Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 სედანი

ფიქსირებული და დამატებით

კიდევ ერთი განახლება Mitsubishi Motors Gamut- ში. გალანტი მას ექვემდებარებოდა, რომელსაც ჩვენ გვაქვს კორპორაციის ხაზის ზემოდან (უფრო მაღალი კლასის მიცუბშიშის სიგმა ჩვენთან არ მოდის). რა შეიცვალა იმ მოდელთან შედარებით, რომელიც უკვე ორი წლისაა - და წარმატებული არ არის - გაიყიდა რუსეთში? ჩვენ უნდა გამოვიყენოთ იმპორტირებული სიტყვა faslifting (სახის გამკაცრება რატომღაც არ ჟღერს), რადგან ძირითადი განსხვავებები ზედაპირზეა, ხოლო მანქანის შიდა შინაარსი შეიძლება აღწერილი იყოს შემდეგნაირად: ფიქსირებული და დამატებით.

ჩვენ ჩავატარეთ Mitsubishi Galant– ის ახალი ტესტი, რომელიც აღჭურვილია 2.5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით და ავტომატური Invecs-II გადაცემით.

გარეგნობის შესახებ. მანქანამ მიიღო ახალი წინა ბამპერი აშენებული, საკმაოდ ორიგინალური, ელიფსური ფორმის ნისლით და ოდნავ შეცვლილი ქუდით უფრო განვითარებული ბეჭდით, რომელიც გადაჭიმულია მეტალიზებული ჰაერის მიღებაზე. სხეულის წინა ნაწილში ცვლილებებმა ამ ზვიგენის გარეგნობა ბორბლებზე კიდევ უფრო მტაცებლურ და აგრესიულობას მისცა.

შეიცვალა გარე განათების მოწყობილობები. როტაციის სიგნალების სავალდებულო ფორთოხლის შუქი და გვერდითი განმეორებები მალავდნენ მასში ღრმად, ახლა კი თეთრ შუშას მოდური აძლევდნენ - ვერცხლის მეტალის მანქანაზე, ეს ძალიან შთამბეჭდავია. უკანა შუქებმა მიიღეს ორი ელიფსური ლინზები - საპირისპირო ფარნები და ნისლი.

იმის შესახებ, თუ რა არის დამალული თვალიდან. მთავარი სიახლეა GDI ბენზინის ძრავის გამონაყარში (პირდაპირი ინექციით) 2.4 -ლიტრიანი სამუშაო მოცულობით. ადრე, GDI ძრავა (ის ასევე დაიდო Carisma), 1,8 ლიტრის მოცულობა ჰქონდა, ახლა Galant– მა გადაწყვიტა, რომ იგი აღჭურვილიყო ელექტროენერგიის განყოფილებით, რომელიც უფრო შესაფერისია მისი სტატუსისთვის. თუმცა, ეს სიახლე ჩვენთვის არ არის. როგორც რუსი მყიდველები ოფიციალური Mitsubishi დილერების სალონებში ვერ ხედავდნენ Galant- ის მოდელს GDI- ს სახელწოდებით, რომელიც განმეორებით განმეორებით ხდება, ისინი ვერ დაინახავენ. ასეთი მანქანების მიწოდების საკითხის მოგვარება პირდაპირ კავშირშია რუსეთის ბენზინგასამართ სადგურებში საავტომობილო საწვავის ცნობილ ხარისხთან.

სხვა ძრავები იგივე დარჩნენ. ეს არის ორმხრივი ოთხიდან -ბენზინი ჩვეულებრივი მრავალფუნქციური ინექციით და ტურბოდიზით, ასევე V- ფორმის ექვსი, რომლის მოცულობით 2.5 ლიტრია (Motor E 12, 1997). ბენზინის ყველა ძრავას აქვს ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე, დიზელის ძრავა საკმარისია და ორი. რაც შეეხება გადაცემას, აქ გამოჩნდა Invecs-II ადაპტირებული ავტომატური ყუთი, უსაფრთხოების გადაცემათა კოლოფის ხელით. შასი დარჩა უცვლელი -მრავალჯერადი დამოუკიდებელი შეჩერებები წინა და უკან, ანტი -რეიზმულობის სტაბილურობის სტაბილიზატორებით.

ვნახოთ რა მოხდა ინტერიერში. სალონი საერთოდ არ შეცვლილა, სავარძლების და ჩანართების ტროტუარებზე კარების ქსოვილი ქსოვილია (ჩვენი ამჟამინდელი გალანტი იაფი კონფიგურაციაშია, ვიდრე ის, რაც ორი წლის წინ განვიცადეთ - ყველაფერი იქ ტყავისგან იყო დამზადებული). მძღოლის სავარძელი ახლა მოწესრიგებულია ხელით (იმავე მიზეზით), რომელიც არ ერევა საჭესთან მოსახერხებელ მდგომარეობაში. ყველა სახელურები ტარდება ბალიშების მხარეს, კარის მხარეს, ეს ხელს უწყობს მასში მყოფი სავარძლის მოძრაობას და მანქანის გვერდით მდებარეობს. წინა სავარძლებს შორის გამოჩნდა საყრდენი, რომელზეც თასის დამჭერები არიან დამალული სახურავში, ხოლო მის ქვეშ კონტეინერი წარმოიქმნება მცირე ობიექტებისთვის.

მაგისტრალში ახლა არის ღრუები საგზაო წვრილმანებისთვის და სახურავის შიგნით კალამი - დახურვის მოხერხებულობისთვის, განსაკუთრებით ბინძურ ამინდში.

ჩვენ ვუბრუნდებით სალონში. სკამი კარგად იკავებს. სადესანტო საკმაოდ მაღალია, შემდეგ კი საჭის სვეტში მიდრეკილების კუთხის გასწვრივ კორექტირების დიაპაზონი არასაკმარისი აღმოჩნდა - უბრალოდ მინდა საჭე უფრო მაღლა ავწიო. კარგი, სად არის მოწყობილობების კომბინაცია?

სადღაც მუქი შუშის სიღრმეში - ძლივს გამორჩეული ნომრები და ანალოგური ინდიკატორების ისრები. აქ რაღაც არასწორია. ჩვენ ვიწყებთ ძრავას და ყველაფერი სიტყვასიტყვით ნათელი გახდა - ნაძვის ხე აანთო. მოწყობილობების განათების სიკაშკაშის კორექტირება შესაძლებელია. Mitsubishi მანქანების მახასიათებელი ოდნავ მოლურჯო ყინულოვანი ელფერით, დღისით პირობებში - თითქოს ჩვეულებრივი თეთრი შავი.

კომბინაციის შუაგულში, ტაქომეტერსა და სიჩქარეს შორის, განლაგებულია ავტომატური გადაცემის რეჟიმების ასო ინდიკატორი, მის ქვეშ რიცხვები 1 -დან 4 -მდეა - ისინი მუშაობენ, როდესაც სპორტული რეჟიმის სახელმძღვანელო რეჟიმში ჩართულია. ოთხი ციფრი - ოთხი გადასასვლელი წინ. და სად არის ნეიტრალური და უკანა? გამოდის, რომ სახელმძღვანელო რეჟიმში, რომ ჩართოთ საპირისპირო, თქვენ უნდა დაბრუნდეთ მანქანაში.

ახლახან, არსებობს სტაბილური ტენდენცია: მოდელებზე (ჩვეულებრივ, საშუალო კლასზე უფრო მაღალია) ავტომატური ტრანსმისიით, მძღოლს აქვს შესაძლებლობა გადარიცხოს ხელით. ამერიკული მანქანებიც კი, რომლებიც ყოველთვის ითვლებოდნენ ავტომატიზმის ციხესიმაგრედ, ამის თავიდან აცილება ვერ მოახერხა. ევროპული - და კიდევ უფრო მეტიც. შარშან ჩვენ უკვე გამოვიყვანეთ მანქანა მსგავსი ტრანსმისიით - ეს იყო Audi A6, რომელსაც აქვს Tiptronic ყუთი - ასე ვთქვათ, ჟანრის წინაპარი. ახლა აქ არის ადაპტური ავტომატიზაცია Invecs-II Mitsubishi- დან.

შეუძლებელია ხელით მუხლის დავიწყება - მისი ამაღლებული ბერკეტი საიმედოდ ბლოკავს ყუთის ამომრჩევლისკენ მიმავალ გზას. ფეხი - სამუხრუჭე პედლებისკენ (წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ არ შეგიძლიათ გადაადგილდეთ სელექციონერის ბერკეტი), დააჭირეთ ღილაკს ბერკეტის დაბლოკვის მოსახერხებელი ღილაკი მისი ცერა თითით და განათავსეთ იგი პოზიციაზე D. მანქანა ოდნავ კანკალებს. თქვენ გაათავისუფლებთ სამუხრუჭე - მოდით წავიდეთ. ძრავა მორჩილად და სწრაფად იძენს იმპულსს, დაახლოებით 2500 rpm- ს მიღწევის შემდეგ. გადაცემებში ცვლაა - თითქმის გარეშე შეხსენების გარეშე, ჯერმებისა და შემდგომი სტეპინგური ძრავის მწნილის გარეშე. გადაცემის მუშაობას მხოლოდ ტაქომეტრის ისარი ეძლევა.

მანქანა იწყებს უკან დაბრუნებას ძალიან უხეშად, რამაც მიზეზი მისცა ეჭვმიტანილი გაზის პედლის დაბალი მგრძნობელობით, მაგრამ უშუალო მიმართულებით მართვისას, ამაჩქარებელი ძალიან მკაფიოდ მოქმედებს, მანქანა მშვენივრად რეაგირებს ინტენსივობისკენ.

სინამდვილეში, Invecs-II ყუთის შესწავლისთანავე, ჩვენ ვიცნობთ. საინტერესოა თუ როგორ იქცევა იგი ხელით. ჩვენ ვჩერდებით და ვთარგმნით ბერკეტს D- დან მარჯვნივ (თუ ეს გაკეთებულია გადასასვლელად, ცუდი არაფერი მოხდება, მხოლოდ იმ ინდიკატორზე, იმ ნომრების საპირისპიროდ ). ბერკეტი დაეყრდნო, ხელით შორს მიიდო - ოდნავ უჩვეულო. სტერეოტიპი გამოწვეულია და, როგორც ჩანს, მეხუთედან უკანა მხარეს ან პირიქით გადართავთ.

ინდიკატორი იუწყება, რომ პირველი მექანიზმი ჩართულია. ჩვენ შევეხოთ როგორც ჩვეულებრივ ავტომატურ რეჟიმში და დააჭირეთ გაზს. ტაქომეტრის ისარი მორჩილად მაღლა იწევს, მანქანა აჩქარებს, გამონაბოლქვის ხმა უკვე აშკარად სერიოზულია ... რევოლუციური ლიმიტი 6.5 ათასზე მუშაობდა. თუ ხელით მიდიხართ, თუ გთხოვთ იმუშაოთ ბერკეტით.

ჩვენ სწრაფად ჩართეთ მეორე - რასაც მოჰყვება შესამჩნევი ხუმრობა ტრანსმისიაში. გამომდინარე იქიდან, რომ ლიმიტი იმპულსი დაეცა? Კიდევ ვცადოთ. მე აღვადგინე იმპულსი (პირველზე გადასვლამ დაარწმუნა ძრავის მიერ დამუხრუჭების შესაძლებლობა), მე კვლავ ვაჩერებ და მეორე გავხდი გაზის გამონადენის გარეშე. ხუმრობა შესამჩნევად სუსტია. ჩვენ ვაგრძელებთ. მესამე გადაცემათა კოლოფი ჩართულია კიდევ უფრო ნაკლებად შესამჩნევი ხუმრობით, ხოლო მეოთხე მთლიანად შეუფერხებლად მიედინებოდა მესამედან. როდესაც შეჩვეული ხართ, რომ თქვენს ხელს უნდა მიაღწიოს ჩვეულებრივ მარჯვნივ, ყველაფერი ძალიან არაფერია. არ არის საჭირო მანქანა ...

დამუხრუჭება. მანქანა ანელებს არც თუ ისე ინტენსიურად. როგორც გვსურს - თქვენ უნდა გაზარდოთ ძალისხმევა პედლებზე. შესაძლოა, Galant– ის ნაკლებად ძლიერ ვერსიებზე საკმარისი მუხრუჭები არსებობს, მაგრამ აქ მათი ეფექტურობა შეიძლება გაიზარდოს. სამუხრუჭე სისტემის მუშაობის შესწავლისას, ჩუმად ჩაიძირა ყუთი მეორე გადაცემამდე. სრული გაჩერება იწვევს პირველზე გადასვლას, ხოლო ძრავა საერთოდ არ აპირებს შეჩერებას.

სუსპენზია ოდნავ გაუკვირდა. იგი არ დააკაკუნებს მკვეთრ ჭუჭყებს, მანქანა ნაზად გადალახავს მცირე დარღვევებს, მაგრამ ამის შემდეგ ის დიდხანს იცვლება - თითქოს წყლით სავსე ლეიბზე იწექი. როგორც ჩანს, ცოტა მეტია და ჩამოიბანეთ. ვერტიკალური რყევები ჩაქრება გაურკვეველი, როდესაც სროლისას, როდესაც მე, ფოტოგრაფის თხოვნით, მშვიდად გადაკეთდა გალანტი ადგილიდან ადგილიდან, მანქანამ თითქმის დაარტყა ბოლოში. მაგრამ მათ მხოლოდ ჭუჭყიანი გზის გასწვრივ გაიარეს. ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ მანქანა ერთდროულად ემორჩილება საჭეს კარგად, აჩვენებს მოძრაობის შექცევად სიზუსტეზე მითითებული ტრაექტორიისა და ტიპიური წინა -ბორბლიანი ქცევის ქცევას. გაურკვეველია, საიდან წამოვიდა შასისგან ასეთი შასი - ადაპტაცია რუსულ პირობებში ან, ალბათ, მანქანის კომფორტის გაზრდის სურვილი? მახსოვს, რომ ორი წლის წინ ეს ასე არ იყო.

განახლებული Mitsubishi Galant- ის გაცნობა მოხდა. როგორც ამბობენ, პროგრესი აშკარაა და ახალი გადაცემა მივიდა სასამართლოში. თუ შეჩერდით შეჩერების თავისებურ ქცევას, მაშინ მანქანა საკმაოდ შესაფერისია მაღალი კლასის ქალაქის ინდივიდუალური სატრანსპორტო საშუალების როლისთვის. და თითქმის ყველაფერში შეგიძლიათ შეეგუოთ.

პიტერ ივანიცკი
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [7 7/1999]