Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 სედანი

ზომიერების შედევრი

იაპონური BMW
თითოეულ საავტომობილო კომპანიას აქვს საკუთარი მეთოდები მყიდველის საფულეებისთვის ბრძოლისათვის. Mitsubishi მიჰყვებოდა კლასების საზღვარზე მდებარე სამგზავრო მოდელების შექმნის გზას. მაგალითად, ჩვენი დღევანდელი გმირი, Galant, ჰგავს თავის მეგობარს Toyota-Kamri- ს და Nissan-Maxim- ის მყარი წარმომადგენლების კომპანიაში. მიუხედავად იმისა, რომ ზომით და, რაც მთავარია, ფასით, მხოლოდ რამდენიმე აჭარბებს ავენსისს და მაგალითს.
 
გალანტს აქვს კიდევ ერთი ტრამპის ბარათი, რომელიც არ არის დამახასიათებელი იაპონური მანქანებისთვის - ნათელი გარეგნობა. ხუთი წლის წინ, ევროპაში ძლივს გამოჩნდა, ამჟამინდელმა გალანტმა მიიღო იაპონური BMW- ის მეტსახელი. მუწუკის მტაცებლური გამოხატულება, ხუჭუჭა ქუდი, embossed მხარეები - აგრესიული -დინამიური, ის ნამდვილად ჰგავს ბავარიულ ცხენს. გარეგნობისა და ცხენოსნობის თვისებების შესატყვისი. Galant აჩვენებს შესანიშნავი დინამიკას (განსაკუთრებით V6 ძრავით) და საიმედო წინა -ბორბლიანი ხასიათი კონტროლირებადი ხასიათისა. თუ თქვენ გჭირდებათ მანქანა სპორტული იმიჯით, რომელსაც შეუძლია სიამოვნება მისცეს მართვისგან, ღირს უფრო მჭიდრო შეხედულებისამებრ.
 
ყველა ინკლუზიური
იაპონური მანქანების უმეტესობის მსგავსად, გალანტები იყიდება მთელ მსოფლიოში, ხოლო სხვადასხვა გაყიდვების ბაზრებისთვის განკუთვნილი მანქანები შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს დიზაინში, აღჭურვილობაში და აქვთ სხვადასხვა სახელები. ჩვენთვის ის, ვინც ევროპიდან მოიყვანა, სასურველია ჩვენთვის ან გაიყიდა რუსი ოფიციალური დილერები. ეს უკანასკნელი იმდენად აქტიურად მუშაობდა, რომ ადგილობრივი რეგისტრაციით გალანტები მეტწილად განსაზღვრავენ ამინდს მეორად ბაზარზე.
  
Galant- ის აღჭურვილობა შედგენილია ტრადიციული იაპონური სისტემის მიხედვით, რომელიც მოიცავს. ეს შეიძლება გარკვეულწილად განსხვავდებოდეს იმ ქვეყნის მიხედვით, რომლისთვისაც მანქანა განკუთვნილია, მაგრამ უფრო მეტად დამოკიდებულია ძრავაზე. გალანტები მიეწოდებათ რუსეთს და ევროპის უმეტეს ქვეყნებს 2-ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი ძრავით და 2.5 ლიტრიანი V6. 2-ლიტრიან აპარატებში არის მინიმუმ ორი საჰაერო ჩანთა, ABS და ელექტრო პაკეტი. რუსული სპეციფიკაციით, ამ ჩამონათვალს ემატება კონდიციონერი, რომელიც არ არის სავალდებულო ევროპისთვის. V6 ძრავის მქონე მანქანები აღჭურვილია მდიდარი - მსახიობი დისკები, კლიმატური, და თუ სალონში არის ტყავი, მაშინ ისევ გვერდითი ბალიშები, ელექტროძრავები და გათბობის სავარძლები.
  
უხვად აღჭურვილი მანქანები არ უნდა ეშინოდეს. ევროპული მანქანებისგან განსხვავებით, ელექტრონიკისა და სერვო დისკების სიმრავლე გამოყენებული გალტას სალონში არ წარმოადგენს პრობლემებს. დიახ, ეს ხდება, რომ სავარძლის გათბობა, ელექტროძრავა, რომელიც მორგებულია სარკეს ან სხვა წვრილმანზე. მაგრამ ეს იზოლირებული შემთხვევებია. თუ ბრალია, შეგიძლიათ აღინიშნოს მხოლოდ სედანის სხეულის უკანა თაროების მიდამოებში და სადგურის ვაგონის მეხუთე კარი, რომელიც თან ახლავს თითქმის ყველა გალანტს.
 
     
 
 
თავად სხეული უნდა შემოწმდეს მხოლოდ სხეულის შეკეთების არსებობისა და ხარისხისთვის. თუ ყველაფერი ამისათვის არის, კოროზია არ უნდა მიაღწიოს ადრეულ ასლებს, რომლებმაც განიცადეს მოსკოვის ხუთი დამარილებული ზამთარი. დროთა განმავლობაში, მხოლოდ კონდიციონერი და გენერატორი, რომლებიც რეგულარულად იღებენ ტალახის აბანოებს ქუდის ქვეშ, იღებენ.
 
ჭუჭყიანი - კონდიციონერი მტერი
ქვემოდან გალანტის საავტომობილო განყოფილება დაფარულია პლასტიკური ბინძური წინსაფრებით. ზამთარში, ისინი რჩებიან თოვლის ქერქებში და ჭუჭყიანი იწყებს მის შავ საქმეს, ერთი წლის ან ორი წლის შემდეგ, გაცივდება კონდიციონერის დაწყვილება. სიმპტომი არის ყმუილი ხმა ქუდის ქვეშ, რომელიც ქრება, როდესაც A/S ღილაკი ჩართულია. დაახლოებით იგივე თანხა მოწყვეტილი წინსაფრებით ცხოვრობს გენერატორი. წინსაფრების შეცვლა აზრი არ აქვს - ფრენა ერთი ან ორი. უმჯობესია დაუყოვნებლივ დააინსტალიროთ ფართო ფოლადის ძრავის დაცვა. და ამწე იქნება უფრო მიზანი და დაფარულია ჭუჭყის ნაკადებიდან ჩამოკიდებული ერთეულები.
 
სამწუხაროდ, შეუძლებელია საკუთარი თავის დაცვა რადიატორის გრილის მეშვეობით ჭუჭყისგან. იგი გროვდება ბატარეის ქვეშ მოთავსებული კონდიციონერის გარშემო, რაც იწვევს მის კოროზიას და ასხამს რადიატორებს. მაცივარი სათანადოდ არ არის გაცივებული, წნევა იზრდება მაგისტრალზე და კონდიციონერის კომპრესორი ვერ ხერხდება. ამრიგად, ზოგადი მოთხოვნა ყოველწლიურად გაწმენდის კონდიციონერისა და ძრავის რადიატორებისთვის.
 
რა არის ფასი
დაწყვილების ჩანაცვლება 280 $ 410 $ 40 მილის ჩანაცვლება $ 80 კომპრესორის ჩანაცვლება 1660 $
 
 
გალანტის ბუნება განისაზღვრება ძრავით
ეს ყველაზე ნათლად არის გამოვლენილი მყარი და კეთილშობილური V6. დიდი ძრავა. მხოლოდ 163 ძალაუფლების ძალებით და 2.5 ლიტრი მოცულობით, იგი კონკურენციას უწევს თანაბარ პირობებს 200 ცხენის ძალის 3-ლიტრიანი ექვსი ექვსით, აჩქარებს გალანტს სახელმძღვანელო ყუთით 100 კმ/სთ-მდე, სულ რაღაც 8.2 სთ-ში. ნამდვილი რაკეტა. ამავე დროს, V6 ყიდვისას ძალიან სასარგებლოა, რადგან ის ჯდება საბაჟო კატეგორიაში 2500 სმ 3 -მდე. რუსეთში Galant-V6- ის იმპორტირებისას, თქვენ უნდა გადაიხადოთ 2000 ევრო (ან ორჯერ!) 3-ლიტრიანი მაქსიმალური და კამრი. ნათელია, რომ ძლიერი ექვსი საშუალებას აძლევს საკუთარ თავს გადაყლაპოს ჭარბი სატანკოდან (15 ლ/100 კმ-მდე), ხოლო მოვლა-პატრონობაში ეს 4 ცილინდრიანი ძრავა ღირს. მაგრამ ამ ძრავით, Galant- ის ფორმა სრულად შეესაბამება შინაარსს.
 
როდესაც ძრავა უფრო ძლიერია, ვიდრე გადაცემა
ნებისმიერი ძრავა გაერთიანებულია როგორც სახელმძღვანელო, ასევე ავტომატური გადაცემათა კოლოფით. ჩვეულებრივ, საჩივრების ორივე ყუთი არ იწვევს. პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას ძლიერი V6- ით, თუ ბოროტად იყენებთ შუქნიშანებს.
 
მექანიკა გალანტზე, როგორც ამბობენ, ლაპარაკობენ. უსაქმური სიჩქარით, მსუბუქი ხმაური და მისი ნაწლავებიდან ჩამოსხმა მისი ნაწლავებიდან მოდის. ეს ნორმალური მოვლენაა. მაგრამ თუ ხმაურის ფონი გვხვდება ტრანსმისიებში გადაადგილებისას და ცვლის მის ტონალობას გაზის კვების/გამონადენის დროს, ეს ნიშნავს, რომ ყუთის პირველადი და მეორადი ლილვების საკისრები ნახმარი. 2-ლიტრიან აპარატებზე, ეს მიუთითებს 150,000 კილომეტრზე გასაშვებად, ხოლო V6– ზე აგრესიულად მართვის საკისრებით შეიძლება ადრე სიარული. იმისათვის, რომ მაქსიმალურად გადადოთ ყუთის ნაყარი, არ უნდა დაგვავიწყდეს მასში ზეთის შეცვლა, როგორც მოსალოდნელი იყო, 60,000 კილომეტრის შემდეგ.
 
Clutch, დამოკიდებულია ძრავისა და მართვის სტილიდან, ემსახურება საშუალოდ 80,000-120,000 კმ. თუ ასი ათასი წლის შემდეგ იგი ცუდად გამორთულია, შეამოწმეთ მთავარი clutch ცილინდრი. მიედინება? განათავსეთ ახალი და ნუ დაკარგავთ დროს ძველის გამოსწორების მცდელობას.
 
ადაპტირებული ავტომატური ყუთი Invezi-II ხასიათდება ლოგიკური მუშაობით და რბილი გადართვით. ავტომატური მანქანა, იმ პირობით, რომ ზეთი შეიცვლება დროულად 45,000 კილომეტრით (დასაშვებია SP-II/SP-IM სტანდარტული ზეთი) და სწორი მართვა საკმაოდ საიმედოა. მართალია, V6– ის განსაკუთრებით ცხელი მეპატრონე ახერხებს ჰიდროტრანსფორმატორის დაშლას.
 
ეს ჩვეულებრივ ხდება ან იწყება რეზინის ყვირილით, ან როდესაც მოლიპულ მიდამოში აჩქარებული მანქანა დაფრინავს მშრალ ასფალტზე. ამავდროულად, ფრანტულად ცვალებადი ბორბლები მაშინვე შენელდება რეალურ სიჩქარეზე, ხოლო ძლიერი V6 წყვეტს ჰიდროტრანსფორმატორის სათამაშოებს. თუ ეს მოხდება, ჰიდროტრანსფორმატორის ძებნა შეგიძლიათ იაპონური შოუ, რადგან თქვენს სამშობლოში გალანტი აღჭურვილია ზუსტად იგივე ავტომატით.
 
რა არის ფასი
Clutch ჩანაცვლება 460 აშშ დოლარის შეცვლა მთავარი Clutch Cylinder $ 160 Hand Gearbox Boom 450-750 $ Hydrotransformer– ის ჩანაცვლება ახალი 1730 დოლარით
 
გონივრული საკმარისობის პრინციპის მომხრეები მიმართავენ 2-ლიტრიან 136 ცხენის ძალას ოთხი. რა თქმა უნდა, იგრძნობთ, რომ ბოლო ორი ენერგიის ნომერი შეიცვალა V6- სთან შედარებით. ამასთან, 2 -ლიტრიანი ძრავა ასევე არ არის შეცდომა. ნებისმიერ შემთხვევაში, თქვენ არ უჩივის სახელმძღვანელო ყუთს ძალაუფლების ნაკლებობის შესახებ. ამავე დროს, ის შესამჩნევად უფრო ეკონომიურია, ვიდრე V6 და ნაკლებად იტვირთება შეჩერება და გადაცემა. მოდით ვთქვათ: თუ თქვენ არ მიიჩნევთ Hurricane V6- ს, მაშინ 2-ლიტრიანი ძრავა შეიძლება აღიაროთ, როგორც ოპტიმალური, ჯავშნის გარეშე. მთავარი ის არის, რომ ის არ აღმოჩნდება კარბუტორის. ასეთი მანქანები მიეწოდებოდა არაბულ ქვეყნებს.
  
არ გაიქცეთ არაბში!
კარბურატორის ძრავები მიეწოდებოდა არაბულ ქვეყნებს და ერთ დროს აქტიურად გაიყიდა ჩვენთან ნაცრისფერი დილერებით. კარბუტერი რთული და განწყობილია. პერიოდულად, ის უნდა დაიშალოს, გაწმენდილი და კორექტირებული. მუშაობა მოითხოვს მაღალ კვალიფიკაციას და თქვენ ვერ ნახავთ სპეციალისტის კარგ დღეს ცეცხლთან ერთად. გარდა ამისა, ცხელი კლიმატისთვის კონფიგურირებული კარბუტორის ძრავები ცუდად იწყება სიცივეში. როგორც კი ტემპერატურა შემცირდება მინუს 20 -ში, დილით მიცუბიშის ტექნიკური ცენტრების კარიბჭეზე, აშენებულია არაბული გალანტების ევაკუატორები. ისინი მათ შემდეგნაირად ასახელებენ: განათავსეთ თბილი ყუთი და საღამოს მიეცით მეპატრონეს. თუ მეორე დილით ათბობს, კლიენტი არ ბრუნდება.
 
იაპონური ძრავები ტრადიციულად საიმედო და გამძლეა. ევროპელი განსხვავებით, ისინი არ ჭამენ ზეთს, არ იჭრებიან და არ განიცდიან საკონტროლო ელექტრონიკას. თუ გალანტის ძრავა დროული და კვალიფიცირდება, რომ არ არის დაგეგმილი ხარჯები.
 
გალანტს არ შეუძლია გააფუჭოს ზეთი
ნავთობი, გალანტის ძრავებზე, ხორციელდება 15 ათასი კილომეტრის შემდეგ. უფრო მეტიც, ბანალური მოთხოვნა, რომ არ დაზოგოთ ნავთობში ამ შემთხვევაში, შორს არის აბსტრაქტული მნიშვნელობისგან. ფაქტია, რომ გალანტის ძრავები აღჭურვილია სარქვლის ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით. ისინი პირველები არიან, ვინც რეაგირებენ დაბალ გრილზე ან ძველ ზეთზე, ასევე მის არასაკმარის დონეზე. იმის გათვალისწინებით, რომ ისინი ჩვეულებრივ იწყებენ 4-6 ცალი დააკაკუნებს, მათი იდენტიფიკაცია და ჩანაცვლება ეღირება 250-300 აშშ დოლარი. რამდენი ქილა კარგი ზეთი შეგიძლიათ შეიძინოთ ამ ფულით?
 
გარდა ამისა, ჩვენს პირობებში, მიზანშეწონილია ჩამოიბანოთ ინჟექტორები სპეციალურ ინსტალაციაზე ყოველ 30,000 კილომეტრზე და ყოველწლიურად გაასუფთავეთ რადიატორი ჭუჭყისგან. მაგრამ ეს ასევე ჩვეულებრივი ჭეშმარიტებია. ორივე ძრავაზე დროული ქამარი ბრძანებულია 90,000 კილომეტრის შემდეგ. უფრო მეტიც, როლიკერები და დაძაბულობა (აქ არის იაპონური ხარისხის დემონსტრირება) ჩვეულებრივ საკმარისია ორი ქამრისთვის. ახლა - განსაკუთრებული.
 
თითქმის ყველასთვის 2-ლიტრიანი ძრავით, მაშინ მოგიწევთ სანთლების შეცვლა. ჩვენს ბენზინზე ისინი აღარ ცხოვრობენ. როდესაც დრო მოდის ქამრის შეცვლის დრო, მექანიკოსს ასევე მოუწევს შეცვალოს ბალანსის ლილვების ქამარი (რომელიც ხშირად დავიწყებულია) და სწორად დააინსტალიროს იგი. არ არის შეცვლილი ან დაბალანსებული დაბალანსებული ქამრების შესვენება და დროთა ქამრის ქვეშ მოხვდება. შედეგი არის ძრავის განადგურება
 
V6 ძრავზე სანთლების შეცვლა დროა -მოხმარების სამუშაო, რადგან ეს მოითხოვს მანიფოლტის ამოღებას. ეს დიზაინი აიხსნება იმით, რომ V6 ძვირადღირებული პლატინის სანთლები გამოიყენება გრძელი მომსახურების სიცოცხლისთვის. სამწუხაროდ, ჩვენს პირობებში ისინი მედდა მაქსიმუმ 30,000 კმ. კოლექციონერი ფრთხილად უნდა იყოს დამონტაჟებული. თუ მექანიკოსი ამოიღებს მისი დამაგრების ჭანჭიკებს (კოლექციონერის სხეული არის silumin), თქვენ მოგიწევთ შეიძინოთ ახალი ნაწილი.
 
რა არის ფასი
სანთლების შეცვლა 2.0/V6 $ 31/120 დროული ქამრისა და ბალანსის ქამრის ჩანაცვლება 300 აშშ დოლარის ავეჯით დროული ქამრის v6 $ 285.
  
 
150,000 -ე პერსპექტივით, გალანტმა შეიძლება გაუარესდეს დინამიკა. თუ ინჟექტორები და სანთლები მუშაობენ, სავარაუდოდ, გაზის ავზის გადაკეტილი. უკეთესია მისი შეცვლა. ეს არის პენი.
 
 
მარტივი დისკები უკუნაჩვენებია
წინა გალანტის შასი დამოუკიდებელი მრავალკუთხედის შეჩერებით უზრუნველყოფდა კარგი სლაიდების თვისებებს, მაგრამ ეს არ განსხვავდებოდა კონკრეტულ გამძლეობაში. მას შემდეგ, რაც ამჟამინდელი თაობის გალანტმა მემკვიდრეობით მიიღო წინამორბედის შასის დიზაინი, სიტუაცია ბევრი არ შეცვლილა
 
ერთ-ერთი სისუსტეა ჰაბების საკისრები (ოთხივე), რომელიც ჩვენს გზებზე საკმარისია საშუალოდ 45,000-60,000 კმ. იმის გამო, რომ საკისრები არ უნდა იყოს ცალკე, თქვენ უნდა შეცვალოთ ჰაბების ასამბლეა 150 დოლარად. ამასთან, არსებობს ბევრად უფრო იაფი არაორდინალური, მაგრამ სერვისების თანახმად, ეს ფულს გამოაგდებს. აღსანიშნავია, რომ ჰაბის საკისრები ძალიან გადამწყვეტი მნიშვნელობა აქვს ბორბლის გამგზავრებას, რომელიც უნდა იყოს 46 მმ. ამრიგად, ნუ ჩქარობთ სიხარულს, არჩევით ულამაზესი არაორდინალური ბორბლები, რომლებიც შესაფერისია სადესანტო ზომებისთვის. თუ მათი გამგზავრება მნიშვნელოვნად განსხვავდება საჭიროებისგან, ჰაბი შეიძლება შეიცვალოს ყოველ წამში.
 
წინა სუსპენზიის დროს, ქვედა სწორი ბერკეტები ყველაზე ხშირად მოითხოვს ყურადღებას. მათ საყრდენებში რეაგირება ჩნდება 15,000 კილომეტრის შემდეგ, მაგრამ მიცუბში არეგულირებს არა უკუკავშირის არსებობას, არამედ მის მნიშვნელობას. ამიტომ, ნამდვილად ბერკეტები, ჰაბების მსგავსად, მედდა 45,000-60,000 კმ. დაახლოებით იგივე რაოდენობით გამაძლიერებელი წნელები და რჩევები. აქ, რეაგირების ამოქმედება შეუძლებელია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მათ შეუძლიათ დაარღვიონ საჭე, რომელიც არ შედის რისკის ჯგუფში. დაუგეგმავი საჭისგან, შესაძლებელია აღინიშნოს ჰიდრავლიკური დენის მილის ნაკადი, რომელიც შეიძლება გამოჩნდეს მოსკოვის მარილში ოთხ წელიწადში. მაგრამ ეს წვრილმანი.
 
პირიქით, გულსაკიდების სხვა დეტალები უფრო გამძლეა, ვიდრე ვივარაუდოთ. წინა მხარეს, ყველა ბერკეტი, გარდა ქვედა ხაზებისა, იცვლება 100,000 კმ -ის შემდეგ. ხოლო უკანა სუსპენზიის ქვედა გრძივი ბერკეტებისთვის, ზოგადად, მექანიკას რთულია დაასახელოს რაიმე კონკრეტული მომსახურების სიცოცხლე. ისინი ამბობენ, რომ 150,000 კილომეტრამდე, ისინი მხოლოდ დარტყმის შემდეგ იცვლება.
 
კიდევ ერთი საყვარელი Callus არის სამუხრუჭე დისკები. იდეალურ შემთხვევაში, ისინი გაუძლებენ ბალიშების სამ კომპლექტს. სამწუხაროდ, დისკები ძალიან მიდრეკილნი არიან ცემისკენ, რაც იწვევს ვიბრაციას დამუხრუჭების დროს. ჩვეულებრივ, ისინი უნდა გახეხონ ბალიშების ყოველი ჩანაცვლების წინ, ან უფრო ხშირად. ამიტომ, როგორც წესი, დისკები უნდა შეიცვალოს მეორე ნაკრების შემდეგ. ამ შემთხვევაში, აზრი აქვს გამოიყენოთ მაღალი ხარისხის არაორდინალური -როგორც ბორბლები, ასევე ბალიშები. გარდა ამისა, თითოეულზე აუცილებელია სამუხრუჭე კალიპების გაწმენდა და შეზეთვა. ეს უფრო იაფია, ვიდრე შეკეთება და, უფრო მეტიც, შეცვლილი კალიფორნიის შეცვლა.
  
ყიდვა?
მოდით შევაჯამოთ. ზოგადად, Galant არის საკმაოდ საიმედო მანქანა, რომელიც იშვიათად მოგცემთ გაუთვალისწინებელ ხარჯებს. მანქანაში ნამდვილი სუსტი ადგილია შასი. ყოველ 45-60 ათას კილომეტრში, რათა შეცვალოს ჰაბები, სწორი ბერკეტები, წინა სამუხრუჭე დისკები და გამაძლიერებელი წნელები რჩევებით, 1100-1300 აშშ დოლარი უნდა იყოს. ერთი მხრივ, თანხა ღირსეულია. მაგრამ რა არის ალტერნატივა?
 
ევროპელი თანაკურსელები საოპერაციო ხარჯების საერთო ჯამში ეღირება მინიმუმ იაფი. დიახ, მათთვის სათადარიგო ნაწილები არც ისე ძვირია, მაგრამ ევროპელები უფრო ხშირად არღვევენ შეუდარებლად. იაპონურ მანქანებს შორის, გალანტას ჯერ კიდევ სჭირდება ჩაწერა კამრეის და მაქსიმალური - რაც შეიძლება ითქვას, ის უფრო ძველია, ვიდრე Avensis და მაგალითები. Toyota- ს და Nissan- ის გამძლეობის თვალსაზრისით, მათ აშკარად დაამარცხეს გალანტი. მაგრამ ისინი უფრო ძვირია, განსაკუთრებით 6 ცილინდრიანი ძრავით. გარდა ამისა, ორივე Kamri და Maxim არის სწორი მანქანები, რომლებიც არ იწვევს ემოციებს. და მათ, ვისაც იაპონური BMW სჭირდება, ყურადღებით დააკვირდით Galant- ს. ამიტომ, თუ მოგწონთ, მაინც იყიდით.
 
ფასების მდგომარეობა შემდეგია. 1999 წლის 1999 წლის გალანტმა 12,500-4,000 აშშ დოლარი ღირს 2-ლიტრიანი ძრავით, ხოლო 15,000-17,000 აშშ დოლარი V6. იმავე ასაკის მანქანა, რომელიც ჩვენს გზების გასწვრივ 80,000-100,000 კილომეტრში გადის, უნდა ღირდეს ათასობით ერთნახევარი ან ორი იაფი.
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [12/02]