ტესტის წამყვანი Mazda Mazda 6 (Atenza) სედანი 2012 სედანი

ტესტი წამყვანი Mazda 6 უნივერსალი იაპონიიდან

ბევრი საშუალება ცხოვრებაში გარეგნობა: მკაცრი, ნაოჭების, სპორტული, ახალგაზრდობა, ბიზნესი? როგორ არის ხასიათი სტილი? რა გინდა დიდხანს აღფრთოვანებული? შეიძლება აუცილებლად ითქვას ერთი რამ: მიმზიდველი გარეგნობა გაიმარჯვებს.
Mazda 6, გამოჩენა აღმოჩნდა იმდენად მიმზიდველი, რომ ყოველ ჯერზე ტოვებს პარკირების ადგილი ყოველ ჯერზე, ჩემი უფროსი, თითქოს Enchanted, აღმოჩნდა მიმართ უნივერსალი. ყოველ დროს, მანქანაში დაბრუნება, მე უკვე ხაზგასმით აღვნიშნე ეს სილუეტი შორიდან. გასაკვირია, რომ აქცია ყოველ დღე ყოველ კვირას განმეორდა.
 
ატლეტური საქმე აძლევს მაზდას 6 არასამთავრობო აგრესიულ სპორტს. Penched Boca, მინიმალური ხარვეზებს შორის სხეულის ნაწილები, slant ხაზები და სოლი ფორმის hood, დასრულდა Chrome- მოოქროვილი ფირფიტა Falseradiator Grille ერთად Seagull- ის უკვე ნაცნობი შოველ, აშკარად განასხვავებს მშვენიერ საწყისი გულშემატკივარი ამპარტავანი კლასიკური მანქანები.
წინა ბამპერი ახალი დიზაინის ფარები, დიდი ქვედა ჰაერის მიღება და ვერტიკალური ნისლის განათება ქმნის Velor Pillow- ს გამოსახულებას ძვირფასი ქვების დახვეწის ძვირფასეულობის კოლექციით. ზოგადად, იაპონიის ესთეტიკაზე დაფუძნებული მთავარი დიზაინერის - ჯოჩი სტო-სმ. ეს არ არის შანსი, რომ ნომინაციაში საშუალო კლასის Mazda 6 უკანასკნელი ვერსია მოიგო სათაური საუკეთესო ავტო 2008 Rune Version მიხედვით.
წინა თაობასთან შედარებით, უნივერსალური გახდა უფრო გრძელი (+ 75 სმ), ფართო (+ 15 სმ) და ზემოთ (+ 10 სმ.). დაბალი სადესანტო და გამარტივებული სხეულის ფორმა, რომელიც ხელს უწყობს მაღალი სიჩქარით.
 
დაბინძურებული ზღვრების გამო, დაბალია, მაგრამ მოხერხებულად ფლობს შესაძლებლობების მნიშვნელოვან უპირატესობას. უკან ადგილს, შეგიძლიათ გააკეთოთ თქვენი ფეხები ირონია. ამავდროულად, თავმჯდომარის საზიანო და არასამთავრობო ოპერაციული მხარის მხარდაჭერის მოსახერხებელი მიდრეკილება საშუალებას იძლევა ხანგრძლივი გადაადგილება, ისევე როგორც საყვარელი დივანი. და თუ იყენებთ უკანა პალატის უკან დაბრუნების ფუნქციას მაგისტრალურ სართულთან და სატვირთო გადაზიდვის სიღრმეზე, თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ თითქმის ორი მეტრი (1926 სმ) სიგრძე და თითქმის ნახევარი მეტრი (1410 სმ) აბსოლუტურად გლუვი სივრცის სიგანე. კარგად, არა ორმაგი საწოლი სროლა საძილე ტომარა ან ლეიბები და წინ: გადავლახოთ intergalactic დისტანციებზე. გარდა ამისა, 12 W სოკეტი იმალება კედელზე ბარგის ნაწილების კედელში, რომელიც ძალიან მოსახერხებელია, მაგალითად, მაცივარში ან ფანარი, და ნიშა სცენაზე, რომელიც ხელს უწყობს ხელსაწყოებს.
რაც შეეხება ერგონომიკას, როგორც ყოველთვის, იაპონიის სიმაღლეზე! წინა სავარძლების ფეხის სივრცე მეტრზე მეტია და სკამის პარამეტრები საშუალებას მოგცემთ, ბოლო პირის განზომილებაში ძალიან კომფორტული იყოს. მმართველი სვეტი ასევე კონფიგურირებულია მძღოლის უპირატესობით.
შინაგან საქმეთა Dashboard, ისევე როგორც ყველა იაპონური, არის მარტივი და ინტუიციური ბიზნესში.
 
პანელის ტონში unobtrusive ხის მორთვა ავსებს გარეგნობას. პრინციპში, შესაძლებელია კონტროლის გამკლავება გზაზე: Visor- ის ქვეშ ცენტრის კონსოლზე, თხევადი ბროლის ეკრანი მათ შორის ორი დეფლექტორის ქვემოთ, აუდიო სისტემების საკონტროლო ერთეულს, ორი ზონის კლიმატი კონტროლი, გათბობის გასაღებები და ავტომატური გადამცემი სელექტორი. ინსტრუმენტის პანელზე 4 მომრგვალებული Pyataka: ორი უმნიშვნელო, ძრავის ტემპერატურის მაჩვენებლებით და საწვავის დონეზე, გამოიყურება, რადგან მთავარი - სროლა ტაქომეტრი და სიჩქარე. მარცხენა, რამდენიმე სტანდარტული ღილაკები კონტროლირებადი ფანჯრები, კარი საკეტი, გარდამტეხი მხარეს სარკეები, გათიშვა ანტი-ბლოკირების სისტემების AVS მუხრუჭები და დინამიური სტაბილიზაციის DSC.
მაგრამ რა არის არ ღირს გზაზე: სახის მძღოლის სავარძელი და ცდილობენ, ყველა ფუნქცია მხარეს კომპიუტერში. ეს არ არის რთული, მაგრამ მუდმივად distracts ძირითადი კლასები. სხვათა შორის, მეექვსე Mazda არ არის მხოლოდ მძღოლის სავარძლის ელექტრო დისკზე, და ასეთი ბონუს არის ძალიან მოსახერხებელი თუ თქვენ მუდმივად მანქანა წყვილი. საჭე informatively შესაძლებელია საკონტროლო კრუიზკონტროლი, აუდიო და ბორტ კომპიუტერი. რაც შეეხება ამ უკანასკნელს, სენსორული ჯოისტიკი სასურველ მნიშვნელობა მომეჩვენა, არ არის კომფორტული. გარდა ამისა, იმ დროს, ნიმუში, ყველა სხვა მაჩვენებლების ეკრანზე ქრება, და პატარა სეგმენტი ვიწრო ჩვენება ზოლები შეიცავს მხოლოდ ერთი მაჩვენებელი. ამ შემთხვევაში, მე უნდა გააკეთოს რთული არჩევანი პრიორიტეტული შორის საათი და მიმდინარე საწვავის მოხმარება.
 
დიახ, და ნაკადის რაოდენობით არ იყო ძალიან კმაყოფილი 14.6 ლ / 100 კმ in Leningradka 10.9 სიმფეროპოლში M2 სინამდვილეში წინააღმდეგ 11.3 ლ / 100 კმ და 5,8 ლ / 100 კმ მწარმოებლის განაცხადი. მოდით ფასდაკლება გაშვებული. მიუხედავად ამისა, 2-ლიტრიანი ძრავით ტესტი ვერსია სრული ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, საჩივრების მართვა არ იწვევს: დარწმუნებული უბიძგებენ მოჩვენებითი, გლუვი (გარეშე pickups) აჩქარება 120 კმ / სთ, სასიამოვნო growl, ნათელი ოპერაციის კოლოფი და ადეკვატური Car რეაქცია მძღოლი ქმედებები. გზატკეცილზე და შთამბეჭდავი სიჩქარე ზოგან გზის მიაღწია 180 კმ / სთ, Mazda 6 მოიქცა ძალიან დამაჯერებლად სიჩქარე გრძნობს, მანევრირება ადვილია, სტაბილიზაცია მუშაობს ჯარიმა. In გაჭიანურებული მონაცვლეობით ფართო სიმღერა, თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ შეხვიდეთ 100km / h. ნებისმიერ ხიდი, მე არ უნდა დამატებითი ძალისხმევა საჭე. და მე ვფიქრობ, რომ ეს არ არის, რომ იაპონური ძრავები მიყვარს მაღალი სიჩქარით. თუმცა, რატომღაც არ მინდა, რომ მიგყავს იაპონური მანქანა.
ერთადერთი, რაც, ჩემი აზრით, იაპონიის განიცდიან - არის stiffness შეჩერების შესახებ. შედარებით თანაკლასელები, განსხვავება დიდია. მაგრამ ეს ასევე არის ახსნა, მათ, ვისაც ერთხელ მაინც იაპონიაში, მე მესმის, რომ არ არსებობს მოსახვევებში გზების, არსებობს ცრუობს პოლიციელი, კენჭი და ქვიშა! და, შესაბამისად, არ არის საჭირო, რომ სინაზე შეჩერების და ზედმეტი ხმაურის იზოლაცია. რუსეთის უპირობო მინუსი.
ღამით, Mazda 6 ხსნის ფარული დღისით მეგობარს: Bright თეთრი დაფა ხაზს უსვამს გამოიყურება ძალიან ელეგანტური და ადაპტური ბი-ქსენონები ავტომატური კორექტორად მოსახერხებელი მუქი, განსაკუთრებით პარკირების.
ზოგადად, მანქანა აწარმოებს ნათელი შთაბეჭდილებას, რომელიც დიდი ხნის განმავლობაში გადაარჩინა. და აღარ იციან, რომ უფრო იზიდავს გამოჩენა ან პროგრესი. ჩემთვის, ჩემთვის, Zoom-Zoom Mazda გამოვლინდა დინამიზმში, და, შესაბამისად, დისკის ხასიათი, არ იყო თავისებური თუნდაც სედანი, რომ აღარაფერი ვთქვათ ვაგონები და ხელსაყრელი მოცულობა. უკანასკნელ ენგუნში თავად გადააჭარბა.

Testable Mazda 6 უნივერსალი კონფიგურაციის ტურისტული 2.0 საათზე (147 HP) 2009 წლის 1 აპრილს 985,000-დან 1,330,000 რუბლს შეადგენს.
 

 
 

 

წყარო: ბიზნეს ავტოკლაბი