Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 სედანი

Mitsubishi Galant (1996--2003)

Mitsubishi Galant გარკვეულწილად მოგვაგონებს იაპონური ხერხის ძველი ხუმრობით, რომელიც ადვილად ამუშავებს ნებისმიერ ხის. სანამ რუსი კაცები მას ხალხმრავალთან ექცევიან.
გალანტმა გრძელი ცხოვრება გაატარა - ეს მოდელი მინიმალური ცვლილებებით წარმოიქმნა 1996 წლიდან. მაგრამ მთვარეზე სამუდამოდ არაფერია - რუსეთში გალანტის ოფიციალური მიწოდება შეწყდა 2003 წლის მაისიდან იმის გამო, რომ მანქანა შეწყდა. თუ თქვენ გაქვთ Galantomania - კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება მეორად ბაზარზე. გამოყენებული გალანტების არჩევანი უზარმაზარია: სედანი და სადგურის ვაგონები, დატვირთული ვერსიები, მარჯვენა იაპონური ბაზრიდან მანქანები მართავს მანქანებს. გამომდინარე იქიდან, რომ ჩვენ გვჭირდება საიმედო მანქანა ყოველდღე, ჩვენ ვიყენებთ გამორიცხვის მეთოდს.
Galant's Pseudo- სორტების პარამეტრები განსხვავდება მაგისტრალური სახურავზე ანტი -ჭუჭყის სტანდარტული ვერსიებისგან, მიკროსკოპული პროფილის მქონე დაბალი დარგვისა და რეზინისგან. ათიდან ცხრა შემთხვევაში, ძველი მეპატრონე უარს ამბობს მანქანაზე ყველაზე ხშირად მოწყობილობის დაღლილობის გამო, თუმცა, ამჯობინებს ამ რეკლამას.
იაპონიის შიდა ბაზრიდან, ჩვენ ვიღებთ ძირითადად ყველა ბორბლიანი სადგურის ვაგონებს ან მანქანებს იშვიათი ძრავით 1.8 ლიტრით. საყოველთაოდ ითვლება, რომ აპარატის შეკრების ხარისხი აღემატება ევროპულ ვერსიებს, თუმცა, არ არსებობს პრობლემები სათადარიგო ნაწილების სწრაფი და ოპერაციული მიწოდების შესახებ მხოლოდ Primorye– ში. აზრი აქვს შეჩერდეს ევროპული მოდელების არჩევისას.
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ. Mitsubishi- ს ინჟინრები არ ააფეთქებენ ძრავას და არასდროს. თუნდაც ყველაზე სუსტი ორმხრივი ძრავით, გალანტი აჩქარებს 100 კმ/სთ -ს 10 წამზე ნაკლებ დროში. დამწყები მძღოლებისთვის, ჩვენ გირჩევთ ზუსტად ასეთ გალანტს - ამ მანქანებს შორის მიწიერი ცხოვრებიდან გაცილებით ნაკლებია დაიღალა. დიახ, და – ხაზის მომსახურება ეღირება, თუ არა პენიში, მაშინ შედარებით იაფი.
ყველაზე პრობლემური ძრავა არის საწვავის პირდაპირი ინექციის GDI. 2.4-ლიტრიანი ძრავაზე პირდაპირი ინექცია იძლევა უპირატესობებს დინამიკასა და ეკონომიკაში, მაგრამ ეს უბედურებას მატებს. ფაქტია, რომ GDI ძრავები ძალიან კრიტიკულია საწვავის ხარისხზე, უფრო სწორად, უფრო მეტად, რომლის კონცენტრაცია ჩვენს ბენზინში გაცილებით მაღალია, ვიდრე დასავლეთში. იმისათვის, რომ არ გაანადგუროთ ძრავა, აუცილებელია, პირველ რიგში, ძალიან ფრთხილად აკონტროლებენ საწვავის ხაზის მდგომარეობას. როდესაც ასეთი ძრავა ცუდად იძენს იმპულსს, სისულელეა აჩქარების დროს, ჯერ უყურეთ ფილტრს. ეს საკმაოდ ძვირია - 75 $.
აქტიური დრაივერი, რომელსაც აქვს გამოცდილება, გირჩევთ 24-სარქველი V ფორმის ძრავა, რომლის მოცულობით 2.5 ლიტრი. მისი ერთადერთი ნაკლი არის ძვირადღირებული მომსახურება. ნაპერწკლის დანამატების ელემენტარული ჩანაცვლება V6– ით არის მთელი ამბავი, უფრო მეტიც, დაახლოებით 100 დოლარს შეიძლება ითხოვდეს სამუშაოდ. გარდა ამისა, მწარმოებელი დაჟინებით მოითხოვს ძვირადღირებული სანთლების გამოყენებას - 25 $. ამავე დროს, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ორ ლიტრიანი ოთხი კმაყოფილია ჩვეულებრივი 5-დოლარიანი სანთლებით.
ექვსი ძალიან მგრძნობიარეა გადახურების მიმართ, განსაკუთრებით მეორე თავით. და მიუხედავად იმისა, რომ მას აქვს ტემპერატურის სენსორი, ზოგჯერ ის არ დაზოგავს. საუკეთესო შემთხვევაში, გადახურების შედეგები ამოღებულია ძრავის დაფქვით - 750 აშშ დოლარი. უარეს შემთხვევაში - მისი შეცვლა დასჭირდება, რაც ღირსეულ მდგომარეობაში გამოყენებული ძრავისთვის 1,500 დოლარი ეღირება.
2.5 V6 ძრავის კიდევ ერთი სპეციფიკური უბედურება არის გენერატორის ვიდეო. ბევრ მანქანაში, ის საშინელი ხმით იძახის და იხსენებს, რომ გამყიდველს შეიძლება მოეთხოვოს ფასდაკლება $ 350.
ჰიდრაკები კიდევ უფრო ფასდაკლებით ხდება, თუმცა ისინი იშვიათად გამოდიან სისტემიდან. ეს ხდება დიდი, დაახლოებით 300 ათასი კილომეტრით, გადის ან ძრავის გადახურების შემდეგ. ექვსი ცილინდრიანი საავტომობილო 24 ჰიდრავლიკური კომპენსატორში, ერთი ღირს დაახლოებით 35 დოლარი, შემდეგ კი თავი დაითვალეთ.
თუ გალანტი, რომელსაც უყურებთ, სამ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მოქმედებს რუსეთში, შეამოწმეთ რადიატორი (200 დოლარი).
Mitsubishi ავტომატური ტრანსმისიები თითქმის სრულყოფილად მუშაობს. რბილი, შეუფერხებლად და საჭიროების შემთხვევაში, უხეშად, გადაიტანეთ თითოეული გადაცემა მაქსიმალურ რევოლუციებზე. ცხოვრებიდან, მანქანა მხოლოდ ნავთობის ჩანაცვლებას მოითხოვს ყოველ 60,000 კილომეტრში. ჩვენ გირჩევთ გამოიყენოთ მხოლოდ ორიგინალი Mitsubishi შეფუთვა და შეცვალოთ ყველა ფილტრი. სხვათა შორის, ზოგიერთ ყუთში არის ორი ფილტრი და ყველა სერვისმა არ იცის ამის შესახებ.
 
მექანიკური გადაცემისას უმჯობესია შეცვალოთ ზეთი ერთდროულად. ექვსი ცილინდრიანი ძრავით შესაძლებელია სინქრონიზატორები. მორბენალები, რომლებიც რეკორდს აყენებენ სიჩქარის სიჩქარეს, ხშირად ამბობენ მათ სიკვდილისთვის: 450-600 აშშ დოლარი ნაყარი.
ბომბი მანქანა. გალანტის შეძენა შეჩერების წინასწარი დიაგნოზის გარეშე არის ნელი მოქმედების მაღაროების შეძენა ძალიან ლამაზ ჩანთაში. შეჩერება მრავალმხრივია წინა და უკან, ისე, რომ გზების და მართვის ხარვეზები ძალიან ძვირია. თუ მანქანა კარგ ხელში იყო და დამაკმაყოფილებელი გზების გასწვრივ მიჰყვებოდა, მაშინ შეჩერებული ცხოვრების ქრონოლოგია ასე გამოიყურება.
50-60 ათასი კილომეტრით, წინა სტაბილიზატორის თაროები აცვია (თითო წყვილზე $ 80, $ 50 სამუშაო). მათთან ერთად ეს არ დააზარალებს ბუჩქების შეცვლას (41 $ სამუშაოსთან ერთად). 70-80 ათასობით, წინა კერა საკისრები იღუპება (230 დოლარი და 50 დოლარი სამუშაოდ). ისინი ასამბლეაში იცვლებიან კერა, შესაბამისად, სათადარიგო ნაწილების მაღალი ფასი. შემდეგ გამაძლიერებელი რჩევები ($ 70 + 160 $), თაროები ($ 180, $ 40 სამუშაო) და ბუჩქები (31 $ სამუშაოთი) უკანა სტაბილიზატორი; ცოტა მოგვიანებით - უკანა ჰაბის საკისრები ($ 230, 70 $ სამუშაოსთვის). წინა შოკისმომგვრელი თაროები (240 $ + 90 $) და ქვედა ბერკეტები (210 დოლარი და 55 დოლარი თითო სამუშაოზე) 90 ათას აღწევს.
ჰკითხეთ Galant– ის რომელიმე მფლობელს, რას ფიქრობს სამუხრუჭე დისკებზე (220 აშშ დოლარი და 140 დოლარი სამუშაოდ) და ყური დახურეთ ბავშვებს. მკვეთრი დამუხრუჭება დიდი სიჩქარით, გუბე - და დისკის ჯიბის ცემა იწყება. არ აქვს მნიშვნელობა როგორ ცდილობ, 40-50 ათასზე მეტს ისინი არ გაგრძელდება. კიდევ 30-40 ათასი კილომეტრის შემდეგ, უკანა გრძივი ბერკეტები და უკანა თაროები გამოაცხადებენ ცარიელ წვერს (შეცვლის მთელ ნაკრებს-350 აშშ დოლარი).
აიღე, არ აიღო. Galant Intra-Sulfide მოწყობილობები საიმედოდ საიმედოა. დისკები, გათბობა და სხვა ელექტრო მოწყობილობები მუშაობენ და მუშაობენ. მაგრამ თუ რამე იშლება, მტკივნეულად ძვირი იქნები. ამრიგად, ჩვენ გირჩევთ, რომ დეტალებს არ მოიძიოთ კომპანიის მომსახურებაში, არამედ სპეციალიზებულ მაღაზიებში, რადგან დაზოგვა შეიძლება იყოს 60 პროცენტამდე. და მოძებნეთ ყველაზე გავრცელებული დეფექტი Windows- ის კონტროლის განყოფილებაში. ავტო უარს ამბობს და გასაღები უნდა ჩატარდეს მანამ, სანამ ჭიქა მთლიანად დახურულია/გაიხსნება.
კიდევ ერთი რჩევა მიიღო ბრენდის გულშემატკივრებისგან: იფიქრეთ ამაზე, რადგან ისინი უბრალოდ არ ყიდიან ამ მანქანას. ახალი გალანტი ჯერ არ გამოჩნდა, ასე რომ, გალანტის მეპატრონეები, როგორც ჩვენთან, ისე ევროპაში, ძალიან არ სურთ თავიანთი მანქანების მონაწილეობა. ასე რომ, გასაყიდი უცნობ ხელებიდან ძალიან სუფთა გალანტი, ალბათ, ეწვია უბედურ შემთხვევას, ან მისი გარბენი კრიტიკულად უახლოვდება. ჩვენ გირჩევთ შეამოწმოთ სხეულის გეომეტრია სტენდზე და ფრთხილად შეამოწმოთ მანქანა.
მანქანის გარბენის დაყენება, პლუს ან მინუს ათასობით ათასი ადამიანი საკმაოდ ადვილია. სამუხრუჭე სისტემის მდგომარეობა და ძრავაზე და KP- ზე ნაკადების არსებობა არ არის უარესი, ვიდრე ოდომეტრი. ხანდაზმულთა შიში დაახლოებით 300 ათასი კილომეტრით: ასეთ დისტანციებზეც კი, ყველაზე მძიმე იაპონელებიც კი დაიღალეთ და იწყებენ მუდმივად ოფლიანობას ზეთით.
კვლავ ფოკუსირება ფასზე. უმეტეს შემთხვევაში, ის ნამდვილად გეტყვით, რამდენად გაუმართავია მანქანა. მაგალითად: გერმანიაში, ღირსეული გაშვებული გალანტის ფასები იწყება 7000 ევროზე. და მოსკოვში - 8000 დოლარიდან.
ტექსტი Dmitry Novitsky, ხატვა ალექსანდრე კრასნოვი

Mitsubishi Galant (2000 c.) 2.0 GLS 2.5 V6-24
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე 4630/1740/1415
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 1997 2498
ძალა (L.S.) 136 163
აღჭურვილი მასა (კგ) 1335 1365
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 210 225
 
აჩქარება 0 -დან 100 კმ/სთ -მდე (წ.) 9.7 8.2
საწვავის მოხმარება, საშუალოდ (ლ/100 კმ) 8.2 9.0
ღირებულებაა Mitsubishi Galant 2.0
გარბენი (კმ) ღირებულება
$ 15,000 195
30,000 $ 280
45,000 $ 195
60,000 $ 400
$ 75,000 195
90,000 $ 440
105,000 $ 240
120,000 $ 400
ნორმალურია ასი $ 55 კომპანია
სათადარიგო ნაწილებისა და სახარჯო მასალების ღირებულება Mitsubishi Galant 2.0 (2000 -ის შემდეგ)**
Spark Plug 5 $ (3 $)
Lambda-Zond 250 $ (150 $)
საჰაერო ფილტრი 29 $ (15 $)
საწვავის ფილტრი $ 52 (14-35 $)
ნავთობის ფილტრი $ 10 ($ 8-12)
სალონის ვენტილაციის ფილტრი $ 60
წინა სამუხრუჭე ბალიშები 115 $ ($ 30)
უკანა სამუხრუჭე ბალიშები 130 $ (42 $)
სამუხრუჭე წინა დისკი $ 120 ($ 30)
წინა შოკის შთამნთქმელი $ 120 (66 $)
უკანა შოკის შთამნთქმელი $ 120 (59 $)
საჭის წვერი 35 $
წინა ფარები 395 $ (97 $)
წინა ფრთა 225 $
ბამპერის წინა ქუდი 650 $
მაფლერის უკანა 250 დოლარი

* არაორდინალური სათადარიგო ნაწილების ღირებულება მითითებულია ფრჩხილებში

 

წყარო: "ავტოპილოტი"