Test Drive Mercedes Benz CL კლასის 2010 წლის განყოფილებიდან
განყოფილება აქტიური
Mercedes S- ის კლასის წარმომადგენელს შეიძლება შარშან ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული დებიუტი ეწოდოს. ელეგანტური სხეული, ძალა, კომფორტი, ხარისხი - მანქანამ მაშინვე მოიგო მრავალი გულშემატკივარი და მის უკან რიგები მოიპოვა. წარმატების განვითარების მცდელობად და მაქსიმალურად გამოიყენოთ ახალი მოდელის მიმართ ინტერესის ტალღა, Daimlerchrysler AG Corporation– მა დაუყოვნებლივ გამოაცხადა გამოშვებული ვერსიის დაწყება ამ ზაფხულის ბოლოს.კორპორაციამ შეასრულა დაპირება, ხოლო აგვისტოში აგვისტოში, მერსედესის სადილერო წარმომადგენლები გორბაჩევსკის მმართველობიდან წააგავდა რუსულ ღვინის მაღაზიებს. იღბლიანი პირები, რომლებმაც წინასწარ დააყენეს შეკვეთა, ამაყად გაემგზავრნენ ცქრიალა მანქანებისთვის, ხოლო გაყიდვების პირველი დღის ბოლოს ნაკლებად სწრაფად გაფორმებულიყო მხოლოდ 2000 წლის გაზაფხულზე.
ასეთი აჟიოტაჟი იშვიათად ხდება ასეთი სხეულის მქონე მანქანების გარშემო. იდეოლოგიის მანქანა მძღოლისთვის, განყოფილების დამახასიათებელი, ამ მანქანებს ნაკლებად პოპულარობას ხდის, ვიდრე სედანი ან სადგურის ვაგონები. მაგრამ ახალი CL იმდენად კარგია, რომ მყიდველები მფლობელისთვის მზად არიან შესწირონ უტილიტარიზმი.
სტანდარტული აღჭურვილობის ჩამონათვალი, რომელიც ხელს უწყობს კონტროლს და ხელს უწყობს კომფორტს და უსაფრთხოებას, მოიცავს 77 პოზიციას - ABS- დან და აქტიური შეჩერებისგან, გასაბერი გვერდითი ფარდისა და სატელეფონო სისტემის უფასო ხელებით. მე -20 საუკუნის ბოლოსთვის გამოგონილი მოწყობილობებისა და მოწყობილობებიდან, რათა მოგზაურობის სიამოვნება გადააქციონ, მხოლოდ 14 ქულა დარჩა ამ აპარატში ვარიანტების წილზე. შემდეგ კი მათი ნახევარი ინდივიდუალურად არის შეკვეთილი ვარიანტები სალონის, რუდერების და ავტომატური გადაცემის სახელურის თავების დასასრულებლად. ამავდროულად, ახალი Mercedes CL დგას (აღჭურვილობის გათვალისწინებით) თითქმის არ არის უფრო ძვირი, ვიდრე წინა მოდელი.
საწყისი აპარატიდან, S- კლასის სედანი, განყოფილება აშკარად განსხვავდება, პირველ რიგში, ოთხი მრგვალი ფარისებრიობის არსებობას. ამრიგად, კორპორაციის დიზაინერები, როგორც ეს იყო, საბოლოოდ აცხადებენ გამოსახულებას ... ხუთი წლის წინ. შესაძლებელია თუ არა შემდგომი აღდგენისა და სედანების საშუალებით, თითოეული წვეთოვანი ფენის ფარები დაიყოფა ორად? სხეულის დანარჩენი ნაწილები, განყოფილება საკმაოდ ზუსტად ასრულებს ოთხ -დალაგებულ მოდელს, რომლის შუა თაროები თითქმის უხილავია - შენიღბულია როგორც მინის. წონის შესამცირებლად, შეამცირეთ ღირებულება და განთავისუფლდეს წინა ფრთების შემდგომი განკარგვა და ქარსაფრის ჩარჩოს გარე პანელები დამზადებულია პლასტმასისგან. სხეულის უსაფრთხოებასა და სიძლიერეზე, ეს არ აისახება შიდა ენერგიის ელემენტების არსებობის გამო.
ამასთან, ჩვენ ვისაუბრეთ აპრილში S და CL მოდელებს შორის მსგავსებასა და სხვაობაზე (1999 წლის ძრავა #4, 1999). ისევე, როგორც აქტიური თვითკონტროლის შეჩერების შესახებ ელექტრონული კონტროლით და განყოფილების სხვა კომპონენტებზე. ეს ამბავი თეორიული იყო, ახლა ეს იყო შესაძლებლობა, რომ მანქანას ცოცხალი გაეცნო.
მანქანა აღმოჩნდა, რომ აღჭურვილია მაქსიმუმამდე, ერთადერთი მოწყობილობა, რომელიც არ შედის პარამეტრების ჩამონათვალში, იყო დისტონიკური სისტემა, რომელიც ავტომატურად ინარჩუნებს უსაფრთხო მანძილს ფეხით.
ბარათის მიკროჩიპით ჩავდე ჯიბეში, მე მივდივარ მძღოლის კართან, რომ მანქანა მანქანით დავადგინოთ. 2-3 მეტრის მანძილიდან, მანქანა მიესალმება განათების აღჭურვილობის მოციმციმე. ქრომის სახელურზე არის პატარა პლასტმასის ღილაკი, როდესაც შეეხოთ, მექანიკური განბლოკვის კარი გამოირჩევა. როგორც კი ხელი იწყებს კალმის დაჭერას, ჭიქა ოდნავ ამცირებს, სახურავზე ბეჭდის ქვეშ გადის, ხოლო კარი იხსნება (ის საკმარისად ფართოა უკანა სავარძელში უფასო გადასასვლელად, ამაში დარწმუნებული ვიყავი ).
ბრწყინვალე ლითონის უგულებელყოფა გასაოცარია წინა უკანა მხარის მხარის ზღვარზე, სამონტაჟო ხრახნების გულწრფელი თავებით - ხარკი ტრადიციების მიმართ, რომლებიც სპორტულ წარსულში გადადიან. საჭესთან იჯდა, სალონის შესწავლას ვიწყებ. S- კლასის სედანთან შედარებით, რომელიც ჩვენ ადრე გამოვცადეთ (ძრავა #1-2, 1999), ცვლილებები არ არის. იგივე ძვირადღირებული ტყავის მყარი დასრულება, იგივე შესანიშნავი კომფორტული სკამები გათბობითა და ვენტილაციით, პანელზე ინფორმაციული, კარგად წაკითხული მოწყობილობებით. ყველა კორექტირება - სავარძლები, გამაძლიერებელი სვეტი, გარე სარკეები - ელექტრო, მეხსიერება სამზე.
მახსოვს, სალონის ქვედა ნაწილი, იაფი პლასტიკური, რომელიც არ შეესაბამება ზედა და შუა ნაწილებში ძვირადღირებულ კანს, მიიპყრო ყურადღება S- კლასის სედანში. განყოფილება ასე არ არის, პლასტმასის ნაცვლად, რბილი ფოროვანი მასალა გამოიყენება, კანის მსგავსი. სავარძლის მორგებული, მე კი გარშემო ვუყურებ. ფართო შუბლისა და უწყვეტი გვერდითი შუშის გთავაზობთ შესანიშნავი მიმოხილვას წინ და გვერდებზე. პანორამები, რომლებიც იხსნება ინტრა -სალინის სარკეში, საკმარისია ქალაქის და ავტომაგისტრალის გარშემო მართვის დროს, ხოლო პარკინგის დროს შეგიძლიათ დისტანციებზე ნავიგაცია (მასიური საკვების შეზღუდვა ხილვადობის).
მანქანა აღჭურვილია საკვანძო GO სისტემით, რაც საშუალებას გაძლევთ გააკეთოთ ანთების გასაღების გარეშე, საკმარისია შეეხოთ გასაღებას კლავიშთან, ავტომატური ტრანსმისიის ავტომატური გადაცემის ავტომატური გადაცემის საყრდენზე. (თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ჩვეულებრივი გასაღები, რომელიც, შემთხვევით, დამონტაჟებულია უსაფრთხოების განგაშის კონტროლით). ჯიბეში მოთავსებული ბარათის მიკროჩიპი მუდმივად პასუხობს on დაფის კომპიუტერის მოთხოვნებს, ხოლო სანამ მეპატრონე სალონში არ იქნება, მანქანა სრულად ფუნქციონირებს. თუ ბარათი უკვე დაწყებულ მანქანას ტოვებს, ძრავა იმუშავებს მხოლოდ უსაქმურზე, გაზის პედლის რეაგირების გარეშე.
მე ნელ - ნელა ვშორდები მანქანის დილერებს ... რამდენიმე მონაცვლეობით - და ახლა შესასვლელი Autobahn– ში. გაზის პედლის მცირე პრესა - და ის მეძახის სავარძელში: მანქანის ქუდის ქვეშ - 5 L V8, 306 ცხენის სიმძლავრით, ვითარდება 460 ნმ ბრუნვის მომატება. სიჩქარის ისარი სწრაფად ითვლის ათეულ კილომეტრს. მე არ მიმიღია წამზომი, მაგრამ გრძნობს, რომ ასიდან დაჩქარება ხდება არაუმეტეს 7 წამის განმავლობაში. არანაკლებ ინტენსიურად და დაჩქარება მეორე ასეული.
მანქანა აღჭურვილია მხოლოდ ავტომატური 5-სიჩქარიანი ყუთით, რაც საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ გადაცემები და ხელით. ავტომატური ტრანსმისიის ადაპტირება, რომელიც აკონტროლებს ყუთს, კომპიუტერი მას ადაპტირებს მძღოლის მართვის წესზე.
ძრავის ენერგია შესაძლებელს გახდის უსაფრთხოდ ჩარევა აპარატის მუშაობაში. გადართვის პროგრამის თანახმად, ისინი ხდება 2500-3000 rpm- ის მიღწევის შემდეგ. მაშინაც კი, თუ თქვენ აიძულებთ ყუთს გადასვლა შემდეგ აპარატზე 1000-1200 rpm., აჩქარებაზე, ეს არ იმოქმედებს დიდ გავლენას.
ავტომატური გადაცემის ადაპტირება შემოწმდა შემდეგნაირად. მკვეთრი აჩქარებით, ზოგადად, ძალიან გლუვი ყუთის გადართვის მომენტები მაინც ახერხებს შეგრძნებას და, ოდნავ ვარჯიშს, თავიდან აიცილოთ ბერკეტი მარცხნივ - შემცირებამდე, უფრო მაღალ აპარატზე გადასვლამდე. ამრიგად, თქვენ შეგიძლიათ ხელი შეუწყოთ ძრავას თითქმის 7000 rpm. თითოეულ გადაცემებში. ასეთი მანევრის ორმაგი შესრულების შემდეგ, იგი ჩაწერილია კომპიუტერის მეხსიერებაში, შემდეგ კი გადართვა ხდება ბრუნვის მწვერვალზე. ასე რომ, შესაძლებელია მანქანიდან ყველაზე დინამიური ქცევის მიღწევა. თქვენ შეგიძლიათ დააბრუნოთ მანქანა ნორმალურ რეჟიმში - ისევ, ჩარევა მის საქმიანობაში.
თუ ვიმსჯელებთ, რომ იდეოლოგიურად სპორტულ ნაწილს უნდა ჰქონდეს უფრო მკაცრი შეჩერება, ვიდრე სედანი, მე ვიმეორებ მანიპულაციებს, რომლებიც Mercedes S- კლასმა გასულ წელს სცადა გაძარცვა. მკვეთრი აჩქარება, დამუხრუჭება, საჭეს სწრაფი გადაცემა და დაბალ გადაცემებზე გადასვლა არ შეუძლია აიძულოს სხეული გადახრა ჰორიზონტალურიდან. მაგრამ ოთხკუთხა მანქანისგან განსხვავებით, თითქოს მიწაზე მაღლა დგას, CL უფრო ელასტიურია, აწყობილი, საშუალებას გაძლევთ უკეთესად იგრძნოთ ბორბლების კონტაქტი გზის საშუალებით, აპარატის ოდნავი გადახრების ხელში ჩაგდება (გაიხსენეთ კურსიდან (გაიხსენეთ , CL სუსპენზიას აკონტროლებს ჰიდრავლიკა და არა პნევმატიკა, მაგალითად S -Class). სედანისგან განსხვავებით, რომელზეც სხეულის მუდმივი ჰორიზონტალური მდგომარეობის გამო, ძალიან რთულია დამუხრუჭების დაწყების მომენტის დადგენა, ტემპით სიჩქარის მკვეთრი გამონადენის შემდეგ განყოფილება აშკარად იძირება. უფრო მეტიც, იქ, სადაც ეს ხდება - წარმოშობის ან აწევაზე - არ მოქმედებს შენელება ინტენსივობაზე.
დაბალი სიჩქარით, განყოფილების შეჩერება მხარს უჭერს გაფართოებულ გზას, რაც აუცილებელია საფარის შესაძლო დარღვევების შესაქმნელად. სიჩქარის მატებასთან ერთად, მანქანა ეშვება, გზის გასწვრივ. ეს განსაკუთრებით აშკარად ჩანს Autobahn- ში. თუ წინასწარ შეამცირებთ გვერდითი უკანა სარკეს, ისე რომ ასფალტი ჩანს უკანა ბორბლის არეში, სურათის ქვედა ნაწილში, შემდეგ კი 100 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევის შემდეგ, გზის ანარეკლს სამი კვარტალი მიიღებს სარკის არეალი.
ყუთისა და ძრავის ექსპერიმენტებით, მე ჩუმად ჩამოვშორდი ქალაქს 160 კილომეტრით და გაკვირვებული აღმოვაჩინე, რომ ერთ საათზე ნაკლებ დროში დასჭირდა. მანქანას სხვა პირობებში გასინჯვა, მე გადავწყვიტე დავბრუნებულიყავი მეორად გზებზე, არა ისეთი გლუვი, როგორც Autobahn.
ტერიტორია უცნობია - არ აქვს მნიშვნელობა, სანავიგაციო სისტემა ჩემს სამსახურშია. მონიტორის მონიტორის ეკრანზე შემოტანა, ჯოისტიკის დახმარებით, განსაზღვრა დანიშნულების ქალაქი და შემდეგ ქუჩა. უპირველეს ყოვლისა, ნავიგატორმა, რა თქმა უნდა, შემოგვთავაზა Autobahn- ში დაბრუნება. მე დავრჩი - და შემდეგ ეკრანზე კიდევ ორი \u200b\u200bმისაღები მარშრუტი იყო დანიშნული. არჩევანის გაკეთება, რომელიც უფრო ავთენტურია, მე შევწყვიტე ყურადღების მიქცევა საგზაო ნიშნებზე და მხოლოდ ელექტრონული დირიჟორის რჩევას მივყევი. რისთვისაც მან ძალიან სწრაფად გადაიხადა, დაეცა გარემონტებულ ადგილას, სადაც გასასვლელი იყო დახურული (მე გავიხსენე ბოლოდროინდელი ამბავი ზოგიერთ გერმანელთან, რომელიც ენდობოდა სანავიგაციო სისტემის მინიშნებებს, თავდაჯერებულად ჩართულობდა არარსებულ ხიდს, შეცდომით დაეცა მის მეხსიერებაში ნამდვილი ბორნის ნაცვლად). მე უნდა გავჩერებულიყავი და მარშრუტის მორგება. დანარჩენი ბილიკი ინციდენტის გარეშე გაიარა. მოძრაობის ყველა რეჟიმში, მანქანა საოცრად იქცეოდა - მორჩილად, პროგნოზირებად, თავდაჯერებულად. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ვმოგზაურობდი საკრუიზო კონტროლით - ხელით მანქანა კონტროლდება არა უარესი, ვიდრე ტრადიციული გზით, პედლების გამოყენებით.
მე არ გამიკვირდა, რომ გამიკვირდა, თუ რამდენი წვრილმანი იყო გააზრებული ამ მანქანაში. როგორც ჩანს, მას შეუძლია გამოიცნოს და მყისიერად შეასრულოს მძღოლის ყველა ახირება. სიმძლავრე, დინამიკები და სტაბილურობა საკმარისზე მეტი, რომ უსაფრთხოდ შეასრულოს ნებისმიერი მანევრები - გადალახვა, გადაკეთება - მანქანების მკვრივ ნაკადში, რომლებიც დიდი სიჩქარით მიდიან. მანევრირება საკმარისია პარკინგისთვის ყველაზე პატარა ადგილებში, ხოლო სალონი ისეთი კომფორტულია, რომ სიტყვასიტყვით დაისვენოთ საჭესთან. ეჭვგარეშეა, რომ აქტიური მძღოლებისთვის განკუთვნილი ყველა მანქანა, Mercedes CL- ს შეუძლია სრულად დააკმაყოფილოს მათი მოთხოვნები ...
მანქანით, როგორც მძღოლით, ვცდილობ, შევაფასო იგი, როგორც მგზავრი. წინ, ყველაფერი ნათელია - ფართო კარი, სავარძელზე მსუბუქი დაეშვა, ფეხები, მხრები და თავები. და რა არის ზურგი? მძღოლის ზურგზე ბერკეტის გაყვანა, მე ოდნავ დავხურე წინ - და ელექტრო წამყვანი წინ მიიწევს სავარძელს. ჩამოყალიბებული გადასასვლელი საკმაოდ ფართოა და საშუალებას გაძლევთ მარტივად შეხვიდეთ სალონში. უკან - ორი სავარძელი, რომელიც გამოყოფილია ფართო სავარძლით, ყუთით პატარა ნივთებისთვის და პირველი aid ნაკრები. ზურგები რბილია, კარგად განვითარებული მხარის მხარდაჭერით, ხოლო ბალიშები საკმარისად გრძელია, რომ მუხლის მხარდაჭერა უზრუნველყოს. ამასთან, არ ღირს ფეხების მკაცრად გაყვანა წინ, რადგან წინა სავარძელი, რომელიც დაპროგრამებულ პოზიციაზე დაბრუნდება, შეუძლია მათ დააფიქსიროს. მიუხედავად ამისა, ფეხებისთვის საკმარისი ფეხები არსებობს, ხოლო უკანა მგზავრები ვერ იგრძნობენ სივრცისგან მოკლებული.
დაშორების მომენტი ტესტის მნიშვნელოვანი ნაწილია. გრძნობა, რომლითაც მანქანას ტოვებთ, ბევრს ამბობს ... მაგალითად, რელიეფი. და ეს ხდება, თქვენ მშვიდობით ამბობთ, ყოველგვარი გრძნობების გარეშე. Cl500- ით დავემშვიდობე, ვნანობდი. რამდენიმე საათში, რაც ჩვენ ერთად გავატარეთ, მან თავი ღირსი აღმოჩნდა - ნამდვილი თანამედროვე ტრანსპორტირების საშუალება! - ასე რომ, აღფრთოვანება, რომელიც თან ახლდა ამ კუპეს გაყიდვების დასაწყისს, საკმაოდ გამართლებულია.
ტექსტი: ევგენი რომატოვსკი
