Mazda 5 ტესტის წამყვანი 2010 წლიდან მიკროავტობუსიდან

ახალი თაობის Mazda 5 -ის საცდელი დრაივი Drom.Ru. ოჯახის ღირებულება

Mazda 5 -ის პირველი თაობა დებიუტი 2005 წელს. ამ მანქანას ახსოვდა მიკროავტობუსის პრაქტიკული სარგებელი, ლამაზი დიზაინი და კლასობრივი (და მართლაც) კონტროლირებადი კარგი კონტროლი. დღეს კომპანია აგრძელებს საავტომობილო ოჯახის ღირებულებების თემის შემუშავებას და ჩვენს ბაზარზე წარმოდგენილია ეპიზოდების ახალი Mazda 5.

როგორც წინამორბედის შემთხვევაში, მანქანა ერთსა და იმავე მიზნებს ატარებს, რომ იყოს ფართო, პრაქტიკული და ამავე დროს (Zoom-Zoom– ის დოქტრინის მიხედვით), რომ აღფრთოვანდეს მფლობელის თვალი და დააკმაყოფილოს მისი მძღოლის მოთხოვნილება. ახალი თაობა, დეველოპერების განვითარების თანახმად, ყველა ზემოხსენებულ უპირატესობას ახალ დონეზე იღებს. სინამდვილეში, დაპირებებისა და განცხადებების სამართლიანობამ შეძლო გადამოწმება გზატკეცილზე Naberezhnye Chelny Kazan, რომლის თანახმად, Mazda- ს რუსეთის წარმომადგენლობითი ოფისმა გაამახვილა მისი ახალი ნივთების საცდელი დრაივის ძირითადი მარშრუტი. პატარა ნაკვეთი დაეცა ყაზანზე.

ალბათ, მაზდასთვის, ეს რთული გადაწყვეტილება იყო სიახლის ამგვარი გზების გადალახვა. გაზაფხულის ბოლოს ისინი მართლაც საშინელ მდგომარეობაში მოვიდნენ. მოსკოვის გზის პრობლემები მხოლოდ ყვავილებია ტატარსტანში. მიუხედავად ამისა, ახალი Mazda 5 ჟურნალისტებს ჟურნალისტებისთვის ჟურნალისტებისთვის გადაეცა, სადაც რამდენიმე ათეული ორმო მრავალფეროვანია სიღრმეში და ორმოების არაპროგნოზირებადობა კილომეტრზეა.

წინა მანქანის ახალი ხუთი გაუმჯობესებული და შესწორებული ვერსია. მას აქვს წინა ბორბლიანი ბაზა, ნაცნობი 2-ლიტრიანი ოთხი ძრავა, რომელსაც აქვს 144 ცხენი, რომელიც მუშაობს მხოლოდ 5-სიჩქარიანი ავტომატით. მანქანა გრძივი იყო წინა ახალი უფრო სწორი აეროდინამიკური ფორმის გამო. მიკროავტობუსისთვის, სხვათა შორის, აქ არის ძალიან კარგი ფრონტალური წინააღმდეგობის კოეფიციენტი მხოლოდ 0.30 ც.

სხეულის ენერგიის სტრუქტურა ასევე დასრულებულია აქ უფრო ფართო მაღალი სიძლიერის ფოლადით, რის გამოც დიზაინი გახდა ოდნავ უფრო ადვილი და ამავე დროს უფრო გამკაცრებელი. ბოლო ინდიკატორის გასაუმჯობესებლად, მაზდიელებმა ასევე დაამატეს შედუღებული წერტილები ყველაზე დატვირთულ ადგილებში. სუსპენზია ასევე განიხილეს მაკფერსონის წინ, წინა სქემის შენარჩუნებისას, მრავალრიცხოვანი ბმულის უკან. რეზინის შეერთებები გამოჩნდა გამაძლიერებელი ლილვის დიზაინში, რომელიც შექმნილია საჭეების ხაზის გასაზრდელად. შემქმნელები ასევე აცხადებენ, რომ გაუმჯობესებულია ხმის იზოლაცია. მუშაობის კომპლექსის წყალობით, ხმაურის ინდიკატორი შემცირდა 10 პროცენტით, ვიდრე წინამორბედთან შედარებით.

ისე, შევეცდები შეამოწმოთ ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი 220 კილომეტრზე გამოყოფილი, რომლის ნახევარი მე გავატარებ როგორც მგზავრს.

აქ თქვენ უნდა დაამატოთ ცოტა მეტი თეორია. ახალი Mazda 5 იყიდება ჩვენს ბაზარზე მხოლოდ საავტომობილო და ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. მიუხედავად იმისა, რომ ადრე გვთავაზობდა ვერსიას 1.8 ლიტრიანი ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. რატომ გაუქმდა ასეთი ვერსია ახლა, სანამ მანამდე შეირჩა მომხმარებელთა 25 პროცენტი?

გასაგებია მაზდიელთა გაანგარიშება. კრიზისის შემდეგ, მცირე ვანების ბაზარი სერიოზულად დაიშალა. თუ 2008 წელს წელიწადში ასეთი მანქანების მთლიანი გაყიდვები მიუახლოვდა 40,000 ასლის ნიშანს, შემდეგ მომდევნო ორ წელიწადში 30 000 -ზე ნაკლები მანქანა გაიყიდა. უფრო მეტიც, გაყიდვების სპეციალურად FIF– ები შემცირდა თითქმის 2,500 ეგზემპლარიდან 1000 -ზე ნაკლები.

ასეთი მოკრძალებული ბაზრის მოცულობისა და მისი დაბალი ზრდის გათვალისწინებით, დამატებითი ბიუჯეტის ვერსიის, სამწუხაროდ, ეკონომიკურად შეუსაბამოა. გარდა ამისა, უნდა ვაღიაროთ, რომ 2 ლიტრი და ავტომატური აპარატის ლიგატი კვლავ სასურველია საოჯახო მანქანისთვის.

თუ წინა Mazda5 უბრალოდ კარგად იყო, ლამაზი და ზომიერად დინამიური WAN, მაშინ ახალი გახდა გაცილებით ნათელი და ახორციელებს ინდივიდუალურობის ძლიერ ანაბეჭდს. რასაკვირველია, ჩვენ ვსაუბრობთ ნაგარის სტილში ძალიან უჩვეულო რელიეფის მხარეებზე, რაც მანქანას აძლევს კონცეპტუალურობის გარკვეულ წილს. და ახალი Mazda 5 -ის ზოგადი გარეგნობა ზოგადად ძალიან ხელსაყრელია და დეტალებად არ იშლება. აქ არის სწრაფი ფრონტი, და ასაფრენი პროფილი, და სანახაობრივი საკვებით შენიღბული D-Strokes, ასევე მეხუთე კარი, ოდნავ საინტერესო ტროტუარებით. უკანა შუქები ახლა ჰორიზონტალური გახდა. ახალი დიზაინის 17 დიუმიანი დისკი კარგად გამოიყურება. ნამდვილად, დიზაინერებმა სცადეს დიდება და თქვენ შეგიძლიათ გამოხატოთ პატივისცემა მათ მიმართ. მის კლასში, ეს არის ერთ -ერთი ყველაზე ლამაზი მანქანა.

და რა არის შიგნით? ჩემს განკარგულებაში იყო ტურისტული ვერსია დამატებითი აღჭურვილობის პაკეტით, რომლის ღირებულებაა 50,000 რუბლი (მასში შედის: გვერდითი მოცურების კარები ელექტრული დრაივით, ელფერით, წვიმით და მსუბუქი სენსორით, საკრუიზო კონტროლით, პარკინგის სენსორი უკან). ასეთი მანქანაა 994,000 რუბლი. Active– ის საუკეთესო ვერსია შეფასებულია მინიმუმ 1,028,000 რუბლებით, ხოლო 70,000 რუბლის დამატებითი გადახდისთვის, მისი მიღწევა შეგიძლიათ იგივე ელექტრო კარებით და სანახაობრივი შავი და წითელი ტყავის სალონით.

წინა პანელი სერიოზულად შეცვლილია. მან მოიპოვა უფრო მკაფიო და გეომეტრიული მონახაზი, ცენტრალურ კონსოლზე გამოჩნდა ახალი აუდიო კონტროლის განყოფილება და კლიმატის კონტროლი, იგი დასრულებულია სასიამოვნო მქრქალი პლასტიკური რბილი შეხებით. წინა პანელი, სამწუხაროდ, არის მუხა, მაგრამ დასრულება გამოიყურება საკმაოდ წესიერი. ზედა ნაწილში კარებს აქვთ რბილი ქსოვილის პერანგები. მაგრამ ქვედა პერიმეტრი დასრულებულია მძიმე პლასტმასით.

სისუფთავე ლამაზია. აკრეფები განლაგებულია ღრმა ჭაბურღილებში ქრომის რგოლებით, ხოლო თეთრი შუქნიშანი მარტივად და მოსახერხებელია კითხვების წაკითხვით. რაც შეეხება ექვსს, ინფორმაციის ჩვენება მდებარეობს თავზე, პანელზე. მაგრამ ავტომატური ბერკეტი მდებარეობს კონსოლის ტალღაზე, მისი ქვეშ არის ნიშები წვრილმანებისთვის.

უნდა ითქვას, რომ მაზდიელთა ერგონომიკა კარგად ფიქრობდა ყველაფერზე. თქვენ თითქმის დაუყოვნებლივ იწყებთ კლიმატის და მუსიკის შეხებას. მანქანა, როგორც ამბობენ, ღიაა მძღოლთან კომუნიკაციისთვის. მოცურების კარების საკონტროლო ღილაკის მართვის სვეტის მარცხნივ. თქვენ დაჭერით და, ოდნავ გაწითლებით ელექტრო დრაივებით, ფართო კარები მოძრაობენ უკან, გაათავისუფლებთ მართლაც ფართო გადასასვლელს, შემქმნელები ამბობენ, რომ დედის მკლავებში მყოფი დედა მშვიდად იჯდება მეორე რიგზე. უკანა დივანზე ვიყავი. მოსახერხებელია მოცურების კარების გამოყენება. და თქვენ ვერ შეგეშინდებათ რაიმეს დაჭიმვის. ღიობები აღჭურვილია ახალი შეხების სენსორებით, რომლებიც სწრაფად და უეჭველად მუშაობენ.

დარგვა კიდევ ხუთ ვერტიკალზე, ვიდრე მანქანებთან შედარებით, ჭერი უფრო მაღალია და ამის გამო, შიდა სივრცე სხვაგვარად არის ორგანიზებული. მსუბუქი წონის მსგავსი ზომისაგან განსხვავებით, იგი ბევრად უფრო ფართოა ყველა ინდიკატორში. ამის შემდეგ, ფეხების და თავით კარგი ზღვარი დავჯექი. უფრო მეტიც, მეორე რიგის ადგილების პოზიცია შეიძლება შეიცვალოს გრძივი მიმართულებით (270 სმ -ის ფარგლებში, ბრენდირებული კარაკურის სისტემა), ასევე განსხვავდება უკანა ნაწილის დახრილობის კუთხე და, ამის გამო, გადააქციეთ მეორე რიგები ან გაზრდილი კომფორტის ორი ადგილი, ან სამისთვის სკამზე. მაგისტრალში კიდევ ორი \u200b\u200bადგილი ინახება. მაგრამ ისინი, როგორც ადვილია, გამოიცანით, ჯუჯა ან ბავშვებისთვის განკუთვნილია.

უნდა აღვნიშნო, რომ მეორე რიგში აკუსტიკური კომფორტი საკმაოდ მაღალია. აეროდინამიკური ხმაური არ უსმენს და თაღები არ აღიზიანებს. მაგრამ როდესაც გადანერგავთ წინ, უფრო მეტი ხმაურია. აქ თაღები ისმის, ზამთრის საბურავები კი ძლიერდება. ზოგადად, მე მჯერა, რომ ხმაურის მაჩვენებელი მცირდება 10 პროცენტით. და ეს კარგია. და ეს არ არის ძალიან კარგი, რომ იგი უნდა შემცირდეს ხუთიდან 30 პროცენტით და რჩება საკმაოდ ხმაურიანი მანქანა. განსაკუთრებით იმ გზებზე, რომელთა ხარისხი ძალიან რთულია.

აქედან გამომდინარე, მუსიკასთან დაკავშირებული პრობლემები, საჩუქარი, რომ მანქანა აღჭურვილია ექვსი დისკიანი CD ჩეინთით და კავშირის შესასვლელით: Aux და USB. Chelny Kazan- ის გზატკეცილზე მომხსენებლები მხოლოდ ძნელია ბასებით, რაც საშუალო და მაღალი სიხშირეების დიაპაზონში საშუალო და მაღალი სიხშირეების დიაპაზონს აძლევს. ამასთან, ყველამ იცის ყველაფერი ამ იაპონური კომპანიის აპარატების აკუსტიკური მახასიათებლების შესახებ. ისინი მათთან ერთად იწოვებიან, რადგან არსებობს სხვა მახასიათებლები, რომლებიც ანაზღაურებენ უარყოფითი მხარეებს. ამ შემთხვევაში, ჩვენ ნამდვილად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ის აწარმოებს ხარისხს და კონტროლირებას.

გულწრფელად რომ ვთქვათ, ტესტის დაწყებამდე, მე მქონდა გარკვეული შიში იმის შესახებ, თუ როგორ იქცევა შეჩერება გატეხილი გზების ხისტი პირობებში. მართლაც, მოდელების ყველა დრაივერით, როგორიცაა Mazda 6 ან Mazda 3, ისევე როგორც წინა Mazda 5, გულსაკიდებს არ გააჩნდათ ენერგიის ინტენსივობა. ცუდ გზებზე, ისინი მუშაობდნენ ჰუშზე და ბევრ უსიამოვნო გამოცდილებას გადასცემდნენ თავიანთ მფლობელებს. საჭესთან უამრავი ზედმეტი ინფორმაცია იყო.

ასე რომ, ამ დაავადებების ახალი ხუთეული მოკლებულია. სუსპენზია მხარს უჭერს აქტიურ ტარებას და ამავე დროს ბევრად უკეთესად ჩაქრება მისი ნაწლავების ძლიერი დარტყმა. Mazda 5 -ის ახალი თაობის საჭესთან უფრო თავდაჯერებულად გრძნობთ თავს. იმისდა მიუხედავად, რომ საჭეზე ინფორმაცია მცირეა, რულონები მცირეა, ხოლო საჭეების მოქმედებებზე რეაქციები მკაფიო და ხაზოვანია. მანქანით დაუყოვნებლივ იპოვნეთ საერთო ენა. ეს საშუალებას გაძლევთ სწრაფად და სიამოვნებით წავიდეთ. სიჩქარით, მანქანა ასევე სტაბილურია კარგი აეროდინამიკისთვის.

რაც შეეხება სიჩქარის ინდიკატორებს, არსებობს უამრავი შესაძლებლობა, რომელთაც აქვთ ორმხრივი ძრავა საოჯახო ვანისთვის და საკმაოდ სწრაფი ავტომატური მანქანა. მანქანა იძენს ასამდე 13.1 წამში და მაქსიმალური სიჩქარის 186 კმ/სთ მიაღწევს. უფრო მეტიც, ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია, თუ როგორ აჩქარებს მანქანა, არამედ როგორ იძენს სიჩქარეს მოძრაობაში, მანევრების გადალახვა მარტივია, ძრავის ძალა საკმარისია.

არ არსებობს პრეტენზია მუხრუჭების მუშაობის შესახებ. და უნდა ითქვას, რომ ხუთი მათგანი აღჭურვილია პრიორიტეტული ინჰიბიციის საინტერესო სისტემით. იგი განკუთვნილია მრავალი გაუთვალისწინებელი გარემოებისთვის, როდესაც ამაჩქარებლის პედლები გარკვეულწილად დაბლოკილია და საწვავის მიწოდების შემცირება შეუძლებელია (ეს ახსოვს Toyota- ს საგნების და მიმოხილვების ამბავს). ასე რომ, ამ შემთხვევაში, სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას, საწვავის მიწოდება ავტომატურად გამორთულია. საინტერესო სისტემა, რომელიც, როგორც ჩანს, ჯერ არ განხორციელებულა ავტო ინდუსტრიაში.

კარგია ის , მაგრამ სამწუხაროდ). კარგი აღჭურვილი ძირითადი მოდელის შეძენა შეგიძლიათ 944,000 რუბლისთვის).
    

ტექნიკური მახასიათებლები მაზდა 5
ძრავის ტიპი არის ბენზინი, 4 ცილინდრიანი
სამუშაო მოცულობა (CM3) 1 998
ძალა (L.S. at rpm) 144/6 500
ბრუნვის (NM at rpm) 180/4 500
წინა სავალზე
გადაცემათა კოლოფი ავტომატური, 5 სიჩქარიანი
წინა -მსგავსი მაჩერსონის ტიპი
უკანა სუსპენზია დამოუკიდებელია
წინა სავენტილაციო დისკების მუხრუჭები
უკანა დისკების მუხრუჭები
სიგრძე (მმ) 4 585
სიგანე (მმ) 1 750
სიმაღლე (მმ) 1 615
ბორბლის ბაზა (მმ) 2 750
კლირენსი (მმ) 130
აღჭურვილი მასა (კგ) 1 465
საწვავის მოხმარების ქალაქი 11.2, გზატკეცილი 6.5
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ) 13.1
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/საათი) 186






 

წყარო: Drom.ru