Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 სედანი

გალანტი

Mitsubishi ყოველთვის სერიოზულად მიუახლოვდა კორპორატიული იდენტურობის სტილის ერთიანობას, ასე რომ, 1995 წლის შემოდგომაზე, როდესაც ახალი ლანკერი დებიუტი იყო, შეიძლება წარმოიდგინოთ, როგორ გამოიყურებოდა ახალი Mitsubishi Galant. მოლოდინები შეხვდა 1996 წლის სექტემბერში.

Mitsubishi Galant არის კომპანიის ოჯახის ფლაგმანი კომპანიების ოჯახის წევრებისთვის, რომლებიც მიეწოდებათ ევროპულ ბაზრებზე. ახალგაზრდულმა ოჯახმა დატოვა მანქანა ჰეჩბეკის სხეულით, რაც სადგურის ვაგონს მისცა. ჰეჩბეკის როლს ახლა ასრულებს Carisma მოდელი, რომელიც გროვდება ჰოლანდიაში. პრესტიჟული სხეული ჩამოაგდო, გალანტმა ოდნავ გაზარდა კლასში.

ექვსი ბენზინისა და ერთი დიზელის ძრავასთან ერთად ორი სხეული იძლევა 14 ძირითადი კონფიგურაციას, რომ აღარაფერი ვთქვათ სალონის აღჭურვისა და შეღებვის ვარიანტებზე. ამისათვის შეგიძლიათ დაამატოთ ბორბლებისა და რეზინის ფართო არჩევანი. წლის ახალი გალანტის ფლოტილამ გაიღვიძა ევროპა და 1997 წლის აგვისტოში მიაღწია რუსეთს. Mitsubishi Galant 2.5 V6 24V გახდა რუსული მიწების პიონერი.

როგორც სახელი მიჰყვება, V- ფორმის 6 ცილინდრიანი ძრავა დამონტაჟებულია მანქანაზე, რომლის სამუშაო მოცულობაა 2.5 ლიტრი (2498 სმ კუბური მეტრი), ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე. სარქველებს აკონტროლებენ ოთხი ზედა კამერა. ელექტროენერგიის სისტემა განაწილებულია ინექციით. ძრავის ენერგია არის 163 ცხ.ძ. (5750 Vol./Min.), მომენტი - 223 ნმ (4500 rpm.). ეს არის ყველაზე ძლიერი ძრავა Galant- ში, გარდა საკუთარი ტურბოძრავული ვერსიისა. GDI ძრავის ცნობისმოყვარე 1.8 ლიტრი - საწვავის პირდაპირი ინექციით - ჯერჯერობით დამონტაჟებულია მხოლოდ იაპონიის ბაზრისთვის განკუთვნილი მანქანებით. ამასთან, Carisma მოდელის იგივე ძრავით მიწოდება უკვე დაიწყო ევროპაში, შესაძლოა მალე ის მიაღწევს რუსეთს.

გარეგნულად, ახალი გალანტი შესამჩნევად განსხვავდება მისი წინამორბედისგან. ფორმების გარკვეულწილად მოსაწყენი მრგვალმა ადგილი მისცა ხაზების სიმძიმეს და ზედაპირების შეჯვარების სიცხადეს. ეს მოჭრა მომგებიანი იყო მანქანისთვის, რომელთა მთავარი მყიდველები, შემქმნელების თქმით, იქნებიან საქმიანი ხალხი თანაბრად მკაცრი კოსტუმებით. რაღაც გალანტი წააგავს BMW მანქანებს, მაგრამ ეს მსგავსება ძლივს აღქმადი, განსაკუთრებით სხეულის პროპორციების და მისი ინდივიდუალური ელემენტების ფონზე, რომელთა წინა ნაწილს ძლიერი ჰაერის მიღება აქვს და გაბრტყელებული ბრენდირებული Mitsubishi ნიღაბი ვიწრო ბლოკით. მხარეები.

წინა ხაზის მთელი შემადგენლობა ხორციელდება ჯანსაღი აგრესიულობით, რაც მანქანას აძლევს დინამიურ გარეგნობას.

მანქანის ინტერიერი მზადდება იმავე სტილით ექსტერიერით, მაგრამ გარკვეულწილად რბილი, რაც გასაგებია - მგზავრებისა და მძღოლისთვის სივრცე არ უნდა შეიცავდეს მკვეთრ კუთხეებს. ინტერიერი წარმოების სიმტკიცისა და ხარისხისაა და იწვევს კომფორტის გრძნობას, როგორც კი სალონში აღმოჩნდებით და თქვენს უკან კარებს მიაკუნებთ. სავარძლების და კარების პანელების ტყავის პერანგები კარგად გადის ტორპედოს რბილი საფარით და ცენტრალური კონსოლით, მასალის ჩასვით, რომელიც მიბაძავს ძვირადღირებულ ხეს.

სავარძლის შესაფერისს დიდი დრო არ დასჭირდა - ყველაფერი ელექტრიფიცირებულია, მხოლოდ წელის მხარდაჭერა ხელით კონტროლდება. ელექტრო გათბობა ოპერაციის ორი რეჟიმით არ არის დავიწყებული. სასიამოვნოა ჯდომა, ყველა კონტროლი ხელით. გამაძლიერებელი სვეტი შეიძლება გადაადგილდეს მაღლა და ქვევით, კორექტირების დიაპაზონი საკმარისია. საჭესთან ერთად ტყავის გარსაცმის აქვს აშენებული კომპაქტური საჰაერო ჩანთა, რომელიც არ ერევა მოწყობილობების დანახვისას (ტაქომეტრი, სიჩქარე და საწვავის დონის და გამაგრილებლის ტემპერატურის ინდიკატორები) და საკონტროლო ნათურები. დაფა ძალიან მკაცრად არის მორთული.

გადაცემათა კოლოფის გადართვის ბერკეტი მოხერხებულად მდებარეობს, მისი სიგრძე და მოძრაობების ზომა კარგად არის შერწყმული. Clutch პედლები ზომიერად რბილი და ინფორმაციულია. მის მარცხენა მხარეს, ჩვეულებისამებრ, მოაგვარეს პლატფორმა ფეხის აქცენტისთვის. პარკირების სამუხრუჭე ბერკეტის ადგილმდებარეობა უჩვეულო იყო - გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის მარცხნივ. სამუშაო მდგომარეობაში, იგი შესამჩნევად არის აღზრდილი, მაგრამ ამაში არის პლუსი - როდესაც შეეხოთ, არ დაგავიწყდებათ მისი თავდაპირველ პოზიციაზე დაბრუნება. ამგვარი განლაგების ხსნარმა შესაძლებელი გახადა წინა სავარძლების უკანა ნაწილებს შორის მოსახერხებელი იარაღის განთავსება.

ტორპედოს საჭეზე მარცხნივ არის გარე სარკეების მართვის პანელი. სხვათა შორის, სარკეები აღჭურვილია გათბობით. ტორპედოს ცენტრში, ციფრული აღნიშვნის მქონე საათი დამალვაში. დამალული იყო, რომ დროის დადგენა ადვილი არ იქნებოდა, უკეთესი იქნება, რომ ყურადღება მიაქციოთ მანქანის კონტროლს.

ცენტრალურ კონსოლზე, ორი დეფლექტორის ქვეშ, რომლებიც მძღოლს და წინა მგზავრს ჰაერს ამარაგებენ, არსებობს კონტროლი კლიმატის ინსტალაციის ინტეგრირებული კონდიციონერით. თხევადი კრისტალების ბომბარდირი იუწყება მისი მუშაობის შესახებ, რომელიც აჩვენებს ყველა ინფორმაციას ჰაერის ტემპერატურის, მისი მიმართულების და გადაადგილების შესახებ მანქანის გასწვრივ.

ჩვენი ყურადღება მიიპყრო მართკუთხა საფარით, კონსოლის ძირში მდებარე სიჩქარის მექანიზმით. ჩვეულებრივ, ამ ადგილას ისინი აყენებენ მანქანის რადიოს ან CD კურორტს, მაგრამ ვერ გავარკვიეთ, თუ რა იმალებოდა მის უკან. ეს მოგვიანებით აღმოჩნდა და ჩვენ გადავწყვიტეთ შევადაროთ თუ არა უკანა სავარძლების დონე წინა მხარეს. წინა სავარძელი - სანამ ის არ გაჩერდება უკან (მაღალი ადამიანის სადესანტო მიბაძვა), და ჩვენ მეორე რიგში ვხვდებით. გაირკვა, რომ მოსახერხებელი იყო მოსახერხებელი, როგორც წინა სავარძლებზე, იქ მხოლოდ ერთი პირობით შეგიძლიათ - მათ, ვინც უფრო დაბალია, უნდა იჯდეს წინ.

მაგისტრალური კმაყოფილი დარჩა თავისი სიმძლავრით და დაბალი დატვირთვის სიმაღლით - მოსახერხებელი. სხვათა შორის, უკანა სავარძლის ცალკე დასაკეცი ზურგებიც.

ჩვენ ვუბრუნდებით მძღოლს. მიმოხილვა საკმაოდ მისაღებია ყველა მიმართულებით. სახურავის წინა თაროები არ ჩანს მასიური და არ არის საჭირო, რომ მათ მხრივ არ უნდა დაეტოვებინათ. ჩვენ ვუშვებთ ძრავას და ... სალონში არაფერი შეცვლილა. მსუბუქი ვიბრაცია, რომელიც თან ახლდა დამწყებთათვის მუშაობას, შეჩერდა და რომ ძრავა ამოქმედდა, შეგიძლიათ გამოიცნოთ მხოლოდ ტაქომეტრის ჩვენების მიხედვით. ყველას! Ხმა არ ისმის. გაზის პედლის დაჭერისას უსაქმურზე დაჭერით, რაღაც იწყებს რაღაცის მოსმენას. ჩვენ შეუფერხებლად მივდივართ. ეს მარტივია მართვისთვის, და თქვენ დაუყოვნებლივ უნდა შეამოწმოთ აჩქარების დინამიკა. ძრავა სიცოცხლეში მოვიდა და მყისიერად გაიქცა.

ტონალობის მოსმენისთვის სასიამოვნო იყო, მანქანა წინ მიიწია, სასიამოვნო იყო იმ ძალისხმევით, რომლითაც მან სავარძელში დააჭირა. ასეთი აჩქარებით, თქვენ შეგიძლიათ საკმაოდ თავდაჯერებული იგრძნოთ ქალაქის ნაკადში, როდესაც საჭიროა უფსკრული შესვლა ან ხაზის შეცვლა. გალანტს კარგად ემორჩილება საჭე, გამაძლიერებლის მახასიათებლები წარმატებით არის შერჩეული, რომ მანევრირება მოახდინოს მანქანის პარკირებისას, ხოლო სიჩქარის სიჩქარით, საჭესთან ძალა პროპორციულად იზრდება.

მანქანას თითქმის ნეიტრალური როტაცია აქვს ნორმალური სიჩქარის რეჟიმში გადაადგილებისას, ხოლო როდესაც ცდილობს სწრაფად გადალახოს მონაცვლეობა, ეს აჩვენებს რეაქციას, რომელიც ნაცნობია წინა -ბორბლიანი მანქანით, რომელიც ადვილად ასწორებს საჭეს და გაზს. შეჩერების ოპერაცია შეესაბამება მანქანის კლასს და აერთიანებს ხელშესახები სიმტკიცე სიგლუვესთან, რაც ზოგადად უზრუნველყოფს კომფორტულ ტარებას. მუხრუჭები სწრაფად და ეფექტურად რეაგირებენ მძღოლის მართვის მოქმედებებზე, რაც საშუალებას აძლევს საკუთარ თავს სრულად დაეყრდნონ საკუთარ თავს უკიდურეს სიტუაციაში და ეს უკვე დიდი ხნით ადრეა.

გაზრდილი გადაცემების გადაადგილებისას, ძრავა აჩვენებს სამუშაოს ელასტიურობას, რაც შესაძლებელს გახდის არა მისი გადატრიალება, არამედ იმპულსი შეინარჩუნოს ქვედა დიაპაზონში. ეს საშუალებას გაძლევთ სრულად ისიამოვნოთ სალონში სიჩუმე და არ გააჩეროთ ვოკალური საყრდენები საუბრის დროს. ეს სრულიად ნათელი გახდა, როდესაც ჩვენ კვლავ გავაცნობიერე იდუმალი კარი ცენტრალურ კონსოლზე. მასზე დაჭერისას მან გადააბრუნა, გადაიქცა კენვუდის რადიოს მართვის პანელში და სალონი სავსე იყო დინამიკებისგან, რომლებიც მოთავსებულ ადგილებში იყო განთავსებული.

ახალმა Mitsubishi Galant 2.5 V6 24V სასიამოვნო შთაბეჭდილება დატოვა. მისმა შემქმნელებმა მოახერხეს კომფორტული დინამიური მანქანის დამზადება, როგორც ყოველდღიური ოპერაციით, ასევე მაღალი სიჩქარის მაგისტრალების გასწვრივ გახანგრძლივებული მოძრაობით - ამისათვის იგი აღჭურვილია დადგენილი სიჩქარის შენარჩუნების სისტემით (საკრუიზო კონტროლი). მანქანას აქვს ძალიან სასიამოვნო მანერები, რაც ამართლებს მის გალანტის სახელს.

სერგეი ივანოვი
 
 
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [1212/1997]