Test Drive Mercedes Benz G-Class W463 2012 წელს SUV
Შავი ყუთი
შესანიშნავი patency, კუთხის დიზაინი და უხეში საცხენოსნო ხასიათი იყო მეტსახელად გერმანიის UAZ. და მადლობა მაღალი წარმოიდგინეთ ბრენდი და exorbitantly, მაღალი ფასი - აშენდა საკულტო. აქედან გამომდინარე, უსაფრთხო პიროვნების, გელენდევაგენის შესახებ ოცნება ხდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანა სამი წლისაა. 23 წლის კონვეიერის შესახებ
Mercedes-Benz G-Class, ან Gelendevagen (ლიტერატურული უღელტეხილის დე-ტალახის მანქანაში), 1979 წელს, ამ დღეს წარმოებული და, სავარაუდოდ, კვარცხლბეკის დროის კონვეიერის შესახებ აღინიშნება. იგი შეიქმნა როგორც არმიის ჯარისკაცი, მაგრამ მოულოდნელი ინტერესი მანქანაში იყო ნაჩვენები კერძო მყიდველები, და G- კლასის გამოჩნდა სალონები დილერებთან.
თავდაპირველად, G-Wagen იყო საკმაოდ ასკეტი: დაბალი სიმძლავრის Slim Motors, დაკავშირებული წინა წამყვანი, Spartan ინტერიერი. ეს არის G460 და G461 სერიის მანქანები. ეს უკანასკნელი არის სასარგებლო, სამხედრო, მშენებლებისთვის, სხვადასხვა მომსახურებისათვის განკუთვნილი უტილიტარული გელენდეშენერა, რომელიც ჩვენს დროშია გაცემული. ბაზარზე, ეს ძალიან იშვიათია ბაზარზე და ეს არ არის საუკეთესო ვარიანტი ყიდვისთვის. დიახ, ეს არის იაფი, მაგრამ, უპირველეს ყოვლისა, ეს არ არის გელენდევეგენის ნახვა, მეორეც, ასეთი მანქანები ძალიან ინტენსიურად იყენებენ, ხოლო გაყიდვის დროს, მათგან, როგორც წესი, უკვე squeezed.
ჩვენ გვაინტერესებს უფრო Civic G463 სერია, რომელიც გაჩნდა 1989 წელს საპასუხოდ გაზრდილ მოთხოვნებს კერძო მყიდველებს. ეს არის ჩვეულებრივი Geletendian მუდმივი სრულ წამყვანი და უფრო კომფორტული, მდიდარი ინტერიერით. გარედან, G463 ახასიათებს უფრო მომრგვალებული პლასტიკური ფარგლებში წინა ფარები. უფრო მეტიც, ჩვენ განვიხილავთ მანქანა მას შემდეგ, 1996 წელს, როდესაც 463th სერია შეძენილი თანამედროვე 3 ლიტრიანი turbodiesel და მოიშორეს ყველა რძის ბენზინის, ხოლო შენარჩუნების ქვეშ hood მხოლოდ ძლიერი ზედიზედ ექვსი 3,2 ლიტრი. იმ შემთხვევაში, თუ დანახვაზე gelenderentagen თქვენ ჯერ კიდევ არ კონფიგურაცია მას, როგორც ეს არის, მაშინ ადრე ყიდულობენ, რომ ეს მანქანა, თქვენ უნდა ყურადღებით შევხედოთ, სიამაყე და რა თქმა უნდა მიგყავს ეს. იმისათვის, რომ უარს ამბობენ ყიდვა, ან შეეგუება. მერწმუნეთ, თუ თქვენ აფასებთ G-Wagen, ისე, რომ ჰიპნოზის სამი სხივი ვარსკვლავი, და, ამავე დროს, მასთან შეფასებები ფასი მანქანა, მაშინ თავდაპირველად აწარმოებს შოკისმომგვრელი შთაბეჭდილება
Mac-Larnene Mercedes G-Class
როდესაც კვირაში, შესაძლებელი იყო კიდევ ერთი მილიონი, ხოლო თქვენი ელიტარული სახლის მიწისქვეშა პარკირებში იგივე შავი გელენდევენოვის ათი იყო - ცხოვრება აუტანელი ხდება. გამომავალი ერთი - დაუკავშირდით სამაგისტრო Tuning: Brabus, Karlsson და ა.შ. ისინი pumped up საავტომობილო, sharpen ქვეშ სწრაფი შასის ride, რეფორმის გამოჩენა და აქციოს სალონი პირველი კლასის სალონში. მათ შეუძლიათ წიგნი Gelendevagen, თუ მფლობელი იცის, რომ მილიონი იყო განკუთვნილი სხვისთვის.
რა თქმა უნდა, ასეთი მანქანები - უზარმაზარი დაბალი ტიპები, წინა სპოილერი, ასფალტზე, და პატარა, თითქოს ბალიშები, ფარები, კოის რიცხვი.
და მეორად ბაზარზე, თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ ასეთი მანქანა - წინადადებები მინიმუმამდე. კითხვა არის თუ არა. დავუშვათ შინაგან tuning, რომელსაც ეწოდება, არ იმოქმედებს სიჩქარით. მაგრამ Brabus- ის წინა სპოილერი, squeezed სპორტული შეჩერების და დაბალი რეზინის G-Wagen, ასფალტის გადაადგილება, აბსოლუტურად უმწეო ხდება. თუ თქვენ გჭირდებათ სწრაფი გზატკეცილი OSCidence და აუცილებლად Mercedes, უმჯობესია შეიძინოს M- კლასის AMG ან BRABUS. და Gelendevagen- ზე, სპორტული tuning არის ფუნქციონალური, როგორც გაფართოებული კლირენსი და ტალახის საბურავები Mac Larnene Mercedes Devid Culdard.
გერმანული UAZ
დავუშვათ, რომ ამ მანქანას, როგორც მალევიჩის ტილოში, თუ სასურველია, თქვენ შეგიძლიათ დაარწმუნოთ, რომ შავი მოედანი დიდი ხელოვნებაა. სხვათა შორის, მხოლოდ რუსეთში თითქმის ყველა Gelendentaglenes არის შავი - როგორც ჩანს, მათი მფლობელები უკვე მომზადდა თავად epitaph ... სინამდვილეში არსებობს შინდისფერი და ვერცხლის, და კიდევ თეთრი.
როდესაც მანქანაში $ 100,000 ხედავთ გარე კარის hinges და ხარვეზები შევიდა თითის სქელი, რომლის მეშვეობითაც ბრწყინვალე ლითონის საკეტები გამოიყურება, თვალები ხდება მოედანზე. გერმანელები ახსენებენ ასეთ დიზაინს, როდესაც სხეული არარეგულარულობებზე დაყრდნობით, დიდი ხარვეზები არ იძლევა კარების უარყოფას ვაკანსიების შესახებ. ალბათ თქვენ შეგიძლიათ შეთანხმდნენ. ეს უფრო რთულია იმით, რომ კარები დახურულია ლითონის თიხით და მათ მამრობითი ძალაუფლებით. გასაკვირი არ არის, რომ ცოტა ხნის შემდეგ, საკეტები აღინიშნება და ერთჯერადი კორექტირების შემდეგ უნდა შეიცვალოს მათი ფრჩხილები.
ახლა ჩვენ ასვლა სალონი. ეს ჩვენ ასვლა: კარი ვიწრო და ზღურბლები მაღალია. დასხდნენ მაღალი სკამზე, ხელები სტაციონარული ram (მან მიიღო რეგულირება მხოლოდ 1999 წელს) და ბინის კარი მხარს უჭერს მხრის. წინააღმდეგ შემთხვევაში, რუსეთის თანამშრომლობის შთაგონების გერმანელი სპეციალისტების ერგონომიკა. სხვათა შორის, სწავლის მძიმე დასაკეცი armrest, თქვენ ალბათ დაარღვიოს ის (პირველი თითქმის ყველას შესვენებები). მაშინ გადაიხადოს $ 80 და თქვენ არ დაარღვიოს.
მაგრამ იგივე უაღრესად მდებარეობს გლუვი უკანა sofa სავარაუდოდ ისარგებლოს მგზავრი. არ არის გამორიცხული, რომ ეს კიდევ აღიჭურვება გათბობა.
ზოგიერთი მოვძებნოთ gelenderenthagen ინტერიერი ძალიან კომფორტული და კიდევ ძვირადღირებული. ჩვენ არ ამტკიცებენ, რომ ერგონომიკა გერმანული ჯიპი თქვენ უკვე გაეცნობიან. რაც შეეხება კანის და ხე - თუ მოიტანს სატანკო კოშკი შიგნიდან კოშკი, მაშინ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გახდეს Rolls Royce.
სხვათა შორის, კანის, არ არის აუცილებელი, სავალდებულო კი ახალი მანქანები. გარდა ამისა, კონდიციონერი, სტერეო, ელექტრო დისკზე, გათბობის და ადგილების შევცვალე, windshield გათბობა, და ა.შ. ეს ყველაფერი არის ვარიანტი. 1997 წელს, მაგალითად, სტანდარტული იყო მხოლოდ ABS, ორი აირბაგები, კრუიზკონტროლი, ტყავის საჭე და ელექტრო მანქანა, ცენტრალური საკეტი. და სალონში ბაზაში ქსოვილზე. უფრო მეტიც, თუ თითქმის სტანდარტული Gelendeshargen არის ჩამოტანილი ევროპაში ევროპის ქვეყნებიდან (არსებობს საკმარისი), ეს იქნება ცოტა იაფია, ვიდრე unfarshed. ლომის წილი ფასები (და ღირებულებების!) ეს მანქანა არის ასახული ჯირკვლების, და არა prubbasters. გაიცემა მხოლოდ 8-ცილინდრიანი G500, რომელიც გაჩნდა 1998 წელს, გარანტირებულია.
საწყისი ციხე to landark გარდა ამისა, საკეტები კარი, სხეულის სხვა პრობლემები ცოტა. ლუქი სახურავზე იწყება ჭამა დროთა განმავლობაში. თუ დაუკავშირდით ტექნიკურ ცენტრში სასწრაფოდ - შემოვლითი სასწავლებელი ჩანაცვლება. სიფრთხილით, როდესაც ლუქი მთლიანად საბოლოოდ გადახდილი ორჯერ. გამოჩენა მსუბუქი კოსმეტიკური კოროზიის მანქანები ძველი ვიდრე 8 წლის შესაძლებელია გარშემო კარის სახელურები და ნაკერების შორის sidewall ორგანო, კედელზე და სახურავი. და ასევე ბინა ორგანოს პანელები არ მინდა, tinsmiths: არ აქვს მნიშვნელობა რამდენი წლის - კვალი სარემონტო კვლავ შეინიშნება.
იმ შემთხვევაში, თუ ქარხანა hitch დამონტაჟებულია, მაშინ ჩვენი მარილი შეუძლია დაადასტუროს მისი eletrical კონექტორი. მაგრამ ეს სისულელეა - შეკეთება გაყვანილობა მკურნალობა.
რა არის ფასი
შეცვლის კარის ფრჩხილებში, 5 ცალი. $ 170.
ლუკა Salazok Replacement $ 200
საფუძველზე შემოწმების, გამოდის, რომ ბევრი ნაწილები სალონში მზადდება არმია დახვეწილობის. რა მინიმუმ რკინის ინსტრუმენტული ყუთები, რომელიც წინა სავარძლები დაფიქსირდა
მეფის მწვრთნელი ან კიდევ Arba?
ქცევის გზაზე G-Wagen - ბუნებრივი სატვირთო. ძრავის ხმაურში სალონში უფრო ძლიერია, ვიდრე მოსალოდნელია, ქარიშხალთან ქარი ბლოკავს აგურის სხეულს, ხოლო გულკოს კენჭის კენჭი ბორბლებზე. როგორც ჩანს, შეუძლებელია არმიის ჯიშის ხმაურის იზოლაციის გაუმჯობესება.
მენეჯმენტის სიგლუვობისა და საიმედოობის კონცეფციები ვრცელდება G-Wagen- ზე მხოლოდ იმ გაგებით, რომ ის შეჩერებას ისევ აქვს, ხოლო საჭესთან როტაციისა და სამუხრუჭე პედლის დაჭერით ის კვლავ რეაგირებს. არაფერი შეიძლება გაკეთდეს - ძლიერი და გაუთავებელი შასი დამოკიდებული სხივების ხიდებით იდეალურია, მაგრამ არა ასფალტზე. განსაკუთრებით შესამჩნევი კონფლიქტი ძრავის შესაძლებლობებსა და შასის შესაძლებლობებს შორის ზედმეტად ძლიერი G500. ამ აღშფოთებული ხარი არ არის ადვილი.
მაშინაც კი, თუ თქვენ აღმოჩნდებით კარგი cowboy, მართავდა სიჩქარით 180 წლის განმავლობაში Gelendevagna კვლავ მოდის sideways. უპირველეს ყოვლისა, Cardan ლილვები განიცდიან მას - ერთი შორის კოლოფი და განაწილება, და წინა. შემდეგ ისინი გააკეთებენ დისპენსერის, უკანა ნახევრად ღერძების და შესაძლოა, ძირითად წყვილებს. მაქსიმალური სწრაფი ride შეიძლება დაასხით ათასობით ოთხი დოლარი.
და რას რეალურად გაოცებთ? პროფესიული ოსკის შეშუპება განკუთვნილია მაღალი მომენტისთვის, მაგრამ არა სწრაფ როტაციას. სამეცნიერო Stranger- ის გამოცდილების სამხედრო მოსამსახურეები მკაცრად არ გირჩევთ გაზარდოს Gelendeshgen- ზე, ვიდრე 140 კმ / სთ. ამ თვალსაზრისით, რისკის ჯგუფი მოიცავს გერმანიის წარმოშობის მანქანებს, სადაც სიჩქარე არ შემოიფარგლება სიჩქარით და რუსული, სადაც ძლიერი საავტომობილო ყოველთვის ხელმძღვანელობა მოქმედებდა. უმჯობესია G-Wagen- ის მდიდარი მთის შვეიცარიის შვეიცარიაში - ავტომობილებში კარგად მოვლილი, და 130 ადგილობრივი პოლიციის ზემოთ აღნიშნული სიჩქარე ჯარიმა ისე, რომ ეს არ ჩანს პატარა.
ვინც ბენზინზე ურჩევნია 100-140 ათასი კმ-ის შემდეგ G-Waage ბენზინის ძრავები იწყებს ძალაუფლების დაკარგვას, საწვავის საწვავს დაასახელებს, შემდეგ კი საჰაერო ფილტრის ან გამონაბოლქვი მილის გადაღებას. ასე რომ, საჰაერო ნაკადის მეტრი შეიმუშავა დრო. მთავარია მისი გაუმართაობის იდენტიფიცირება, რადგან მითითებული მახასიათებლები დაუყოვნებლივ არ მიდიან. მაგრამ თუ მიზეზი დამონტაჟებულია, ადვილად იცვლის.
ახლა ბრენდირებული დაავადებების შესახებ. M104- ზე, დაახლოებით 50-60 ათასი კმ-ზე, შეფერხებები შესაძლებელია სანთლის ქუდებით გამოწვეული მუშაობით, რომლებიც აკმაყოფილებენ მაღალი ძაბვის ხაზების როლს. კიდევ ერთი ბრენდირებული დაავადება M104 არის ნაკადის ხელმძღვანელი ბლოკის ხელმძღვანელი და წინა საფარი - 1996 წლისთვის თითქმის outrid. უკიდურეს შემთხვევაში, გადაიხადე $ 430.
როგორ ბევრჯერ ამ დროს შეგიძლიათ შეცვალოთ სანთლები, ერთი ღმერთმა იცის. ისინი ემსახურებიან ჩვენი ბენზინზე 5-დან 20 ათასი კმ. მაგრამ ეს არ არის იაფი. მაგრამ ჩანაცვლება სანთლებით V ფორმის motors უნდა იქნას სერიოზულად. ისინი იყენებენ პლატინის სანთლები, რომლებიც გამოიყენება მაღალი ხარისხის ბენზინის და 60,000 კმ. მაგრამ ჩვენს პირობებში, როგორც წესი, უნდა შეიცვალოს ორჯერ. მხოლოდ ახლა ისინი ორი ცალი ცილინდრიანი და ისინი თითქმის ოთხჯერ უფრო ძვირია. და ეს შეუძლებელია, უნდა გაიყვანოს ჩანაცვლება. ანთება შეჭრა გამოიწვიოს იმ ფაქტს, რომ unwarked ბენზინი washes off ნავთობის კედლები ცილინდრები და ბლოკი ალუმინის. შესაბამისად, ქურთუკები რგოლები გამოჩნდება მყისიერად. შედეგების შესახებ, მე ვფიქრობ, რომ არ არის აუცილებელი, რომ გითხრათ.
ყველა Mercedesian motors დაიწყოს ცალსახად ოფლი ნავთობის მაღალ სიჩქარეებზე. მაგრამ M112-M113, თუნდაც ზომიერი მამოძრავებელი, ნავთობის მოხმარება შეიძლება მიაღწიოს 1 ლ / 1000 კმ. არ პანიკა - ეს არის ჩვეულებრივი მოვლენა. ახლა, თუ ნავთობის განადგურებულია კიდევ უფრო სწრაფად, დროა იმისათვის, რომ სანთლები.
ყოველ 40-50 ათასი კმ M112-M113 ეს აუცილებელია, რათა შეამოწმოს მდგომარეობის pulley დამხმარე აგრეგატები. ადრე თუ გვიან, მისი რეზინის საამორტიზაციო დაიწყება მოაგვაროს და pulley დაუყოვნებლივ უნდა შეიცვალოს.
რისკის ჯგუფის M112-M113 იყოფა საინექციო რეაქტიული საქშენები - შეიძლება კარგი და შემდეგ 100,000 კმ, და შეიძლება იყოს ჩართული 40,000 კმ. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, რამდენად კარგი არის თქვენი საყვარელი refueling. სიმპტომები: შეფერხებების მუშაობა, ძალაუფლების დაკარგვა და რთული დასაწყისია.
რა არის ფასი
შეცვლის სანთლები M104 $ 75
შეცვლის candleclocks სანთლებით (M104) $ 140
ჰაერის ნაკადის მეტრი $ 350-380
შეცვლის ბალიშები (M104) $ 430
შეცვლის სანთლები (M112 / M113) $ 215/280
Replacement pulley (M112-M113) $ 130
Check ინჟექტორი ინჯექტორები $ 170
Nozzle (M112-M113, 1 კომპიუტერი.) $ 107
მისი უდიდებულესობა ბლოკირება
ფენომენალური გამტარიანობა G-Waagena გამო მრავალი ფაქტორი: დიდი სიჩქარის ფარდობა ქვედა გადაცემის, განაწილების, ხანგრძლივი წარმოუდგენელი დამოკიდებული შეჩერების, მოკლე skes, ისევე, როგორც წარმატებული განლაგება ერთეული ქვეშ ბოლოში.
მაგრამ მიუხედავად ამისა, რაც ყველაზე მთავარია - ყოფნა იძულებითი ბლოკავს ყველა განსხვავებები: ინტერ-ღერძი და ორივე interc - უკანა და წინა. ეს ნიშნავს, რომ სრული მობილიზაცია საკეტები ნებისმიერ სიტუაციაში, ოთხივე დისკები ზედიზედ სინქრონულად. გარდა ამისა, gelenderenthagen, მხოლოდ რამოდენიმე მოდიფიკაცია სარგებლის-კრეისერი-100GX იძულებული ამიერიდან მიერ წარმოებული ჯიპი.
საკეტები უნდა გამოიყენონ. ჩვეულებრივი გზაზე, თუნდაც slippery, ეს არ უნდა იყოს ჩართული. უფრო მეტიც, საშიშია, რადგან მანქანა რთულია. დიფერენცირება დაბლოკილია მხოლოდ იმ შემთხვევებში, როდესაც მანქანა კარგავს უნარშეზღუდულობას. ეს არის - გზაზე.
ცენტრალური საკეტი უნდა იქნას გამოყენებული ბინაში, მაგრამ სარისკო პრაიმერი. და მყარი ზედაპირის გასვლამდე, ეს არ შეიძლება გამორთოთ. მაგრამ უკანა და წინა საკეტები უნდა იქნას გამოყენებული მოკლედ და მხოლოდ განსაკუთრებით რთულ პირობებში. მაგალითად, ღრმა ტალახში ან დიაგონალური დარღვევების დაძლევაში. ამავდროულად, სასურველია, რომ საჭე მართოს, რადგან მორიგეობით ჩაკეტილი ინტერ-სიმღერა დიფერენციებით (განსაკუთრებით ფრონტის) გადაცემა განიცდის მძიმე დატვირთვას.
საკეტებზე გადართვის ბრძანება მითითებულია რომან ნომრებზე ღილაკებზე: ცენტრალური, უკანა და შემდეგ წინა. შეუძლებელია შეწყვიტოს თანმიმდევრობა - ელექტრო წრეში არის სულელი დაცვა.
და მოტორსი მგზავრია
ბოლო ექვსი წლის განმავლობაში, Civyl Gelendevagen- ზე ოთხი ძრავები დამონტაჟდა - სამი ბენზინი და ერთი turbodiesel. რომელი აირჩიოს არის თქვენი პირადი შეღავათებისა და ავტომობილის ფასების საკითხი. არ არის წარუმატებელი ძრავები.
მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს, როგორც წესი, დაბალი სიჩქარით ლოკომოტივის ძრავები ადაპტირებულია პროფესიონალური ჯიპისთვის, იგივე ძრავები გამოიყენება G463 სერიის შესახებ, როგორც მგზავრი Mercedes. ყველა მათგანს არ აქვს ყურადღება ჯაჭვის დისკის დრო და საკმაოდ გრძელვადიანი. ამავდროულად, ტრადიციულად ითხოვს ნავთობისა და გამაგრილებლის ხარისხზე და დროულად.
1997 წლამდე, Inline ბენზინის ექვსი დამონტაჟდა G320- ზე 3199 სმ მოდელის M104- ის მოცულობით. 211 ძალებში მისი სიმძლავრე საკმაოდ საკმარისია მძიმე გელენდერევასთვის და საწვავის მოხმარებაა 17-22 ლ / 100 კმ.
რადიატორის შესახებ GelendEvanage მდებარეობს უფრო მაღალია, ვიდრე მანქანაში, და ნორმალური ოპერაციის დროს clogged ერთად ტალახი არც ისე აქტიურია. თუმცა, ეს შეიძლება იკვებება ნაგავსაყრელზე მაღალ ბალახში. აქედან გამომდინარე, ასეთი მოგზაურობის შემდეგ საჭიროა რადიატორის დასუფთავება. ყოველივე ამის შემდეგ, გაიტანა, ეს შეიძლება გამოიწვიოს overheating საავტომობილო, რომელიც განსაკუთრებით ეშინია ექვსი M104. ბლოკის ხელმძღვანელი გრძელია და როდესაც ძალიან ძნელია.
გარდა ამისა, ძრავის შეიძლება overheat სითბოს თუ დამატებითი გულშემატკივარი არ მუშაობს დაუყოვნებლივ უკან რადიატორის grille. ცხელ საავტომობილოზე ისინი უნდა დაიწყონ მბრუნავი ჰაერის კონდიციონერით. თუმცა, მარილისგან, მათი ელექტროძრავები სამი ან ოთხი სეზონის მეშვეობით გაწმენდილია. თუ არსებობს კავშირები, და გულშემატკივარი ჩუმად - მათი მოტორსის შეცვლა დაუყოვნებლივ ($ 300 თითო თითო).
ხუთი წლის წინ, შეიცვალა ძრავის V6 Model M112 - იგივე მოცულობა, მაგრამ უკვე სამი სარქველი თითო ცილინდრიანი, 215 ძალების მოცულობა. მაღალი სიჩქარით და დინამიური თვისებები პრაქტიკულად არ შეცვლილა, მაგრამ V6 არის quieter, ეკოლოგიურად და ერთი ან ორი ლიტრი უფრო ეკონომიური წინამორბედი.
ერთი წლის შემდეგ, G500 მოდელზე გამოჩნდა 4966 CMZ- ის M113 მოდელის V- ფორმის რვა. სტრუქტურულად, ეს არის V6 ძრავის იდენტურია. რა თქმა უნდა, 296 ლიტრი. ერთად. Givendevagen მისთვის სრულიად კომერციულ დინამიკას მისცემს და საწვავის მოხმარების გაზრდა 18-25 ლ / 100 კმ-ზე.
თუ ყურადღებით, ფანქრით ხელში, მოტორსის შეკეთების ზემოაღნიშნული ცხრილის გადასატანად, გამოდის, რომ V6 უფრო მეტი capricious და გზები ოპერაცია, ვიდრე inline ექვსი. აქედან გამომდინარე, 1996-1997 წლებში G320-1997- ის ყიდვისას, შეიძლება გაითვალისწინოს ძველი კარგი M104. აღჭურვილია მანქანით და იაფია.
სამსართულიანი G-Wagen რუსეთში არის იშვიათი, და მისი მონაცემთა ბაზაში კონვერტირებადი სრულიად უნიკალურია
დიზელის მოვლა. შედარებით ძველი Mercedesian დიზელის ძრავები, რომლებიც არასაჭირო, MOM606 მექანიკა ითვლება ნაკლებად საიმედო. ბევრ რამეში, იმის გამო, რომ აუცილებელი იყო, რომ თხელი ფრთისკენ მიმავალ გზაზე 24-ე ბლოკის 24-ე მუხლში. შედეგად, დაბალი ხარისხის საწვავის ან მიგყავს გაზის პედლებიანი სართულზე, ის არ გაუძლებს ბლოკის ხელმძღვანელს, ზოგჯერ კი თავად ბზარები. თუმცა, ბოლო დროს, არსებობს ნაკლები საჩივარი საწვავი, და თუ მძღოლი აცნობიერებს, რომ ქვეშ hood შემდეგ ყველა, დიზელის, მაშინ დიდი ხარჯები შეგიძლიათ დაიცვას საკუთარი თავი.
ტურბინი ასევე ელოდება მდგომ თქვენს საფასურს. მაშინაც კი, თუ იგი სწორად არის სიფრთხილით (არ გადაადგილება საავტომობილო დაუყოვნებლივ შემდეგ გაჩერება, დროულად შეცვალოს ნავთობისა და საჰაერო ფილტრაცია), ტურბინს შეუძლია გააგზავნოს მაქსიმუმ 200,000 კმ.
მაგრამ განსხვავებით დიზელის ძრავებისგან განსხვავებით, ამ ძრავზე საწვავის აღჭურვილობა საკმაოდ საიმედოა. TNLD არის დაბალი გრანდიოზული ცუდი დიზელის საწვავი და შენარჩუნება, და sprayers of nozzles ჩვენს საწვავის ერთად 100,000 - 140,000 კმ - ძალიან კარგი მაჩვენებელი. ჰაერის ტემპერატურის სენსორის უკმარისობის სხვა ობიექტები - ტრივია.
რა არის ფასი
ჩანაცვლება ბლოკის gasket of $ 500
შეცვლის უფროსი $ 2500
ტურბინის $ 1800.
სარემონტო tnvd $ 500-1000
შეცვალეთ sprayers ინჟექტორების რეგულირება (6 ცალი) $ 380
ბენზინის ალტერნატივა
Inline ექვსი მოდელი G300-Turbodiesel მითითებულია OM606 და ასევე აქვს სამგზავრო წარმოშობა. საავტომობილო საკმაოდ მაღალი სიჩქარით. აქედან გამომდინარე, სამი ლიტრი მოცულობით, შესაძლებელი იყო 177 ლიტრის ამოღება. ერთად. G300- ის სიჩქარესა და დინამიკაში თითქმის არ არის G320, მაგრამ ის 96 ლიტრიანი სატანკო მხოლოდ 13-15 ლიტრია. და არა 95-ე ბენზინი, მაგრამ დიზელის საწვავი.
ამდენად, ერთი შეხედვით კი, დიზელის გელენდენენგენის ყიდვისას საკმაოდ გონივრულია. და თუ თქვენ ჯერ კიდევ გახსოვდეთ, რომ სწრაფი ride და დაბალი ხარისხის საწვავი უკუნაჩვენებია, თუ თქვენ მკაცრად ახორციელებთ დიზელის ძრავების ოპერაციის წესებს და ტურბინის ფუნქციონირების წესებს, გელენდევეგენზე დიზელის ძრავენ გამართლდება ტურბინის ჩანაცვლებასაც კი .
ნავთობის ხიდების და გადაცემის ყუთში ცვლილებები 90,000 კმ (ორჯერ გზის გზებზე). მაგრამ თუ მე მქონდა ასვლა ჭაობში ან მოკლე, თქვენ არ indulge in უმოკლეს შემთხვევაში, მაშინ დაუყოვნებლივ, რომ აუცილებელია გააკონტროლოს მდგომარეობა ნავთობის აგრეგატები. ემულსია გამოჩნდა? სასწრაფოდ შეიცვლება.
მოსამზადებელი გამაცხელებელი ძრავა და სალონი Webasto-Thermo-Top არის ქარხნის ვარიანტი. თუ მისი ელექტრონული ერთეული გაფრინდა, თქვენ უნდა შეიცვალოს ქვაბის ასამბლეის ($ 540)
სისუსტე სუსტი ადგილი შასის გელენდუგენში? ეს ხდება, რომ უკანა წყაროები აფეთქებენ. მაგრამ ბოლო დროს, დაზიანებები ბევრად უფრო პატარა გახდა, როგორც ჩანს, დაავადება კურნავდა.
წინა ღერძი ზოგჯერ მოხრილი, როდესაც სიჩქარე 60-80 კმ / სთ jumping off გზის ან შინდისფერი ქვები. მართალია, ამ შემთხვევაში სუსტი ადგილი უნდა ვეძებოთ მძღოლის cranial ყუთში - მარჯვნივ ან მარცხნივ ერთადერთი gyrus.
თუ საჭე არის საჭე, ყველაზე ხშირად შესაძლებელია შეზღუდოს ქვედა ნავთობის ბეჭდის ჩანაცვლება (ეს არის პენი). მართალია, ძლიერი ზემოქმედების შემდეგ შეიძლება საჭირო გახდეს გადაცემის კოლოფების შეცვლა. საბოლოოდ, გამონაბოლქვი. იგი მთელ სიგრძეზე თანაბრად rotches ერთად და საკმაოდ სწრაფად - მოსკოვის მარილი შემდეგ ოთხი ხუთი ზამთარი. და დაახლოებით $ 2000. მაგრამ არაფერი, უნდა იყოს სუსტი ადგილი ლარილოვან შასში.
რა არის ფასი
Cardan Shaft (შუალედური, წინა, უკანა) ყოველ $ 800
წინა ხიდის საპოხი მასალების შეცვლა $ 400
ნაყარი წინა ხიდი $ 2000-4000
წინა ღერძი $ 5000
წინა სამუხრუჭე კალიფორების შეკეთება $ 160
სარემონტო საჭე Reducer $ 100
Rule Reducer Assembly $ 3300
ნემსით
ბევრი მიიჩნევს, რომ Gelendevagen არის ტანკი და რომ ისინი აცხადებენ, რომ ეს არის არაფერი მომსახურება. სინამდვილეში, როგორც ყველაზე ჯიპი დამოკიდებული შეჩერების, მისი გადაცემის მტკიცედ ზის ნემსი. Strictly ყოველ 10,000 კმ უნდა იყოს შპრიცი, გაღიზიანება ერთად საპოხი, crossmen და Slots Kardanov. თუ ეს არ კეთდება, არ იქნება ასეთი გარღვევა 50-60 შემდეგ 50-60 წლიდან crossbars ამ მანქანის დაფიქსირებული, cardan უნდა შეიცვალოს ასამბლეის. და თუ knocking cardans გვაქვს დრო, რათა დაარღვიოს bearings გამანაწილებელი ან ძირითადი წყვილი ხიდების, შედეგების შენარჩუნება იქნება შედარებით შედეგების სწრაფი ride.
იგივე ეხება საჭიროება შეცვლის საპოხი წელს ბრუნვადი მუშტებით (ისარი სურათზე მარცხნივ) და საჭე bearings წინა ღერძი ყოველ 60,000 კმ და ინტენსიური ოპერაცია off-road - ორჯერ. მუშაობა ძალიან შრომატევადი და ღირს, რომ ეს არ იქნება suiced გათვალისწინებით, ღირებულება ჯირკვლები, ქაღალდის ბლოკები და ა.შ., რომელიც იცვლება. მაგრამ თუ ეს მოთხოვნა იგნორირებული, დროთა განმავლობაში, ჯირკვლების დისკები გაფრინდება, თანმიმდევრული საპოხი საქართველოს ბრუნვადი მუშტებით შერეული მთავარი წყვილი თხევადი ნავთობის და მივიდა ხიდის bulkhead.
თუმცა, თუ თქვენ ფრთხილად, თქვენ იცით, თუ როგორ ასალაგმად თქვენი ტემპერამენტი და ზედმიწევნით შეასრულოს ყველა აღნიშნული სამუშაოების, მაშინ, როგორც ხედავთ მაგიდაზე, არ არის არაფერი აქვს 80,000-100,000 კმ შასის. ეს გამომდინარეობს ის, რომ, განსხვავებით სამგზავრო გამოიყენება Mercedes, რომელიც მოითხოვს მატერიალური ინექციების შასის ყოველ მეორე, მაშინ (იხ ლიმუზინი, # 8, 2001), Gelenderevan მფლობელი დაიხარჯება იშვიათად და თანდათანობით. უფრო მეტიც, შეცვლის ზოგიერთი დეტალი კიდევ ერთხელ, ის სავარაუდოდ არ მახსოვს მისი მთელი მსოფლიოს მასშტაბით.
დაუგეგმავი ხარჯები მოიცავს უნდა პერიოდულად შეკეთება წინა მუხრუჭები calipers, რომლებიც იყოფა მარილი ან შემოვა რატომღაც უფრო ხშირად, ვიდრე სხვა Mercedes მოდელები. როგორც წესი, calipers შეიძლება გარემონტდება Remkomplekt.
მხოლოდ automat შესყიდვის Gelendevagen, გვახსოვდეს, რომ საგუშაგოს ეს იქნება ავტომატური. იმის გამო, რომ მას შემდეგ, რაც 1996 წლის მანქანები 463rd სერია, მექანიკური გადაცემათა კოლოფით არ იყო დამონტაჟებული პრინციპი. თუ მანქანა თქვენ მოეწონა აღჭურვილია ზედიზედ ბენზინზე მექანიზმი, მაშინ თქვენ მიიღებთ 4 სიჩქარიანი ავტომატური. ეს არის საკმაოდ საიმედო და ახორციელებს 200-250 ათასი კმ. იგი არღვევს დაშორებით არასათანადო ოპერაცია.
ყველა სხვა motors აღიჭურვა ახალი 5-სიჩქარიანი ელექტრონულად კონტროლირებადი ყუთში. ეს კონცენტრატორები უფრო გამართულად და ლოგიკური, პატარა შუალედი. თავდაპირველად, ამ ყუთში იყო მიჩნეული არასამთავრობო ემსახურებოდა. მაგრამ, როგორც გამოცდილება გვიჩვენებს, ნებისმიერი მანქანა, ზეთი უნდა შეიცვალოს. და უფრო ხშირად მით უკეთესი. აქედან გამომდინარე, არანაკლებ 30000 კმ 4-საფეხურიანი ავტომატური და მას შემდეგ, რაც 60,000 კმ 5-სიჩქარიანი ეს პროცედურა აუცილებელია ამის გაკეთება. უფრო მეტიც, უფრო სრულყოფილი ერთეული იყენებს კომპანია Mercedesovsky synthetics, არ არის თავსებადი ჩვეულებრივი dextron-II. ღირებულება სარემონტო მექანიკური ნაწილი, როგორც ავტომატური გადაცემის არის იგივე. მაგრამ ეს ხდება, რომ 5-სიჩქარიანი Handrite ელექტრონული მხარდაჭერა, რომლის შედეგადაც ავტომატური ჩნდება საგანგებო რეჟიმში და არ გადავიდეს ზემოთ მე -2 გადაცემა. როგორც წესი ეს არის შესაძლებელი ამის ჩანაცვლება ერთი ელექტრონული სქემის დაფები.
ჩვენ არ გაიმეოროს წესების ოპერაციის automata for მეასედ დრო და შეგახსენებთ მხოლოდ ერთი, მიმართა გამავლობის სპეციფიკა. იმ შემთხვევაში, თუ დისკები ვართ იმისთვის, რომ ტესტი (ღრმა თოვლი, ჭუჭყიანი, მკვეთრი ზრდის) - აქციოს ქვემოთ ქვევით მექანიზმი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, გადაცემის განიცდის გაზრდილი იტვირთება.
რა არის ფასი
სარემონტო მექანიკური ნაწილი $ 1000-1500
ელექტრონული საბჭოს (5 ქ.), $ 150
სადისტრიბუციო ბეჭდების დაიწყოს ოფლი შემდეგ 100,000 კმ, და ისინი, როგორც წესი, უფრო ახლოს მეორე ასი. ამის შემდეგ ისინი მათი შეცვლა. ჯირკვლების ხიდი კიდურები ორჯერ და ძალიან საიმედო. ასე რომ, ჯირკვლები არ შემოვა ვადამდე, ეს აუცილებელია, რათა დაეხმაროს სავენტილაციო salns გადამცემი აგრეგატები.
ჩვენ ვყიდულობთ სურათი თუ თქვენ კონფიგურაცია ყიდვა Gelendevagen, ჩამოტანილი ევროპაში, სიტუაცია ფასები ასეთია:
1996 $ 29,000-35 000
1997 $ 33,000-42,000
1998 $ 39,000-52,000
1999 $ 45 000-59 000
ამავე დროს, G320 და G300-Turbodiesel დგომა თანაბრად და G500 დაახლოებით $ 4000-6000 უფრო ძვირი. იშვიათად სამ განზომილებიანი at $ 3000-5000 იაფია, ვიდრე ანალოგიური ხუთი დღის განმავლობაში.
ერთის მხრივ, ამ მონაცემებზე, ხვდები, რომ შეძენისას გამოიყენება gelendevagen ბევრად უფრო მომგებიანია, ვიდრე ახალი. ის არ ექვემდებარება მორალური მოძველებული და ფიზიკურად სამი ან ოთხი წლის, როგორც ირკვევა, თითქმის არ დაეცემა. მაგრამ ფასი ამ დროს ხდება მეტნაკლებად რეალური.
მაგრამ მეორეს მხრივ, თუ პროფესიონალი ყველა გზა გჭირდებათ, მაშინ G-Wagena- ის სამწლიანი პერიოდის ფასი, თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ საპატრულო ან კრედიტი Cruiser-100GX - იმავე კლასის მანქანები, მხოლოდ ბევრად უფრო თანამედროვე, კომფორტული და, გარწმუნებთ, არანაკლებ მძიმეა. გინდა რაღაც უფრო დახვეწილი და მოწინავე - გთხოვთ, Pajero-III ან Grand Cherokee. და ისინი ყველა არ იქნება უფრო ახალი, მაგრამ ახალი, გარანტიით. თუ გარანტიის გარეშე, ნაცრისფერი დილერისგან, მაშინ სამწლიანი G500- ის ფასიც კი ახალი Lend Cruiser-100VX ყიდულობს.
დიახ, გელენდევეგენი მოძველებულია. უიმედოდ მოძველებული. დღეს ობიექტურად, ის აღარ არის მისი ფული - არც ახალი და არც გამოყენებული. შესაბამისად, იმისათვის, რომ აიძულოს მყიდველებს მისცეს ასეთი ფული მისთვის, გერმანელები კვლავ დარჩნენ - G- კლასის მაღალი გამოსახულების შესაქმნელად. მისი ამოცანა მათ გაართვა თავი. და თქვენი ამოცანაა, რათა დადგინდეს თქვენთვის, რა გსურთ მიიღოთ მანქანა ან გამოსახულება.
თუმცა, Gelendevagen- ის მფლობელებს შორის უკმაყოფილო მანქანა - ერთეული. ბევრად უფრო გულშემატკივარი.
ალექსანდრე კონოვი, ფოტო ალექსანდრე მებოსტნეები
