Test Drive Mazda MPV 1995 - 1998
გაახარა მაზდა
ჩვენ მინსკში მივედით, რომ მონაწილეობა მივიღეთ ახალი Mazda MPV მანქანის პრეზენტაციაში ბელორუსული ბაზრისთვის, რომელიც მოხდა დეკემბრის ოციან წლებში. კომპანიის ჰოლპის ჩვენი გრძელი ნაცნობებმა, ბელორუსში მდებარე მაზდას ოფიციალურმა დილერმა, მოგზაურობა მოაწყო. მინსკი გვხვდებოდა ძლიერი ყინვით და დიდი თოვლისგან. Mazda MPV (მრავალ დანიშნულების მანქანა) არის მრავალმხრივი მანქანა. საშინაო, საკმარისად მოძველებული კლასიფიკაციის თანახმად, იგი შეიძლება მიეკუთვნებოდეს გაზრდილი სიმძლავრის უნივერსალებს, რომლებიც ჩვეულებრივი სადგურის ვაგონებსა და მინი-ქსელებს შორისაა. გარეგნულად, Mazda MPV შთაბეჭდილებას ახდენს რაღაცისგან, რომელიც მაღალ სახურავთან და SUV- ს აქვს უნივერსალს შორის, განსაკუთრებით გაფართოებული გზის გასუფთავება და ბორბლიანი თაღები, რომელსაც შეუძლია განლაგდეს გამავლობის მანქანებში თანდაყოლილი შეჩერება.
Mazda MPV დებიუტი გაიმართა 1989 წელს ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე, შემდეგ მანქანა გამოჩნდა ევროპაში. მანქანის დიზაინი წარმატებული იყო. 1995 წელს ჩატარდა რესტავრაცია, რამაც შეცვალა წინა ფრთების, ქუდის, წინა ბამპერის, ფარები და რადიატორის ჩამოსხმის ფორმა. ამან MPV- ს მისცა გარკვეული მსგავსება Mazda 929- ს. სხეულის უკანა მხარეს ასევე განიცადა ცვლილებები. ისინი შეეხო ბამპერს და განათების აღჭურვილობის ბლოკს. მინსკში წარმოდგენილი მანქანა არის Mazda MPV- ის ბოლო მოდიფიკაცია, რომელიც 1996 წლის სამოდელო წელს თარიღდება.
მანქანა არის 7 -მეზობელი, სამი რიგის სავარძელი, პირველი და მეორე განკუთვნილია ორი, უკანა - სამი მგზავრისთვის. შუა და უკანა სავარძლები შეიძლება დაკეცილი ან ამოიღონ. ამავდროულად, იქმნება ფართო ბარგის განყოფილება, რომელსაც გსურთ დაურეკოთ ოთახში - სალონის სიმაღლე ისეთია, რომ მასზე თავისუფლად გადაადგილება შესაძლებელია, მხოლოდ ოდნავ მოხვდება.
სავარძლები დამონტაჟებულია უფრო მაღლა, ვიდრე ჩვეულებრივ მანქანებში, წინა და საშუალო შორის არის გადასასვლელი. როგორც ჩანს, პატარა თვითმფრინავის სალონში ხართ. შთაბეჭდილება გაძლიერებულია სავარძლების საყრდენებით. მეორე რიგის ადგილებს აქვთ გრძივი კორექტირება, რაც მათზე მოთავსების საშუალებას იძლევა, საკმაოდ მოსახერხებელია. ამ გალერეაში, ყველაფერი წესრიგშია.
Mazda MPV– ის პრეზენტაცია გაიმართა კომპანია Holpi– ის ტექნიკურ ცენტრში, ამიტომ შესაძლებელი გახდა მანქანის შემოწმება ყველა დეტალში. ქუდის ქვეშ გრძივი მდებარეობს V- ფორმის ბენზინის ექვსი, მრავალსაფეხურიანი ინექციით. ძრავის სამუშაო მოცულობაა 2954 სმ კუბური მეტრი, Power154 L. ერთად. (5000 Vol./Min.). მაქსიმალური ბრუნვის 228 ნმ მოდის 4000 rpm. ძრავა საინტერესოა. შეკუმშვის 8.5 ხარისხით ზრდის მის რესურსს და შესაძლებელს ხდის ბენზინის გამოყენებას ოქტანის ნომრით 92, რაც მნიშვნელოვანია ბელორუსსა და რუსეთში. თითოეულ ცილინდრს აქვს 3 სარქველი, ყველა 18 სარქველი მართავს სამი camshafts. ყუთი არის მექანიკური, 5-სიჩქარიანი.
როდესაც მანქანა ლიფტზე გადაიყვანეს, აღმოჩნდა, რომ ეს იყო უკანა წამყვანი, თუმცა დიაპაზონში არის სრული წამყვანი მოდიფიკაცია. კარდანის შახტი აღჭურვილია შუალედური მხარდაჭერით, უკანა ხიდი არაგონივრულია. კინემატიკური სქემის მიხედვით დამოკიდებული შეჩერება ახლოს არის კარგად ცნობილი Fiat დიზაინთან, რომელიც ვოლგას საავტომობილო ქარხანამ მილიონობით ასლის ასპარეზზე გაიმეორა - გრძივი ძალისხმევა სხეულში გადადის ოთხი წნელით, ხოლო განივი აღია აღქმა პანარის წევაზე.
წინა სუსპენზია დამოუკიდებელია - მაკფერსონი, ძლიერი ყალბი ბერკეტებზე, რომლებიც შედგება ორი ნაწილისაგან, რომლებიც მკაცრად არის დაკავშირებული ჭანჭიკებით. როგორც წინა, ისე უკან არის ქვეწარმავლების სტაბილიზატორები, წინა მხარე კიდევ უფრო ძლიერია, ვიდრე უკანა. ზოგადად, ყველაფერი დამზადებულია მყარი და ქმნის შთაბეჭდილებას სიმტკიცისა და საიმედოობის შესახებ.
წინა სამუხრუჭე მექანიზმები ამ მძიმე (აღჭურვილი მასა 1720 კგ, სავსე - 2355 კგ) წრიული ვენტილირებული მანქანებით, მცურავი ორი დგუშის ფრჩხილით. უკანა ნაწილები ასევე არის დისკი, მაგრამ არაპრეფრესირებული. უკანა ბორბლების სამუხრუჭე წრის წნევის კონტროლის მარეგულირებლის წამყვანი საინტერესოა. ჩვეულებრივი ტორსიონის როლს ასრულებს ცილინდრული შეკუმშვის გაზაფხული. საწვავის ავზი დამონტაჟებულია მარჯვენა მხარის სავარძლების ქვეშ და დახურულია პლასტმასის დაცვით, ხოლო გამონაბოლქვი სისტემა მდებარეობს მარცხნივ. ასეთი განლაგება შესაძლებელი გახდა მანქანის იატაკის გაზრდილი სიმაღლის გამო. სრული ზომის სარეზერვო ჩამოკიდებული იატაკის ქვეშ სხეულის უკანა ნაწილში მბრუნავი ფრჩხილით, რომელიც უკანა კართან ახლოს მდებარე სალონში ჩამოაგდეს. ჩვენ მძღოლის ადგილს ვიკავებთ. სავარძელს აქვს კორექტირება უკანა სიგრძისა და დახრის გასწვრივ, რომლის დიაპაზონი საკმარისია ნებისმიერი სიმაღლის ადამიანისთვის. იმის გამო, რომ იატაკის ზემოთ მდებარე ადგილები უფრო მაღლა იზრდება, ვიდრე მანქანებში, ავტობუსიდან არის რაღაც სადესანტო, მაგრამ მანქანის წინ გზა მშვენივრად ჩანს.
მიმოხილვა ასევე გაუმჯობესებულია მინის დიდი ფართობით. სავარძელი მძღოლს კარგად უჭირავს, ხოლო ხელები საჭესთან მოსახერხებელ და ბუნებრივ მდგომარეობას იკავებს. პირველ რიგში, მარცხენა კარი ერევა, რომლითაც მძღოლის სავარძელი საკმაოდ ახლოსაა, მაგრამ თქვენ სწრაფად შეეგუებით მას და დაიწყებთ მის გამოყენებას, როგორც დამატებით მხარდაჭერას.
ტორპედო გამოიყურება საკმაოდ თანამედროვე. მოწყობილობები მხედველობაშია და არ გადახურულია საჭე კი კუთხეებშიც კი. საჭის სვეტი რეგულირდება. საჭეების კვერთხში - ბალიში, მეორე ბალიში იმალება ტორპედოს ზედა ნაწილში წინა მგზავრის წინ. ყველა მმართველი ორგანო, როგორც ამბობენ, ხელთ არიან. კომფორტის საგნები მოიცავს ელექტრო ფანჯრებს და გარე სარკეების დისტანციურ მართვის.
დროა სცადოთ მანქანა მოძრაობაში. ჩვენ შემოგვთავაზეს მარშრუტი Hollpie– ის ტექნიკური ცენტრიდან, მინსკის ულამაზეს გარემოში ერთ - ერთ სადღესასწაულო სახლამდე. დღე შესანიშნავი აღმოჩნდა - ყინვა და მზე. ჩვენ ვიწყებთ ძრავას, ის მუშაობს დაბალი რბოლით, დარბილებული სალონის კარგი ხმის იზოლაციით. Clutch Drive სიამოვნებით რბილობით და ამავე დროს ინფორმაციულობით, ზამთრის ფეხსაცმელი არ ერევა შეგრძნების დაწყების მომენტში. პროგრამები საკმაოდ ნათლად იცვლება, ბერკეტის ზომა საკმაოდ მისაღებია. როდესაც ჩვენ ქალაქში გავემგზავრეთ, მანქანა შეჩერდა საგზაო პოლიციელის მიერ, მაგრამ როგორც კი ჟურნალისტური საძმო კამერებითა და ვიდეოკამერებით მზადაა, ინსპექტორმა გაათავისუფლა მსოფლიოში სხვა მანქანები.
ჩვენი გზა წყალსაცავთანაა. მანქანა თავდაჯერებულად მოძრაობს ტყის გზის უხეში ხალიჩის გასწვრივ, რაც აჩვენებს ძრავის ელასტიურობას. ჩვენ მივდივართ ღია მხარეში და გზა ქრება - თოვლმა თავისი საქმე შეასრულა. მაგრამ ჩვენ ვაგრძელებთ მოძრაობას, უფრო მეტად ვეყრდნობით ინტუიციას. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ჩვენ ისევ თოვლით დაფარული პატარა მილში ჩავფრინდით. წინა სუსპენზია მშვენივრად მუშაობდა, ხოლო მანქანის უკანა მხარეს შეირყა ისე, რომ არა მხოლოდ ბარგი, არამედ მგზავრები სავარძელში გაფრინდნენ.
დიდხანს ვტრიალებდით თოვლის მინდორზე, მანქანას შევეჩვიეთ. MPV ჩვევები, როგორც წესი, უკანა მხარესაა, მანქანა სურთ სრიალში ჩასვეს და საკმაოდ პროგნოზირებულია საჭესა და გაზის პედლების მოქმედებებზე. ზომიერი და მგრძნობიარე საჭე გარკვეულწილად აფუჭებს სურათს - ძლიერი ჰიდრავლიკური შეფუთვა ძალიან ადვილად იბრუნებს თოვლში ბორბლებს. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ ადაპტირება ამით - საჭეების მონაცვლეობა უნდა გაკეთდეს გარკვეული ტყვიით, ეს არის მთელი საიდუმლო. უნდა ითქვას, რომ მანქანის პატენტურობა დიდებას მიღმა იყო - ჩვენ არასდროს ჩავწერეთ საკმაოდ ღრმა ფხვიერი თოვლი.
გზატკეცილზე გამოვდივართ. მანქანა აჩვენებს შესაშური დინამიკას, მარტივად და სწრაფად იძენს სიჩქარეს (პასპორტის აჩქარებით 0 -დან 100 კმ/სთ -მდე 12 წამს სჭირდება). ზომიერად, მძიმე შეჩერება უზრუნველყოფს კომფორტს და კარგ გატარებას. ასფალტზე, საჭეზე ძალა მნიშვნელოვნად გაიზარდა, მაგრამ ზოგიერთი მედესანტე დარჩა - როგორც ჩანს, ჰიდრავლიკური შეფუთვა მზადდება ამერიკელი მძღოლებისთვის.
მუხრუჭები საკმაოდ ღირსია, მანქანა თავდაჯერებულად ანელებს პედლზე ადვილად დოზის გავლენის ქვეშ. ABS– ის მუშაობა უნდა შემოწმებულიყო სახელმძღვანელოს სიტუაციაში - გზის გასწვრივ გზაზე. მანქანა მარჯვნივ იყო ბორბლიანი ბორბლები შემოვიდა თოვლში, ხოლო მარცხნივ - მშრალ ასფალტზე. და არაფერი - მან შეჩერდა, wagging– ის გარეშე, მხოლოდ პედლები გამოჩნდა იმ ნაწარმოების ვიბრაციის მახასიათებლებზე, რომელიც მუშაობდა.
ტესტირების ბოლო ეტაპი ჩატარდა Motocross გზატკეცილზე. პირველი ნაყარი ბორცვი, რომელიც ჩვენ თავდაჯერებულად გავიარეთ. მეორე - უფრო მაღალი - ძალიან მკაცრი იყო, მანქანა შეეხო მიწას გაზის ავზის დაცვით. ტყვეობისგან განთავისუფლებული, გამოიკვლია მანქანა - არანაირი დაზიანება, მხოლოდ თოვლი იყო შეფუთული დაცვასა და ავზს შორის. ამის შესახებ გადავწყვიტეთ დასრულებულიყო. მიუხედავად ამისა, MPV არ არის ჯვრის მოტოციკლი, მაგრამ მანქანის გადაკვეთის რეალურ ოპერაციულ პირობებში საკმაოდ საკმარისია.
ზოგადად, Mazda MPV არის მოსახერხებელი და ფართო მანქანა დიდი ოჯახისთვის, რომელზეც შეგიძლიათ ქალაქგარეთ გასვლა ან მოგზაურობით წასვლა. და ამ მანქანაში ქალაქის ნაკადში თქვენ ვერ იგრძნობთ თავს ხარვეზს.
სერგეი ივანოვი
