Test Drive Mazda 6 ჰეჩბეკი 2010 წლიდან ჰეჩბეკიდან
მეფე
ქალბატონი ყოველთვის მეჩვენებოდა საბერი, რომელიც ჩუმად იწევს მტრის ბანაკში და, შიგნით შემოტრიალებული, აჩვენებს მის ნამდვილ სახეს. ამის შემდეგ, იგი იწყებს ჩვეულებრივი მოკვდავების განადგურებას თავისი აგრესიით, თვალის მყისიერად გადადის დაფის ერთი კიდეიდან მეორეზე. და ვინ იფიქრებდა, რომ ჩვეულებრივ შემოწმებას შეუძლია ასეთი ტრანსფორმაცია? ახალი მანქანის პირველმა ოფიციალურმა ფოტოებმა დაუყოვნებლივ დაადგინეს ყველა წერტილი I. კონკიას ნომერი 626 სასწაულებრივად გადაიქცა მომხიბლავ და მიმზიდველად, არა გოგრა მაზდადივერების ოჯახისთვის დატვირთული, არამედ სწრაფი ეკიპაჟისთვის, პროგრესული, დამოუკიდებელი და გადამწყვეტი ინდივიდუალისტების ხალხის სრულიად განსხვავებული ფორმირებისთვის. თავად სახელიც კი ახლა სწრაფად გახდა და მაზდაშიის მოკლე ექსჰალაცია ჰგავს!
Mazda6 არის სამ სხეულში: სედანი, ჰეჩბეკი და სადგურის უნივერსალი. რუსეთის მთავარი სედანი უკვე გაიყიდა სრულად, მაგრამ დანარჩენი ცხედრები კვლავ ნაკბენშია. ახლად გაკეთებული ექვსი არ განიცდის გულის უკმარისობას ძრავებისგან არჩევანისგან, 1.8 -დან 2.3 ლიტრამდე და 120 166 ძალების მოცულობით. როგორც გვერდითი კერძი, მოგიწოდებთ 5-სიჩქარიანი მექანიკით ან 4-ბენდიანი მანქანით.
დამწვრობის შავი სედანი, რომელიც ზომიერ კონფიგურაციაში მივიღეთ: 2-ლიტრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს 136 ცხენის ძალის სიმძლავრე. მუშაობს ტანდემში სახელმძღვანელო ყუთით. მანქანა უპირობოდ ლამაზი და ამავე დროს ზომიერად ელეგანტურია. მოდის მოდელის მსგავსად: აბსოლუტურად სწორი პროპორციები, კომპეტენტური მაკიაჟი, კარგი ფეხსაცმელი, ისე, ძალიან სანახავი გარეგნობა, არც ერთი ადამიანი არ გაივლის! ექვსს აქვს მაღალი მაღალი დონის გამჭვირვალე განათების მოწყობილობები წინა და უკან, თითქოს სხვადასხვა დიამეტრის ინდივიდუალური მრგვალი ელემენტებიდან. გარდა ამისა, მანქანა აშკარად იდენტიფიცირდება, როგორც Mazda რადიატორის ცხაური, გაბრტყელებული ფარის სახით, რამდენიმე წლის განმავლობაში ამშვენებს ამ ბრენდის მანქანების სახეებს. ყველაზე მეტად, მანქანა ჰგავს მაზდოვსკის Xedos 6 -1991 წლის ნიმუშს, პირდაპირი გენეტიკური იდენტობა ჩანს შეუიარაღებელი თვალით.
ჩვენ შიგნით მივდივართ. როგორც ჩანს, კარების სახელურები ბუნებრივი ძალაუფლებისკენ უკვე გახდა წესი. ისევე, როგორც პლასტიკური პლასტიკური ლითონისთვის, მანქანის ინტერიერის დიზაინის უკიდურესად გამოყენებული ელემენტი, რომელიც ამტკიცებს, რომ უფრო მეტია, ვიდრე მხოლოდ ტრანსპორტირების საშუალება.
ინტერიერი არ შოკს უწევს პრეტენზიული დიზაინის მკვიდრს. ეს ჰარმონიაშია მანქანის გარეგნობასთან: ყველაფერი ძალიან შესაფერისი და მხიარულია, და განსაკუთრებული ატმოსფერო იქმნება რამდენიმე დეტალის გამო. რამდენიმე დარტყმა და ინტერიერი დაიწყო თამაში. ამავე დროს, დეკორი არ ეწინააღმდეგება ერგონომიკას. მაგალითად, დიდი მოწყობილობების წაკითხვა ქრომის დაფუძნებულ edging- ით იტალიკებთან, სრულყოფილად აღიქმება პერიფერიული ხედვითაც კი, ხოლო სავენტილაციო სისტემის უჩვეულო დეფლექტორები ძალიან ეფექტური იყო. გულშემატკივართა როტაციის ტემპერატურისა და სიჩქარის კონტროლი ენიჭება გამჭვირვალე მქრქალი პლასტმასისგან მომწვანო მბრუნავი სახელურებს, რომლებიც სიბნელეში წითლად იშლება, რათა შეესაბამებოდეს დანარჩენ მოწყობილობებს და ღილაკებს. მაზდას მუსიკალურმა აღჭურვილობამ გაოცება გამოიწვია. ცენტრალური კონსოლი შექმნილია ისე, რომ ხელმძღვანელის სტრუქტურა მისი განუყოფელი ნაწილია, მაგრამ ითვლება ვარიანტად. რადიო მოქმედებს, ხოლო კასეტისა და CD- ის სათამაშოები ჩაკეტილია დანამატებით, ასეთი მოწინავე რადიო ტრენინგით.
ორი -ლაიტერიანი ძრავა ექვსს ანიჭებს საკმაოდ მოულოდნელ ტემპერამენტს. აჩქარების ბუნება გამოიყოფა, მაგრამ არა ნორდიული, და გარდა ამისა, იგი მთლიანად არ არის ტიპიური მანქანებისთვის, რომელთაც აქვთ მრავალფუნქციური ბენზინის ძრავა, რომელთაც აქვთ დიდი სიჩქარის სიყვარული. აქ ყველაზე ტკბილი არის ძლიერი ქვედა ნაწილები, რომლის წყალობით, მწვანე ნაკადის დაწყებისგან განცალკევება არ არის ოდნავი პრობლემა. და არ აქვს მნიშვნელობა, რომ ძრავა შემდეგ გაუარესდება, რადგან ყველაზე ხშირად პირველი მეტრი გამარჯვებული გადაწყვეტს ყველაფერს
იაპონელები, Mazda6 შეჩერების მშენებლობისას, პირველ რიგში, ფიქრობს, სლაიდების მახასიათებლების შესახებ. წინ, ნაცვლად იმისა, რომ ტრადიციული მაკფერსონის თაროები იაფი წინა -ბორბლიანი მანქანების მანქანებისთვის გამოიყენება, ორმაგი ბერკეტი გამოიყენება. ბუნებრივია, ინჟინრები მიდიოდნენ დიზაინის ასეთ გართულებაში, კონტროლირების გასაუმჯობესებლად. მართლაც, მაზდა საიმედოდ იქცევა ნებისმიერ რეჟიმში. საჭე მინდა შევადარო სასიამოვნო და კარგად ცნობილი თანამოსაუბრე, რომელიც თავის აზრებს იზიარებს თქვენთან, მაგრამ ამავე დროს მსუბუქად კომუნიკაციაში და არაჩვეულებრივად: ელექტრო -გუტი ძალიან ეფექტურია და ამავე დროს ეს არ არის საიმედო ინფორმაციის მოპოვების წინააღმდეგობა იმის შესახებ, თუ რა არის ამჟამად ამ დროისთვის, ბორბლებით ხდება. საჭეების მსგავსი მახასიათებლები მოწინავე შეჩერებასთან ერთად უზრუნველყოფს რეაქციის მანქანას სწრაფი, მაგრამ გადაჭარბებული სიმკვეთრის გარეშე, აუცილებელი პირობები მაღალი ემოციების მისაღებად მაღალი სიჩქარით მანევრირებისა და მონაცვლეობითა და მონაცვლეობით. გადახდა სიგლუვის მართვისთვის. მოემზადეთ იმისთვის, რომ თუნდაც შედარებით მცირე დარღვევებზე, მაზდა გამჭვირვალედ მიანიშნებს, რომ მისი მოკლევადიანი შეჩერება არ არის შექმნილი იმისთვის, რომ გადალახოს ნაბიჯები.
სალონში ხმაურის დონე მინიმუმამდეა დაყვანილი. და აჩქარების ენერგიით და დიდი სიჩქარით გახანგრძლივებული მართვის დროს, მგზავრების ყურები პრაქტიკულად მოდუნებულია. დიდი ხნის განმავლობაში შეგიძლიათ ისაუბროთ იმაზე, თუ რამდენად სრულყოფილია ექვსი მუხრუჭები, მაგრამ ყველა ელექტრონული სისტემის მარტივი გადაცემა, რომელიც სამუხრუჭე მართვის ოპტიმიზაციას ახდენს, თავისთავად მჭევრმეტყველია. EBA ელექტრონული დამუხრუჭების სისტემა, ელექტრონული გადანაწილების სისტემა EBD, ანტი -ჩაკეტვის სისტემა საუკეთესოა სამუხრუჭე კლასში? არ გაგიკვირდებათ, თუ ეს ასეა.
თანამედროვე იაპონური მანქანები უკვე შეწყვეტენ იაპონური –მარსი, რომელთანაც მათ ნახავთ. დრო გავიდა, როდესაც იაპონიაში დამზადებული სტიგმის მქონე მანქანების ხარისხისა და იაფობის გამო, მყიდველებმა შესთავაზეს სტილი და ინდივიდუალურობა. რატომ არის ეს უაზრო მსხვერპლი? იაპონური მანქანა მოდური და ლამაზია! ვიმედოვნებთ, რომ ყველაფერი ისეთივე საიმედოა.
მანქანას უზრუნველყოფს ევროსბ-ავო.
ტესტის დროს, მანქანა დაზღვეულია შპს ერის ცენტრის მიერ.
ტექსტი: კირილ ბრევდო
ფოტო: რომან ოსტანინი
წყარო: Wheel Magazine [No. 61/2002]