Mitsubishi Pajero Test Drive (Montero, Shogun) 2006 წლიდან SUV
ვისი წამყვანი უფრო სრულყოფილი?
გასულ საუკუნეში დადასტურებული, კარგად დამსახურებული ვეტერანი, რომელიც საერთოდ არ კარგავს პოპულარობას. კიდევ ერთი ახალბედა, სერიოზულად დაინტერესებული რუსული ბაზრით: ახლაც აგროვებს ნაბერეჟნი ჩელნიში. ყველა თვალსაზრისით, ორივე SUV- ს, თუმცა ისინი ხშირად (და აშკარად შეცდომით) უწოდებენ გადასასვლელებს. სერიოზული მანქანები სერიოზული ადამიანებისთვის Mitsubishi Pajero Sport და Ssangyong Kyron.
მყარი ზომა, ძლიერი ჩარჩო, ამცირებს გადაცემათა სერიას, გაურკვეველი უკანა ხიდს, რისთვის გჭირდებათ ასეთი მანქანები? ეჭვგარეშეა: ეს არის სერიოზული ცხენები, რომლებიც ეხება საშუალო ზომის ჯიპი. რა თქმა უნდა, ეს არ არის კრეისერი და არა კლასიკური პიჯერო, მაგრამ თქვენ ვერ მოუწოდებთ მათ ჯიპიებს. უფრო მეტიც, მათ სთავაზობენ საკმაოდ ხელმისაწვდომი (შედარებით ყველაზე ცნობილი SUVs) ფასებში: როგორც ერთი, ასევე მეორე მოდელის შეძენა შესაძლებელია დაახლოებით 30,000 -ზე. ე.
Pajero Sport ზოგადად გმირული მოდელია. და მაინც, ის კონვეიერზე იყო 1998 წლიდან (დიზელის მოდიფიკაცია უფრო სწრაფია, მაგრამ არც ისე ბევრი), მაგრამ მაინც დიდი წარმატება სარგებლობს. მკაცრი გარეგნობა, ყოველგვარი ფრიალების გარეშე, დაჭრილი ფორმების გარეშე, დილერების არც ერთი დილერები არ ამბობენ: მათ ამისათვის უყვართ სპორტსმენი. ჩვენ შეგვიძლია დაადასტუროთ, რომ მათ უყვართ და რამდენი რიგები და მათ შორის, ვინც შეიძლება პირდაპირ კონკურენტად ჩაითვალოს, ის არავის აქვს დაქვემდებარებული გაყიდვების თვალსაზრისით.
კირონს ჯერ არ აქვს ასეთი პოპულარობა. მიუხედავად იმისა, რომ რაღაც მიგვითითებს, რომ სიტუაცია მალე შეიცვლება: მაშინ, როდესაც ის სხვა Ssangyong Rexton- ის ჩრდილშია. სხვათა შორის, მათი ტექნიკური განსხვავებები არის უმნიშვნელო და აშკარად დიდი პოპულარობა მთლიანად დისტრიბუტორის სინდისზე. როგორც ცნობილი ხუმრობით ნათქვამია, მათ შორის განსხვავება PR- ში. გარეგნულად, კირონი უფრო ავანგარდია და კიდევ გამოიწვია. ბრენდის უკან არის ექსპერიმენტები გარეგნობით; მართალია, უკვე ნახსენები რეექსტონი არ გამოირჩეოდა. ალბათ ამისათვის მას უყვარდა
ინტერიერში განსხვავება ისეთივე შესამჩნევია, თუმცა ორივე მანქანა სიამოვნებით არ ანათებს. ორივე ზომები საშუალებას გაძლევთ არ ინერვიულოთ სალონში თავისუფალი სივრცის შესახებ. Mitsubishi- ს ჭერი უფრო მეტად ჩამოკიდებულია თქვენზე, მაგრამ ამ პარამეტრში განსხვავებები შეიძლება უმნიშვნელოდ ჩაითვალოს.
Pajero Sport- ის დიზაინს შეიძლება ეწოდოს მოსაწყენი, მაგრამ თქვენ რატომღაც ყურადღებას არ აქცევთ ამ გზას. უფრო მეტიც, მოდით ვუწოდოთ მას კლასიკური: დაასრულეთ სიმეტრია ყველაფერში. მიმოხილვა კარგია, მიუხედავად იმისა, რომ windshield- ის მცირე ზედაპირიც კი, ადგილებს აქვთ ხელშესახები მხარის მხარდაჭერა, ხოლო ინსტრუმენტის პანელი, თუმცა წარსულის ანაბეჭდებს ატარებს, წაკითხული აქვს უზადოდ. თქვენ მხოლოდ პრეტენზია შეგიძლიათ სკამის არასაკმარისად მოსახერხებელ კორექტირებაზე. სწორ მანძილზე დასხდნენ, მე უნდა ვიტანჯო. კირონში მძღოლის ადგილზე პირველი შეხედულების შემდეგ, მინდოდა გამეწია. რა არის სიმეტრია აქ, რას ლაპარაკობ? რა თქმა უნდა, დიზაინერებმა არ გადააქციეს მანქანის სალონი, რომელსაც შეეძლო სერიოზული პრობლემების გადაჭრა სათამაშოებით, მაგრამ მათ ფულს გულწრფელად მუშაობდნენ, გთავაზობთ უჩვეულო ღილაკების უჩვეულო კომბინაციას და მკაცრი სწორი ხაზებით. შესაძლებელია გაერკვნენ, სად არის რა?
აღმოჩნდა, რომ ეს შესაძლებელი იყო და უპრობლემოდ. ცენტრალურ კონსოლზე მოულოდნელი გადაწყვეტილებები სინამდვილეში არ არის დაბნეული. ფრონტალური და უკანა ფანჯრების მეშვეობით მიმოხილვა ალბათ უარესია, მაგრამ გვერდითი სარკეები აშკარად უფრო დიდი და მოსახერხებელია. სკამები აქ ბევრად უფრო რბილია, როგორც ამბობენ, სამოყვარულო.
მანქანების დინამიკის შედარება არ არის მთლიანად სწორი. ჩვენს Pajero Sport- ს შეეძლო დაიკვეხნოს 170 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავა (მანქანა ასევე შეიძლება აღჭურვილი იყოს 2.5 ლიტრიანი 100 ცხენის დიზელის ძრავით) და ავტომატური საგუშაგვით. კირონი იყო მექანიკაში, მაგრამ რაც შეეხება ძრავას, არჩევანი არ ყოფილა: ამ მოდელზე დამონტაჟებულია მხოლოდ ორი ლიტრიანი ტურბოდიელი 141 ლიტრი. ერთად. ასე რომ, ფრიზული რეაქცია მიცუბშიში გაზის პედლზე, ისევე, როგორც Ssangyong, უფრო თავშეკავებული, არ გააკვირვა. თუ არ გაითვალისწინებთ დაჩქარების დინამიკის გასაგებად განსხვავებას, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ურბანულ პირობებში, მანქანები ანალოგიურად იქცევიან.
ფასები Ssangyong kyron
ყველაზე ხელმისაწვდომი კირონი ღირს 836 500 რუბლიდან. ძირითადი კონფიგურაცია მოიცავს ABS- ს, მძღოლისა და წინა მგზავრის სიმძლავრეს, GUR- ს, კონდიციონერს, მძღოლის სავარძლის სიმაღლეზე კორექტირებას, სავარძლების გათბობას, იმობილიზატორს, ელექტრო ფანჯრებს და ელექტრო საფქვავს. ავტომატური ყუთის მქონე ვერსია ღირს 890 500 რუბლიდან.
თოვლის ტესტი რა შეიძლება იყოს უკეთესი ასეთი მანქანებისთვის? არსებობს დარღვევები და ხახუნის პრობლემები, სლაიდები და რაც მთავარია თეთრი ქალწული მიწები.
კირონი იწყება. ხელის მსუბუქი მოძრაობით, სიტყვის პირდაპირი გაგებით, თქვენ უბრალოდ უნდა გადააქციოთ სახელური: ჩვენ გადავდივართ რეჟიმში 4n. დაიწყეთ თავდაჯერებული, თითქმის გარეშე. მანქანა ოდნავ მიდის გვერდიდან, მაგრამ ეს, სავარაუდოდ, რეზინის საკითხია.
შეჩერება მთლიანად არ არის მკაცრი. განსაკუთრებით მოწინააღმდეგესთან შედარებით. შესაბამისად, არის ცვლა, რულონები, მაგრამ ყურადღება! იგი ერთდროულად არ გატეხილი იყო ყველაზე უსიამოვნო ორმოებზეც კი. მაგრამ ჩვენ ისე მივდივართ, რომ, როგორც ჩანს, ის, რაც სალონში არ ჩანდა, გაურკვეველი ფანჯრის გავლით ფრენისკენ. ვერტიკალური შეცვლა ძალიან შესამჩნევია.
უზარმაზარი პლუს აქტივობა დაბალი სიჩქარით. მკაცრი დიზელის ხელსაწყოები, დაბალი სიჩქარე და ღრმა თოვლიდან გამოვდივართ, რაც ჩვენს უკან შთამბეჭდავ ზომას ვტოვებთ. გაზრდილი ხახუნის სურვილისამებრ უკანა დიფერენციალი ხელს უწყობს: თუნდაც უკანა ბორბლის ჩამოკიდებისასაც კი, მანქანა არ დგას.
ფასები Mitsubishi Pajero Sport
ძირითადი SUV, რომელსაც აქვს 2.5 ლიტრიანი ტურბოდიზელი და მექანიკის შეძენა 29,350 აშშ დოლარიდან. სტანდარტული მოწყობილობა მოიცავს: მძღოლს და სამგზავრო საჰაერო ჩანთებს, კონდიციონერს, ცენტრალურ საკეტს, ელექტრო ფანჯრებს, რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტით. შეუკვეთეთ მანქანა 3.0-ლიტრიანი ბენზინის ძრავის ღირებულებით 35,290 აშშ დოლარიდან. ავტომატიზირებული ვერსია ხელმისაწვდომია 36 დოლარიდან 190 დოლარიდან.
ახლა მხრივ არის Pajero Sport. სრულად გადართვა, შემდეგ კი დაბალ სიჩქარეზე, დიდი ძალისხმევით ეძლევა: Mitsubishi- ზე არის განაწილების კლასიკური ბერკეტები, და თქვენ ვერ გადაიტანთ მას პატარა თითით. ვეტერანს გზას უჭირავს შესანიშნავი უფასო ცურვა. შეჩერების ნაბიჯი, როგორც ჩანს, კირონისგან უფრო მცირეა, და ის აშკარად უფრო მკაცრია. სხეულზე თითოეული არათანაბარი თამაშობს და სიჩქარე უნდა შემცირდეს, რათა უზრუნველყოს მისაღები კომფორტი. მაგრამ არსებობს ძალიან სასიამოვნო შეგრძნება ზრუნვის, მისი შესანიშნავი მიმოხილვები საჭეების მონაცვლეობით, რაც საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ თქვენი რეაქცია თავდაჯერებული მართვის სასარგებლოდ.
ჩვენ გამოვხატავთ დასკვნებს: ორივე მანქანა, ყალბი მოკრძალების გარეშე, დამსახურებულად ატარებს ჯიპიების ტიტულს. რასაკვირველია, მათი გეომეტრიული ჯვრის -ქვეყნის უნარი ნაკლებია, ვიდრე მთავარი კლასიკა, მაგრამ ისინი ბევრად იაფია. როდესაც საქმე სხვა, ნაკლებად რთულ პირობებში ოპერაციის მოხერხებულობას ეხება, განსხვავებები უფრო შესამჩნევი ხდება. Mitsubishi ამტკიცებს, რომ ეს არაფრისთვის არ არის, რომ სპორტის დასასრული არ არის, მისი მფლობელისთვის აგრესიული ცხენოსნობა აყენებს. Ssangyong არის უფრო შთამბეჭდავი და არც ისე სწრაფი.
ტესტის მანქანებს უზრუნველყოფენ როლფ კარლინი და C-Neva, Mitsubishi და Ssangyong- ის ოფიციალური დილერები
ტექსტი: ალექსანდრე კორობჩენკო, ფილიპ ბერეზენი
ფოტო: რომან ოსტანინი
