Test Drive Mercedes Benz C-Class AMG სედანი 2011 სედანი
ვერცხლისფერი
დღეს, რამდენიმე ადამიანი გვახსოვს, თუ რატომ Mercedes სპორტული მანქანები გახდა ვერცხლის ისრები. იგი ძალიან მტკივნეულია, რადგან 1934 წლის ივნისში ალფრედ ნუბაუერის გუნდმა თეთრ საღებავმა მთელი ღამის განმავლობაში თეთრი საღებავი უნდა ჰქონოდა. მხოლოდ იმდენად, რამდენადაც სხეულებს შორის კილოგრამი ლაკას შტუტგარტ მექანიკის კილოგრამზე მეტია, რათა ახალი W25A- ს გაათავისუფლონ, რათა მათი წონა არ აღემატებოდეს გრან-პრის რბოლას. დილით, შიშველი ალუმინის ორგანოების შესრულება, მერსედესი უსაფრთხოდ გადაეცა ტექნიკურ კომპლიმენტს, ხოლო მანფრედ ფონ შრიჰიჩი მანქანებს სამი სხივი ვარსკვლავით ატარებდა ეიფელის გონკებში. მას შემდეგ, ვერცხლის ფერი გახდა სპორტული სულისკვეთების განსახიერება და ბრენდის წარმატება. და აქ ვერცხლისფერი ჩამონტაჟების quiver მერსედესის მომდევნო შევსება. Და რა! ახალი C 63- ის ძალა და დინამიკა, რომელიც შეიქმნა Mercedes AMG Racing Branch- ის ტექნოლოგიებზე (რომელთაგან DTM სერია ვითარდება) შთამბეჭდავი. საკმარისია იმის თქმა, რომ 5.5-ლიტრიანი ავტომობილის ახალი V8 5,208 სმ 3 შეიცვალა 5.5-ლიტრიანი საავტომობილო გზით. ძლიერი წინამორბედი. ძლიერი ინდიკატორების თანახმად, 457-ძლიერი ატმოსფერული საავტომობილო 600 ნმ მიკროავტობუსთან ერთად, უკვე 470-ზე მეტი ძლიერი ძრავაა DTM ჩემპიონატზე დაწყებული მშობლიური Racing Prototype Brothers. ეს საკმარისზე მეტია, ვიდრე ახალი BMW M3- ის ძირითადი კონკურენტი 4-ლიტრიანი ტურბო 420 ცხ. და თუ თქვენ დაამატებთ რევოლუციური ადაპტაციური გადაცემათა კოლოფს, Bavarsa- ს ბედი უყურებს ყველა უნაყოფო. ერთი შეხედვით, როგორც ჩანს, AMG C 63- ზე მერსედესის 7-სიჩქარის ავტომატური: სწრაფი რეაგირება და რბილი გადართვა უზრუნველყოფს მისაღებია დინამიკა და კომფორტი. მაგრამ ეს არ არის ყველაფერი, რაც 7G-TRONIC- სგან AMG- ს შეუძლია ... საკმარისია ცენტრის კონსოლზე გადამცემი ოპერაციის რეჟიმების შერჩეული ღილაკი და CP C 63 გარდაიქმნება.
ახლა თქვენ შეგიძლიათ ისარგებლოს ყველა charms მუშაობა ერთ ერთი ყველაზე მოწინავე გადაცემათა კოლოფი ოდესმე დამონტაჟებული სერიული მანქანები. სპორტულ რეჟიმში, გადართვის დრო 30% -ით შემცირდება, მაგრამ მთავარია ეს კი. სპორტულ რეჟიმში საუკეთესო ტრაქტორის მაჩვენებლების მისაღწევად, ყუთი ავტომატურად იკავებს ქვედა სიჩქარეს, როდესაც სიჩქარე მცირდება. ამ შემთხვევაში, გადართვის ქვემოთ თან ახლავს გონივრული perigendum. შთაბეჭდილება, რომ KP სელექტორი, Clutch და გაზის pedal მოქმედებს რეალური ვირტუოზი, როგორიცაა მაიკლ შუმახერი. ამავდროულად, peregazovka არა მხოლოდ ქმნის სასიამოვნო ხმის ფონზე, არამედ ხელს უშლის უკანა ბორბლების არასასურველი slipping- ს, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის მანქანის წინააღმდეგობას. ყუთში მესამე სახელმძღვანელო რეჟიმში, Peregovzovka ფუნქცია ასევე აქტიურია. თუმცა, სახელმძღვანელო რეჟიმი უფრო მეტია, ვიდრე პიკაპის მძღოლების მიმართ: ელექტრონული შუმახერის გამეორება, ძნელად წარმატების მიღწევა შეგიძლია. ზოგადად, გათავისუფლებას 63 სასამართლომ Atelier Mercedes რეალურად გააკეთა პატარა რევოლუცია ბრენდის ფილოსოფიაში. AMG- ის შეთავაზებების ყოფილ, კომფორტულ ორიენტირებულ წინადადებებზე, C 63 არეგულირებს სპორტის მიმართულებით. რევოლუციები, როგორც მოგეხსენებათ, არ სძინავთ, ასე რომ, არ არის გასაკვირი, რომ C 63 AMG განვითარების ხარჯების ღირებულება ბიუჯეტთან შედარებით საკმაოდ ახალი მოდელია. მუშაობა C 63 დაიწყო მეტი სამი წლის წინ. 2005 წლის შემოდგომაზე პირველი პროტოტიპები გამოჩნდა, რაც მომდევნო ორი წლის განმავლობაში უამრავ ტესტს განიცადა. ზამთრის ტესტები ყინვაგამძლე შვედეთში შეიცვალა დინამიური ტესტები Nürburgring- ის ცნობილი ჩრდილოეთით.
ეს არის Nürburgring, რომელიც მსახურობდა სტაბილიზაციის სისტემის (ESP) C 63, რომელიც რადიკალურად განსხვავდება, რომელიც გამოიყენება ჩვეულებრივი მერსედესში. სპორტულ რეჟიმში, პრაქტიკულად არ ზღუდავს მანქანის დინამიკას და უზრუნველყოფს მძღოლს უფრო დიდი ქმედების თავისუფლებას. მაშინაც კი, გამოცდილი AMG ტესტები მრავალ კილომეტრიანი ჩრდილოეთ მარყუჟის შეზღუდული შესაძლებლობების მქონე ESP- მა მოახერხა ელექტრონიკისგან გამოსვლა რამდენიმე წამში. ერთადერთი, რაც საფრთხეს უქმნის ვერცხლის ბუმი C 63 AMG: ბოლო მოდის მაქსიმალური სიჩქარე შეზღუდულია ელექტრონიკის მიერ 250 კმ / სთ (დამატებითი საფასურისთვის, ლიმიტის ბარიერი შეიძლება გაიზარდოს 280 კმ / სთ).
არანაკლებ ყურადღება არ მიაქციეს შეჩერების მახასიათებლებს. უკანა ღერძი მიიღო ფართო სპექტრი და უფრო დიდი კოლაფსი ბორბლები. წინა შეჩერების არ აქვს არაფერი საერთო ჩვეულებრივი C- კლასის. Palute გაიზარდა 35 მმ, და rigidity თითქმის ორჯერ. ეს შესაძლებელი გახდა მნიშვნელოვნად გაზარდოს მანქანის დინამიური პოტენციალი, როდესაც აღმოჩნდა მონაცვლეობით. თუმცა, მსოფლიოს ყველაფერს უნდა გადაიხადოს: შეჩერების სპორტის ხასიათი უარყოფითად დაზარალდა კომფორტს. C 63 გზის არარეგულარულობა შესამჩნევად უარესი, ვიდრე ჩვეულებრივი C-Class. მიუხედავად იმისა, რომ ვერტიკალური სხეულის oscillations არ არის კრიტიკული.
მაგრამ ვერცხლის ისრის კონტროლიტებში C 63 AMG არ არის თანაბარი მერსედესის ოჯახში. საჭეების გადაცემის თანაფარდობა იგივეა, რაც ჩვეულებრივი C- კლასის (13.5: 1). მაგრამ Servo გამაძლიერებლის შეცვლილი მახასიათებლების გამო AMG: 20 წლის შემდეგ
AMG tuning atelier უკვე დიდი ხანია და მტკიცედ უკავშირდება ცნობიერების მანქანაში ენთუზიასტების გამოჩენა საუკეთესო სპორტული Mercedes. და წერტილი აქ არ არის მხოლოდ AMG Racing Prototypes- ის წარმატებით ევროპის ყველაზე პრესტიჟული ეროვნული ორგანოს ჩემპიონატის DTM- ის მაგისტრალზე. ორი ათწლეულის განმავლობაში, კომპანია Affalterbach- ის კომპანიას სერიალი Mercedes-Benz- ის განვითარებასა და განვითარებაში ჩაატარა. ეს ყველაფერი 1987 წელს დაიწყო, როდესაც AMG Car World Premier E 3.2 AMG- ს მოხვდა. შეცვალეთ 2.6 ლიტრიანი Mercedes E- კლასის საავტომობილო ავტომანქანა 3205 CM3- ის მოცულობით, Affalterbach- ში 166-დან 234 სთ-მდე ძრავის ძალაუფლების გაზრდა მოახერხა მაგრამ კიდევ ექვსი წლის განმავლობაში 1993 წლის ფრანკფურტის საავტომობილო შოუში, Mercedes-Benz და AMG- მა პირველი ერთობლივი განვითარება წარმოადგინეს: 280-ს ძლიერი 36-მა. მას შემდეგ, AMG- დან მანქანები C- კლასის მერსედესის ფლაგმანი გახდა. ამავდროულად, მასობრივი წარმოების მიუხედავად, ისინი ყოველთვის იყვნენ ცალი საქონელი. საერთო ჯამში, 15 წლის განმავლობაში, მხოლოდ 22 ათას მერსედესის AMG მოდელები C 36, C 43, C 55 და C32 გაიყიდა.
ავტომომიადი უჩვეულოდ მწვავე საჭე, ერთად თითქმის racing საავტომობილო და სრულყოფილი KP საშუალებას გაძლევთ დააყენოს უმაღლესი ქულა 63.
სალონი
სპორტული სავარძლები და სამი ლაპარაკი საჭე მისცეს სპორტულ ხასიათს.
კომფორტი
მყარი შეჩერება და სპორტული სკამები არ არის ჩვეულებრივი იდეების შესახებ მერსედესის კომფორტის შესახებ.
უშიშროება
ელექტრონიკა ყოველთვის არის საგანი. თუნდაც ESP Off Mode- ში, როდესაც საგანგებო მდგომარეობა ხდება, სტაბილიზაციის სისტემა თვითმმართველობის გააქტიურებულია.
ფასი
დაუზუსტებელი.
სპეციფიკაციები Mercedes-Benz C 63 AMG
ზომები, MM 4726X1795X1439
ძრავის ბენზინი V8, 6208 CM3, 457 HP / 6800 MIN-1
გადამცემი ავტომატური, 7 სიჩქარი
დინამიკა 0-100 კმ / სთ, გ 4.5
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / H 250 კმ / სთ (შეზღუდული ელექტრონიკა)
BMW M3 კონკურენტები
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
+ შეზღუდული შესაძლებლობების მქონე ESP საშუალებას იძლევა გამოცდილი მძღოლის მენეჯმენტის სიამოვნება.
- ძალიან რთული შეჩერების შეიძლება გაუცრუებინა ტრადიციული C- კლასის გულშემატკივარი.
ჩვენი აზრი
ასე რომ სპორტი და დინამიური არ ყოფილა სერიული მერსედესი. ახალი esp ერთად სამი რეჟიმი მუშაობის აძლევს მძღოლს ბევრად უფრო ხარისხიანი თავისუფლება. ამავდროულად, გერმანელმა ინჟინერებმა მოახერხეს სპორტის დინამიკის ჰარმონიული კომბინაციის მიღწევა და კომფორტის ღირსეული დონით.
ვლადიმირ მუკავეევი
