Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 სედანი

ფრენის ბიზნეს კლასი

ალბათ, თითოეულმა ჩვენგანმა, ავტოკატალოგების ნათელ გვერდებზე, წარმოადგენდა Ferrari F50- ის საჭესთან ან Mercedes- ის საჭესთან. ამასთან, როდესაც რეალურ ცხოვრებაში ნამდვილი მანქანის არჩევის დრო დადგება, დიდი უმრავლესობა მათ თვალებს უბიძგებს არა ფუფუნებით ძვირი და ხალხისგან შორს, არამედ ბევრად უფრო პრაქტიკულ და ხელმისაწვდომ მანქანებს.
წლის გაზაფხული უკვე დაარტყა ფანჯრებზე ბოლო სველი თოვლით, როდესაც თოვლის წვერები იწყებს ყვავის, ხოლო ოფიციალური იმპორტიორების ავტომობილების დილერებში ის ხალხმრავალი ხდება. 2001 წლის კოლექციის საგაზაფხულო გაყიდვის მოლოდინში, სრულიად ახალი Ford Mondeo ჩავიდა მოსკოვის გულმოდგინე მიწაზე. იგი ისე ჩავიდა, რომ Ford Motor Co.- ის რუსეთის წარმომადგენლობითი ოფისის კომპეტენტური თანამშრომლების თანახმად, ბიზნეს კლასის მანქანების გრძელი ბაზრის მონაწილეობის მისაღებად, ძლიერი, სტაბილური და თითქმის impeccable- დან კონკურენტების სამომხმარებლო თვალსაზრისით. ავტომობილების ჟურნალის ექსპერტმა ჯგუფმა, უყოყმანოდ, გადაწყვიტა შეამციროს Mondeo- ს დაპირისპირება საუკეთესო კლასელ კლასელებთან, ასე რომ, არა სიტყვებით, მაგრამ სინამდვილეში, Ford- ისთვის ეს იმდენად საშინელებაა, როგორც ისინი ხატავენ ...
Mitsubishi Galant არის უძველესი და გაეცანით ამ კომპანიისგან. თუ შეგიძლიათ დაურეკოთ ძველ და უფსკრული მანქანას, რომელიც გამოჩნდა 96 -ე შემოდგომაზე. მე არ ვბედავ, რომ შეაფასოს მისი გარეგნობა ხაზების სიწმინდის თვალსაზრისით და ძირითადი ელემენტების შედგენის სიღრმეზე, პროფესორი როზანოვი ამას უკეთესად გააკეთებს, ვიდრე ნებისმიერი შიდა ექსპერტი. მიუხედავად ამისა, მისი ზარის კოშკიდან მზად არის ვივარაუდოთ, რომ როდესაც პირველი გალანტი გამოვიდა ამომავალი მზის ქვეყანაში და გაათავისუფლა ღია საავტომობილო ცურვა გაუთავებელი ევროპული ავტობახებისთვის, ბევრი საპატიო გერმანელი, რომლებიც ჩქარობდნენ ჩანგლებში BMW 5 სერია, სასოწარკვეთილებაში უარი თქვა ლუდზე ღორის ფეხიზე და თავისთვის ჰარაკირი გააკეთა. ახალი გალანტის ნათელი, აგრესიული, მამაცი და დასამახსოვრებელი დიზაინმა იგი სწრაფად მიიყვანა ევროპული გაყიდვების ლიდერებთან! Mitsubishi- ს წარმომადგენლები ცდილობდნენ დარწმუნდნენ, რომ ჩვენი ტესტი ყველა შემოთავაზებული კომპლექტიდან ყველაზე ძვირი ჯდება. მე არც კი მოვიძიებდი იმას, რაც უნდა ყოფილიყო სალონში, ისე რომ ის კიდევ უფრო მდიდრული გახდებოდა. სავარძლების და კარების ბარათების ტყავის პერანგები, კლიმატი და საკრუიზო კონტროლი, რაც შესაძლებელია ჩემთვის ცნობილი ელექტრო რეგულაციიდან, ლუქი, ჯავშანტექნიკა, თასის მფლობელები და ასე ცუდად ჩვენს განედებში, რაც, როგორც წესი, ყოველთვის გაყინეთ არათანაბარი სავარძლები ...
პრეტენზია არ არსებობს მძღოლის ადგილთან დაკავშირებით. ამის საპირისპიროდ, მიცუბიშის სალონის ერგონომიკა შეიმუშავეს ამ სფეროში საუკეთესო იაპონელი სპეციალისტების მიერ. როგორც ჩანს, შიდა სივრცე განმეორებითი მაგალითების შემდეგ იყო შეკერილი თქვენთვის. უფრო მეტიც, ბრწყინვალე გარე მონაცემების მქონე დუეტში, სალონი ქმნის კომფორტისა და სითბოს უნიკალურ განცდას, მიუხედავად მკაცრი შავი კანის აშკარა დიპლომატიური ხელშეუხებლობისა. და როდესაც, გასაღების გასაღების ჩაკეტვის შემდეგ, დაფის შავი ხვრელი სიცოცხლეში მოდის აკრიფეთ და ისრებით მქრქალი ღერძიანი შუქით, არასდროს მსურს სტუმართმოყვარე ინტერიერის დატოვება.
ცენტრალური კონსოლი, როგორც უკვე გახდა ტრადიციული Mitsubishi- სთვის, კლიმატის კონტროლის ჩვენების გვირგვინი ძალიან ინფორმატიული, ლოგიკური და მოსახერხებელია მომხმარებლისთვის. დარწმუნებული ვარ, რომ მხოლოდ Tamagochi- ს შეუძლია უფრო მეტი დროული ინფორმაცია მიაწოდოს ცხოვრებასა და გარემოზე ... მხოლოდ ის აღშფოთებულია, რომ მათ გადაწყვიტეს პიონერული ხალხური რადიო, როგორც მუსიკალური თანხლებით, დააწესონ, რომლის გარეგნობა საერთოდ არ ზიანს აყენებს ინტერიერის მშობლიურ დეტალებს. უკანა სავარძლებში ორი ადგილი მართალი იქნება, მაგრამ მესამე, სავარაუდოდ, ზედმეტი იქნება. მე კმაყოფილი ვიყავი უკანა მგზავრებისკენ მიმავალ გზაზე ხედით, რომლითაც გარემოთი შეძლებენ არა მხოლოდ გვერდითი სათვალეების მეშვეობით, არამედ მათთვის მოულოდნელად ხელმისაწვდომი ფრონტალური მზერას. მაგრამ მაგისტრალი, მიუხედავად შთამბეჭდავი სიგრძისა და სიგანისა, საკმაოდ მცირეა სიმაღლეში, როგორც ჩანს, იგი გამოითვალა გაბრტყელებული ჩემოდანიის სპეციალური იაპონური მოდელისთვის. ყოველ შემთხვევაში, მთელი სამიდან, ამ პარამეტრის თანახმად, გალანტმა აშკარად წააგო კონკურენტები. მართალია, ტვირთის განყოფილების მოცულობა მარტივად შეიძლება გაიზარდოს უკანა სავარძლების დასაკეცი ზურგის წყალობით. მინდა გადავხედო ინდივიდს, რომელმაც გადაწყვიტა მათი განთავსება და ძვირადღირებული ტყავის სალონი პრაქტიკულ ტვირთად გადაქცევა ...
გალანტის მოძრაობაში, მიუხედავად 2498 სმ 3-დან ძლიერი V ფორმისა და 163 ცხენის სიმძლავრისა, ეს არ არის შთამბეჭდავი დინამიური შესაძლებლობები. ეს, რა თქმა უნდა, არ არის GDI. პრინციპში, Mitsubishi- ის ადგილიდან დაწყება საკმაოდ frisky, მაგრამ ზოგადი კონცეფცია ამ აპარატის მშენებლობისას აშკარად ეწინააღმდეგებოდა მძღოლის მანქანის ფილოსოფიას. როგორც ჩანს, ტოკიომ გადაწყვიტა, რომ საკმარისია გარეგნობის მქონე პირის ხიბლი, ხოლო გიჟური აჩქარებითა და დამუხრუჭებით იტანჯებოდა. თუ გსურთ სწრაფად იმოძრაოთ Mitsubishi, შეიძინეთ Lancer Evolution და არ უარყოთ საკუთარი თავი! ეს მანქანა განკუთვნილია მომხმარებელთა მშვიდი ტომი მიაკინენისთვის ან სტანისლავ გრიაზინისთვის. იმ ადამიანებისთვის, ვინც განასხვავებს თუნდაც გარეუბნულ გზას ლიკვიდაციის სპეციალიზირებული სამყაროდან. 4500 წთ -1 ტემპერატურაზე აუცილებელია ძრავის ბრუნვის მწვერვალი (223 ნმ), და პრაქტიკულად არ არსებობს აზრი, რომ ამ ნიშნის ტაქომეტრის ამოღება. გალანტი იაპონური მეტროვით მიდის გზაზე, მონორელისთვის: შეჩერებულია მაქსიმალური კომფორტისთვის და პრაქტიკულად არ მიდის ავარიაში, რა არის საჭირო დუნე ქალაქის ნაკადში ან გონივრული გარეუბნით? თქვენ შეგიძლიათ დააჩქაროთ 200 კმ/სთ სიჩქარით, მაგრამ გაითვალისწინეთ ის ფაქტი, რომ ამ მანქანაზე ABS პანიკურად რეაგირებს მეტ -ნაკლებად გადაუდებელ დამუხრუჭებაზე და არაფრისგან იწვევს უამრავ ხმაურს. სამწუხაროდ, შეგიძლიათ გამორთოთ იგი, როგორც ნებისმიერ სერიულ მანქანაში, მხოლოდ შესაბამისი დაუკრავენ, მაგრამ ამავე დროს თქვენ ავტომატურად კარგავთ ABS სენსორებთან დაკავშირებული საწინააღმდეგო საშუალებების სისტემის დახმარებას.
Volkswagen Passat B5 უკვე ჟანრის თითქმის კლასიკურია. მათ აქვთ მართლაც ხალხური მანქანა. ჩვენ გვაქვს ვაგენი, რომ ვოცნებობდით E კლასის Mercedes- ის თვალებზე, მაგრამ არ არის მზად, რომ შეიძინოთ იგი ფინანსური მიზეზების გამო. თქვენ უნდა აღიაროთ, რომ როგორღაც, უღიმღამო, ვოლფსბურგის მარკეტინებმა მოახერხეს გერმანული ტექნოლოგიის სასწაულის თარგმნა ქონებისგან, ასე ვთქვათ, მუშები და გლეხები ინტელიგენციის წარმომადგენლობაში. And if 5-10 years ago, a person in the Passat (most often with the station wagon) was perceived by us as a wholesale from Kalmykia shuttle, now, managing B5, its owner has the right to count on universal respect and honor our ახლადშექმნილი საშუალო კლასის ცალსახად მან ეს მანქანა გამოყო კლასელების მრავალფეროვნებისაგან, როგორც მოსკოვის აყვავებული მკვიდრის ან მოსკოვის რეგიონის აყვავებული მკვიდრის იდეალურად შესაბამისი გამოსახულება.
ორი სიტყვა დიზაინის შესახებ: ჩემი ამოზნექილი ტესტირების თვალი დაინახა ახალი VW– ს გარეგნობის მხოლოდ გამაგრილებელი კოსმეტიკური რემონტის მსუბუქი კვალი: მათ შეცვალეს ფონი და სანტექნიკა სახლში, მაგრამ კედლების ხელახალი განვითარების გარეშე გააკეთეს და არ შეეხო ოჯახის მუხის ავეჯს . შიგნით, ნამდვილი გერმანელი. Das ist fantastish! მკაცრად, მშვიდად და საგნის ცოდნით. ერთი მხრივ, არაფერი გამორჩეული და გასაოცარი. მეორეს მხრივ, მასალების და წარმოების impeccable ხარისხი, თბილი ტექსტურა და ინტერიერის რბილი ტონები. მართალია, ჩანდა, რომ სალონი ძალიან ოფიციალური იყო და Passat B5 უფრო ჰარმონიულად გამოიყურებოდა, როგორც ოფიციალური, და არა პირადი მანქანა.
Volkswagen- ის ვარიანტების თვალსაზრისით, ამ კონფიგურაციაში ორივე Mitsubishi და Ford ოდნავ inferior იყო. გულწრფელად რომ ვთქვათ, ჩვენ გავიცანით ხალხური მანქანები და მდიდარი (შესაბამისად, უფრო ძვირი). ამასთან, ფუნქციების და კორექტირების მთელი სტანდარტული ნაკრები სრულდება. მძღოლი ადვილად კომფორტულად ხვდება თავის ადგილზე და იგრძნობს თავს ისეთივე კომფორტულად, სამუშაო დღის მთელი საათის განმავლობაში. ერგონომიკის ერთადერთი მნიშვნელოვანი პრეტენზია არის მცირე მარჯვენა გარე უკანა სარკე. მას შემდეგ, რაც მე პირველად შევხვდი გერმანელი დიზაინერების ამ ინტელექტუალურ აღმოჩენას, მათგან ვერ მივიღე გაუგებარი ახსნა, თუ რატომ გააკეთეს ეს მარცხენა წინადაცვეთა მარჯვნივ. სხვათა შორის, Mondeo ამ თვალსაზრისით ასევე არ არის საჩუქარი ამ დიდ აპარატზე კუთხის პატარა გარე სარკეებიდან არა მხოლოდ უცხო, არამედ არ იძლევა ნორმალურ მიმოხილვას. ამ სამში მხოლოდ გალანტს არ დაარტყა სარკის დაავადების ეპიდემიის გამო.
Passat უკან არის ფართო. ამასთან, პირის პოზიციიდან 1 მ 91 სმ, მე აღვნიშნავ, რომ სავარძლის ბალიში ძალიან მაღალია, როდესაც მართავს, თითქმის თეატრალურ გალერზე გრძნობთ თავს. თავის თავზე ზემოთ ცოტა მეტი სივრცე გამოჩნდა, ვიდრე მისი წინამორბედი (სანამ ფასდაკლებით ვოლქსვაგენის სახურავის ძალიან დაბალ ხაზზე, გარდა ზარმაციისა). მიუხედავად ამისა, გადახრა უკან და ისევ დაისვენებს თავზე ჭერზე, მაღალი მგზავრი იგრძნობს უსაფრთხოების ჩარჩოს ელემენტს, რომელიც მჭიდროდ შედუღებულია N. ბეჭდის პასტის სახურავზე. სამართლიანად აღვნიშნავ, რომ სიმაღლის ხალხი შეხვდება მსგავს პრობლემა Mondeo- ში. უფრო მეტიც, ფორდმა კი აღწერს ამ პრობლემების შესახებ ინფორმირებულობას, შესამჩნევი, მაგრამ თითქმის უსარგებლო დამატებითი ღარები ჭერის პერანგში. უკანა დივანზე მოკლე მოგზაურობის შემდეგ, მე მინდა მოვიძიო ის, ვინც მანქანიდან სამწუხარო სქემებით გამოვიდა, მიაბრუნე იგი ღვედებით და წაიღო იგი ჩვენს მუწუკებსა და მუწუკებზე, სანამ არ ბოდიშს უხდის და აიღებს შუბლის წინააღმდეგობის კოეფიციენტს!
მოძრაობაში, ამ პასატმა ორმაგი შთაბეჭდილება დატოვა. ერთი მხრივ, არ არსებობს პრეტენზია ინსულტის სიგლუვესთან დაკავშირებით და შეჩერების შესაძლებლობებზე, რომ გაუმკლავდეს გზის დარღვევებს თითქმის უღიმღამოდ და მანქანაში მოცემულ ტრაექტორიაში მოხვედრა. მეორეს მხრივ, მე ნამდვილად დარწმუნებული ვარ, რომ წარმომადგენლობითი ან ოჯახის სედანიზე აზრი არ აქვს მაღალი წნევის ტურბოძრავების გამოყენებას. მაღალი ტურბინა მოვიდა მანქანის კონვეიერზე საავტომობილო სპორტიდან და ძალიან ჰარმონიულად არის შერწყმული სპორტული მანქანების დატვირთული გზის ვერსიებთან. იქ, KP- ში გადარიცხვები შეირჩევა უფრო ახლოს, ხოლო მუხრუჭებით შეჩერებები შესაბამისად კონფიგურებულია, ზოგადად, სხვა საავტომობილო ფილოსოფია გამოიყენება. და ჩვენს Passat– ზე, 1.8 ტურბო ძრავა მაქსიმალური სიმძლავრით 150 ცხენის ძალის მქონეა, ამოღებულია 5700 რევოლუციით წუთში, ხოლო 0.9-1.1 ზოლის გამაძლიერებელი წნევა მუშაობდა, რბილად რომ ვთქვათ, თავისებურად, 3000 წთ -1-მდე. , ძრავა ლაზურად გადაბრუნდა ტურბინა იყო უსაქმური და საკმაოდ დუნე რეაგირებდა საწვავის მომარაგებაზე, ხოლო 3000 წლის შემდეგ მან ბორბლები დაიწყო, როგორც წრიული ხერხი სატყეო მეურნეობაში! მე არ გამოვრიცხავ, რომ ძრავის უნარს თავდაჯერებულად და თანაბრად დაარბია მანქანა თოვლში, შესანიშნავი იყო Fulda Kristal Iglu- ს იაფი გერმანული ბორბლები 195/65 R 15, რომელიც უპირობოდ დაკარგა ამ ტესტში Nokian Hakkapeliitta 1 (195/65 R 15, Mitsubishi) და Gislaved Nord Nord. Frost II (205/55 R 16, Ford). მიუხედავად ამისა, მე გადავწყვიტე VW Passat- ის შეძენა, არჩია ოთხივე impeccable გერმანული ატმოსფერული ძრავა, ან თუნდაც უბრძანა ყველა ბორბლიანი ტურბოდიზელი ტყვიამფრქვევით და იგრძნო ნამდვილად ბედნიერი ადამიანი ნაკადში! და სულისთვის, მე Bochum- დან VW Polo G40 სლალომს მოვიყვანდი და შაბათ -კვირას გამოვედი ჰიდრავლიკური ქურთუკით მაქსიმალურად!
დაბოლოს, Ford Mondeo. ჩვენი ჟურნალი საკმარისად დეტალურად ისაუბრა ამ მანქანის შესახებ სან ტროპში მისი პირველი სლაიდების პრეზენტაციის შემდეგ (Cars, B11/2000). არ არის საჭირო საკუთარი თავის გამეორება, ამიტომ ამის შესახებ მხოლოდ რამდენიმე სუბიექტურ მოსაზრებას გამოვხატავ. Mondeo– ს ერთი შეხედვით, მე მქონდა უნებლიე, მაგრამ, ჩემი აზრით, ძალიან მანიშნებელია ჩვენს შემთხვევაში, Fordswagen- ის დაჯავშნა! იგი მზად არ არის დაადასტუროს მისი უდანაშაულობა ფანქრით ხელში, მაგრამ სილუეტში ვოლფსბურგიდან და ინგოლსტადტისგან დიდი მანქანების დაბადების თვისებები აშკარად ჩანს (აქ არის ჯიუტი ჭორები, რომ Audi A6 პროექტის ერთ -ერთი ავტორი, რომელიც გადავიდა. კიოლნმა, აქტიური მონაწილეობა მიიღო დიზაინის დიზაინში) ... იმის აღნიშვნა, რომ მანქანა გამოიყურება ძალიან უსაფრთხო, წარმოდგენილი და ელეგანტური, განსაკუთრებით შავებში, მსუბუქი სალონით. ზოგადად, თქვენ ვერ იპოვნეთ იგი გარეთ.
შიგნით, სრული ჰარმონია და ევროპული ხარისხი. სავარძლების ერგონომიკა მშვენივრად არის ნებისმიერი სახის სახის პიროვნების დარგვაში. მართალია, მაღალ სამგზავრო წინ ტორპედოს მუხლებზე ოდნავ ეკიდება, ეს არის იგივე ახალი ხაზი, რომელსაც ფორდში მყოფი ნებისმიერი ადამიანი უნდა იგრძნოს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სრული სიკეთე! შუბლის (!) და უკანა სათვალეების გათბობა, გათბობის სავარძლები, კლიმატური ინსტალაცია პარამეტრებისა და სამუშაოების ძალიან ლოგიკური ალგორითმებით, მრავალფუნქციური კომპიუტერზე, ძალიან მოსახერხებელი თასის დამჭერები და ფართო კონტეინერები გზის გასწვრივ გზებზე ... რეალური ალუმინის თანამედროვე ჩანართები გამოიყენება ინტერიერის დიზაინში, უფრო მჭიდრო გამოკვლევის შემდეგ, რაც დამზადებულია ... ნამდვილი ალუმინისგან. ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ Ford- ს სრულიად ახალ ინსტრუმენტულ ფარს, რომელიც უპირატესობას ანიჭებს წინა მოდელის ანალოგიურ მწვანე ნაწილს და საათის ბრენდირებული ოვალური, რომელიც წარმატებით არის ინტეგრირებული მონუმენტურად, მაგალითად, დარბაზის კიოლნის კოდი, ცენტრალური კონსოლი. მხოლოდ გამწარებული იყო, რომ სტანდარტული ფორდოვსკაიას ბოლო ათასწლეულის ბოლო ათასწლეულის ბალალაიკისგან მიესალმა, გარკვეულწილად ჩამოვარდა სტილი საერთო გოთური ანსამბლიდან. გარდა ამისა, პირველი ან მესამე პროგრამების ჩათვლით, თქვენ სპონტანურად ჩართავთ/გამორთეთ რადიო, შემდეგ კი მოულოდნელად საკუთარი თავისთვის და სხვები ასწორებენ მოცულობას. მიზეზი არის წარუმატებლად განთავსებული ამოზნექილი ციცაბო, რომელიც მოქმედებს როგორც შეცვლა და მოცულობის კონტროლი.
უამრავი სივრცე ჩამორჩება, როგორც ბიზნეს კლასის სალონში. თუ არ გაითვალისწინებთ უკვე ნახსენები პრობლემები ძალიან მაღალი მგზავრებისთვის ხელმძღვანელის უფროსის უფსკრული, დანარჩენი Mondeo უფრო ფართოა, ვიდრე კონკურენტები. და კომფორტის დონის თვალსაზრისით, იგი უფრო მეტად ეხებოდა უმაღლესი კლასის Ford- ის მანქანებს, იგი ცდილობდა გაითვალისწინოს მრავალი ექსპერტი ჯგუფის ყველა სურვილი განვითარების ადრეულ ეტაპზე და საფუძვლიანად შეისწავლა დადებითი და უარყოფითი მხარეები მანქანები ამ საბაზრო სექტორში. მათ, ვინც წინა Mondeo- ში უნდა იმოძრაოს, ძნელია ამ სიტყვის დაჯერება, ეს დააზარალებს ერგონომიკის უამრავ ხარვეზს, ამის შემდეგ მანქანა მომხმარებელს გაეცნო ...
რადიოს გარდა, ძველი მანქანიდან ახალში, ცვლილებების გარეშე, 2.5-ლიტრიანი 24-სარქველი V ფორმის ძრავა, რომელსაც 170 ცხენის ძალის სიმძლავრე მიგრირებდა ელექტროსადგურის განყოფილებაში. და ბრუნვის 220 ნმ (სხვათა შორის, ქვემოდან ქვემოდან, უპირობო ხელმძღვანელობა აქ უჭირავს 210 ნმ-ს, რომელიც უკვე 1750 წთ -1-ზე უკვე გადადის ბორბლებზე, რაც გარკვეულწილად ბადებს მის რეიტინგს ჩვენს თვალში წარუმატებელი შემდეგ ტურბო ძრავის კონტროლის მცდელობა). ამ ძრავით, Mondeo ადვილად აჩქარებს 9 წამში პირველ ასიამდე არასრულყოფილებას, თავდაჯერებულად გადის გზატკეცილზე 200 - ში და სრულყოფილად გრძნობს თავს ნებისმიერ გზაზე ნებისმიერ გზაზე (გონივრულ საზღვრებში, რა თქმა უნდა, მაგრამ ზღვარი საკმაოდ მაღალია!). პატარა გააფრთხილა მანქანის მადის თანახმად, ჩვენი შეფასებით, ქალაქის ციკლში ჰაერის ტემპერატურაზე -17C ტემპერატურაზე, ჩვენი Ford მოითხოვა, რომ მასში 13-15 ლიტრი დაასხით მასში 100 კილომეტრზე. მახსოვს, რომ შემოდგომის პრეზენტაციის დროს ნაკლებად ძლიერი, მაგრამ უფრო ეფექტურია ყველა რეჟიმში, ახალი 2-ლიტრიანი Duratorq di ძრავა, რომელსაც აქვს საკმაოდ აზარტული თამაში მთის გზის გასწვრივ, პირველ სამ სიჩქარეზე, არ გადალახა 12 ლიტრზე ასზე. .
თოვლიან გზაზე Mondeo- ს აზარტული თამაშები პრაქტიკულად დაგვიბრუნდა იმ დღეებში, როდესაც სახელის ფორდის ხსენებისას, მთელს მსოფლიოში მძღოლები პატივისცემით ესროლეს ქუდებს! სრულყოფილად კონფიგურირებული და გაწონასწორებული მანქანა საშუალებას გაძლევთ უბრალოდ იმუშაოთ სასწაულები მოლიპულ მართვის მინიმალური უნარით! გარდა Ford Ford ინჟინრებისა, მანქანების საცხენოსნო თვისებებმა გაითვალისწინეს Ford Ford Racers- ის ყველა სასამართლო ჯეკი სტიუარტიდან ედი ირვინთან ერთად კარლოს და კოლინ მასტრამთან ერთად. მართალია, ასეთ რეჟიმში, ნორმალურ ადამიანს ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ამ დიდი წარმომადგენლობითი აპარატის ფუნქციონირება მოახდინოს, მაგრამ ის თითქმის ყოველთვის უფრო მაღალი იქნება, ვიდრე მისი სამაგისტრო სამაგისტრო პოტენციალი! არ ვიცი, როგორ, კონკურენტებთან შედარებით, მაგრამ კორპორატიულ დონეზე დროა გადაკეთდეს საუკუნის დასაწყისის დასაწყისში ცნობილი გამონათქვამი, შეგიძლიათ შეიძინოთ ფორდი ნებისმიერი ფერის, იმ პირობით, რომ ეს Ford Mondeo!
მოდით შევაჯამოთ:
ჩვენი აზრით, გალანტი შესანიშნავია ოჯახში საოჯახო მანქანის ან მეორე ტრანსპორტის როლისთვის, რომელსაც, როგორც წესი, აკონტროლებს სახლის ბედია. გარდა ამისა, ეს მანქანა იქნება არა მხოლოდ მეპატრონის სახე (როგორც ყოველთვის, მათ აკმაყოფილებენ ტანსაცმლით!), არამედ საიმედო სამუშაოებიც, რომლებიც ყოველდღიურად მუშაობენ ჩვენი მიმართულებით, იაპონური ტექნოლოგიის ხარისხისა და საიმედოობის შესახებ, მადლობა ღმერთს, ჩვენს ქვეყანაში ვინმეს არავის სჭირდება დამტკიცება. Passat გახდება იდეალური ბიზნეს გადამზიდავი, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ თქვენს პარტნიორებს შორის არიან გერმანელები, რომლებიც ძველმოდური გზით არ თვლიან, რომ მანქანები მერსედესებად და ყველას იყოფა. ეს მანქანა ჩვენს ბაზარზე მის impeccable რეპუტაციას ევალება მრავალი თაობის სუფთა ქარისგან, ხოლო მიმდინარე ასლი საშუალებას მისცემს რუსულ VW დილერებს დიდი ხნის განმავლობაში იყვნენ კლასის გაყიდვების ლიდერებს შორის.
რაც შეეხება Mondeo- ს, ჩვენს ქვეყანაში ამ აპარატის სათანადო პოზიციონირებით, დიდი მომავალია განკუთვნილი. ძნელი წარმოსადგენია ევროპული ფორდის მიერ შესრულებული სამუშაოს ოდენობა, როდესაც მანქანას დიდი შუქზე შესასვლელად ამზადებს. ახლა კი დროა დაიწყოთ კრემის აღება ამ სუფთა ტორტისგან. Ford Mondeo არის უნივერსალური, მრავალფუნქციური და მრავალჯერ. გაცვეთილი ნამდვილი ბრილიანტი იყო ფორდის ყელსაბამი. რაღაც მეუბნება, რომ მისი ტკბილი ცხოვრების კონკურენტები აშკარად არ უნდა დაელოდოთ ...
 
ალექსი მოჩანოვი,
ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინის მიერ
 
როგორ გამოიყურება ისინი:
ნიკიტა როზანოვი

გარეთ:
თუ არა Mitsubishi- ს ტესტში მონაწილეობისთვის, მაშინ მოკლე იქნება საუბარი დანარჩენი ორი მონაწილეთა დიზაინის შესახებ. მართლაც, Mondeo- ს და Passat- ის გარეგნობა ერთდროულად ძალიან განსხვავებულია და გასაკვირი მსგავსია. მსგავსება, უპირველეს ყოვლისა, აეროდინამიკის მიერ დამოწმებული ორგანოების ძირითადი ტომის და პროპორციების არქიტექტურაში მდგომარეობს, რომლებიც საკმარისი არ არის ნათესავების მოსასმენად. განსხვავებები დეტალურად ვლინდება და უფრო მჭიდრო გამოკვლევის დროს გვხვდება. მაგრამ განსხვავებების არსი არის ის, რომ Passat არის კარგად ცნობილი მოდელის მოდერნიზაცია, რომლის დებიუტი 12 წლის წინ მოხდა, ხოლო Mondeo იყო სრულიად ახალი მანქანა, რომელიც ჩაანაცვლა არა 1993 წლის განსაკუთრებით პოპულარულ წინამორბედს. ამავე სახელწოდების გამოშვება.
რამდენადაც მას შეეძლო, ყოფილი Mondeo ცდილობდა ხელი შეუწყოს ახალი ზღვარის სტილს, რომელიც შედის მსოფლიო ორბიტაზე. რაც შეეხება Passat- ს, მისი სტილი ყოველთვის ხორციელი იყო ჯანსაღი გერმანული ფუნქციონალიზმის ხორციდან და არავინ ელოდა მას ახალი ფულადი აღფრთოვანებისთვის. შედეგად, Passat გახდა მხოლოდ უფრო მყარი და მკაცრი, და შეცვლილი ქსენონის განათების ტექნოლოგიის წყალობით, მან შეიძინა ფარების ახალი და გარკვეულწილად ამპარტავანი ხელმძღვანელი. ამასთან, Passat და Mondeo და, მაგალითად, Mondeo- ს დიზაინში, ეს ხელს უწყობს ტექნიკურ ზოგიერთ ტექნიკოსს, რომელიც გამოიხატება გეომეტრიულად წრიული ბორბლის თაღებით, ბამპერის კონექტორების სუფთა ხაზებით, ასევე უკანა ნათურების ნახაზზე, უკან ლაკონური სამკუთხედები, რომელთაგანაც განასხვავებენ, დაიწყო უფრო მყარი და მდიდარი. სუფთა წრეები. გალანტს ხშირად უწოდებენ იაპონურ BMW- ს, რაც ნამდვილად მართალია: რადიატორის ჩამოსხმის მსგავსი აგრესიული საპირისპირო მიდრეკილება და ოთხი ცალკეული ფარასის ბოროტი მზერა, ხოლო ფანჯრის ხაზის უკანა მხარეს ასევე ხასიათდება საპირისპირო მიმართულებით.

შედეგები:
Ford Mondeo მოდელის ახალი სურათი კარგად აისახება მის არქიტექტურაში და დიზაინი წარმატებით ავითარებს ადრე ნაპოვნი ახალი ზღვრის სტილს, აერთიანებს მის დეკორაციულობას ტექნიკურ ტექნიკის რაციონალიზმთან.
კლასი ****
Mitsubishi Galant არის მკვეთრი შევსების ნიმუში წინა ნაწილის წინა ნაწილის წინა ნაწილის წინა ნაწილის წინა ნაწილის წინა ნაწილის წინა ნაწილის წინა ნაწილის წინა ნაწილის წინა ნაწილის წინა ნაწილის წინა ნაწილის წინა ნაწილის წინა ნაწილის წინა ნაწილის წინა ნაწილის წინა ნაწილის წინა ნაწილის წინა ნაწილის წინა ნაწილის წინა ნაწილის წინა ნაწილის წინა ნაწილში. მაგრამ ერთდროულად გამოცხადებული პლასტიურობის აგრესიულობა თანდათანობით იკარგება ტროტუარზე და მთლიანად ქრება სხეულის უკანა დიზაინში.
კლასი ****
Volkswagen Passat არის ძალიან მყარი და ტრადიციულად მაღალი ხარისხის გერმანული დიზაინი.
კლასი *****
შიგნით:
მთელი სამი მანქანის ინტერიერი უფრო კონსერვატიულად გამოიყურება, თუმცა Mondeo- ს და Passat- სთან მიმართებაში ის პოზიტიური გაგებით ჟღერს, როგორც გარკვეული სტილისადმი ადიდების ქება. Galant კარგავს ამისგან, რადგან გამოცხადებული აგრესია ვერ პოულობს მხარდაჭერას არც ინსტრუმენტის პანელის არქიტექტურაში, არც მის დეტალებში. ასე რომ, Volkswagen- ში ეს ვალდებულება გამოიხატება ტრადიციულ გერმანულ ფუნქციონალიზმში. Mondeo და Galant უფრო ხელმისაწვდომია, თუმცა ცენტრალური Mitsubishi Console მყარად ანათებს ლაქიანი ხის ჩანართებით. ამასთან, ბავარიის დიზაინისადმი სიმპათია ჩნდება პანელის არქიტექტურაში და გალანტის მოწყობილობების განლაგებაში და, როგორც ჩანს, მხოლოდ ბრენდის არარსებობა BMW– ს შეცვლის ცენტრალური კონსოლისთვის საშიშ მსგავსია. Mondeo- ში, კონსოლი ტრადიციულად დატვირთულია ფორდის მანქანებისთვის ნაწილებით, ხოლო ისრის საათების აკრიფეს აქვს ვერცხლის დეკორატიული დასრულება. ვერცხლი მზადდება და დამზადებულია მოწყობილობების რგოლები და საჭეების ოთხი ქსოვის ნემსი. კარების სახელურებსა და გადაცემათა კოლოფებს ასევე აქვთ მსგავსი ვერცხლის დასრულება. ამგვარი უპირატესობა ალუმინის ინტერიერში მიუთითებს დიზაინერების სიმპათიებზე სპორტულ სტილში. სამივე მანქანის კარების პერანგები ტრადიციულად რთულია ფორმაში და გაცილებით დიდია და დასრულებულია მინიმუმ ორი მასალით, რომლებიც განსხვავდება ფერით ან ტექსტურით, ხოლო გალანტის კარები ასევე მორთულია დასაკეცი ტყავის ჩანართით.

შედეგები:
Ford Mondeo არის საკმაოდ მყარი და მაღალი ხარისხის დიზაინი დეტალების გარკვეული გადაჭარბების მიმდებარედ. ინსტრუმენტის პანელის არქიტექტურა სრულად არ არის შერწყმული პლასტმასის და კარების პანელების დეკორაციასთან.
კლასი ****
Mitsubishi galant მთელი ინტერიერი და მისი თითოეული დეტალი ახდენს სიმშვიდის და წონასწორობის სულს. მაგრამ ეს თვისებები არ შეესაბამება სტილისა და სპორტული აგრესიულობის ექსცენტრიულობის გარეგნობას.
კლასი ****
Volkswagen Passat სტილი და ინტერიერის დიზაინის ხარისხი აჩვენებს განზრახვას, რომ დაადასტურონ მანქანა, როგორც ფლაგმანი კომპანიის გამგეობაში, და, როგორც ეს შესრულებულია, რაციონალურობისა და ფუნქციონალიზმის მცოდნეების ყურადღების ღირსია.
კლასი *****
 
როგორ ჟღერს ისინი:
მაქსიმ რაკიტინი

სამწუხაროდ, Mondeo- ს სამი კონკურსანტიდან მხოლოდ ერთი აღჭურვილია სრული აუდიო სისტემით. დანარჩენებმა შეადგინეს შემდეგი პროგრამა: Passat აუდიო ტრენინგი და რვა სპიკერი, Galant სტანდარტული აკუსტიკა და Pioneer KEH-11 CD რეზერვი. Mitsubishi- ს სტანდარტული აკუსტიკა შედგება ექვსი სპიკერისგან: ოთხი წინა კარებში და ორი ბლინი უკანა თაროზე. წინა პანელი (დისკის ქვეშ სლოტით) არ არის ყველაზე ძვირადღირებული პიონერი, რომელიც მოიცავს ფლუორესცენტულ ეკრანს, მოცულობის კონტროლს, მენიუს ჯვრის რეგულატორს, წინასწარ ღილაკს და ფიქსირებულ გათანაბრებულ პარამეტრებს. ეკრანი აჩვენებს ტიუნერის პარამეტრების სიხშირეს და ტრასის ვადებს. გამათანაბრებელი პარამეტრების ცალკეულ ფანჯარაში: ბრტყელი ყველა წარმოსახვითი სიხშირის მარეგულირებელი ნულის ტოლია; სუპერბასის აქცენტი დაბალ სიხშირეზე; პერსონალური პოპ მუსიკისთვის; ვოკალური აქცენტი შუა და მრუდიზე კლასიკისა და ჯაზისთვის. ამ სათაურზე, დაბალი, მაღალი და თუნდაც საშუალო სიხშირეები ცალკე რეგულირდება, რაც განსაკუთრებით გთხოვთ, კლასიკური მუსიკისა და ჯაზის მოყვარულებს.
Tuner ერთად AM და FM დიაპაზონი აღჭურვილია RDS- ით. სადგურები ავტომატურად განლაგებულია პირველიდან ბოლოში დიაპაზონში. თითოეული დიაპაზონისთვის, ექვსი უჯრედის მეხსიერების ოთხი ბანკი. ტიუნერს ასევე აქვს დამატებითი მომსახურების მენიუ. სტანდარტული მეხსიერების უჯრედების გარდა, მომხმარებელს შეუძლია ექვსი საყვარელი სადგური ცალკეულ უჯრედში მოიტანოს. RDS ცნობს სადგურების სახელებს და გადართავს მათ, ვინც გადასცემს საგზაო შეტყობინებებს. ტიუნერი, რომელსაც აქვს მგრძნობელობა 30-35 დბ-ით, მშვენივრად მუშაობს განვითარების პირობებში და ქალაქის გარეთ. CD პლეერი, რომელიც გამოირჩევა დატვირთვის მექანიზმის გლუვი მუშაობით და ვიბრაციის ძალიან კარგი წინააღმდეგობით, რეპროდუცირებს დისკს თავისუფალ რეჟიმში და კარგავს თითოეული ტრეკის პირველ ათ წამს. ჯაჭვთან დაკავშირებისას შესაძლებელი გახდება დისკების სახელების ჩაწერა. Acoustics Galant და KEH-110 აღმოჩნდა, რომ წყვილი საკმაოდ წვნიანი იყო: თითო არხზე 45 ვატი საკმაოდ მისაღებია სრულ განაკვეთზე დინამიკებისთვის. ქვემოდან, დინამიკა ოდნავ გადატვირთულია, განსაკუთრებით გამათანაბრებლის დაბალი სიხშირის პარამეტრებით, ამიტომ როკ და საცეკვაო მუსიკა ხმამაღლა არ უნდა ჟღერდეს.
Mondeo აუდიო სისტემა ასევე შედგება CD მიმღებისა და აკუსტიკური სისტემისგან, რომელსაც ოთხი დინამიკი აქვს უკანა და წინა კარებში. Ford 6000 Head მოწყობილობა არის ორდღიანი მოწყობილობა, რაც ასევე გულისხმობს კასეტის მოთამაშის არსებობას. თუმცა, ის აქ არ არის, მაგრამ საჭეზე არის ტიუნერი, FM, Sydyuk და დისტანციური მართვის საჭეზე. წინა პანელის ნაწილი მოსახსნელია. წინა პანელზე გამოიცა დიდი თხევადი ბროლის ეკრანი უზარმაზარი სიმბოლოებით, სადაც ნაჩვენებია ყველა ყველაზე აუცილებელი ინფორმაცია. თუ RDS ხაზი გადის ეკრანის გასწვრივ, მაშინ ინფორმაცია იმ სიხშირის შესახებ, რომელზეც ტიუნერის კონფიგურაცია ხდება, ზედა მარჯვენა კუთხეში ჩნდება, ის ძალიან მოსახერხებელი და სასარგებლოა. საკონტროლო ღილაკები და მოცულობის კონტროლი დიდია, მკაფიო სიმბოლოებით. მართალია, ღილაკების დაჭერით, მცირედი ძალაა საჭირო. სამწუხაროდ, ტიუნერს არ აქვს სახელმძღვანელო პარამეტრები. სადგურის ავტომატურ რეჟიმში განთავსებულია 18 უჯრედში თითოეული დიაპაზონისთვის. ტიუნერს არ გააჩნია მგრძნობელობა, ამიტომ ზოგი სადგური განსაკუთრებით უგულებელყოფილია შენობის მხარეში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სისტემის ამ ნაწილის მუშაობამ სასიამოვნო შთაბეჭდილება დატოვა.
კომპაქტური დაშლა თავში შემოდის ფართო სლოტით. დატვირთვის მექანიზმი, ოდნავ წინააღმდეგობის გაწევა, გადაყლაპავს დისკს და 2 წამის შემდეგ აჩვენებს ინფორმაციას ეკრანზე. მოთამაშეს შეუძლია დაკარგოს სიმღერები უფასო რეჟიმში, ხოლო ბოლოს, ტიუნერი ჩართავს. ბუდედან, დისკი უხალისოდ გამოდის ერთი და ნახევარი სანტიმეტრით და მისი გაჭიმვა მოუხერხებელია. ჩვენ აღვნიშნავთ მოთამაშის აბსოლუტურ ხმაურს და მის სამაგალითო ვიბრაციის წინააღმდეგობას. სისტემის ხმა, მისი კლასის გათვალისწინებით, შეიძლება შეფასდეს მძიმე ხუთეულში. სპიკერები განლაგებულია უკიდურესად წარმატებით. კარების დიზაინი საშუალებას აძლევს სისტემას შეიმუშაოს თითოეული სიხშირე, ხოლო გადატვირთვის მიღწევა თითქმის არარეალურია. ქვედა ნაწილები განსაკუთრებით კარგია: ისინი არ იფეთქებენ და არ იძირებიან, კერძოდ, ისინი ძლიერად იძირებიან და აქ. Ford 6000-ზე, როგორც Rock Band, ასევე ჯაზის ანსამბლი თანაბრად მაღალ ხარისხზე ჟღერს. სისტემა სიამოვნებას იღებს თავისი მრავალფეროვნებით და ფუნქციების ფართო სპექტრით (მობილური ტელეფონით საუბრისას ხმის მაყუჩიც კი არსებობს!).
 
 

წყარო: მანქანები