Mini Cooper Roadster Test Drive 2011 წლიდან

კოშკის გარეშე

ჩვენ ვამოწმებთ ყველაზე ეგოისტურ მინი.
მინი მეპატრონეები ხშირად ცდებიან ამ სამყაროდან არა ხალხისთვის. ასეთი, თქვენ იცით, ოდნავ დაუფიქრებლად, სიტყვის კარგი გაგებით. ორიგინალები. პატარა ეგოისტები. მათ უყვართ, როდესაც მჭიდროდ, დაბალი, შერყეული, დამამშვიდებელი და ძვირია. უახლესი მინი Roadster მოდიფიკაცია ყველაზე ეგოისტურია. ორმაგი და მთლიანად კოშკის გარეშე. ანუ სახურავის გარეშე.

მინი კომპანია უნიკალურია. კიდევ ვინ არის სინამდვილეში იმავე პლატფორმაზე, ერთი ძრავით, თუმც სხვადასხვა შესაძლებლობებით, ახერხებს ერთდროულად ექვსი მოდელის გამოშვებას? ამავდროულად, თანამედროვე მსოფლიოში მინი ბრენდის გავლენა იმდენად დიდია, რომ ინგლისური ბრენდის ექსცენტრიკების ექსპერტები მიჰყვება BMW-Mini სისტემის მარკეტინგულ განყოფილებას, სადაც თითოეული ამოღება სხვა მოდელის სახით იჭერს.


სახურავის გარეშე, Roadster მშვენივრად გამოიყურება. ყველა სარჩელში: საქარე მინის ძლიერი ფერდობანი და სამგზავრო განყოფილების ჰორიზონტალური, გადაქცეული ფრთების ძლივს შესამჩნევი კონტურები და სავარძლების უკან მძლავრი რკალები.

ალეკიცტერ როსტერის მემკვიდრეობის მეექვსე მოსმენით. თუ ჩვეულებრივი მინი და კაბრიოს ვერსიების მეპატრონეებს კვლავ შეეძლოთ უკანა რიგის ახლო საყრდენის იმედი ჰქონდეთ ცირკის სკოლის რამდენიმე სამწუხარო კურსდამთავრებულს, მაშინ როდსტერის მეპატრონე პრინციპში არ არის ხელმისაწვდომი: აქ მხოლოდ ორი ადგილია. კომპრომისები არ არის.


ამაღლებული ქსოვილით, როსტერტერი აღარ არის ისეთი ლამაზი, როგორც მის გარეშე. მაგრამ სახურავი მკაფიოდ განასხვავებს სხეულის სამ -კონტროლს და როდსტერის პროპორციას. აქ უფრო მეტი სპიკერია, ვიდრე მძიმე კუპეში.

ექვსი თვის წინ, ჩვენ გვიჩვენეს მინი კუპე სახურავით, ინვერსიული ქუდის სახით. ასე რომ, როდსტერის რბილი იგრძნო ქუდი თითქმის საფუძვლიანად ასახავს ბეისბოლის ქუდის შენარჩუნებას კუპესთვის. არსებობს მხოლოდ ვიზორი, რომელიც უკანა კარი იყო ორზე. და კარგია, რომ სახურავის მძიმე წონა, განსაკუთრებით უკნიდან, მაშინვე გაქრა. Roadster სხეულის პროფილი აშკარად არის სამ -ძლიერი და საკმაოდ სიმეტრიული შედარებით ცენტრალურ ღერძთან. ბრიტანელები ცდილობდნენ დააკვირდნენ როდსტერის კლასიკურ პროპორციებს და მათ წარმატებას მიაღწიეს.


ეს სურათები აშკარად ხედავს მინი განსხვავებებს Mini- ს სხეულში კაბრიოსა და კუპეს სხეულებში (ფოტოზე ნაჩვენებია მინი Roadster John Cooper Works ვერსიაში).


სინამდვილეში, კლასი კუპესგან განსხვავდება მხოლოდ მყარი სახურავის და უსაფრთხოების რკალების ნაცვლად რბილი დასაკეცი ზედა ნაწილის არსებობით. მაგრამ უკანა ფერდობზე მინა, რომელიც ნაწილში ასევე არის ბარგის განყოფილების სახურავი, გაქრა Roadster- ზე; მაგისტრალური იხსნება ოთხმოცდაათი და არა ჰეჩბეკოვსკში.


კაბრიოსა და როსტერის სხეულის წინა მხარე ძალიან ჰგავს. იგივე ბორბლიანი ბაზა და მანქანების მთლიანი სიგრძე იგივეა.

როდსტერზე ქარის ყუთი ოდნავ უფრო ძლიერია, მხოლოდ ორი ადგილია, ხოლო სხეულის უკანა მხარე უფრო დინამიური, უცნაურად საკმარისია, ოდნავ გრძელი მაგისტრალის გამო.

რაც მთავარია: Roadster- ს ყოველთვის შეუძლია ამოიღოს თავისი ქუდი. მართალია, არა დამოუკიდებლად. სახურავის დასაკეცი სრულად ავტომატური მექანიზმი აქ საერთოდ არ არის გათვალისწინებული. არსებობს მხოლოდ ვარიანტი ნახევარგამტარული მოწყობილობა. მაშინაც კი, თქვენ თვითონ უნდა დააფიქსიროთ საკეტები სპეციალური მბრუნავი კალმით, ბუნებრივი ძალაუფლების ქვეშ.

ტესტის კუპერ S- ზე, სახურავები საერთოდ მექანიკური იყო: თქვენ აქცევთ სახელურს და ოსტატური მოძრაობით თქვენ ამოიღებთ შუქის სახურავს უკან. უფრო მეტიც, ცოტა უხერხული იყო ამის გაკეთება დაბალი სიჩქარით. თუ თქვენ ხართ წასული, მოდის კლუბის შესასვლელთან გადასასვლელად, გაბედულად ჩამოაგდეს თავსახური, გაპრიალებული თაღები გამოავლინეთ, ეფექტი ნამდვილად გასაოცარი იქნება.

ეს არის მთელი წერტილი მინი: ნახეთ, რა მაგარი ვარ!. და ამ თვალსაზრისით Roadster მოულოდნელად, ვიდრე დანარჩენი მინი.

ძნელი დასაჯერებელია, რომ დაუფიქრებელი, ასეთი მინი არჩევა, ზოგადად შეშფოთებულია პრაქტიკულობისა და კეთილმოწყობის საკითხზე. რა არის ადამიანი, ვინც დათანხმდა მანქანაში გამგზავრებას, რომლის სალონი ჰგავს სათამაშო აპარატს? მიუხედავად ამისა, მათთვის Mini- ში მათ მოამზადეს სიურპრიზი: ოთახის საყრდენი მოსახერხებელი დაშვებით. და ძალიან ფართო, მინი 240 ლიტრის სტანდარტებით! სულ 20 ლიტრი ნაკლებია, ვიდრე გრძელი კლუბური კლუბი.


როდსტერის მაგისტრალი, უკანა სავარძლების არარსებობის გამო, ფართოდ აღმოჩნდა: 240 ლიტრი ფაქტობრივად ადვილად აითვისებს რამდენიმე ჩანთას ან ჩემოდანი. დეპარტამენტის კედლები თანაბარია და დაშვება მოსახერხებელია ჰორიზონტალური საფარის წყალობით.


სავარძლებსა და ბარგის ნაწილს შორის დანაყოფის დროს, გრძელია გრძელი. მაგრამ ტვირთის მთლიანი სიგრძე კვლავ შემოიფარგლება სავარძლების უკანა მხარეს.

შეგიძლიათ განათავსოთ რამდენიმე დიდი ჩემოდანი, ან შეგიძლიათ სცადოთ თხილამურებით სრიალში სპეციალური ლუქი ან სათხილამურო დაფა. მაგრამ, პირველ რიგში, მაშინ მოუწევს სიარული (წინააღმდეგ შემთხვევაში, გრძელვადიანი წინა სავარძელში ჩავარდება) და მეორეც, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვიღაცამ მას თავში მოიცვას, რომ ზამთარში ტონიას სახურავით ნათესავთან ერთად იმოძრაოს.

თუ მხოლოდ თბილ კიდეებში, სადაც ზამთარი არ არის. როგორც ჩვენ ვართ ულამაზესი პორტუგალიის სანაპიროზე, კოშკის გარეშე, არ ვუყურებთ მზის სხივებს, რომლებიც იმ დროს ჯერ კიდევ ნაზი იყო. მხოლოდ ადგილობრივები გაკვირვებით გვიყურებენ: პორტუგალიაში +16 გრადუსი ცელსიუსი ცივია და არავინ მიდის იქ დაბალ სახურავთან. მაგრამ მოსკოვის მინუს 25 -ის შემდეგ, ჩვენ უბრალოდ ვერ ვიტყვით საკუთარ თავს ასეთი სიამოვნების შესახებ.


Roadster Cooper S- ის ვერსიები, რომელიც წარმოდგენილია პრეზენტაციაზე, სრულყოფილად ითამაშა ყველა სპორტულ დისციპლინაში: აჩქარება სწრაფია, აკონტროლებს მწვავე და მსუბუქი მანქანა ინჰიბირებულია ძლიერად და პროგნოზირებად.


კუპერის მოდიფიკაცია 122 ძალასთან ერთად, სავარაუდოდ, ნაკლებად სწრაფი იქნება, მაგრამ სანაპიროზე გასეირნება და სიხარულით.

სახურავის გარეშე მიდიხართ, გზის ხმაური, რომელიც უმოწყალოდ შეაღწია მსუბუქი ტალღის სახურავზე, შეიცვალა ბუნების სერფინგის, ქარის, თოლია. იდილი, რომელიც თანდათანობით შეცვლის შფოთვას მისი ჯანმრთელობისთვის: როსტერში დარტყმები მნიშვნელოვნად იზრდება შუშის ამაღლებით და სავარძლებს შორის დამონტაჟებული windproof ეკრანი. უკვე საათში დაახლოებით 90 კილომეტრით სიჩქარით, ქარი დადის ქვედა უკან, თქვენ წახვალთ ოდნავ სწრაფად დაიწყებთ თმის გვირგვინს. და 100-120 წლის შემდეგ იგი საერთოდ არასასიამოვნო ხდება. მიუხედავად იმისა, რომ ჰაერის ტემპერატურაზე +25 ან მეტი დისკომფორტის დროს, ეს ნამდვილად ნაკლებად შესამჩნევი იქნებოდა.

შიგა ნაწილი


ინტერიერის მინი ყოველი ახალი მოდელის გამომუშავებით უფრო და უფრო უკეთესდება. მაგრამ მისი ხუმრობა-სკოლის ორიენტაცია აჭარბებს როგორც სოფლის ხალიჩებს, ასევე რბილ პლასტმასს: სალონი მაინც გამოიყურება სათამაშო. მაგრამ ეს არის მინი სტილი და კარგია, რომ ეს არის.


როდესაც 5-10 წუთს ხარჯავთ მუსიკის მენეჯმენტის ან სანავიგაციო ღილაკების მოსაძებნად, ბოლოს და ბოლოს სასოწარკვეთილი, იპოვნეთ ისინი და ჯოისტიკა, გადაცემათა ბერკეტის მახლობლად. მაგრამ ეს, თუ დიდი ხანია არ იმოგზაურეთ მინიში. მათთვის, ვინც ყველაფერი იცის, საკმაოდ მოსახერხებელია.


თუ Roadster- ში მხოლოდ ორი ადგილია, სავარძლების უკან გამოჩნდა სპეციალური თაროები მცირე ნივთებისთვის. მაგრამ საკინძები არ არის გათვალისწინებული, ასე რომ თქვენი საფულე ან ქუდი უკან და უკან გაივლის ყოველ ჯერზე. დანაყოფში დამონტაჟებულია აუდიო სისტემის სვეტები.

გამომდინარე იქიდან, რომ როგსტერი (კუპეს მსგავსად) შეიქმნა მინი კონვერტირებადი საფუძველზე, მისი სხეული თავდაპირველად განკუთვნილი იყო სახურავის სახით გამაძლიერებელი გამაძლიერებლის არარსებობის გამო. ამიტომ, მიუხედავად იმისა, რომ არათანაბარი გზაზე უკანა სარკე მუდმივად ვიბრაციულია, როსტერტერი მჭიდროდ იგრძნობა და შეჩერებულია ძალიან მკაცრი. დიახ, ეს ნამდვილად უფრო მკაცრია, ვიდრე ჩვეულებრივი მინი.

მაგრამ ამგვარი შასის პარამეტრები შეუცვლელი პირობაა ნებისმიერი მინი, ე.წ. კარტის შეგრძნების ოჯახის ხაზისთვის, რუკაზე მართვისას. განსაკუთრებით დაუფიქრებლად დაუფიქრებელია და რისთვისაც ისინი იხდიან ავტომობილების სადილერო ფულადი მაგიდასთან. კუთხეებში მოთავსებული ბორბალი და მძიმე შეჩერება, როგორც კარგი კონტროლირებადი რეცეპტი, შორს არის ამ თაობის მინი მანქანების გამოგონებისგან.

მაგრამ, ალბათ, მხოლოდ ბრიტანელებს სჯერათ ამ ფასეულობების ასე წმინდა და ერთგული ამ ფასეულობებისთვის.

Roadster- ის შეჩერების სიმძიმის თვალსაზრისით, იგი საკმაოდ შედარებულია პირველი მინი (სინამდვილეში, მეორე კლასიკური შემდეგ), რომელიც გამოჩნდა 2001 წელს. ძეხვი ისე, რომ იგრძნოთ პორტუგალიის გზებზე მარკირების ყველა დარტყმა თქვენი ხელებითა და უკანალი. და ორმოზე, თქვენ შეგიძლიათ უფრო სერიოზულად მოაწყოთ კბილები.


საათში 80 კილომეტრზე ზემოთ სიჩქარით, სპოილერი იზრდება Roadster- ის საყრდენის სახურავზე, რომელიც ავტომატურად იკეცება საათში 60 კილომეტრში. მაქსიმალურ მანქანაში დამატებით 40 კილოგრამი დამაგრების ძალა არის მისი დამსახურება.

არა, ნამდვილი თავსატეხი იწყება გველზე, რომელსაც მშვენივრად თუნდაც საფარი აქვს. ეს არის გზა მინი! მოდით, Krenov in Roadster- ში კიდევ უფრო მეტია, ვიდრე ჩვენ მიერ აღვნიშნეთ 2001 წლის მინი, მაგრამ ის მაინც წერს ტრაექტორიას, თითქოს წრეში. შასის დამძიმება ნებისმიერი წინა -ბორბლიანი მანქანის შურზე, ხოლო გამაძლიერებელი მექანიზმის სიზუსტე საშუალებას გაძლევთ არ გააკეთოთ საჭე მოსახვევში: მე ერთხელ მივმართე ცხვირს მწვერვალზე და როუდსტერი მიდის ისე, როგორც წებოვანა.


ეჰ, თუ მსოფლიოში ყველა გზა მშვენივრად იყო! ისინი მინი მეფეა.


მაგრამ თქვენ ცოტათი მიირთმევთ ავტომაგისტრალის impeccable ასფალტიდან, თქვენ დაუყოვნებლივ გრძნობთ ყველა seam, ყველა კენჭს. მძღოლის მართვის პროცესში ყველაზე მეტი ხმაურია, მაგრამ მგზავრი რთულია.

EDLC დიფერენციალური ბლოკირების ელექტრონული იმიტაცია მნიშვნელოვნად მუშაობს (ვარიანტი ყველა მოდიფიკაციისთვის, გარდა JCW). უნებლიე ადამიანი შესამჩნევად არ გააკვირვებს მის ჩარევას, რატომ არ არის გადმოტვირთვის ბორბალი, რომელიც ძრავაშია დატვირთული?

მაღალი კონკურენტია მაღალი სიჩქარით და ვიწრო ბილიკებზე. და შეჩერების სიმტკიცე მხოლოდ მონეტის საპირისპირო მხარეა მწვავე კონტროლირებადობისთვის.


არავითარი განსხვავება არ შეინიშნება ავტომობილის ქცევასთან ერთად გაზრდილი და დაბალ სახურავით.


ამასთან, გასაკვირი არ არის: რეზინის სხეული თავდაპირველად იქმნება ტრიალების ქვეშ, ზემოდან.


211 ცხენის ძალის მოდიფიკაცია Mini Roadster John Cooper Works ჯერ კიდევ არ არის ხელმისაწვდომი ჩვენს ბაზარზე.


გაყიდვების თვალსაზრისით, ზარალი მცირეა, რადგან ისინი ბრძანებენ ასეთ ძლიერ და მკაცრ მინი ყველა თვალსაზრისით სახელურზე მხოლოდ უიმედო გულშემატკივრებზე, რომელთაგანაც.

Roadster ასევე კარგად არის დინამიკით. ამასთან, ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა მინი კუპერი, რომელსაც აქვს ლიტერატურული სახელი და მექანიკური გადაცემა. 1.6 -ლიტრიანი ტურბო ძრავის 184 ძალები ყოველთვის იღებენ, რაც ხელს უწყობს გადაცემათა კოლოფის წარმატებულ შერჩევას გადაცემათა კოლოფში. Sport ღილაკი, რომელიც ამძაფრებს ამაჩქარებლის რეაქციას: შესანიშნავი რეაგირება ევრო 5 სტანდარტის თანამედროვე ეკო-რეალობისთვის, კიდევ უფრო ადრენალინს ინექციებს.

განსაკუთრებით მოდური ახალგაზრდა ქალბატონებისთვის, რომელთაც სურთ ყველაზე ეგოისტური მინი, Roadster- ის ორივე ვერსია, რომელიც ჩვენს ბაზარზე გამოჩნდება აპრილის ბოლოს, კუპერი (122 ძალები) და Cooper S ხელმისაწვდომი იქნება 6 -Speed \u200b\u200bAutomatic- ით.

მაგრამ ჯონ კუპერის ნამუშევრების ყველაზე დაუფიქრებელი Roadster 211 ცხენის ძალა ვერსია მოგვიანებით გამოჩნდება. და ის, როგორც ყოველთვის, მხოლოდ სახელურზე იქნება. მაგრამ ეს კიდევ ერთი ამბავია. ეს მანქანა კოშკის გარეშეც კი არ არის. ეს არის ნამდვილი სკამები.

ალტერნატივა
მთავარი და ალბათ ერთადერთი პირდაპირი კონკურენტი Mini Roadster Mazda MX-5 ჩვენს ბაზარზე. მსოფლიოში ერთ -ერთი ყველაზე არაპრაქტიკული მანქანა, რომელიც აღჭურვილია უკანა -ბორბლიანი წამყვანი. წარმოების ბოლო წლის უმარტივესი Myit არის 1.8 ლიტრი (126 ცხენის ძალა), ახლა 5 -–მდე კალამი შეგიძლიათ შეიძინოთ 1,100,000 რუბლისთვის. ვერსიების ფასი 2-ლიტრიანი ძრავით იწყება MX-5- ისთვის 1.275 მილიონი რუბლის ნიშნით, სპორტული კონფიგურაციაში 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემით. Automat ეღირება მხოლოდ შვიდი ათასი.

Roadster TT– სგან Audi– სგან, კონკურენტებისგან განსხვავებით, შეუძლია შესთავაზოს პოტენციურ მფლობელს ორი ტიპის დისკები - წინა ან სრული. ერთფეროვნება ხელმისაწვდომია როგორც 160 ცხენის ძალის 1.8 TFSI ძრავით, ასევე 2-ლიტრიანი ტურბო ძრავით, 211 ძალების სიმძლავრით. ფასები: 1 622 200 რუბლიდან 1.8 TFSI (1,854 100 რუბლიდან 2.0 TFSI). მაგრამ Quattro All -Wheel Drive გადაცემა გვთავაზობს მხოლოდ ყველაზე ძლიერ ძრავას. ასეთი TT Roadster ღირს მინიმუმ 2 009 100 რუბლი.

SS- ის აბრევიატურა ნიშნავს განყოფილების განყოფილებას. ანუ Peugeot 308 CC საერთოდ არ არის კლასი, ხოლო მისი სახურავი რთულია, ავტომატურად დასაკეცი. მაგრამ ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ იგი ალტერნატივების სიაში შევიტანოთ, როგორც ღია მანქანის კიდევ ერთი ვარიანტი, დაახლოებით იმავე ფულისთვის. უფრო მეტიც, 1,264,000-სთვის Peugeot გთავაზობთ 150 ცხენის ძალის მოდიფიკაციას 1.6 TNR ავტომატიზირებით, უხვად აღჭურვილი ფელინის კონფიგურაციაში. მართალია, სხვა ვარიანტები არ არის გათვალისწინებული - ეს არის რუსეთში Peugeot 308 CC- ის ერთადერთი ვერსია.
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2012 წლის იანვარი]