Mazda 5 ტესტის წამყვანი 2010 წლიდან მიკროავტობუსიდან

ძნელია იყოთ განსხვავებული

დიდი ოჯახი, კოლექტიური ვიზიტები, სპორტი, რომელიც მოითხოვს ნაყარი ინვენტარიზაციას ... ერთი მიზეზიც საკმარისია მინი-ვანის შესაძენად. და მასზე, როგორც წესი, ისინი ყოველდღე მართავენ მეტროპოლიის ქუჩებში. პასუხი კითხვაზე, თუ როგორ უნდა გააკეთოთ ურთიერთსაწინააღმდეგო მანქანა ჰარმონიული, ეძებდა სერგეი კანუნიკოვს. ფოტო: ჯორჯ სადკოვი
Ford C-Mama 2.0 L, დიზელი, 136 ცხ.ძ., 6-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, ტიტანის აპარატურა, პარამეტრები, 928 600 რუბრიკა.
Mazda 5 2.0 ლიტრი, 145 HP, 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი, აქტიური მოწყობილობა, პარამეტრები, 958 000 რუბრიკა.
Citroen C4 Picasso 2.0 ლიტრი, 143 ცხ.ძ., 6-სიჩქარიანი რობოტული გადაცემათა კოლოფი, ექსტაზლუზიური მოწყობილობა, პარამეტრები, 1,114 950 რუბრიკა.
Renault Scenic 2.0 ლიტრი, 135 HP, 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემა, დაპყრობის მოწყობილობა, პარამეტრები, 795 100 რუბლი.
პირველი შთაბეჭდილება, როგორც მოგეხსენებათ, ხშირად მატყუარაა. და მანქანებთან მიმართებაში, ბევრი დამოკიდებულია ფერიზე. წითელ რენო, როგორც ჩანს, არ არის ფურგონი, არამედ კომპაქტური სათამაშო მანქანა ქალაქისთვის. მუქი ფერის (ან ყავისფერი?) ფორდის მყარი, ფართო, სერიოზული შესაძლებლობებითა და ზრახვებით. Mazda-5 თითქმის ავტობუსია. ისე, ლურჯი Citroen მანქანა არის დიეტა, ნაწილობრივ კი შოკისმომგვრელი და საერთოდ არა ოჯახური-ეკონომიკური. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, დარწმუნებული ვიყავი: ეს ყველაფერი მთლიანად არ არის მართალი. და თუნდაც არა
მოკრძალება არ არის ვიცე
მიუხედავად იმისა, რომ ფოკუსის სახელი გაქრა მანქანის დასახელებით, S-Mam- ში ბევრი რამ განისაზღვრება ნათესაობით ხელმისაწვდომი სამგზავრო მოდელით.
საქმე არა მხოლოდ მყარი, სისუფთავე, არამედ ძალიან მოკრძალებული დიზაინისა და ფერის სქემაა. თანამედროვე სტანდარტებით, ვანისთვის, მანქანა აშკარად არღვევს. ჩვენ ვზომავთ: სიგანის წინ, როგორც ჩანს, საკმარისია. ამასთან, სივრცე იპარავს ფართო გვირაბს ადგილებს შორის. უკანაც კი არ არის ცუდი, მაგრამ არა გრძელი მოგზაურობით. თქვენ შეგიძლიათ გადაიტანოთ უკიდურესი სავარძლები უკან, შექმნათ მუხლებზე არსებული ფარგლები, მხოლოდ საშუალო ავტოფარეხში დატოვეთ. მაგრამ მაგისტრალი ძალიან მყარია.
ზოგადად, ფორდის შორეული საოჯახო მოგზაურობის ადგილები საკმარისი არ არის, მაგრამ საკმარისია ურბანული ცხოვრებისთვის. მაგრამ მეტროპოლიის გადაადგილება მოითხოვს სპეციალურ ყურადღებას. ძლიერ თაროებს შორის მცირე ფანჯრები უფრო სავარაუდოა, რომ სტილისტური ნაბიჯია, ვიდრე ჭურვების სექტორის გაზრდა.
მაგრამ რამდენად კარგია 2-ლიტრიანი დიზელი! 6-სიჩქარიან ავტომატურთან ერთად, სპური მოქმედებს, ენერგიულად, არა წამით, რაც ეჭვგარეშეა ტრეილერის დინამიურ შესაძლებლობებზე. ხმაურის ფლიპული მხარე. Ford S-Mama აღარ იყო სიჩუმე, რომელიც სხეულს ქარისკენ მღეროდა, ყველაფერი, რაც ფრთების ქვეშ ხდება, ისმის, ახლა კი ამ ორკესტრში შესამჩნევი წვლილი შეაქვს საავტომობილო ბასს. კარგი, ადვილია რადიოს მართვა.
ღირდა მოსკოვის რეგიონის დატოვება და შეჩერების სიმკაცრე, რომელიც მეტ -ნაკლებად მშვიდად აღიქმებოდა ხუთი წუთის წინ, იწყებს გაღიზიანებას: ეს აშკარად გადასცემს სხეულს და სხეულის ინფორმაციას თითოეული მუწუკის შესახებ. მძიმე ადგილები ამაში ხელს უწყობს. ასეთი შეჩერებით, სპორტული განწყობა შეიძლება ითქვას, მაგრამ ფორდი, თუმც ის კარგად არის გზაზე, არ განსხვავდება სრულყოფილად საპატიო საჭე. და მხრივ სწრაფი გადასასვლელით, იგი არ იწვევს იმაზე მეტს, ვიდრე: საჭე, განსაკუთრებით დიდ კუთხეებში, ცარიელია. რამდენიმე წლის წინ ის იტყოდა, რომ ვანისთვის ეს ნორმალურია. მაგრამ კონკურენტებს არ სძინავთ, სხვა სტანდარტებს გვთავაზობენ.
Ford S-Mams ყველაზე მეტი მგზავრი ოთხი საგნიდან. ის არის მათთვის, ვინც თავის დროის უმეტეს ნაწილს ქალაქში ატარებს, ზოგჯერ ზოგჯერ ხანდახან მიდის მოკლე მოგზაურობით და იშვიათად უშვებს მანქანას მაქსიმუმამდე. ვეთანხმები, მანქანების უმეტესობას ასე აქვს. და ფორდის აქტივები ყველაზე დემოკრატიული ძირითადი ფასია. ასევე არ არის ბოლო რამ!
... და დიდი ოჯახის კაცი
ის ფაქტი, რომ Mazda-5, როგორც ჩანს, ავტობუსია, მხოლოდ ნაწილობრივ მართალია. ძვირადღირებული მოცურების კარები საშუალებას გაძლევთ არ ასვლა, მაგრამ შედით მანქანაში. ძალიან კომფორტულად! სხვათა შორის, ელექტრო კარები. მათ, ვინც ყოველთვის ჩქარობენ, შეუძლიათ გამორთონ იგი. მაგრამ ისინი თავს ართმევენ სასიამოვნო სანახავად: ფართო სტუმართმოყვარე პასაჟს იხსნება სახელურის მსუბუქი წნეხიდან.
მაშინაც კი, თუ მძღოლი საკმაოდ მაღალია, უკანა მგზავრების მუხლები არ იქნება ხალხმრავალი. მაგრამ იქ მხოლოდ ორი კარგია. მართალია, მაზდაში არის მესამე რიგები (უშედეგოდ ის უფრო გრძელია, ვიდრე დანარჩენი და ყველაზე მყარი ბაზით), მაგრამ ამ სკამებს არ შეიძლება ეწოდოს სრული სავარძლები. გარდა ამისა, ისინი ამცირებენ მაგისტრალის მოცულობას, შესამჩნევად მალავს იატაკსა და თაროებს შორის სიმაღლეს.
ტყავის სავარძლები მინი-ნაქსის ხსნარში, ჩემი აზრით, საკამათოა. განსაკუთრებით ასეთი. უკეთესი იქნებოდა, თუ ბალიშს უფრო ავთენტური იქნებოდა, ხოლო თავად სკამი უფრო ფართო და დაბნეულობა იყო. ექსტრემალური რეჟიმების დაყენებაც კი, მარცხენა მუხლზე კარზე დასვენების აუცილებლობა, შემდეგ კი მარჯვენა ბერკეტი ყუთის ბერკეტით არ არის ძალიან სასიამოვნო.
ნუ დაელოდებით სასწაულებს 2-ლიტრიანი 145 ცხენის ძრავისგან, რომელიც დგას მყარ Wan- ზე. თქვენ არ შეგიძლიათ მას მშვიდი დამწყები უწოდოთ, მაგრამ გადალახვის ენერგიული აჩქარებისთვის, თქვენ უნდა გადაიტანოთ ძრავა მინიმუმ 3500 rpm, გადაადგილდეთ რამდენიმე გადაცემით. როგორც თანამედროვე ყუთებში ჩვეულებრივია, არა მხოლოდ მეექვსე, არამედ მეხუთე ასევე ორიენტირებულია ეკონომიკურ გასეირნებაზე.
შეჩერება და კარგი კომპრომისი. გრძელი მანქანის სიგლუვეს ძალიან კარგია, ინფორმაცია მუწუკებისა და ღარების შესახებ, მხედრები აღწევს შესამჩნევად. ამავდროულად, მაზდა ასევე ემორჩილება საჭეს კარგად და უყოყმანოდ, ავტობუსის სიმაღლის გათვალისწინებით, საერთოდ არც თუ ისე.
Mazda- ს აქვს გამჭრიახი, გასაგები მუხრუჭები, გადაცემათა კოლოფის მკაფიო მექანიზმი, კარგი ხმის იზოლაცია. ზოგადად, არც ნათელი ნიჭი და არც გულწრფელი შეცდომები. სინამდვილეში, ზუსტად ის, რაც საჭიროა მასობრივი მანქანისთვის. და მაინც, ყოველდღიური ურბანული ოპერაციისთვის, ყოველ შემთხვევაში, მოსკოვის ცენტრში, მანქანა, ჩემი აზრით, ნაყარია. შვებულებაში პატარა, მაგრამ მეგობრული ოჯახი სათხილამურო, სერფინგის დაფებითა და სხვა ჭეშმარიტებით-ტანსაცმლით გავაგრძელებდი მას, თუკი ასეთი საჭიროება მქონდა
ჩვენ მხიარულად ვცხოვრობთ!
არის ის ფერი, რომელსაც გადაცემათა კოლოფის შესანიშნავი მექანიზმი ასეთია? რატომღაც, ეს არის ზუსტად Renault-Count- ზე, რომელსაც აქვს ყველაზე სუსტი ძრავა, მინდა განსაკუთრებით ენერგიულად, ტემპერამენტული.
რა თქმა უნდა, უფრო მნიშვნელოვანი მიზეზები არსებობს. ძრავა არ არის ძალიან ძლიერი, მაგრამ ადვილად ტრიალებს, გარდა ტვირთისა: მანქანა სიცოცხლეში მოდის 2500 rpm– დან. თუნდაც არც თუ ისე მკვეთრად, მაგრამ დაჟინებით, მხიარული, მხიარული ლეკვის მსგავსად, ჩქარობს, ძლივს ისმენს გუნდს.
სასიამოვნოა გადაცემათა კოლოფის მოკლე ბერკეტი. მაგრამ თქვენ უნდა შეეგუოთ clutch. მცირე უფასო პედლებიანი, ავტობუსის სადესანტო ერთად, ფეხი არაბუნებრივად მაღლა ხდის. და სამუხრუჭე პედლები, როგორც ჩანს, ერთგვარი დამაჯერებელი, ციმციმია. მიუხედავად იმისა, რომ ობიექტურად, გაზომვების თანახმად, ის ანელებს მანქანას საკმაოდ ღირსია.
Renault ახლოს არის ფორდთან, უფრო ფართო სამგზავრო მანქანა, ვიდრე მიკროავტობუსი. მხოლოდ აქ არის ბევრად უფრო სახალისო ფორთოხლის ხაზები სავარძლებზე და საჭეზე, ინსტრუმენტის პანელზე და თუნდაც ღვედები! ეს დიდად ყურადღებას ამახვილებს კრიტიკულ ყურადღებას სისუფთავე, მაგრამ არც ისე მდიდარია მოხიბლული დეკორაციის მასალებით. დაპყრობის ვერსიის ნათელი დეტალები, რომელიც ასევე გამოირჩევა პლასტიკური სხეულის ნაკრებით და გაფართოებული გზის გასუფთავებით. ამასთან, ამწეების დაცვით იგი საერთოდ არ არის გიგანტური, არამედ უბრალოდ ნორმალური 150 მმ.
სუსპენზია შესანიშნავი წონასწორობაა კონტროლირებადობასა და კომფორტს შორის. საშუალო გზებზეც კი, შესაძლებელია საკმარისად სწრაფად მოგზაურობა, გარეშე განიცდიან ტრაექტორიის მუდმივად რეგულირების აუცილებლობას და არ ითვლიან სხეულში არარეგულარულობას. Renault Car არის მკვრივი, აწყობილი, საჭეზე კარგად მორჩილი, უფრო მეტიც, საკმაოდ მშვიდი.
ჩვენ ვამატებთ ფართო მაგისტრალს და სრულფასოვანი სათადარიგო ბორბალს (მოსკოვის რეგიონის გარეთ მოგზაურობისთვის, აუცილებლად მიმაჩნია!). პასუხისმგებლობას აქვს რამდენიმე gurgling ბალიშები და სავარძლების უკანა მხარე (თუმცა, როგორც Ford- სა და Mazda- ში, ბიუჯეტის სინდრომი!), არც თუ ისე კარგად ორგანიზებული კლიმატი. ტემპერატურისა და ვენტილაციის დასადგენად ისე, რომ ჭიქა არ ოფლიანობდეს და სალონში არ არის აფრიკული სითბო, გამოდის, რომ დაუყოვნებლივ არ გამოხვიდეთ ღილაკებით!
Renault-Scenes, თუნდაც არა უახლესი, საკმაოდ შეუძლია გულწრფელად და თუნდაც ნაპერწკალთან იმუშაოს ქალაქში და მის ფარგლებს გარეთ. თუ, რა თქმა უნდა, არ მიიღოთ მასზე ავტობუსის ან სატვირთო მანქანის ფუნქციები.
დიდი ორიგინალი
ეს მართლაც განსხვავებულია! საკამათო რბილად არის ნათქვამი. ზოგჯერ, როგორც ჩანს, Citroen-S4 პიკასოს შემქმნელები პრინციპიდან გამომდინარეობდნენ: მთავარი არ ჰგავს სხვებს! გასაკვირი რჩება, რომ საჭე არ არის კვადრატული ...
კარგი, რატომ მითხარი, არის თუ არა წინა სავარძლების კორექტირების ბერკეტები ასე უხერხულად? გამვლელთა ირონიული ხედების ქვეშ, მე ძლივს ვსვამ საჭეს და მდიდრულ მსუბუქ სავარძელს შორის, დავუშვებ ძრავას (წინააღმდეგ შემთხვევაში ელექტრო წამყვანი არ მუშაობს) და მხოლოდ ამის შემდეგ ვიწყებ სავარძლის მოთავსებას საკუთარი თავისთვის!
საჭესთან მდებარე ღილაკებში, რომლის კერა, რა თქმა უნდა, სირენში უმოძრაოა, შედარებით სწრაფად მესმის. ვინ გამოვიდა ამ შავი, პატარა ღილაკებითა და ბედის საშუალებით, ინსტრუმენტის პანელზე სახურავის ქვეშ?
მაგრამ აქ მოცემულია ხუთი (!) ჩვენება, მათ შორის ორი კარზე (ისინი კლიმატის კონფიგურაციაა). როდესაც Citroen- ის დიზაინერებმა პირველად დაამშვენეს ისინი პიკასოს კონცეფციით, ცოტათი ფიქრობდნენ, რომ ერთგვარი სიმდიდრე სერიალი გახდებოდა! სხვათა შორის, უკნიდან მჯდარ მგზავრებსაც კი აქვთ შესაძლებლობა გააკონტროლონ გულშემატკივარი. მოხარული ვიყავი, რომ ეს ყველაფერი უნაკლოდ მუშაობს.
საჭის ზედა სექტორის უკან არსებული ბერკეტი არ არის შემობრუნების წერტილის დაკარგული შეცვლა, არამედ რობოტული გადაცემის სელექციონერი. შეეხეთ მას უნებურად რამდენიმე წვრილმანი. კარგია, რომ Citroen- ში ხელში ჩაგდება ავტომატურად მუშაობს ნეიტრალებზე და ტოვებს სცენას, როდესაც გაზის პედლებიანი დაჭერით ხდება გადაცემით. ეს ფუნქცია შეიძლება გამორთოთ მხოლოდ მენიუში მოთმინებით ასვლა!
მაგრამ ახლა, სადაც აქ ვინმეს არ მოიპარავს ადგილები! წინა სკამებს შორის, თუ სასურველია, შეგიძლიათ დაურთოთ ჩემოდანი. სამს უკნიდან არ აჭმევს მხრები. კარგად! ჯერ კიდევ წინა სკამების გაკეთება ოდნავ უფრო ხისტი ტროტუარებით. სანამ პირდაპირ მიდიხართ, რბილი საძირე ძალიან კომფორტულია, მაგრამ მოსახვევებზე მე ფრანტულად ვეძებ მხარდაჭერის წერტილს. მაგრამ მისი მუხლები ვერ პოულობს ადგილს!
სუსპენზია აქტიურად ეხმარება მხედრების იზოლირებას მუწუკებისგან კომფორტული სავარძლებით, ხოლო პნევმატური უკანა მხარეს. პიკასო თავდაჯერებულად და ძალიან მშვიდად ბანაობს გზაზე, გადაყლაპავს გრძივი და განივი ტალღები. ამასთან, სუსპენზიას არ მოსწონს ბორბლის ქვემოთ დადის უსიამოვნო შემთხვევითი ხმით. თქვენ არ შეგიძლიათ მოიგოთ სხვა რუსული მარშრუტები!
Citroen მოულოდნელად ღირსეულად რეაგირებს საჭეზე. მხოლოდ რულონები ძალიან დიდია, თუმცა, ისინი საერთოდ არ არიან კრიტიკული. ეს არ გამოდგება ძრავის შესაფასებლად, როგორც ეს უნდა იყოს: რობოტი ერევა სამარცხვინო ტერმინით, გამოიგონეს, როგორც მათი აზრით, ძალიან ნიჭიერი მწერალი კარელ ჩეპეკია. გადატვირთული შეფერხებები იძულებულია გაიხსენოს კარბუტორის ვადის უკმარისობა. სახელმძღვანელო რეჟიმი სწორად ასწორებს სიტუაციას, მაგრამ მაშინაც კი, თუ წინასწარ გადალახვის წინ რამდენიმე გადაცემათა კოლოფი, ყუთი, რომელსაც perseverance ღირსია უკეთესად, ახერხებს ასვლა.
Citroen არ არის მხოლოდ მანქანა, ეს არის ცხოვრების წესი. თუ იგი გაჟღენთილია მისი უპირატესობებით, რომელთა შორის კომფორტი, ფართო ინტერიერი, თითქმის სრულყოფილი ხილვადობაა, შეიძლება ზოგიერთ უარყოფითი მხარეები შეიძლება პატიება იყოს. და უპასუხოს საკამათო ერგონომიულ გადაწყვეტილებებს: აუცილებელია, რამდენად საინტერესოა ისინი!
ვანის არჩევანი ცოტათი ჰგავს სახლის არჩევანს. მოდით არა სიცოცხლისთვის, არამედ ძალიან არათანმიმდევრული, ნაწილობრივ კონფლიქტური დავალებებისთვის. ძნელია იყოთ განსხვავებული, მაგრამ კომპრომისული მანქანა ყოველთვის შეგიძლიათ იპოვოთ. მნიშვნელოვანია სწორად პრიორიტეტული ._x0008_
Ford C-Max
მინი ვანი 2003 წელს დაიწყო, 2007 წელს მანქანა მოდერნიზებული იყო.
ძრავები: რუსეთში ბენზინზე 1.6 ლიტრი (100 ცხ.ძ.); 1.8 ლ (125 ცხ.ძ.); 2.0 ლ (145 ცხ.ძ.), დიზელის 1.6 ლ (110 ცხ.ძ.); 2.0 ლ (136 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5-სიჩქარიანი მექანიკური ყველა ვერსიისთვის, გარდა 2.0 ლიტრი დიზელისგან. ამ უკანასკნელისთვის, ავტომატური 6-სიჩქარიანი.
სრული: ატმოსფერო, ტენდენცია, გია, ტიტანი.
ფასი რუსეთში: 519 000820 000 რუბრიკა.
+ შესანიშნავი საავტომობილო და გადაცემათა კოლოფი, მოსახერხებელი კონტროლი.
- საშუალო ხილვადობა, ძალიან მძიმე შეჩერებები, ხმაური.
ზოგადი შეფასება 7.7
ფართო სამგზავრო მანქანა, რომელსაც აქვს ტვირთის გაზრდილი შესაძლებლობები. ძნელია კონკურენცია გაუწიოს უფრო თანამედროვე ვანას ფორდს.
მაზდა 5
მოდელი დებიუტი იყო 2004 წლის შემოდგომაზე, 2008 წლის იანვარში მათ ჩაატარეს სახის და ძრავების მოდერნიზაცია.
ძრავა: რუსეთში, ბენზინის 1.8 ლიტრი (115 ცხ.ძ.); 2.0 ლ (145 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5-სიჩქარიანი მექანიკური (1.8 ლ); 6-სიჩქარიანი მექანიკური, 5-სიჩქარიანი ავტომატური (2.0 ლ).
სრული: ოჯახი, ტურისტული, ტურისტული პლუსი, აქტიური.
ფასი რუსეთში: 614 000876 000 რუბრიკა.
+ კარგი სიგლუვეს, დამატებითი სავარძლები, მოსახერხებელი შესასვლელი უკან.
- მეორე რიგში სამი ხალხმრავალია; მაგისტრალი მოკრძალებულია, თუნდაც დასაკეცი მესამე რიგით.
ზოგადი შეფასება 7.9
Ven, მოსახერხებელი გრძელი მოგზაურობისთვის, არც თუ ისე ბევრი ოჯახია.
Renault Scenic
მანქანა დაინერგა 2002 წელს, 2007 წელს მათ გამართეს რესტავრაცია.
ძრავა: რუსეთში, ბენზინის 1.6 ლიტრი (110 ცხ.ძ.); 2.0 ლ (135 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: მექანიკური 5-სიჩქარიანი (1.6 ლ), 6-სიჩქარიანი (2.0 ლ), ავტომატური 4-სიჩქარიანი.
სრული: ავთენტი, კონფორტი, დინამიკა, პანორამიკა, დაპყრობა.
ფასი: 614 000795 100 რუბლი.
+ შესანიშნავი გატარება, კომფორტული შეჩერებები, გადაცემათა კოლოფის მკაფიო მექანიზმი.
- მაგისტრალური, არასასიამოვნო კლიმატის კონტროლი და მუხრუჭები.
ზოგადი შეფასება 8.1
კარგი კომბინაცია სუფთა ქალაქის მანქანისა და პატარა ფურგონისგან.
Citroen C4 Picasso
შვიდი ადგილიანი ვენი წარმოდგენილია 2006 წელს, ხუთსაფეხურიანი ვერსია 2007 წლის დასაწყისში.
ძრავები: რუსეთში ბენზინზე 1.8 ლიტრი (127 ცხ.ძ.); 2.0 ლ (143 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: მექანიკური 5-სიჩქარიანი, რობოტული 6-სიჩქარიანი (ვერსია 2.0 ლ).
სრული: Classique, Confort, ექსკლუზიური.
ფასი: 657 000913 000 რუბრიკა.
+ ძალიან ფართო ინტერიერი, შესანიშნავი ხილვადობა, კარგი ხმის იზოლაცია და სიგლუვეს.
- ბრძენი მმართველი ორგანოები, არასასიამოვნო გადაცემათა კოლოფი, შერიგება არც კი არსებობს.
ზოგადი შეფასება 8.4
აშკარა უპირატესობებს შეუძლიათ დაჩრდილონ ნაკლოვანებები, ან პირიქით. ბევრი დამოკიდებულია პრიორიტეტებსა და ცხოვრების წესზე.
ეკონომიკა უნდა იყოს
დაფაზე კომპიუტერები არ არის ყველაზე ზუსტი ნაკადის მრიცხველები. მიუხედავად ამისა, მნიშვნელოვანი პერსპექტივით, ისინი იძლევიან იდეას ეკონომიკის შესახებ. გარეუბნების გზების გასწვრივ 400 კილომეტრზე და მცირე ქალაქების გასწვრივ, საშუალო სიჩქარით დაახლოებით 80 კმ/სთ, მანქანები 100 კილომეტრში დახარჯეს: Ford S-Mama 7.3 L (დიზელის საწვავი); Renault-Stage 8.4 ლ; Citroen-S4 Picasso 9.2 L, Mazda-5 9.4 ლიტრი.
ავტობუსის ატმოსფერო
რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ შეეგუოთ ნებისმიერ მანქანას. მაგრამ სალონის სწრაფად და მარტივად გარდაქმნის უნარი, ინსტრუქციის შესწავლის გარეშე, ვანის კარგი მახასიათებელია. ასეთ მანქანებში, კონტეინერებს განსაკუთრებით აფასებენ ყველა სახის ნივთისთვის.
ფორდში, უკანა სავარძლების დასაკეცი პრინციპი მარტივი და გასაგებია. მაგრამ ისინი მძიმეა. იმისათვის, რომ საშუალო ამოიღოთ (ტვირთის ადგილი გამოთავისუფლებულია და დარჩენილი ორი სკამის გადაადგილების შესაძლებლობა ხდება), თქვენ უნდა იპოვოთ გარკვეული პოზიცია მასზე და დაურთოთ მნიშვნელოვანი ძალა. წინა პანელზე მარჯვნივ, ტანსაცმლის ყუთის სტანდარტული ნაკრების გარდა, კარებში ჯიბეები, სავარძლებს შორის ყუთში მდებარე ნიშა არის დოკუმენტების განყოფილება შუაგულში, საქარე მილის წინ.
მაზდაში, მეორე რიგის ყველა სკამი ფართო დიაპაზონში მოძრაობს. მათი დასაკეცი მარტივი და მარტივია. უკანა სავარძლები ასევე ადვილია გარდაქმნა, მაგრამ მხოლოდ მისი ძალადობრივი ენერგიის მქონე ბავშვს სურს იქ ასვლა. Mazda- ში მცირე ადგილები ნაკლებია, ვიდრე სხვა ტესტირებულებში.
ადგილების გადაადგილება Renault-Stage– ში, ეს არ მუშაობს მათი განადგურების მიზნით. ეს მანქანა კონტეინერებისთვის უპირობო ჩანაწერის მფლობელია. გარდა ტრადიციისა, ინსტრუმენტულ პანელზე, ადგილებს შორის ცვლის ყუთში კიდევ ორი \u200b\u200bარის. კართან, ჩვეულებრივი ჯიბეების გარდა, ღრმა დახურვის ყუთები. უჯრის თითოეული სავარძლის ქვეშ, ხოლო იატაკში არის რწყილის ბაზრის ოთხი ნიშა!
არ მსურს Citroen- ში სავარძლების განთავსება: კალმების ნაცვლად, სისასტიკე მარყუჟები, რისთვისაც ძალიან ბევრი უნდა გაიყვანოთ. მაგრამ მანქანაში ასევე არის იატაკში ლუქი, თუმცა ერთი უკანა მხარეს მარჯვნივ.
უზარმაზარი წინა პანელზე ოთხი ყუთია. შუა შეიძლება გახდეს მაცივარი, ბევრი ნაშრომი მოხვდება ზედა ორში.
სერგეი კანუნიკოვი: ხშირად ჩვენს ტესტებში, მანქანებმა, რომლებმაც უფრო მეტი საშუალო ქულა დააგროვეს, არ გააჩნია ნათელი უპირატესობები ან შესამჩნევი ხარვეზები, გაიმარჯვა. ამჯერად მანქანა ნაწილობრივ სადავოა, მაგრამ ვანისთვის საჭირო ძალიან ძლიერი თვისებებით.
 
 
 
 
 
 
 
 





 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"