Test Drive Mercedes Benz CL-Class 2010 წლიდან
In Kilwater ფლაგმანი
პრეზენტაცია სიახლის ყოველწლიურად ან ორი გახდა Stuttgart კარგი ტრადიცია 90-იან წლებში. როგორც ჩანს, ცოტა ხნის წინ, გერმანელები გაიმართა პრემიერა ახალი სედანი მათი ფლაგმანი S კლასის, ფაქტიურად ფუნქციონირებს ყველა სახის ტექნიკური რამ. და იანვარში, დეტროიტში, აჩვენა Vision SLR სპორტული კუპე განკუთვნილი ნომერი სერია, ძლიერი 557-ძლიერი ძრავით და ფუტურისტული დიზაინი. ახლა ჟენევაში მსოფლიო პრემიერა ახალი ფუფუნების coupe CL500 / 600 ... მოძრავი კვალდაკვალ ახალი S-კლასის, CL coupe სთავაზობს კიდევ უფრო მოწინავე ტექნოლოგიებით, ძირეული შეცვლის მიმდინარე იდეები კომფორტს და დინამიკა. ამავე დროს, მაღალი manufacturability ჰარმონიულად ავსებს ელეგანტური გამოჩენა და ფუფუნების მორთვა, - აცხადებს საბჭოს წევრი დირექტორთა Daimler-Chrysler შეშფოთება პროფესორი იურგენ Hubbert.
CL500, აღჭურვილია 306-კაციანი 5 ლიტრიანი V8 ძრავით, იქნება ევროპაში გაყიდვაში შემოდგომაზე 1999 წელს, და CL600 ახალი თაობის V12 ძრავა - გაზაფხულზე 2000.
განსხვავებით ახალი S-კლასის სედანი, მსგავსი მისი ტრადიციული დიზაინი, ცნობილი Body W-126, ახალი CL500 / 600 გადაწყვიტა ოთხი ჯაჭვი. შესაბამისად, ზოგადი ტენდენცია მოკვლევისა წინა კომპანია მოდელები, Cl არის ადვილი და მოკლე, ვიდრე მისი წინამორბედები. შედეგად გამოყენების მსუბუქი მასალების (როგორიცაა პლასტიკური და შენადნობები ალუმინის და მაგნიუმის შემცველი), კუპე დაკარგა ზე მეტი 340 კგ და გახდა 20% უფრო ეკონომიური. შუბლის წინააღმდეგობის კოეფიციენტი შემცირდა 0.28. მანქანის გახდა 72 მმ მოკლეა და 55 მმ უკვე უფრო დახვეწილი და სპორტი - სატანკო სტილის წინა მოდელი არ არსებობს კვალი. ამავე დროს, როგორც განაცხადა, ფართების მგზავრი არ გახდება ნაკლებად, და სტაბილურობა მანქანა არ განიცდიან - მიუხედავად იმისა, რომ ბაზა შემცირდა, ისევე როგორც 60 მმ.
მისი თქმით, ხელოვანები, რამდენიმე პრინციპულად ახალი ტექნიკური გადაწყვეტილებები გამოიყენება ნაწილების კუპე. Under ნახავ, გამოდის, რომ ბევრი ამ ინოვაციები უკვე მიმართა ადრე, და ამიტომ მხოლოდ ამ მოდელის. მაგრამ რიგი მოსახერხებელი და სასარგებლო ფუნქციები ამ კონკრეტული მანქანის ღირსია სიურპრიზი ...
ეს სიახლე, რომელიც Mercedes-Benz შეუძლია იამაყოს, აქტიური Body Control (ABC), აქტიური თვითმმართველობის ნიველირებას შეჩერების ელექტრონულად კონტროლირებადი, რომელიც საშუალებას შენარჩუნებას მუდმივი ჰორიზონტალური პოზიცია სხეულის, როდესაც დაჩქარება, სამუხრუჭე და გვერდის ავლით ფესვი საფარი. (როგორც ჩანს, რომ შემქმნელები Citroen Activa იქნება, რასაც ვხედავ.) განსხვავებით S კლასის, სადაც pneumatics გამოიყენება, მაღალი წნევის ჰიდრავლიკა გამოიყენება ABC სისტემა. თითოეულ ღერძი მანქანა არსებობს ორი სენსორები, მონიტორინგის პოზიცია ორგანო. ვერტიკალური და გრძივი აჩქარების განისაზღვრება ოთხი სენსორების გასწვრივ მანქანა.
Sensor სიგნალები სიფრთხილით მიერ ორი მიკრო ეგმ წლის ბრძანებები რომლის ზეწოლის ჰიდრავლიკური ცილინდრი შეიცვალა, რომელიც დამონტაჟებულია საკიდების თითოეული საჭე. ცილინდრების მუშაობა თითქმის მყისიერად, იცვლება rigidity ასოცირებული წყლები, და შეჩერების თითოეული საჭე ინდივიდუალურად რეაგირებს იცვლება გზაზე სიტუაცია. შედეგად, მანქანის ორგანოს, იგი მოძრაობს მხოლოდ up-down, არ პეკი დამუხრუჭებისას და მხოლოდ ოდნავ რულონები მონაცვლეობით. ანბანი სისტემა საშუალება მისცა მთლიანად უარი თქვას განივი სტაბილურობის სტაბილიზატორების, რომელიც მხოლოდ გაიზარდა კომფორტს. გარდა ამისა, აქტიური შეჩერების საშუალებას გაძლევთ შეცვალოს გზაზე კლირენსი გარკვეული ლიმიტები, და ასევე ავტომატურად ამცირებს კლირენსი იზრდება სიჩქარე.
გარდა ამისა, აქტიური შეჩერების და ESP, რა თქმა უნდა სტაბილიზაციის სისტემა, ახალი coupe არის stipped სხვადასხვა სხვა ჭკვიანი სისტემები. სტანდარტული პაკეტი, მაგალითად, შედის: სატელიტური სანავიგაციო სისტემა, მოწყობილობა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დარჩენა უსაფრთხო მანძილი ადრე მანქანა, ავტომატური კლიმატ კონტროლი სენსორები, ჰაერის დაბინძურების და მზის ინტენსივობის, დისკური წინა სავარძლები. ცენტრალურ კონსოლზე არ არის ინფორმაციის სისტემა და მართვა (COMAND), რომლის მეშვეობითაც მძღოლი ურთიერთობა საბორტო სანავიგაციო სისტემა, და ასევე აკონტროლებს აუდიო და ტელეფონით (გამოყენებით ხმა).
პასიური უსაფრთხოების სისტემა თითქმის მთლიანად იმეორებს გათვალისწინებული S-კლასის სედანი: ქამრები პრეტენზია, შუბლის ბალიშები, ფარდა plus სტანდარტული მხარის ბალიშები, გამაძლიერებლები კარები, გაყინული წინა და უკანა ზონებში. ელექტრო ტექნიკა იმსახურებს ცალკე საუბარი. ძრავის V8 ტევადობა 306 ც.ძ. (იგივე როგორც S კლასის) შეიმუშავებს მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 460 ნმ 2700 rpm. მათთვის, ვინც, როგორც ჩანს, არ არის საკმარისი მათ, არ არის ძლიერი საავტომობილო - 5.8 ლიტრი V12 საკითხები 367 ც.ძ.. და აქვს შთამბეჭდავი ბრუნვის - 530 ნმ 4000 rpm.
მაქსიმალური სიჩქარე ახალი მანქანები უცვლელი დარჩა (ხელოვნურად შეზღუდული ღირებულება 250 კმ / სთ), მაგრამ დინამიკური მახასიათებლები არ გაუმჯობესდა: სანამ ასობით CL500 აჩქარებს for 6.5 წამში, და CL600 - for 6.1 წამში. (წინამორბედი 7.5 და 6.6 წამში. შესაბამისად). თუმცა, იმის გამო, რომ ორი ზომის ანთება, სამი სარქველი ცილინდრზე და მოწყობილობა, რომელიც თიშავს ნახევარი ცილინდრების რეჟიმი, რომელიც არ საჭიროებს სრული ძალა, როგორც ძრავები საკმაოდ ეკონომიური თავისი პარამეტრებით.
ორიოდე სიტყვა გამორთვის ბალონები. Motor ელექტროენერგიის მიწოდება V12 არის ისეთი, რომ, როდესაც მართვის მუდმივი (გონივრული) სიჩქარე, როდესაც მძღოლის ფეხი მხოლოდ მე გაზის პედლებიანი, საავტომობილო მუშაობს მხოლოდ მეოთხედი ძალა. ამავე დროს, არსებობს ნაკლოვანებები დიდი ძრავები: არასრული პასუხისმგებელი ცილინდრი, დაბალი წნევის მათ, გაზრდილი ხახუნის - ყველა ეს იწვევს overflow საწვავი. Half ცილინდრი შეიძლება მთლიანად გამორთულია: ჰიდრავლიკა ირთვება pushers ვენტილების, ერთდროულად აჩერებს საწვავის მიწოდების - საავტომობილო იქცევა ზედიზედ ექვსი. ღირს, დაჭერით გაზის pedal და ეძინა ცილინდრი მყისიერად დაბრუნდა მუშაობა. მძღოლი არ შეამჩნია არაფერი, აღმოფხვრას jerk როდესაც გამორთვა / დამაკავშირებელი, ავტომატიზაციის ცვლის დროის პარამეტრების მომენტში. და განსაკუთრებით ყურადღებიანი, რომელიც შეიძლება შეამჩნია ცვლილებები ხმა გამონაბოლქვი, გამოსაბოლქვი სისტემა არსებობს სპეციალური სარქველი, ამ ცვლილებების გადამუშავების. ყველა - პირი?
სისტემა, რომელიც თიშავს დამატებითი ცილინდრი სტანდარტული მხოლოდ 12 ცილინდრიანი. მანქანა მფლობელები V8, გადახდის ყურადღება საწვავის ხარჯი, შეუძლია შექმნას ის, როგორც ვარიანტი.
In დიზაინი სალონში, მხოლოდ ძვირადღირებული ბუნებრივი მასალები გაიმარჯვებს. კანი დაფარულია არა მხოლოდ რაოდენობა, არამედ დაფა, კარის პანელები, ისევე როგორც armrests. დახვეწილობის ინტერიერი ხაზგასმულია ჩანართები ეხლა გაპრიალებული კაკალი. სალონი CL600 არის გამოყოფილი საუკეთესო კანის Nappa. იმ Designo კონფიგურაცია (კლიენტს თავად ირჩევს ფერის მანქანა და ინტერიერი ვარიანტი) ხის ჩანართები შეიძლება შეიცვალოს საუკეთესო ფირფიტები ბუნებრივი გრანიტის (ალბათ ეს შეთავაზება, განსაკუთრებით დაინტერესებულია Mercedes-Benz მოყვარულები, მათ შორის ჩვენი თანამემამულეების).
ახალი მოდელი Mercedes-Benz აცხადებს, რომ ფუფუნების კუპეს გლობალური ბაზრის 30%, რომლის გაყიდვები ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში ოდნავ გაიზარდა. თუმცა, 2000 წელს, მოთხოვნა ასეთი მანქანა უნდა მიაღწიოს მეორე პიკი. გარდა ამისა, CL500 / 600 (აგრეთვე კომპანიის სხვა მოდელების, რომელიც ე.წ. პერიოდში გამოჩნდა, ბაზარზე შვიდი წლის თავდასხმები) სულ მცირე, არა უმეტეს მათი წინამორბედები დღევანდელი ფასების პოლიტიკა Mercedes-Benz. დიმიტრი polikarpov
