ნებისმიერი ჯიპი ყიდვისას, motorist ყოველთვის დგას არჩევის დაწყებამდე: რა ტიპის დისკზე აირჩიოს მანქანა? მუდმივი ოთხი წამყვანი, რა თქმა უნდა, უკეთესია, მაგრამ მშრალ ასფალტზე და ბინის გზაზე მისი უპირატესობები გამოითვლება მხოლოდ თქვენი ჯიპი ექსპორტის მადის სახით. თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ მოდელი, სადაც წინა ღერძი დაკავშირებულია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ საჭიროა, მაგალითად, რთული ან ძალიან slippery საიტები, მაგრამ, როგორც წესი, შეუძლებელია ვისრიალოთ ასეთ მანქანებში სრული დრაივი რეჟიმში მუდმივად, რადგან ეს საფრთხეს უქმნის ზოგიერთი გადაცემის კვანძების ძალიან ძლიერი აცვიათ და საბურავებსაც კი.
 
იმ შემთხვევაში, თუ ახალი Mitsubishi Pajero, ეს პრობლემა არჩევანის ავტომატურად ქრება, რადგან მომავალი მძღოლი ამ მანქანის არ არის ასე და არ უნდა. ფაქტია, რომ, რაც დამოკიდებულია Pajero- ს საჭიროებაზე, შეიძლება იყოს უკანა წამყვანი, და ყველა წამყვანი, და თუნდაც ინტერ-ღერძის დიფერენციალური საკეტი. იმისათვის, რომ იყოს ნათელი, მე ყველაფერს ავუხსნებს დისპენსერის ყუთის ოპერაციული რეჟიმების მაგალითს. ასე რომ, პირველი რეჟიმი 2n. როგორც თქვენ გესმით სახელით, თუ დისპენსერი ყუთი არის ასეთ პოზიციაზე, მაშინ ზედა ბორბლები ლიდერობენ და წინა ღერძი სრულიად გამორთულია. სრულიად მთლიანად, რადგან წინა ბორბლების დისკზე გათიშულია, დაწყებული დაიშალა და დამთავრებული ჰაბები წინა ბორბლები. ყველა მისი დეტალები სტაციონარულ მდგომარეობაშია და ძრავის ენერგია არ იხარჯება მათი უსარგებლო როტაციაზე, რის გამოც დინამიკაში ავტომობილი გაიმარჯვებს და საწვავის მოხმარება უფრო მისაღებია ღირებულებებით. მაგრამ თუ მოულოდნელად სიტუაცია შეიცვალა და მოძრაობისთვის საჭიროა ოთხი წამყვანი, მაშინ ერთ მოძრაობაში, 4N- ის პოზიციაზე გადაცემისას, უკანა წამყვანი Pajero- ს მანქანაში გადადით ყველა ოთხი ბორბლისთვის. და ყველა ეს ტრანსფორმაცია შეიძლება გაკეთდეს პირდაპირ წასვლა, სიჩქარე მდე 100 კმ / სთ. თქვენ არ გჭირდებათ შეჩერება სხვა ჯიბეებზე, ნეიტრალურ, წვეთი ან სხვა რამეზე. მაგრამ უფრო მეტიც, თქვენ შეგიძლიათ მიგყავს ამ რეჟიმში გადაცემის ოპერაციის თვითნებურად დიდი ხნის განმავლობაში, მინიმუმ მთელი სამსახურის მანქანა. მართალია, ასეთი Pajero- ის მფლობელების უმრავლესობა აბსოლუტურად არ არის აუცილებელი: როგორც წესი, ისინი მხოლოდ ამ რეჟიმს მოიცავს მხოლოდ ოფისში, ნოემბრიდან მარტამდე, რითაც მნიშვნელოვნად იზრდება მანქანის სტაბილურობა slippery coatings.
 
ორი ზემოაღნიშნული გადამცემი რეჟიმის პრინციპში, საკმარისი იქნება ავტომობილის სრული ფუნქციონირებისათვის, მაგრამ, როგორც გამოცდილება გვიჩვენებს, ზოგიერთი რეზერვების ყოფნა და დიდი კლირენსი, ზოგჯერ დიდი და არა ძალიან ჯიშების მფლობელების პროვოცირება , რაც მათ მაშინ უნდა ვნანობ. გაიყვანს ხალხს თავგადასავალი, ასევე, მინიმუმ თქვენ ავარიის. ეს მხოლოდ Mitsubishi Pajero- ს შემთხვევაში, ისინი პატარა სიურპრიზს ელოდებიან. გარდა ამისა, ასფალტის ჩვევების გარდა, ეს მანქანა ასევე ძალიან მგრძნობიარე მაჩვენებლებს უზრუნველყოფს ძალიან სერიოზულ გზაზე. დავუშვათ, რომ თოვლიანი ტყის გზაზე სადღაც მიდიხარ, თქვენ არ შეამჩნევთ მეტ-ნაკლებად მყარი საფარის საზღვრებს და ღრმა ხვრელში, თოვლით გაჟღენთილი. უმეტეს შემთხვევაში, ასეთი მოგზაურობა შეიძლება მხოლოდ ერთი პერსპექტივა - ავტომობილის დახურვა და ტრაქტორის ან მძლავრი ყველა წამყვანი სატვირთო ავტომობილის ძიებაში. მაგრამ Mitsubishi Pajero და აქ შეიძლება დაამტკიცოს, რომ ეს არ არის არაფერი, რომ ჭამს მისი პური, რომ არის, დიზელის საწვავი.
 
გადარიცხვა დისტრიბუციის ბერკეტს 4hlc პოზიციაზე, და ძრავის ყველა ძალა თანაბრად გადანაწილდა წინა და უკანა ღერძებს შორის, რომელიც საშუალებას გაძლევთ სრულად გამოიყენოთ საბურავების დაწყვილება თვისებები. ინტერ-ღერძის დიფერენცირება ახლა დაბლოკილია და მხოლოდ დიაგონალური ჩამოკიდებული შეიძლება შეაჩეროს მანქანა, როდესაც თითოეული ღერძის ერთ-ერთი ბორბალი კარგავს გზას. მდებარეობა ორმოს ამ რეჟიმში, თქვენ უნდა წავიდეთ ადვილად, მაგრამ თუ ეს არ იმუშავებს ამ რეჟიმში, მაშინ ჯერ კიდევ ადრეული სასოწარკვეთა, რადგან თქვენ გაქვთ სხვა რეჟიმი საფონდო - 4 LLC, ყველაზე ეს არის off-road . სპეციალურად ხაზგასმით აღინიშნება წითელი, რადგან შესაძლებელია თოკის ბერკეტი ამ თანამდებობაზე მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანა კვლავ დგას. რატომ? იმის გამო, რომ ეს ქმედება გულისხმობს ქვემოთ გადაცემის გადაცემას, ჩაკეტვას ინტერ-ღერძის დიფერენციალური, ისევე როგორც უკანა დიფერენციალური ჩაკეტვა, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ მას გააკეთოთ, თუ ადრე გადახდილი, რადგან ის მხოლოდ ვარიანტს შესთავაზებს. როგორც ჩანს, კომპანიის მარკეტინგის ლოგიკურად ვარაუდობდნენ, რომ ახალი Mitsubishi Pajero- ის მომავალი მფლობელების 95% აბსოლუტურად არ არის საჭირო, მაგრამ ამავე დროს დარჩენილი ხუთი პროცენტი უბრალოდ ვერ იცხოვრებს ასეთი ბლოკირების გარეშე, ამიტომ იგი კატეგორიაში განხორციელდა საბაჟო აღჭურვილობა.
 
მაგრამ ეს ყველაფერი, რა თქმა უნდა, სუფთა წყლის თეორია. ცუდად მიიჩნევს, რომ პრესტიჟული ჯიპი მფლობელი, რომლის ღირებულებაც შედარებულია სამ-ოთხი საძინებელი ბინის ფასზე, კარგს აძლევს თავის ყველა რელიეფის მანქანას, ან ორგანიზებას სახის აქციის დარბევა. ჩვენ გვქონდა ჯიპი, იქ, და, რა თქმა უნდა, ეს იქნება პირველ რიგში პრესტიჟული და მოსახერხებელი მანქანა, რომელიც ხშირად გამოიყენება ყოველდღიური მოგზაურობისთვის. აქედან გამომდინარე, ჯოჯოხეთის ადაპტაცია ასფალტზე მიდის წინ. აქ, მაშინ Mitsubishi Pajero მოდის Fore: დამოუკიდებელი შეჩერების უზრუნველყოფს ძალიან მაღალი დონის კომფორტს, და მანქანა მართავს ძალიან მარტივად.
 
არ ლიმუზინი, რა თქმა უნდა, მაგრამ სხვა მსგავსი მოდელები შედარებით Pajero გამოიყურება და იგრძნო მხოლოდ rustic ტრაქტორები. ჭეშმარიტი, პატარა გზის დეფექტების გადაცემული სხეულის ძალიან ნათლად, მაგრამ pits და cords უფრო დიდია, ვიდრე უბრალოდ იგნორირებულია. და რაც შეეხება ბოროტებას, ასე რომ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მათზე ასვლა არის საყვარელი გამოცდილება Pajero. მე მქონდა ხუთი ან თუნდაც შვიდი ჯერ ეწვევა სხვადასხვა სიმაღლეების დაბრკოლებები ამ სახის, და, მე უნდა ვთქვა, ისინი ვერც კი შეწყვიტოს მანქანა გაყოფილი მეორე, თუნდაც podging არ უნდა.
 
სინამდვილეში, შეჩერების არის მკაცრი, მაგრამ მე მოვუწოდებ მხოლოდ ძალიან ელასტიური და ოპტიმალურად ელასტიური. რამდენჯერმე მივდივართ მაღალი სიჩქარით საკმაოდ ღრმა pits, და არასდროს შეჩერების აჩვენა კი მინიშნება ავარია, მაგრამ ასეთი საიმედოობის თქვენ უნდა გადაიხადოს ცოტა დაბალი სიგმრივობის ინსულტის. მიუხედავად იმისა, რომ თუ კომფორტს დიდი სიამოვნებით ხარ, შეგიძლიათ ექსპერიმენტი საბურავებით - ბრენდისა და მოდელის მიხედვით, მათი გაშვებული თვისებები შეიძლება განსხვავდებოდეს დიდად, ისე, რომ დამოკიდებულია საჭიროებებზე, შესაძლებელია, რომ მიიღოთ კარგი მენეჯმენტი ან მაღალი სიგლუვეს, ან კარგი პასიურობა.
 
მოგზაურობები ახალი Mitsubishi Pajero მისცეს ყველა ყველა გასართობად აზრს. ფიქრები იმის შესახებ, თუ სად უნდა მიიღოთ თანხა საკმარისი იმისათვის, რომ შეიძინოს ასეთი მანქანა, რადგან ის არ დატოვებს ვინმეს მაშინაც კი, როდესაც ეს მხოლოდ დგას. მზე აისახება თავისი გაპრიალებული მხარეების შესახებ, თითოეული მრავალრიცხოვანი მომაჯადოვებით. ყველა ამ სრულყოფილებას ვხედავთ, მხოლოდ ერთი შეკითხვაა: რა იქნება შემდეგი, Mitsubishi Pajero- ის მეოთხე თაობა? რა იქნება კიდევ ერთხელ გაოცება შემოქმედთა ყველა თაყვანისმცემლებს SUVs? ამ კითხვაზე პასუხი ჩვენ შეგვიძლია გავიგოთ რვა ცხრა წლის შემდეგ, ხოლო ზოგიერთს შეუძლია ამ სასწაულის მამოძრავებელი მამოძრავებელი, ყოველ ჯერზე აღფრთოვანებული ასეთი სრულყოფილი მექანიზმის ზუსტი მუშაობა.
 
პაველ კოზლოვსკი
 

წყარო: "Autogase"