Test Drive Mercedes Benz G-Class W463 2012 წლიდან ჯიპი
$9000
Mercedes G. შესაძლებელია თუ არა, რომ იყიდოს, ვთქვათ, გერმანიაში გამოყენებული მანქანა პატიოსანი გარბენი? ისე, ეს ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ამბობენ ექსპერტები და ზოგადად იქნება სწორი. და კიდევ - თქვენ შეგიძლიათ. თუ ეს მანქანა არის Mercedes G.
გულახდილი გარბენი
Gelaendewagen ძველი, 460TH ვერსია (წარმოებული 1981 წლიდან და კვლავ იდგა მომსახურება ბუნდესვერის) შეიძლება 80 ანთებულ გამოშვების წელი და აქვს რეალური გარბენი, ვთქვათ, 170-180 ათასი კმ. რატომ არის ასე ცოტა ასეთი სიბერე? იმიტომ, რომ ეს მანქანა არ არის ყოველდღე. ქუჩაში გერმანიის ქალაქებში, ძველი Gelendevagen შეხვდება არა ხშირად. ბევრი მათგანი მხოლოდ ახლოს სამხედრო ქალაქები, სფეროებში განვითარებული ცხენის მეცხოველეობა (G არის პოპულარული, როგორც tug for გაბურღული საშრობი) დიახ jejit ნადირობა და პარტიები. და სამხედრო წვრთნების, ტრანსპორტირების ცხენები, მცოცავი ჭუჭყისა და ნადირობა - ეპიზოდური რამ. აქედან გამომდინარე, G გერმანიაში ცხოვრობს უფრო ჩერდება ვიდრე გზაზე. აქედან გამომდინარე, მოკრძალებული გარბენი ხანგრძლივი წლის განმავლობაში ცხოვრების. ყოველთვის არა, რა თქმა უნდა, მაგრამ, როგორც წესი.
დამალვა ნაპერწკალი ცოდვა დაშორებით
ჩვენ არ უნდა მოისმინოს რაიმე ცუდი კავშირი ამ მანქანის. რა თქმა უნდა, მან კიდევ ერთხელ დაფრინავს რაღაც, მაგრამ ყველა დამახასიათებელი დაავადებების იმდენად შორს გაშვებული და ასაკის (თუ მესაკუთრე არ არის მკვლელი მანქანა), რომ იგი მოისმენს მარადიული. და პრობლემები აღწერილია ქვემოთ, თქვენ სავარაუდოდ გვხვდება მალე, და ალბათ არასდროს არ გვხვდება.
დავიწყოთ ორგანო. ის დგას ჩარჩო ძალიან მაღალი ზემოთ გზაზე. ამ პლუს მდგრადი ქარხანა ანტიკოროზიული არის კარგ დაცვას rust. მიუხედავად იმისა, რომ სხეულის neocked, ეს პრაქტიკულად არ rot. არსებობს მხოლოდ ორი სუსტი მხარეები: ქვეშ უკანა ფარნები და ჩამოსხმის ნორმებს. არსებობს, კოროზიის, სავარაუდოდ, თუ მანქანა არის ძალიან ძველი. ეს არის, რომ თქვენ, როგორც მყიდველი, კარგი წვერი განვმარტო, მისი ნამდვილი ასაკი: ეძებდნენ plinth - და ყველაფერი ნათელია.
ეს მოხდება, თქვენ დაიწყოს ჭამა ციხე და მარყუჟების of უკანა კარი. მსგავსი ჩამოკიდებული კარი outlet - მისი წონა კარი ეტაპობრივად ზოგავს. საუკეთესო პრევენცია: დაუყოვნებლივ ამოიღონ სათადარიგო საბურავის შიგნით. მართალია, საბჭოს შესაბამისი მხოლოდ მფლობელები დიდი 5 კარიანი მანქანები. მოკლევადიან 3-კარიანი რეზერვი ჭამა ძალიან ბევრი ბარგი.
ძრავის სამგზავრო მანქანა ?! Რატომაც არა? ..
Gamme of ძრავები G, ყველაზე პოპულარული - 2,3 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა ცნობილი მოდელი 102 (ყველაზე ცნობილია ის ფაქტი, რომ იგი ასევე დააყენა სამგზავრო Mercedes ორგანოების 123 და 124). და გამამებელი საუკეთესო მოტორსი, სპეციალისტები განიხილავენ 2.4 ლიტრიანი დიზელის და 3 ლიტრიანი ბენზინს.
რა განსაკუთრებულ ყურადღებას მოითხოვს ძრავებში? პირველი, ტუმბო. იგი დიდხანს ცხოვრობს, თუ თქვენ იყენებთ სერტიფიცირებულ ანტიფრიზის კომპანიას (Mobil და Castrol რეკომენდირებულია). მაგრამ ჩვენი Tosuola Pomple capricizes: ეს ხდება, ის იწყება გაჟონვის შემდეგ 10 ათასი კმ. მეორე, საწვავის ფილტრი. კომპანია 30 ათას კმ-ში შეცვლის, მაგრამ ეს საბჭო გერმანიის საწვავზეა მოცემული. ჩვენი საწვავი - ბინძური და ხშირად განზავებული - ეს არ არის ცუდი შეცვალოს ფილტრი 15 ათასი კმ. მესამე, ძრავის overheating- ის დაუშვებლობა: შეიძლება დაბლოკოს ზეთი ბლოკის ქვეშ მდებარე ბლოკის ქვეშ.
დანარჩენი ძრავები ემსახურებიან დიდი ხნის განმავლობაში და საიმედოდ. სადღაც 120 ათასი კმ გარბენი შეიძლება გაიზარდოს გადაჭიმული დრო ჯაჭვის - შეცვლის გარეშე, ელოდება cliff, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ უნდა შეცვალოთ მთელი ხელმძღვანელი ბლოკი. დაახლოებით 150 ათასი კმ, სარქველი ჰიდრავლიკური კომპონენტები შეიძლება იყოს frowning: შეცვალოს მათ სრული ნავთობის გამოწვეული caps. სხვათა შორის, ორივე გადაჯგუფება არის დროისა და კომპენსატორების ჯაჭვები, რომლებიც ხელს უწყობენ ერთად წარმოების ერთად, სარგებელი პერსპექტივაში თითქმის ახლოს, ისე, რომ არ გადაიხადოს ორჯერ disassembly ასამბლეის (ნორმალურ საათში კორპორატიული სამსახურის დაახლოებით $ 60).
ძველი მერინი furrow არ გააფუჭებს Gelendevagen- ში გადამცემი და შასი სამხედრო კონდოში ხდება და ამიტომ, როგორც წესი, ისინი დიდ პრობლემებს არ ქმნიან. Clutch გადის 300 ათასი კმ და სხვა. მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ნამდვილად მარადიულია. ეს არის უფრო რთული მანქანა: ეს არის მარადიული, თუ მას შემდეგ, რაც 60 ათასი კმ მას შემდეგ, რომ ნავთობის მასში, ფილტრი და პლატაზე გაყვანის (აშკარად არ სამხედრო ვარიანტი). უკანა სამუხრუჭე ბალიშები ცხოვრობენ 100 ათასი კმ, წინა - 30-50 ათასი კმ.
განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს შემდეგს. მას შემდეგ, რაც 15-20 ათასი კმ, Syrisuine slots of Kardan Shafts. გამოიყენეთ მხოლოდ ბრენდირებული საპოხი მასალებით; ჩვენი ლიტერატურა არ არის კარგი Mercedes. თუ შეჩერება შემოწმდა (150 ათასი კმ-ის შემდეგ, და ყოველთვის არ არის), შეცვალეთ გრძივი ბერკეტების მდუმარე ბლოკები. კარგად, ბუნებრივად, დაიცვას ჯირკვლები (ნახევრად ღერძი, დისპენსერები, swivel hinges) - ადრე თუ გვიან ისინი გაჟონვის. გ, როგორც წესი, გვიან - 100 ათასი კმ-ის შემდეგ.
კორპორატიული დეტალები G ძვირი. თავისუფალი ბაზარზე 2-3-ჯერ იაფია, მაგრამ ცუდი ისაა, რომ ამ მანქანის სათადარიგო ნაწილების არჩევანი ძალიან ცუდია. და კარგი - მანქანა საშუალებას გაძლევთ დააყენა გარკვეული სისულელე რამ. მაგალითად, კორპორატიული რადიატორის ნაცვლად, რადიატორი არის შესაფერისი ძველი ხუთი BMW. ორიგინალური საწვავის ტუმბოს ნაცვლად, $ 300-ის ფასი შეიძლება იყოს შერჩეული, ვთქვათ, ბოსევსკი 110-180 დოლარად. იმის ნაცვლად, რომ ბრენდირებული ქარიშხალი ($ 100-110), თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ შესაფერისი $ 50. და კიდევ უფრო იაფი - მოჭრილი მინის ნებისმიერ ავტობუსის პარკში N ბოთლი არყის, კარგი ყველა სათვალე G Straight.
ძველი გელენდევეგენის შეძენილი, უმჯობესია დაუყოვნებლივ დააყენა ფული და ყველაფერი მაქსიმალურად შეცვალოს. ამ მიდგომით, ძველი Merin Long Furrow არ გააფუჭებს
Mercedes G-Klasse
ძრავის მუშაკი (კუბი. სმ) 2299
POWER (L. S. AT RPM.) 125 AT 5000
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ / სთ) 145
შუა საწვავის მოხმარება (L / 100 კმ) 14.5-15
Mercedes G ავტომობილების ფასები მოსკოვში
წელი საკითხი
$ 1984 6.5-9.0 ათასი.
$ 1985 8.5-16.0 ათასი
$ 1986 9.0-16.0 ათასი
1987 $ 12.0-17.0 ათასი
1988 $ 14.0-17.5 ათასი.
ფასები სათადარიგო ნაწილებისა და სახარებით მოსკოვში
სამუხრუჭე ბალიშები თითო. / უკან. $ 125 / $ 250
საწვავის ფილტრი $ 30
საჰაერო ფილტრი $ 60
ნავთობის ფილტრი $ 30
Headlight $ 80.
Timing Chain $ 200
სერგეი სოროკინი, ალექსეი ილინი (ფოტო)
წყარო: "ავტოპილოტი"
