Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 სედანი

Triple Car Banzai

ჩვენს ტესტს ჩატარდა სამი იაპონური მოდელი. ახლო ზომის ერთი და იგივე კლასის ყველა სედანი და 2.5 -ლიტრიანი სამუშაო მოცულობის ძრავებით. ორი, Galant და Mazda Ksedos-9 წინა წამყვანი, მესამე, Subaru Legasi, ყველა წამყვანი. ეს უკანასკნელი ამ სამში ჩავარდა მიზეზის გამო: მე მინდოდა 4x4 ინვალიდის მანქანების უპირატესობების დადგენა უცნობი დრაივით და არა აბსტრაქტულად, არამედ წინა წამყვანი ბორბლების მოდელების ფონზე. მართალია, უფრო ადვილი იქნებოდა, რომ ტალახში და სლავში სხვაობა იგრძნო, მაგრამ ტესტის დღეს მოსალოდნელი იყო მზიანი ამინდი და მშრალი გზა. მაზდა, ისევე როგორც ორი სხვა აპარატი, უნდა ყოფილიყო მექანიკური KP– ით, მაგრამ, სამწუხაროდ, მხოლოდ ავტომატური აპარატის მოდიფიკაცია იყო.
ასე რომ, მანქანები Banzai- ს დასაწყისში!
ლევ შუგუროვი
ფოტო ალექსეი სკირდოვის მიერ
 
დიზაინის ზოგადი შეფასება
როგორც მოგეხსენებათ, გარეგნულად, იაპონური მანქანები არ განსხვავდებიან განსაკუთრებული მრავალფეროვნებით. როგორც ჩანს, მათი გარეგნობა ჩამოყალიბებულია სპეციალური აკრძალვის პროგრამით, რომ არ გადაიტანონ საშუალო ნორმები, ზომები, პროპორციები და ფორმები. ამასთან, გალანტისა და ლეგაშის მოდელებში თავდაპირველად დააწესა ინდივიდუალურობის მარცვალი, რამაც ჯანმრთელი ყლორტები მისცა მერვე თაობას (კერძოდ ამ აპარატების შესახებ).
საინჟინრო ასპექტში და გალანტსა და ლეგაში, ისინი ძალიან ფრთხილად და სიტყვასიტყვით შეიმუშავებენ ყველა ნომინაციაში (ჩვენ ახლა გამოვიყენებთ ამ მოდურ კინოს ტერმინს) აღმოჩნდება, რომ მათი თანაკლასელების თვალწინ ცოტათი არიან. უმაღლესი ტექნოლოგიური კულტურა ვლინდება ძალიან ერთგვაროვანი, უკიდურესად ვიწრო ხარვეზებით სხეულის პანელებს შორის და სავარძლების და ინტერიერის impeccable upholstery- ში და სისუფთავე შედუღების დროს, ხალიჩების ქვეშ უფრო მოკლე, მთლიანობაში, ყველა პატარა საქმეში.
Galant, ალბათ, აქვს ერთ-ერთი საუკეთესო V ფორმის ექვსი. ყველა რეჟიმში, ის მუშაობს რბილად, ვიბრაციებისა და ბრუნვის გარეშე, აშკარად აჭარბებს მის ბევრ თანაკლასელს.
Subaru Legasi ზოგადად ძალიან გამორჩეული დიზაინია. მანქანას აქვს არა მხოლოდ მუდმივი დრაივი ყველა ბორბალზე, არამედ საპირისპირო ოთხი ცილინდრიანი ძრავა, ჩარჩო კარები (მინის პირდაპირ ბეჭედზე ვარდება). ზოგადად, ლეგაშის ტექნიკური თვალსაზრისით, მანქანა არატრადიციულია.
Mazda Ksedos-9 მოდელი, რომელიც განკუთვნილია საქმიანი პირისთვის. მისი დიზაინერები აგრძელებენ დროებს, მაგრამ მეტი არაფერი.
ჩვენი ტესტის პირველი ტური მოაქვს Galanta და Legashi 8 ქულას, KSEDOS-9 7.
ვარგისიანობა რუსული პირობებისთვის
იყო ყველა ბორბლიანი წამყვანი ლეგაში კონკურენციისგან. წინა წამყვანი ბორბლების მოდელები არ არის ცუდი, მაგრამ ...
თხუთმეტი და თექვსმეტი დიუმიანი ბორბალი საკმაოდ მშვიდად აღიქმება ხვრელები, ბზარები ასფალტში და რუსული გზების სხვა საჩუქრებით. ეს უდავოდ პლუსია. Kedos-9– ის გზის კლირენსი მცირეა. ლეგასი საკმაოდ მისაღებია. წინა ფრთების ორივე მანქანას აქვს ბარიერის ბარიერი კენჭების და ქვიშის ბილიკზე, რომელიც დაფრინავს წინა დისკიდან. სასარგებლო რამ.
ლეგაში იღებს 9 ქულას, დანარჩენი კი 7.
ერგონომიკა. დარგვა-ჩამოსხმა
Galanta- ზე, windshield- ის ძლიერი ფერდობზე შესასვლელი კარის გახსნას არც ისე მოსახერხებელი ფორმაა. მაგრამ როდესაც ისწავლეთ თქვენი ხელმძღვანელის სალონში ჩასვლა, თქვენ სწრაფად დაივიწყებთ ამ უხერხულობას. მძღოლის თავისაგან ჭერამდე მანძილი მინიმალურია, მაგრამ უკანა სავარძლის მგზავრების თავების ზემოთ საკმაოდ ფართოა.
ლეგაშის სალონში, სხვა სურათი. მძღოლის თავსა და ჭერს შორის, უფსკრულია გათვალისწინებული, მაგრამ შესასვლელთან და გასასვლელთან უკანა კარის JAMB ჩვენთვის დაბალი ჩანდა.
რაც შეეხება KSEDOS-9- ს, სიტუაცია იქ ზოგადად ხელსაყრელია და ადგილები, რა თქმა უნდა, ამ მანქანის წარმომადგენლობითი ამბიციების საუკეთესო პირდაპირი მინიშნებაა, თუმცა წინა სავარძლებში გვერდითი მხარდაჭერა აშკარად ტოვებს სასურველს.
ყველა აპარატისთვის საჭე რეგულირდება მიდრეკილების კუთხის გასწვრივ, ხოლო ყველა ღილაკი, ბერკეტი და გადართვის კონცენტრატორები ძალიან მოსახერხებლად მდებარეობს, თითქოს ისინი თავად იწვებიან ხელში. ყველაზე მეტად ჩვენ მოგვწონს მძღოლის საიტი ლეგაშიში, და Momo- ს საჭე საბოლოოდ დაემშვიდობა სასწორს სუბარუს სასარგებლოდ.
KSEDOS და GALANT 7 ქულა, Legasi 8.
Shodal თვისებები
გალერეაში ბორბლების ჩვევა საკმაოდ რბილია და შთანთქავს დაბრკოლებებს: ასფალტზე, ბორცვებზე, ხიბლებზე, ბზარები. გზის ხმაური მინიმალურია. მაგრამ ეს სუსპენზია, სავარაუდოდ, არ არის ორიენტირებული მაღალი სიჩქარით. ამჯერად კომპანიამ Mitsubishi მიატოვა MacPherson- ის უფრო მარტივი წარმოება, რომელიც ამჯობინებდა ყველა ბორბლის მრავალრიცხოვან დამოუკიდებელ შეჩერებას.
მართვის მექანიზმი, რომელიც აღჭურვილია ჰიდრავლიკური ენერგიის კონტროლით, გარკვეულწილად მუხის ჩანდა. ჯერჯერობით, კომპანიამ არ გადაწყვიტა გამაძლიერებლის გამოყენება ცვლადი (სიჩქარეზე დამოკიდებული) გამაძლიერებელი ხარისხით.
მანქანის გადაადგილების დროს რულონები პატარაა, მაგრამ მაზდა კიდევ უფრო პატარა აღმოჩნდა. და კედოსის სტაბილურობამ კუთხეებში ზოგადი აღფრთოვანება გამოიწვია.
Legashi- ს სუსპენზიის ძალიან დიდი დარტყმა გამორიცხავს უხეში გზის დაშლას. ბანზაი! სუსპენზია არის ძალიან ენერგია -ინტენსიური, კარგად, შოკისმომგვრელი, რა თქმა უნდა, ლამაზია. წინა ბორბლები (როგორც, მართლაც, Kedos-9- ზე) შეჩერებულია მაკფერსონის სქემის მიხედვით და, შესაბამისად, საგზაო ხმაური ეხმიანება სალონში სუსტი ექო.
ციცაბო მონაცვლეობით, შეჩერებულმა ლეგასმა დატოვა ხელსაყრელი შთაბეჭდილება, მაგრამ 80 კმ/სთ სიჩქარით სიჩქარით მძღოლს უნდა გამოეყენებინა თავისი უნარის მთელი არსენალი.
და შესაბამისი რეიტინგები: 9 ქულა Legasi- სა და Ksedos- სთვის., 8 ქულა გალანტისთვის.
დინამიური და ეკონომიკური ინდიკატორები
Galant არის ძალიან მაღალი სიჩქარე და მიმღები მანქანა. წმინდა გადარიცხვის გადაცემათა კოლოფი ხელს უწყობს კარგი დაჩქარების დინამიკას. მუხრუჭები (ოთხივე დისკი) არ არის აღქმული, მაგრამ ისინი უზადოდ მუშაობენ. ასევე ღირს ყურადღება მიაქციოთ ABS და წევის კონტროლს. ამასთან, ეს აღჭურვილია ორი სხვა მანქანით.
განსაკუთრებით აუცილებელია ლეგაშის ძრავის შესახებ სათქმელი. ტესტირებულ სამებაში, ის ყველაზე ნაკლებად ძლიერია: მხოლოდ 150 ცხენი, მაგრამ Meekly საშუალებას გაძლევთ გადაადგილდეთ ადგილიდან მესამე სიჩქარით (ან თუნდაც მეოთხეზე). ტაქომეტრი აჩვენებს დაახლოებით 1000 rpm. მაქსიმალური ბრუნვის ვარდნა 4000 rpm- ზე.
Legashi- ს აქვს ყველაზე მაღალი საწვავის მოხმარება, მაგრამ ეს მოდელი ერთადერთია სამება, რომელსაც აქვს მუდმივი (არაჩვეულებრივი) დრაივი ყველა ბორბალზე.
KSEDOS-9– ის მაღალსიჩქარიანი, დაჩქარებული და ეკონომიკური მაჩვენებლები ავტომატური საგუშაგოების გამო, არ გამოირჩეოდა თანაკლასელებს შორის.
აქ, მცირე უპირატესობით, გალანტი (8 ქულა), რასაც მოჰყვა ლეგაში და KSEDOS-9 (თითო 7 ქულა).
კომფორტი სალონში
დავიწყოთ გალანტით. წინა სავარძლები რეგულირდება ელექტროძრავით, რომლებიც ბალიშს ზემოთ და ქვევით, უკან და უკან გადაადგილდებიან და უკანა მხარის მიდრეკილების კუთხეს ცვლის.
კარები აღჭურვილია ელექტრო ფანჯრებით. დიზაინი რბილი ნაკბენით, არ მოსალოდნელია თითები ან მკლავი, რომელიც შემთხვევით მოარტყა შუშასა და ჩარჩოს შორის.
ამასთან, სამივე აპარატს ეძლევა ჯენტლმენის მისი კლასის ნაკრები: ელექტრო ფანჯრები, კარების საკეტების ცენტრალური კონტროლი, კლიმატური კონტროლი, გარე სარკეების კორექტირება ელექტრული დისკით, საკრუიზო კონტროლით. მაგრამ სახურავზე არ არის ლუქი Kedos-9. Legashi- ს აქვს გამათბობლები: სასარგებლო რამ, განსაკუთრებით გაზაფხულის დასაწყისში და გვიან შემოდგომაზე.
KSEDOS-9- ზე, კარის ბარიერი სასიამოვნო სიურპრიზი აღმოჩნდა, ხოლო გალანტს უკანა სავარძელში მოსმენით ჭერის ნათურა ჰქონდა.
სავარძლების ტყავის პერანგები (როგორც გალანტასა და ლეგასში) სხვა მძღოლები ამაყობენ, ზოგი კი ამას არ მოსწონს, ამჯობინებს ქსოვილს, ხავერდოვან ან (როგორც Ksedos-9- ზე) ტყავის შემცვლელიდან. მაგრამ ყველაზე კომფორტულ ადგილებს, რა თქმა უნდა, აქვთ მაზდა.
ყველა მანქანა ჩატარდა მუსიკალური ტრენინგით (დინამიკები გადმოცემულია), მაგრამ მხოლოდ მაზდა რეგულარულად არის დაყენებული რადიო და CD პლეერი.
ჩვენ ვაძლევთ კლასებს: ყველას 8 ქულა.
ესთეტიკა
Galant, რა თქმა უნდა, გამოირჩევა იაპონელ კლასელებთან, არავითარ შემთხვევაში არ არის დაქვემდებარებული ევროპული და ამერიკული მოდელების მიმართ. რა თქმა უნდა, აქ ყველაფერი ძალიან სუბიექტურია, მაგრამ ევროპელმა ჟურნალისტებმა მაშინვე აფასებდნენ იაპონური ახალი ნივთების ვიწრო ფარები, სხვათა შორის, ქმნიან, სხვათა შორის, უფრო ძლიერი (25%) მსუბუქი ნაკადი, ვიდრე მეშვიდე თაობის წინა გალანტი .
ასევე შეუძლებელია უგულებელყო ის ფაქტი, რომ მხატვრებმა, დიზაინერებთან ერთად, ძალიან გააუმჯობესეს მანქანის აეროდინამიკური ინდიკატორები: ფაქტორების კოეფიციენტი (CX) შემცირდა 0.29 -მდე. შედეგად, საწვავის მოხმარება სიჩქარით უფრო მაღალია, ვიდრე 100 კმ/სთ სიჩქარე.
Legasi- ს უდავო ღირსება სხეულის მოცულობის დაბალანსებული თანაფარდობით. საკმაოდ დაბალი ქუდი შესაძლებელი გახდა არა მხოლოდ ვიწრო ბლოკ-ფრჩხილების წყალობით, არამედ კომპაქტური ოპოზიციური ძრავისთვის (ოთხი ცილინდრი, რომელიც მდებარეობს ჰორიზონტალურად, Volkswagen- ზე ხოჭოს მსგავსად). მაგისტრალზე დამონტაჟებული სპოილერით Legasi GX- ის მოდიფიკაცია განსაკუთრებით პიკანტურად გამოიყურება.
რადიატორის მოხდენილი ცხაური, სხეულის სუფთა ხაზები, რომელთაც ოდნავ მოჭრილი ტროტუარები აქვთ, აჩვენებს, რომ KSEDOS-9 არის სპორტული ბუნება, ხოლო ყველაზე საერთო ზომები მას ცხრა აღიქვამს, როგორც წარმომადგენლობითი კლასის წარმომადგენელს, თუმცა არა 100%. ბანზაი! მაგრამ სალონში, ნაცრისფერი და შავი ფერების მოსაწყენი კომბინაცია ვიზუალურად ქმნის ხალხმრავლობის განცდას. კიდევ ერთი რამ არის გალანტის სალონის მსუბუქი სიმსუბუქე. მზიანი, ფართო. მართალია, ასეთი პერანგები როგორც ამბობენ, აღინიშნება.
შეფასებები: Galant 8 ქულა, Legasi და Ksedos-9 to 7.
უშიშროება
გალანტაზე, არა მხოლოდ გასაბერი საჰაერო ჩანთები მძღოლისა და მისი მეზობლისთვის, არამედ წინა სავარძლების ტროტუარებში ორი ბალიშებიც. Galant არის პირველი სერიული იაპონური მანქანა, რომელსაც აქვს გვერდითი ბალიშები. ბანზაი! სავარძლების ოთხი ადგილი, თანამედროვე ღვედები, კარებში დამცავი ბარები, ABS და წევის კონტროლი თავისთავად არის. Legasi- სა და Ksedos-9- ზე არ არსებობს გვერდითი ბალიშები, მაგრამ დანარჩენი იგივე ნაკრები.
გალანტს აქვს 8 ქულა, ლეგაში და KSEDOS-9 7.
ფასი
ყველა მანქანას აქვს ძრავა, რომელსაც აქვს 2.5 ლიტრიანი სამუშაო მოცულობა, 5-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, მჭიდრო ზომისა და შინაგანი მოცულობის სხეული. ნომენკლატურაში და ხარისხში მანქანების აღჭურვილობა ასევე განსხვავდება. რა თქმა უნდა, All -wheel Drive მოდელი Subaru Legasi უნდა იყოს ცოტა უფრო ძვირი. სამომხმარებლო თვისებებისა და ფასების თანაფარდობის თვალსაზრისით, გალანტი (8 ქულა) ყველაზე შესაფერისია, შემდეგ კი ლეგასი (7 ქულა) და KSEDOS-9 (6 ქულა).
 
დიდი იაპონური
ალექსანდრე პოტეხინი
ბაზარი, რაც არ უნდა იყოს, ქმნის მთავარ კონკურენციას. ეს გვაძლევს, მომხმარებლებს, ხარისხის პროდუქტებს. იაპონელმა ავტომწარმოებლებმა დიდი ხანია მოიპოვეს ძლიერი ადგილი მსოფლიო ბაზარზე, ხოლო აღმოსავლეთ ნიავი აიძულებს ევროპელებს და ამერიკელებს დაიცვან ყველა ახალი მანქანის მოდელი, ტექნოლოგია, დიზაინი და ა.შ.
ამ დღეს, ხოდინკაში სამი იაპონელი თანაკლასელი გამოვიყენეთ: Mazda Xedos-9, Mitsubishi Galant, Subaru Legacy. ოთხივე -ხუთი ხუთეული სედანი მრავალჯერადი ძრავით (სამუშაო მოცულობა 2500 სმ 3 -მდე). Thrushell Trunk, ტყავის სალონები, სრული ელექტრო პაკეტები, ყველა კეთილმოწყობა მძღოლისთვის და მგზავრებისთვის. რასაკვირველია, გამაძლიერებელი ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი, ABS სისტემა (Mitsubishi Galant- ში, ასევე აქვს საწინააღმდეგო სისტემა). მეტოქეები ტესტებს მივიდნენ შენადნობის ბორბალზე: მაზდასა და გალანტს 15 დიუმიანი აქვთ, სუბარუს აქვს 16 დიუმიანი. Podrodovo Ultramarine ფერის All -wheel Drive Legasi ამაყად ატარებდა ნამდვილ რბოლას ანტი -ვინგს მაგისტრალური სახურავზე. სხეულის სტილის თანახმად, გალანტი წააგავს BMW- ს, მაგრამ სახეს არ კარგავს. Xedos თითქმის ინგლისური racing ფერი ქრომის დეტალებითა და მომრგვალებული ფორმების სიმრავლით შეიძლება კონკურენცია გაუწიოს კლასელებს სიჩქარით, მაგრამ სტილით ეს უფრო შესაფერისი იყო წარმომადგენლობითი კლასისთვის. ოთხ სიჩქარიანი მანქანა ბლოკში V- ფორმის ექვსით შეხვდა ჩემს მოლოდინს. თითქმის ჩუმად ძრავა, ღირსეული დინამიკა და მაქსიმალური სიჩქარე მეოთხე გადაცემათა კოლოფში 180 კმ/სთ, როდესაც დაჩქარდება 1000 მ -დან. მართალია, მანქანა ცოტათი გააზრებული და უხეშია. გაჩერებაზე და მაღალსიჩქარიანი 90 გრადუსიანი შემობრუნება, რომელიც შეიძლება 110 კმ/სთ სიჩქარით გადაადგილების გარეშე, ბევრი დამოუკიდებელი წინა და უკანა შეჩერებით ძალიან კარგად მუშაობს. მსუბუქი, მცირე ზომის გადაცემის თანაფარდობით, საჭე საკმაოდ ინფორმაციულია.
ABS სიჩქარით 120 კმ/სთ სიჩქარით მოქმედებს ნორმალურად, მაგრამ უფრო დიდი სიჩქარით მირჩევნია უფრო ეფექტური მუხრუჭები. გალანტას მუხრუჭებმა თავი იგივე აჩვენეს. მაგრამ გალანტის რულონებს კონკურენტები ოდნავ მეტი აქვთ. როგორც ჩანს, ეს გამოწვეულია იმით, რომ გალანტი რუსეთის ბაზარზე მოდის გზის გასუფთავებით. 3-4 სანტიმეტრით კლირენსის დაქვეითება გააუმჯობესებს მანქანის სტაბილურობას, მას უფრო კუნთოვან გარეგნობას მისცემდა და არა კომფორტის საზიანოდ. მაგრამ მე არ შეცვლიდნენ ძრავას და სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფს: ეს ერთეულები საკმაოდ შესაფერისია ერთმანეთისთვის. მრავალჯერადი Valve V- ფორმის ექვსი ისმის მანქანის სალონში ზუსტად ისე, რამდენიც საჭიროა და სწრაფად დაარბია გალანტი, ვიდრე თანაკლასელები (185 კმ/სთ მანძილზე 1000 მეტრის მანძილზე). გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი ძალიან ზუსტია და ისევ დგას. გალანტში გამაძლიერებელი გადაცემის თანაფარდობა უფრო დიდია ვიდრე მეტოქეები, რომლებიც, კუთხეებში შესამჩნევი რულონებით, ოდნავ გააფუჭებს ამ ძალიან კარგი მანქანის საერთო შთაბეჭდილებას.
PBS at Galant მუშაობს დიახ. ასე რომ, თქვენ ვერ მიაღწევთ წარმატებას, რომ დაიწყოთ ყუთით მშრალი ასფალტის, ნიადაგის ან თოვლის ყუთით.
Subaru თქვენი განზრახვით, რომ იყოთ ოსტატური ჩხუბი ჩვეულებრივი გზით, ყველა ბორბლიანი წამყვანი, რაც საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ მანქანის კონტროლირების ძალიან კარგი მახასიათებლები ტანსაცმლის პირობებში. დიახ, მართლაც, საჭესთან და გაზზე მოქმედებით, გამოცდილი მძღოლი მიიღებს მენეჯმენტის ნაკრძალს კრიტიკულ სიტუაციებში, მაგრამ ეს არ უნდა იქნას გამოყენებული.
Subaru- ზე, მე შევძელი გადაკეთება გადაკეთება და 15 კმ/სთ სიჩქარე უფრო სწრაფად, ვიდრე წინა წამყვანი Mazda და Mitsubishi, მაგრამ მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მე გამოვიყენე სპორტული მართვის სტილის უნარები, რომელიც ყოველთვის არ არის შესაფერისი ჩვეულებრივი მოგზაურობისთვის. სხვათა შორის, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ყველა ბორბლიანი მანქანები აჩქარებენ მოლიპულ გზაზე ბევრად უფრო სწრაფად, ვიდრე კლასიკური ან წინა ბორბლიანი წამყვანი, მაგრამ შეაჩერეთ ერთნაირი დამუხრუჭების დროს.
მრავალჯერადი ოთხი ცილინდრიანი ოპოზიციის დროს, Subaru Legashi Power ნაკლებია ვიდრე ექვსი Mazda და Mitsubishi, მაგრამ ძალიან კარგი ბრუნვის. საგუშაგო ოდნავ გრძელია გადაცემათა კოეფიციენტისთვის, მაგრამ ის ძალიან კარგად ჩნდება. მაკფერსონის შეჩერების უხეში მახასიათებლები საკმაოდ შერწყმულია ყველა ბორბლიანი გადაცემის შესაძლებლობებთან, ხოლო ჩუმად ბლოკების უფრო მცირე რაოდენობა შეჩერებას უფრო საიმედო და უფრო ძვირი გახდის მოვლა -პატრონობაში.
მე მომეწონა Legasi- ს სამუხრუჭე სისტემა, რომელიც აღჭურვილია ABS– ით, ვიდრე Mazda ან Mitsubishi. საავტომობილო ენერგიის ნაკლებობა ანაზღაურდება აპარატის შესანიშნავი სტაბილურობით სპორტული მართვის სტილში. მაგისტრალური სახურავზე რბოლა ანტი-ფრთის ავსებს 16 დიუმიანი ბორბლები.
ზოგადად, ყველა თანაკლასელმა კარგი შთაბეჭდილება დატოვა და ერთმანეთს დგას. შევეცადე გადმოვწერო აქცენტები, რომლებიც ჩამოყალიბდა მანქანების დიზაინსა და სტილში, და ის, ვინც თვითონ ყიდულობს, უნდა გადაწყვიტოს რა ურჩევნია. მანქანა, ტანსაცმლის მსგავსად, უნდა აირჩიოს თქვენი სურვილისამებრ. ტესტებმა აჩვენეს, რომ საშუალო კლასის იაპონური ტანსაცმელი საკმაოდ პრაქტიკული, თანამედროვე და სწორია ინდიკატორის ფასების უსაფრთხოების პრაქტიკულ ხარისხთან მიმართებაში.
 
 

წყარო: მანქანები