Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan Test Drive 2012 წლიდან სედანი
სუპერმარკეტი
ბილიკის პირველი კილომეტრები, რომლებიც გადის საცობებში, მანქანების მტევნების გვერდის ავლით, ცნობილი არ არის, თუ სად იკარგება ღვარცოფები. წვიმა არ არის, მაგრამ ასფალტზე უხვად - ბოლოდროინდელი ნალექების კვალი. რამდენჯერმე დააჩქარა შესაძლებლობა, მაგრამ დაუყოვნებლივ მიიღო მყარი ტალახის შხაპი ფეხით მოსიარულეზე, რამაც შავი სედანი შემოიტანა მთლიანად ნეფოტოგენურ მდგომარეობაში. ასე რომ, იქნებ ელემენტმა გამოიწვია Mazda6 დეპუტატები იზიდავს ნაკლებ ხედებს, ვიდრე ქარიზმატული Subaru Impreza WRX ან Lancer Evolution? საერთოდ არა: ტალახის აბანოებს საერთო არაფერი აქვთ.
ექსტერიერის გაუმჯობესების მიუხედავად, არც ისე ადვილია, რომ ტურბო- MASD- ს განასხვავოთ სამოქალაქო ექვსი ექვსი. განსაკუთრებით Zoom-Zoom- ის იდეოლოგიის გამოუცდელობისთვის.
ქუდი 40 მმ ზემოთ არის, თითქოს მის ქვეშ მდებარე ფართო ინტერკულერის ზეწოლის ქვეშ. წინა ბამპერში, ჰაერის მიღება ატმოსფეროშია ჩაშენებული, ხოლო მაფლერის დიდი ოვალური იმიტაცია, რომელიც უკანა მხრიდან გამოდის. სპოილერი მუშაობს მაგისტრალის სახურავზე, დაჭერით მკაცრი სიჩქარით და გაზრდილი ბორბლიანი თაღებით, 18-დიუმიანი ბორბლები, რომლებიც ჩაწერილია დაბალი პროფილის საბურავებში, ცდილობს კრემს. როგორც ჩანს, ეს არის სანახაობრივი, მაგრამ მანქანა განათავსეთ სამოქალაქო Mazda6- ის გვერდით - და განსხვავება შეიძლება იქნას მიღებული მსუბუქი სტილისთვის, არაფერია თუ არა მფლობელის თვითგამოხატვის ნაყოფი.
მაგრამ მე მზად ვარ აპატიო Mazda6 დეპუტატებს ფორმით ხაზგასმელის ნაკლებობა - ის შიგნითა. იფიქრეთ მხოლოდ: 2.3-ლიტრიანი ძრავა ტურბინით და პირდაპირი ინექციით, 260 ცხენი 1,650 აღჭურვილი კილოგრამისთვის, ჭკვიანი ყველა წამყვანი და 6.6 C- ზე პირველი ასეული, რა მძღოლი მეოთხედი ათასი იაპონური იაპონური ტურბო. -პოლები საშუალებას მისცემს საკუთარ თავს იფიქრონ იმაზე, რომ არაფერზე იფიქრონ, მაგრამ მარჯვენა ფეხის ქვეშ იატაკის ძებნა? რა შეგვიძლია ვთქვათ უსაფრთხო მოძრაობის წესების დაცვაზე დემონტაჟი მავნე ვალდებულებაა, მაგრამ როდესაც ალტერნატივა ნიშნავს Mazda6 MPS- ის ფრიდში შეიზღუებას, საღი აზრის სიგნალების უგულებელყოფა შეიძლება.
Mazda6 დეპუტატები საოცარი მიმზიდველობაა არა მხოლოდ იმ ადამიანებისთვის, რომლებიც ოცნებობენ რბოლაზე, არამედ მათთვის, ვინც რეგულარულად უსმენს ქარიშხლიან შტორმი. პირდაპირი ინექციის სისტემა იძლევა ძრავას ზუსტად იმდენი საწვავი, რამდენიც სჭირდება და საჭიროების შემთხვევაში. შედეგი არის მყისიერი რეაქცია გაზის პედლების ოდნავი მოძრაობის მიმართ. წარმოიშვა რბოლა Impreza WRX ან Lancer EVO აჩქარება შეიძლება ძალიან ბრტყელი ჩანდეს. მაგრამ აქ ტურბო საშიშროების არარსებობა და მკვეთრი პიკაპები ანაზღაურდება ბრუნვის ზემოდან სრულყოფილად გლუვი თვითმფრინავით 2,000-დან 4,500 რევოლუციამდე.
ცენტრალურ გვირაბზე მდებარე ადგილი დამსახურებულად არის დაკავებული 6-სიჩქარიანი მექანიკური ყუთის აისინით. ბერკეტს აქვს კომფორტული ტყავის სახელური და რაც მთავარია - მოკლე ნაბიჯი თითოეულ ღარში. გარდა ამისა, აქ თითოეულ სიჩქარეში - დამატებითი სინქრონიზატორის მიხედვით, რომელიც ვერ ახდენს გავლენას სიჩქარის სიჩქარეზე სიჩქარეზე. მხოლოდ როგორ უნდა გამყარდეს უკანა გადაცემათა კოლოფი, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ის საიდუმლოება დარჩა. აღმოჩნდა, რომ მისი ჩართვისთვის (ბილიკი აღინიშნება სახელურზე პირველი მარცხნივ), ჯერ უნდა დააჭიროთ ბერკეტს ქვემოთ, და მხოლოდ ამის შემდეგ - მარცხნივ და წადით. დეპუტატების სალონი ოდნავ განსხვავდება სამოქალაქო პირისგან. მაგრამ მას შეეძლო!
მართალია, აქ კომფორტის ნაკლებობა არ არის: ნებისმიერი სუფთა სპორტსმენი შური იქნება. ამავდროულად, სავარძელი მძღოლს თითქმის ჰგავს სარბოლო თაიგულს და უკანა და თეძოებს აფიქსირებს - საკმაოდ საკმარისია აგრესიული მართვისთვის. ელექტრო -რეგულირების დიაპაზონის სიგრძემ შესაძლებელი გახადა სამუშაოს სწრაფად და მოხერხებულად მიღება - აღმოჩნდა, რომ სამოყვარულო მაღალი იყო იატაკზე ჯდომა, მაგრამ ჩემი გვირგვინი 180 სმ უსაფრთხოდ გაურბოდა კონტაქტს ჭერთან. ტყავის 3-ლაპარაკის საჭეს აქვს ზუსტად დამოწმებული ძალა, ხოლო სვეტი კორექტირებულია როგორც სიმაღლეში, ასევე გამგზავრებით.
მაზდამ სედანი არ გაუარესდა, ვიდრე მათ, ვინც წლების განმავლობაში კარნახობდა პირობებს, გაუმჯობესდა მსოფლიოს აქციის მარშრუტებზე. უბრალოდ Mazda6 დეპუტატები უფრო კომფორტული და ოდნავ ნაკლებად ითხოვენ მას, ვინც მართავს. თუ ეს განიხილება უარყოფითი მხარეები, მაშინ ჰიროშიმას ჯერ კიდევ სჭირდება მუშაობა
ცურვა, იცოდე Mazda6 დეპუტატები არ არის ჯუჟირო მაცუას მიერ დაარსებული კომპანიის პირველი მცდელობა, რომ დაეუფლონ ყველა ბორბალს. პირველი ნაბიჯები გადადგა 1980 წელს, როდესაც Mazda Familia 4WD– მა დატოვა ასამბლეის ხაზი ჰიროშიმაში, მოგვიანებით მიენიჭა იაპონური მანქანა 1980-1981 წლებში. შემდეგ წელს, მაზდა ძირითადად ეძღვნება Wankel- ის RPD- ს, მაგრამ ინჟინრები არ ტოვებენ მუშაობას ყველა ბორბლიანი გადაცემის იმპლანტაციაზე. 1982 წელს Mazda Capella 4WD– მა, რომელმაც ასევე მიიღო ამჟამინდელი მოდელის წლის ამომავალი მზის საუკეთესო მანქანის ტიტული, ასწავლეს ოთხი ბორბლის გადაქცევა. ბოლო 4WD სია იყო Mazda6 Sport-Kombi AWD, რომლის სრული წამყვანი სისტემა და მემკვიდრეობით მიიღო Mazda6 MPS სედანი.
ცულებს შორის
Mazda6 დეპუტატებში ღერძებს შორის არის clutch, რომელსაც აქვს ელექტროძრავა, რომელიც მოქმედებს სამ სქემაში: სტანდარტული, სპორტი და ზამთარი. მათი გადართვა შეუძლებელია ხელით, იაპონელები დარწმუნებულები არიან, რომ უკეთესი იქნება ელექტრონული კონტროლერი, რომელიც წაიკითხავს ინფორმაციას ბორბლებიდან, გამაძლიერებლისა და ამაჩქარებლის მუშაობისთვის. თავის მხრივ შესასვლელთან, როდესაც საჭე ახლახანს იწყებს მწვერვალს მწვერვალისკენ, Mazda6 კვლავ აგრძელებს ქცევას, როგორც ტიპიური წინა -ბორბლიანი სედანი, აქვს უკანა ღერძზე პოტენციური ენერგიის ცუდი მიწოდება. და ღირს წინა ბორბლებზე გადასვლა, რადგან პოტენციალი არ დააყოვნებს კინემატიკაში წასვლას: უკანა დიფერენციალი უკავშირდება, რისთვისაც დაწყვილებას შეუძლია გაზომოს ბრუნვის 50% -მდე. უფრო სწორად, რამდენადაც თქვენ გჭირდებათ გადალახვა და ოპტიმალურად სწრაფი მოძრაობის გაგრძელება. ჩვენ უნდა დაეყრდნოს ელექტრონიკას: მაზდა დარწმუნებულია, რომ იგი გაერკვია!
მანქანა მიეცა სატესტო კომპანიას Eurosib Auto, Mazda– ს ოფიციალური დილერი
ტექსტი: ალექსანდრე კორობჩენკო
ფოტო: რომან ოსტანინი
