Test Drive Mercedes Benz SLR Strip Moss 2009 განყოფილება
ვარსკვლავი ღრუბლებში
ჩაგალის სურათისთვის ექვსასი ათასი დოლარის ულამაზესი გადახდილი უცნობი მცოდნე. მან ეს შეიძინა შაგალის მოყვარულთა კლუბის რამდენიმე ექსპერტის დასკვნის საწინააღმდეგოდ, რომლებმაც ავტორიტეტულად განაცხადეს, რომ სურათი და ფული არ ღირდა და საერთო არაფერი აქვს შაგალუსთან. ამ მანიკური და არ იცის მაღალი ხელოვნების ფინანსური ბარიერები, თუნდაც ძალიან ზედმეტი შეფასებული, არაფერი შეიძლება გაკეთდეს. ეს არის ეს წევა, რომელიც Mercedes-Benz SLR McLaren მანქანას მყიდველებს უწოდებს. მიუხედავად იმისა, რომ ექსპერტი ნიკოლაი ფომენკოს ავტორიტეტული დასკვნის თანახმად, და არა მაკლარენი, და მერსედესი არ არის იგივე, და მანქანა აშკარად არ უბიძგებს მანქანას თითქმის ექვსასი ათასი ევროზე. 
თუ მომხმარებელმა პოეტურმა სულმა სთხოვა ლეონარდო და ვინჩს, პაბლო პიკასოს ან ამედეო მოდილიანს, რომ ხელი დაურთოთ ამ მანქანის გარეგნობაზე, მაშინ ამ შემთხვევაში იგი ძნელად განათებული და გაცხელებული იქნებოდა. როგორც Mercedes-Benz SLR McLaren- ის ხელოვნების ნაწარმოები, შეუდარებელი. ეს უდავოა. ის საოცრად გამოიყურება. და არა მხოლოდ დახურული, არამედ ღია კარებითაც. და თუ მას ესთეტიკური სიამოვნების წყაროდ მივიჩნევთ, მაშინ ეს უსასრულო სიამოვნების წყაროა. ავიატორის კვალდაკვალ. ამავდროულად, მას შემდეგ როგორც ტრანსპორტირების საშუალება, არსებობს გონივრული კითხვა: ღირს თუ არა ფულის შექმნა, რომელიც მას ითხოვს? ჩემი განაჩენი: რა თქმა უნდა, ამ მანქანისთვის პირობითი ერთეულების ასეთი უამრავი ნაწილია აშკარა ზედმეტი. უფრო მეტიც, საფუძვლიანი ანალიზით, გამოდის, რომ SLR– ის გარე სილამაზე არის პირველი, მთავარი და, ალბათ, მისი ერთადერთი ღირსება.
ამ მანქანის ინტელექტუალური ძრავაც კი არ მიეკუთვნება მათ. სხვათა შორის, დიდი ეჭვი მაქვს, რომ SLR- ის ნახირში ნამდვილად 626 ცხენია. რა არის 626 HP? ეს ბევრია. ასეთი ენერგიით, მანქანა ნამდვილად უნდა დააჩქაროს 3.8 წამში. და თუ იქ ჩიპი დააყენებთ, მაშინ ის ასობით და 1,5 წამში გადაიღებს! მაგრამ არა ამ ცხოვრებაში. SLR ნახირი, ჩემი აზრით, არ გამოიყენება. ძრავა გაანადგურა. ძრავა, რომელიც, ალბათ, შეიძლება დაწინაურდეს მთელ კოჭზე (არა მხოლოდ შეზღუდულ მდგომარეობაში, არამედ რეალურ პირობებში), რომელსაც შეუძლია აჩვენოს სისწრაფე არა 626, არამედ 800 ცხენი, რომელიც თავშეკავებულია ელექტრონიკის ძლიერი ფანტასტიკით. და სხვაგვარად, თუ ამ სხეულის აეროდინამიკა და ეს წონა არ იძლევა ამგვარი ენერგიის გამოყენებას. დაავადება, რომელიც გამოიხატა SLR– ში (ან, უფრო სწორად, Mercedes CLR– ში) დიდებული 1999 წელს Le Man– ში ჩატარებულ რბოლაში, არ არის განკურნება, მაგრამ ღრმად არის განკუთვნილი. შემდეგ, თუ გახსოვთ, ორი მერსედესის მანქანა, უკანა სპოილერის განცალკევების გამო, აიღო იმ სიმაღლეზე, რომელიც ჩვეულებრივ პატარა თვითმფრინავით იყო დაკავებული. საბედნიეროდ, ორივე მხედარი - პიტერ დამბრებრეკი და მარკ ვებერი - ცოცხალი დარჩნენ. მიუხედავად ამისა, ეს სანახავი იმდენად საშინელი იყო, რომ მერსედესმა შიშით დატოვა გრან ტურიზმი. 
მართე, მართე, ჩემი ვარსკვლავი! მეჩვენება, რომ Mercedes-Benz SLR McLaren- ის შექმნისას, არ ითვლებოდა, რომ ის ავტორებთან მიგყავდებოდა და თითქმის 350 კმ/სთ-ს შეამცირებს, რომლებიც მითითებულია მაქსიმალური სიჩქარის სვეტში. და ღმერთმა კრძალავს მძღოლს SLR– ზე დაიწყოს, სადაც კარგი ასფალტია და არ არსებობს შეზღუდული ნიშნები და სატრანსპორტო პოლიციელები რადარებით. იგი აუცილებლად განიცდის უამრავ პრობლემას, რომელსაც ვებერთან დამბრეკთანაც კი ვერ უმკლავდებოდა. მაგრამ ისინი კვლავ ადამიანები ცოტათი უფრო მომზადებულები არიან, ვიდრე SLR– ის ჩვეულებრივი მფლობელები. ვაღიარებ, რომ ამ მანქანის მართვა რთული იყო. მე აღვნიშნავ, რომ არც ESP და არც წევის კონტროლი, რომლებიც შექმნილია უკანა ღერძზე დატვირთვის დასაბალანსებლად, არ გაუმკლავდებიან თავიანთ დავალებას. უკანა ბორბლებზე მომენტი იმდენად ძლიერია, რომ შეუძლებელია მათი რეალურ დატვირთვებში შენარჩუნება. თუ გამორთეთ ESP და დაუყოვნებლივ გახსენით გაზის პედლებიანი, მაშინ მანქანა ტრიალებს ადგილზე, ცენტრალურ ბანკში კარუსელის მსგავსად. Მე არა
მე წარმოვიდგენდი, რა მოხდებოდა, თუ ძრავა მიეცემოდა სრულ სურვილს და მით უმეტეს, თუ ჩიპი ჩერდებოდა მასში, რომელიც, პრინციპში, იქ უნდა იდგეს. SLR ისე იქცევა, თითქოს მისი ძრავა არ არის წინა, არამედ უკანა ღერძის უკან. უკანა ღერძი თავად უნდა იყოს ბევრად უფრო დატვირთული, ვიდრე ახლა. მძღოლი აშკარად იჯდა ადგილიდან - ის კიდევ უფრო ღრმად უნდა ჩასვეს მაგისტრალში. ამასთან, მე მესმის, რომ ამგვარი ცვლილებები გამოიწვევს გრანტის, ფრაგმენტებისა და სპეციალური დიფუზორების მიერ მიღწეული ეფექტის შესუსტებას ან გაუჩინარებას. და ნორმალური დამაგრების ენერგიის გარეშე, SLR– ზე ფრენები არ იქნება ფრენები სიზმარში, არამედ სინამდვილეში. გაზიარება. თუმცა, სავარაუდოდ, მაკლარენმა არ გამოიყენა დიდი ძალა Mercedes-Benz SLR– სთვის. ფორმულა 1 -ის თანახმად, ხელშეკრულების ვალდებულებების გამო, კომპანია უბრალოდ საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ თავისი ბრენდი, რათა პარტნიორმა დაეხმაროს გაყიდვების ამაღლებას. უცნობია, რას მოვა იგი. ბოლოს და ბოლოს, პროდუქტები რასის ბრენდის ქვეშ, მაგრამ
სამოქალაქო მოხმარებისთვის, განსაკუთრებული წარმატებები არ ანათებს. და McLaren F1, მილიონი ფართობი, კვლავ ჩამოთვლილია ყველაზე ძვირადღირებული კანალიზაციის სიაში. თავად Mercedes- სთვის შეუძლებელია უნიკალური ძრავის სიმძლავრის გაერთიანება უნიკალურ სხეულთან. მაკლარენი არც დაეხმარა. ეს ზოგადად შესაძლებელია ჯერჯერობით მხოლოდ ერთ კომპანიაში (მე არ გავითვალისწინებ ჯუჯა ბიუროს, რომელიც ზოგჯერ ნამდვილად აძლევს შედევრებს). სხვათა შორის, თუ ცდილობთ შექმნათ გარკვეული ღერძი სიკეთისა და ბოროტებისგან სუპერკარკებისგან, მაშინ სამი დიდი მანქანა-ფერარი ენცო, ლამბორჯინი მურცელაგო და Mercedes-Benz SLR McLaren-The Last დასუსტებული ბმული. როგორც ჩანს, აქ დიზაინერები მუშაობდნენ მძღოლებისგან ცალკე, მძღოლები, რომლებიც ცალკე არიან იმათგან, ვინც გადაცემით იყო დაკავებული. და ვინ აკეთებდა ამას აქ საერთოდ?! მხოლოდ მავნე ორგანიზმს შეეძლო ასეთ ძრავას
ხაზგასმით აღვნიშნავ, რომ ჩვეულებრივი მანქანაა: Mercedes- ის სახელმძღვანელოს რეჟიმის ავტომატური მანქანა, რომელშიც სძულდა ჩემ მიერ, რომელშიც უნდა გადმოვწერო სახელური მარცხნივ და მარჯვნივ. იმავდროულად, ამ ძრავას სჭირდება სრულფასოვანი მექანიკა (clutch pedal), ან სექტორული ყუთი ანთების შეფერხებით და აქტიურია ხელში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მნახველთა პირდაპირი მოტყუებით მიიღება. მანქანების საწინააღმდეგო ანტი -ვინგის გავლა და შეჩერება არის არანაკლებ კალიბრის მხატვრული ლიტერატურა. მისი ფუნქცია იგივეა, რაც Audi Tt- ზე მცირე სპოილერის. ანუ ფსიქოთერაპიული. თუ გახსოვთ, ერთ დროს TT გამოირჩეოდა განსაკუთრებული ტენდენციით გადამოწმების, გადატრიალებისა და დაბალი აერობიკის სხვა ფიგურების მიმართ. რა მოხვდით Audi- ში, რომ გადაარჩინოთ მანქანა Bionica? Ისინი არიან
მათ გამოვიდნენ პატარა სპოილერი, რომელსაც ასევე სჭირდება TT, როგორც ხარიანი ტერიერის კუდი. სინამდვილეში, TT- მა უბრალოდ ააფეთქა ძრავა. აქ არის იგივე ამბავი. გარკვეულ რეჟიმში, ძრავა არ მუშაობს ისე, როგორც უნდა. მას ელექტრონიკა აქვს დაჭერილი. მაგრამ ეს გამოიყურება საწინააღმდეგო სანახაობრივი, თქვენ ვერ იჩხუბებთ. წინ იქნებოდა, რომ შეყვარებული დაინახავდა, რომ საჭესთან არ იყო მხოლოდ მძღოლი, არამედ მხოლოდ საუკეთესო იარაღი, საუკეთესო მფრინავი. SLR- ს მუხრუჭები არ გამოირჩეოდა ქვედაბოლოებით. და მარკეტინგები. რასაკვირველია, ფრაზების ჯადოსნური კერამიკული მუხრუჭები არანაკლებ არის ანტი -ვინგის თავდასხმის კუთხეები. მაგრამ მნიშვნელობა ასევე არანაკლებ და არა. Არანაირი გრძნობა. ნამდვილი კერამიკული მუხრუჭები მუშაობს მხოლოდ 800 გრადუსზე. და ამ ტემპერატურამდე, ისინი თითქმის მყისიერად თბება. რბოლა ძლიერად დაჭერით სამუხრუჭე პედლს (2.5 ბარი - ნორმალური ინდიკატორი) და ხაზგასმით აღნიშნა. ამ შემთხვევაში, მანქანა კედლის მსგავსად ჩერდება. ეს ნიშნავს რომ
მაგალითად, 350 კმ/სთ, სამუხრუჭე მანძილი მხოლოდ 50 მეტრი იქნება. ეს არის კერამიკული მუხრუჭების ხიბლი და მნიშვნელობა. SLR დასჭირდება 250–300 მეტრი, რომ შეჩერდეს 334 კმ/სთ. ეს სრულიად კარგია. მაგრამ გამოცხადებული ცხენის ძალა - კრიმინალი. მიზეზი არის ის, რომ მანქანით, როგორც ჩანს, არსებობს კერამიკული მუხრუჭების გარკვეული სამოქალაქო ვერსია. დიზაინერებს მოეთხოვებოდათ გაითვალისწინონ და მათ გაითვალისწინეს, რომ ნახშირბადის მუხრუჭები ვერ იმუშავებენ ქალაქში. იმის გამო, რომ ისინი 800 გრადუსამდე არ შეიძლება გაათბოთ. იმის გამო, რომ ურბანულ პირობებში არავინ არ იჭერს მუხრუჭებს 2.5 ბარით. SLR საშინაო რეჟიმში მართვისას -60-100 კმ/სთ-ს გაჩერებების მსგავსად, როგორც ჩვეულებრივი მანქანა. გრძელი ნაბიჯით, მშვიდად - როგორც ნებისმიერი სხვა მანქანა მუყაოსთან და არა კერამიკული მუხრუჭებით. 
შედევრის გადაფასება. არ შექმნათ კერპი SLR– დან, სანამ მის სალონში იჯდებით. ყველაფერი, რაც თქვენ ნახავთ, შეგიძლიათ მიიღოთ ნებისმიერი სხვა ლამაზი Mercedes-Benz მოდელში, რომელიც გაკეთებულია შეკვეთისთვის. რამდენიმე ათასი ევროსთვის, თქვენ მიიღებთ ძრავის დაწყების ღილაკს გადაცემათა კოლოფის ბერკეტზე, ხოლო საჭეზე გადაცემები, შენადნობის სავარძლები, ქრომით, ბრწყინავს და ყველა მათგანს. Იმედგაცრუებული ვიყავი. მე ვერ ვნახე 600 ათასი ევროს ღირებულების ახალგაზრდა ალპური ვერძი, ამაზონის მარჯვენა ნაპირიდან ძვირადღირებული თხილის ხე, არაბული ვერცხლის ან მალაქიტის შედგენა. SLR- ში ვერ ვიპოვნე GT ელიტიზმის კვალი. ყველა დიზაინი შექმნილია მერსედესის კლასიკურ ფერებში. ეს პანელები, მოწყობილობები, ღილაკები, კალმები - ეს ყველაფერი ჩვენთვის მტკივნეულად იცნობს W116- ს. თუ ადრე არა. ყველაფერი, რაც SLR- ში არის
ნებისმიერი მერსედესი. თქვენ შეგიძლიათ და თქვენ უნდა მიიღოთ ეს ყველაფერი სადმე და სადმე. ყოველგვარი ხაზის გარეშე. თქვენ არ შეგიძლიათ შეფუთოთ მანქანები 50 ათასი და ნახევარი მილიონი იგივე. არა, არა იგივე Mercedes-Benz, რომ ის იყო 1957 წელს. მისთვის უცნაურია ყრუ ფულის გადახდა. თუ ფერარი მთელი ცხოვრების განმავლობაში ერთსა და იმავეში იყო დაკავებული (ანუ GT), მაშინ მერსედესი ცდილობს მოიცვას უზარმაზარი, რომელიც მოიცავს მთელ ლათინურ ანბანს თავისი მოდელებით. სამწუხაროდ ვუყურებ Mercedes-Benz SLR McLaren მანქანას. მისი სილამაზე არაგონივრულია, მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მას განზრახული აქვს ხატი გახდეს, რომელიც მანქანის გულშემატკივრების გულშემატკივარს ილოცებს. იმისათვის, რომ მანქანა გახდეს ისტორია, მას უნდა ჰქონდეს დიდებული ამბავი. Car Glory მოდის რბოლიდან, მაგრამ SLR, იმ ფორმით, რომელშიც ის არის, არასოდეს წავა ლე მანსის წრეში ან სპა 24 საათის განმავლობაში. ის მშვიდობიანად შეაგროვებს მტვერს არჩეულთა ავტოფარეხებში, ასევე არ იცის რა უნდა გააკეთოს ამ საგანძურთან, რადგან რუსეთის მთავრობამ არ იცის, სად უნდა დააყენოს ქვეყნის ოქროსა და სავალუტო რეზერვები.
ტექსტი ნიკოლაი ფომენკო, ფოტო ანდრეი დანილოვი
რედაქტორები მადლობას უხდიან Active-Pro. (095) 319-1000, და City Sentr Investment B.V.
Mercedes-Benz SLR McLaren ძრავა არის ბენზინი, სუპერმარკეტებით და ორი ინტერკულერით, V8
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 5439
სიმძლავრე (L.S. დაახლოებით/წთ) 626 at 6500
მომენტი (NM at rpm) 780 at 3250
უკანა დრაივი
გადაცემათა კოლოფი არის 5-სიჩქარიანი ავტომატური
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4660/1910/1260
ბორბლის ბაზა (მმ) 2700
აღჭურვილი მასა (კგ) 1768
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 334
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 3.8
საწვავის მოხმარება (საშუალო, ლ/100 კმ) 14.5
გამოცდილი მანქანის ღირებულება 579 900
ავტორი: საჭეების მცირე შემობრუნება, რომელიც სასიამოვნო წონით არის დაღვარა - და SLR მორჩილად მიზნად ისახავს ცხვირს შემდეგში შუა მხრივ. რკალზე ტენალობა საუკეთესოდ ხასიათდება მასიური ძალაუფლების ინგლისურენოვანი გამოხატულებით - ყველაზე ძლიერი ადჰეზიის გზაზე. ძალიან რთულია ისარი ასფალტის ტრაექტორიიდან. კრენოვი - არა. მაგრამ შასის იდეალურ ან თუნდაც სრულყოფილად ვუწოდოთ ... არა, ეს ნაკლებად სავარაუდოა. სწორი ხაზით და ნაზი მონაცვლეობით, ისარი გაურკვეველი მიფრინავს - საჭეზე არ არის საკმარისი რეაქტიული ძალა. სიმსუბუქესთან ერთად, ეს კიდევ ერთი საჩუქარია - აპარატის რეაქცია მოთხრობების გადახრის შენელებისთვის წინ უსწრებს ძალას, და პირდაპირ Mercedes- ზე SLR თუნდაც არ ისვენებს საჭესთან. გარდა ამისა, დარღვევების დროს, მძიმე შეჩერება ქმნის მძიმე SLR ცეკვას და ბანაობას და ინტენსიური დამუხრუჭებით, ეს ყველაფერი აშკარად სკანირდება. 
AVTOPANORAMA: ჩვენ გადავიტანთ მბრუნავ გადართვას სახელმძღვანელო რეჟიმში და ყველაზე ცხელ ვარიანტში - რბოლა. გაზი იატაკზეა, ხოლო ტრანსმისია იცვლება კომფორტული გასაღებით, რომელიც მდებარეობს საჭის უკანა მხარეს. პირველი პროგრამა, II, III - 210 კმ/სთ, სამხრეთ აფრიკის გზების პირდაპირ მონაკვეთებზე მომდევნო ორზე, შეგიძლიათ დაივიწყოთ! ეჭვგარეშეა, რომ სიჩქარის ხაზი 300 კმ/სთ იქნება SLR მხარზე. ძრავა, რომელსაც აქვს 5,5 ლიტრი ძალით და მაგისტრალური წოვს, მექანიკური კომპრესორის მიერ მოწოდებული ახალი ატლანტიკური ჰაერი და ქმნის AMG ორკესტრის უნიკალურ ბგერებს. მიმდებარე ლანდშაფტი გადაიქცევა საპოხი სურათად. მაიმუნები, რომლებიც გზის გასწვრივ სხედან, მაწანწალა ძაღლების მსგავსად, შეუძლებელი გახდნენ ადგილობრივი მოსახლეობისგან განასხვავება - ასეთი სიჩქარით ყველაფერი ერთად ერწყმის. 
Auto, Motor und Sport: თუ დააჭირეთ ღილაკს, რომ გამორთოთ წევის კონტროლის სისტემა, მაშინ SLR იქცევა ასფალტზე გრავიურების შექმნის ოსტატად. თავიდან არავინ ტოვებს ამდენი კვალს საბურავების დასაწყისში. უამრავი რამ, მერსედესი მიდის ნადოს ტესტის წრეებში. V- ფორმის რვა კარგად გაჟღენთილი ჭრილობის ქვეშ, მანქანა სწრაფად იქცევა ბნელ წერტილში. ჩვენ მხოლოდ მას ველოდებით ყუთებში. ასე რომ, ის ბრუნდება. თავდაპირველად, ფარები სიბნელეს ასხამენ, შემდეგ კი ყური აიღებს ხუჭუჭას, რომელიც წინ უსწრებს ქარიშხალს, მაგრამ ძრავის ღრიალი ჯერ არ ისმის. დაბოლოს, NASCAR RACING ნავი იშლება. SLR ძრავა არ ჟღერს მრავალმხრივი ერთეულის მსგავსად - ის მღერის უხეში ენერგიის სიმღერას. სურეალურ სურათს ავსებს ლურჯი ცეცხლი გამონაბოლქვი მილებიდან. გაზომვის GPS კომპლექსი ჩანაწერები 334 კმ/სთ. 
Top Gear: McLaren, რომელზეც კლინიკა ვრცელდება მაგისტრალიდან, ზოგადად მოქმედებს სხვა წონის კატეგორიაში. ის არ შენელდება - ის უბრალოდ ჩერდება, თითქოს გათხრა. 200 კმ/სთ სიჩქარით ცრემლის დროს, სამუხრუჭე მანძილი მხოლოდ 55 მეტრი იყო! მაგალითად, საგზაო მოძრაობის წესების მოთხოვნების შესაბამისად, ასეთ მეტრში, მანქანა უნდა დაისვეს 100 კმ/სთ -ით დამუხრუჭების დროს. მართალია, ათი ასეთი სავარჯიშოების სერიის შემდეგ, მერსედესის მუხრუჭებმა დაიწყეს წვა ... დიახ, კერამიკას შეუძლია ძალიან ეფექტურად იმუშაოს, მაგრამ არა უსასრულოდ. აქვე უნდა შევამჩნიო, რომ დაბალი მაკლარენის სამუხრუჭე სიჩქარით ისინი ყვირიან ღორის ღორივით, და უკუკავშირი არ იგრძნობა. ამის გამო მანქანა პირველად შეირყა, მაგრამ ახლა კრიტიკის ტალღა არაფრით მოვიდა. სხვათა შორის, ჩემს SL- ზე იმავე სურათზე. კარგი, კარგი - როდესაც მე ლეპტოპის Dell- ის კლავიშებზე ვრეკავ, გამოხმაურება ასევე არ ჩანს. მაგრამ მე არ მაქვს სურვილი, რომ ამით ძველ Underwood- ზე ვიმუშაო. 
მანქანა, სახელწოდებით Mercedes Vision SLR, პირველად წარმოდგენილი იყო დეტროიტის მანქანის სადილეროში 1999 წელს. სერიული აპარატის დებეტი მოხდა 2003 წელს ფრანკფურტში. Mercedes-Benz SLR McLaren- ის წარმოება დამკვიდრებულია მაკლარენის ტექნოლოგიურ ცენტრში ვოკინგში (ვოკინგი), რომელიც ლონდონიდან შორს არ არის. ცენტრის ოფიციალური გახსნა გაიმართა 2004 წლის 12 მაისს. ინგლისელმა დედოფალმა თავად გაჭრა წითელი ლენტი. SLR– ის შეკრების დროს - წლიური მოცულობა დაახლოებით 500 მანქანაა - 140 თანამშრომელი იკრიბება. SLR ძრავები მზადდება Mercedes AMG წარმოების ადგილებში გერმანიის Affallterbach– ში, ერთი ადამიანის პრინციპის შესაბამისად - ერთი ძრავა. ანუ, კონკრეტული ინჟინერი პასუხისმგებელია თითოეულ ძრავაზე, რომელიც მასზე ხელმოწერას აყენებს. ჰოლდინგის რუსული სტანდარტული რუსამ ტარიკოს ხელმძღვანელი ცნობილია, როგორც ადამიანი, რომელიც პირველი საქორწილო ღამით იღებს რამდენიმე მანქანას, რომელზეც პრეფიქსი სუპერ. ტარიკო არის რუსეთში პირველი მაიბაჩისა და Mercedes-Benz SLR McLaren მანქანის პირველი მფლობელი. წელს დაგეგმილია 10 Mercedes-Benz SLR McLaren მანქანების გაყიდვა რუსეთში, ხოლო დაახლოებით შვიდი წლის განმავლობაში დაახლოებით ასი. ამ მოდელის მთლიანი მიმოქცევაა 3500. ამ წარმოების კვოტის წარმოების შემდეგ, მანქანა გპირდება, რომ მანქანა ამოიღებს კონვეიერიდან. და შეცვალეთ რაღაც უფრო საინტერესო. განსაკუთრებით და მხოლოდ SLR Mercedes-Benz- ისა და Tag Heuer- ის მფლობელებისთვის, გამოიცა ქრონოგრაფების სპეციალური სერია.
Mercedes-Benz SLR McLaren შეიძლება იყოს უკეთესი, ვიდრე სინამდვილეში. ეს მიიღება ცნობილ Brabus Tuning Studio- ში დასამტკიცებლად. სტანდარტულ ძრავაზე, საწვავის გაგრილების სისტემაზე და გამონაბოლქვის სისტემაზე დამონტაჟებული ახალი camshafts, Atelier Masters ზრდის ძრავის ენერგიას 660 ცხენის ძალამდე; ასობით ასობით - 3.6 წმ -მდე; და მაქსიმალური სიჩქარეა 340 კმ/სთ -მდე. გარე ცვლილებები მცირდება ახალი ნახშირბადის სპოილერების და 20 დიუმიანი ბორბლების გაჩენამდე. შიგნით, მანქანას ამშვენებს ექსკლუზიური კანი და ალკანტარა, ასევე ნახშირბადის ჩანართები და სხვა წვრილმანები, რომლებიც სასიამოვნოა თვალისთვის.
წყარო: "ავტოპილოტი"