Test Drive Lexus LS 1997 - 2000 სედანი

მედიკამენტების ნიჭი - "ლექსუსი"

Lexus LS400 დებიუტი 1988 წელს. შვიდი წლის შემდეგ, საფუძვლიანად მოდერნიზებული. იგი იწარმოება მხოლოდ ოთხი –მღიანი სედანის, ოთხმხრივი ძრავის და ავტომატური გადაცემათა კოლოფის სხეულით. სტანდარტული LS აღჭურვილობით, მხოლოდ სახურავში და აქტიური შეჩერება არ არის გათვალისწინებული: ისინი მიეკუთვნებიან დამატებით აღჭურვილობას.
80-იანი წლების შუა პერიოდისთვის, იაპონური საავტომობილო კომპანიები მტკიცედ დასახლდნენ ამერიკის კონტინენტზე. მაგრამ ... იანკელები იმდენად მიჩვეულები არიან, რომ იაპონური მანქანა იაფად ნიშნავს, რომ თითქმის შეუძლებელი იყო უფრო პრესტიჟულ (და, შესაბამისად, უფრო მომგებიანი) კლასებში იმავე დროშის ქვეშ. შემდეგ, Toyota- ს კომპანიაში, სპეციალურად შეერთებულ შტატებში შექმნა ახალი ბრენდი - Lexus 1987 წელს. უხვად აღჭურვილი მანქანა მალე ძალიან პოპულარული გახდა.
ფასში, იგი ახლოს იყო პრესტიჟულ ამერიკელ მოდელებთან, მაშინ როდესაც მას ფლობდა მნიშვნელობა და ექსკლუზიურობის ჰალო, შესანიშნავი საცხენოსნო თვისებები, როგორც უფრო ძვირი ევროპელი თანაკლასელები - შემთხვევითი არ არის, რომ ის მათ გარედან წააგავს.
ასე რომ, ლექსუსის განყოფილება სპეციალიზირებულია Toyota მანქანების ძვირადღირებული პრესტიჟული ცვლილებებით. თავის გამგეობაში, ფლაგმანი LS400 (Toyota-Tselsior), SC300/SC400 სპორტული კუპე (Toyota-Soar), ES300 (Toyota-Kamri), GS300 (Toyota-Aristo) და Vysero LX450 (Toyota-Lendkryuzer-80). ამერიკის გარდა, ადაპტირებული მანქანები ასევე მიეწოდება ევროპას, მათ შორის რუსეთს.

დღეს, ჩვენს განკარგულებაშია წარმომადგენლობითი მანქანა, რომლის ღირებულება დოლარებში გამოიხატება ექვსი ხარისხის ფიგურით. ასე რომ, გაეცანით - Lexus LS400.
სხეული არის 4.2 ქულა. თქვენ არ შეგიძლიათ უწოდოთ ოთხასი ავანგარდის გარეგნობა, მაგრამ ეს არ არის საჭირო: ზოგიერთი ძველი მოდური მხოლოდ ხაზს უსვამს მფლობელის სიმყარეს და მის შეუსაბამობას წუთის პოეზიასთან. ასეთი მანქანის შესრულების მაღალი ხარისხი გულისხმობს. მაგრამ კარების სამმაგი (!) ჩაცმა იშვიათია.
კარების რბილი დაჭერით და ჩვენ შავი ტყავის და კაკლის ხის ბუდოში ჩავარდებით. შეგიძლიათ დაისვენოთ აქ სრული პროგრამის მიხედვით: სპეციალურად შექმნილია Lexus– ის ორასი აუდიო სისტემის Hi-end, ექვსი დისკი, ექვსი დისკი, მობილური ტელეფონი Armrest– ში, ცალკეული (მარცხენა და მარჯვენა) მიკროკლიმატის კორექტირება, სავარძლები, რამდენადაც ბევრი როგორც სამი სიგარეტის შუქი Ashtray- ით, უნდა მოვიდეს, საიდანაც თასის მფლობელები და მრავალი სხვა. და ხელთათმანების განყოფილებაში არის ინსტრუქციები და მომსახურების წიგნი ... იგივე ტყავის სავალდებულოა, როგორც სალონის პერანგები. უნდა აღინიშნოს, რომ ლექსუსი ძალიან ფართოა, თუმცა ზოგიერთ შემთხვევაში კორექტირების დიაპაზონი ადასტურებს დიზაინერების სუბტიტრს. მეორეს მხრივ, კალათბურთელისთვის არის ადგილი: ექსტრემალურ მდგომარეობაში, მარჯვენა სავარძელი თითქმის წინა პანელის ქვეშ ტოვებს და მის უკან არ არის მუხლები, წინდები, რომელსაც ვერ მიაღწევ!
შუბლზე ნაოჭები, რომ შეაფასონ მაგისტრალური ზომა და მოხერხებულობა - არა შემთხვევა. ჩვენ მხოლოდ აღვნიშნავთ, რომ ის საკმარისია მისი თვალებისთვის, რომ მოათავსოს დაქორწინებული (ან არც ისე საკმაოდ) წყვილი, ფრენა, ვთქვათ, ორი კვირის განმავლობაში ნიცაში. რაც გაკვირვებულია - მანქანას აქვს სრული ზომის სათადარიგო ბორბალი, კარგი ინსტრუმენტები, აქ არის ფარანი და ხელთათმანები - რუსული პაკეტი.

მძღოლის სამუშაო ადგილი არის 4.4 ქულა. უფალო, როგორ უნდა მართოთ რამე აქ? საჭე სადღაც შორს არის, წინ და ზემოთ. გასაღები ჩავწერე ანთების საკეტში - საჭე, ნაზად ვსვამ სერვო დისკებს, ნიჟარებს და უახლოვდება. ეს კეთდება მძღოლის დარგვისა და ჭამის მოხერხებულობისთვის. ელექტრონიკას დაიმახსოვრებს ორი დრაივერისთვის მართვის სვეტის, სავარძლების და გარე უკანა სარკეების დაყენების ორი ვარიანტი.
სხვათა შორის, როგორც გარეგანი, ისე შინაგანი სარკეები ავტომატურად (!) არის გაურკვეველი, როდესაც მანქანის ფარები, რომლებიც მანქანას უკან მიდიან. ზოგადად, ხილვადობით აქ არის სრული ბრძანება - ეს აშკარად ჩანს არა მხოლოდ წინ და გვერდებზე, არამედ უკან, რაც ხელს უწყობს მაგისტრალური ზომიერი სიმაღლით. და მის ზღვარზე პატარა ქვედანაყოფის მანქანა საშუალებას გაძლევთ უკეთესად იგრძნოთ თავი.
მოსახერხებელი და ფართო სავარძელი - ექვსი (ბუნებრივად, ელექტრო) კორექტირებით, ხოლო უმეტესობა სერვო დისკები ჩართულია ერთი დიდი სახელურით. და პნევმატური ბალიში უკანა და ელექტრო დრაივში შეცვალოს საყრდენის სიმაღლე, ისევე როგორც უსაფრთხოების სარტყლის ზედა წერტილი, თუნდაც რაიმე სახის ჭარბი სიჭარბე გამოიწვიოს.
ნაბიჯის ღარი, რომლის გასწვრივაც ავტომატური გადაცემის სელექტორი მოძრაობს, უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე ჩვეულებრივი შეუსაბამო ხაზი - ეს საშუალებას გაძლევთ შეხებით გადახვიდეთ, რისკის გარეშე, სასურველი გადაცემათა კოლოფი. სხვათა შორის, გადართვის დიაპაზონი შეიძლება შემცირდეს სამამდე, ორამდე ან მთლიანად შემოიფარგლოს ერთი გადაცემით. ახლომდებარეა რეჟიმის შეცვლა: ნორმალური და სპორტული. გარდა ამისა, თავად ყუთი ადაპტირდება კონკრეტული მძღოლის მართვის სტილზე. ახლომდებარე შეცვლა ჯერ კიდევ არის - ის აკონტროლებს გზის კლირენსის ცვლილებას. შეჩერების სიმტკიცე ავტომატურად იცვლება, დამოკიდებულია გზის ზედაპირის ხარისხზე. მარცხნივ ქვემოთ არის პატარა პარკირების სამუხრუჭე პედლები. მისი განთავისუფლება შესაძლებელია მხოლოდ ხელით, თუმცა ავტომატური დაშლა გვხვდება ნაკლებად პრესტიჟულ მანქანებზე. მარცხნივ საჭესთან - სატელეფონო კონტროლის განყოფილება, მარჯვნივ არის საკრუიზო კონტროლის სახელური.
ჩართეთ ანთება. ინსტრუმენტის პანელზე მდებარე შავ ფანჯარაში, თეთრი ისრები ჯერ წარმოიქმნება, შემდეგ კი აკრიფებს: ტემპერატურის მაჩვენებელი, ტაქომეტრი, სიჩქარე და საწვავის დონის მაჩვენებელი. მხოლოდ ყველაზე აუცილებელი, არ არის ზედმეტი. შუაში არის გადაცემათა კოლოფის დიაპაზონის ვერტიკალური ინდექსი. ქვემოთ მოცემულია მრავალმხრივი ხატების ხაზი, რომელიც ჩაქრება ძრავის დაწყების შემდეგ. (სხვათა შორის, შემქმნელის ნაწარმოების პერზა და გრძელი ხმა უსიამოვნო მოსმენით.)
მოძრაობა - 4.3 ქულა. ცოტა საშინელი, მაგრამ შეეცადე ვისრიალოთ. ეს საშინელებაა, რადგან ის არანორმალური, რომლებიც ჩქარობენ გარშემო (მე მათგან შორს წავედი?), ნამდვილად არ ვიცი რამდენი ღირს ჩემი ლამაზი ადამიანი. და ღმერთმა ქნას, მას რაღაც მოხდება - პენსიაზე გასვლამდე მოგიწევთ გადახდა. მიიღეთ ფასების ნიშნები გვერდებზე.
მე მივდივარ და საკუთარ თავს დავარწმუნებ: წარმოიდგინეთ, რომ ეს ჩვეულებრივი ვოლგაა. მხოლოდ ქუდზე არის ბროლის ვაზა. თანდათანობით, მანდრიზაცია გავიდა და ორი დღის განმავლობაში მე დედაქალაქსა და მის გარემოში ვმოგზაურობდი ქუდზე ვაზით.
რამდენიმე ასეული კილომეტრით დარტყმისას შეგიძლიათ გამოიტანოთ რამდენიმე დასკვნა. ავტომატური გადაცემათა კოლოფის საშუალებით მანქანების მიერ მანქანების მართვის მოკრძალებული გამოცდილების თანახმად, იგი ელოდებოდა გარკვეულ დუნე ლექსსიდან აჩქარების დროს. ეს საერთოდ არ ჩანდა: ტყვიამფრქვევი საკმაოდ მკვრივია, სიჩქარესა და სიჩქარეს შორის კავშირი თითქმის ჰგავს მექანიკურ ყუთს. ამავე დროს, გადართვა გლუვია, ხუმრობის გარეშე.
ძლიერი ძრავა უზრუნველყოფს შედარებით რბილ მანქანას შესანიშნავი დინამიკით - 7.5 წამით ასობით. სტაბილურობით და მართვით - პრობლემა არ არის. და ოთხი არხიანი ABS და TREKSHN-CONTROL ქმნის კონტროლის დაკარგვის ალბათობას. Lexus– ის შესაძლებლობები, როდესაც გადაადგილდება მოლიპულ გზის გასწვრივ, მნიშვნელოვნად ზრდის უკანა ღერძის თვითგამორკვეული დიფერენციაციას.
კომფორტი - 4.5 ქულა. უდავოდ, ასეთი მანქანის შეფასების ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი კრიტერიუმი. ბევრი რამ, რაც მას შედგება, უკვე ითქვა. კიდევ ერთი მაგალითი: როდესაც მარჯვნივ მგზავრმა დახურა თავისი ფანჯარა, ჩანდა, რომ ახლომდებარე კამაზის მოხარშული (ჩვენ ვიდექით ტრეფიკაში) უბრალოდ ჩერდებოდა. ძრავა თითქმის არ ისმის გასასვლელად - როდესაც აჩქარება, როგორც ჩანს, თქვენ აიღეთ ქარის ქარისგან: არც ღარიბი და არც ვიბრაცია, გადაცემათა ცვლა არ არის შედგენილი. შესანიშნავი სუსპენზიის მუშაობა მხოლოდ ასფალტის ჩიპებით ხდება.

ოპერაცია, მომსახურება - 4.0 ქულა. ამ კლასის მანქანის მფლობელი განსაკუთრებით არ არის დაინტერესებული საწვავის მოხმარებით, გარდა გაზის ავზის სიმძლავრთან მიმართებაში. მიუხედავად ამისა, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ეკონომიკის თვალსაზრისით, ლექსუსი საუკეთესოა თანაკლასელების შორის. თქვენ შეგიძლიათ ემსახუროთ მას მოსკოვში ორ ბრენდირებულ სადგურზე და ნებისმიერ Toyota- ში. უფრო მეტიც, მხოლოდ მექანიკას, რომლებიც მუშაობდნენ Toyota სადგურზე მინიმუმ სამი წლის განმავლობაში, უფლება აქვთ მასთან მუშაობა. გარანტია რუსეთში არის 1 წელი ან 20 ათასი კმ.
და მანქანას ქვემოდან შემოწმებისას, დაარტყა ნესტიანი, რეზინის ბალიშები და სხვა ხრიკები, რათა შეამციროს ვიბრაციისა და ხმაურის დონე.

დააჭირეთ Lexus LS400 მანქანის შესახებ
მიუხედავად ამერიკული ჟურნალისტიკის პატრიოტული ორიენტაციისა, მას შემდეგ, რაც Lexus The Press– ის გამოჩენა, პრესა სავსე იყო ენთუზიაზმით შეფასებით: მანქანის ასამბლეის ხარისხი აჭარბებს ყველაფერს, რაც ოდესმე უნახავს. სალონში საათში 60 მილის სიჩქარით, ჩუმად, ისევე როგორც შუაღამისას სასაფლაოზე ... მოდერნიზაციის შემდეგ, ლექსუსი გახდა უფრო ძლიერი, უფრო დინამიური, მსუბუქი, ცოტა უფრო მწვავე და უფრო სასიამოვნო მენეჯმენტში. განსაკუთრებით ამერიკელებმა აღნიშნეს ბრწყინვალე გადაცემათა კოლოფი აბსოლუტურად უხილავი გადართვით. და ხმაურის დონე ფიქსირებულ მანქანაში სამუშაო ძრავით არის 39 დბ - ეს არის აბსოლუტური ჩანაწერი, რომელიც ახლა წარმოებულ ყველა მანქანას შორისაა.
გერმანელი ჟურნალისტები, როგორც წესი, უფრო სკეპტიკურად არიან განწყობილი, მაგრამ მათ ასევე პატივი მიაგეს ერგონომიკისა და მანქანის მდიდარი აღჭურვილობის მიერ დამზადებულ ძრავისა და გადაცემათა კოლოფების ბრწყინვალე კომბინაციას. Auto Magazine- ის შედარებითი ტესტით, UND Shport MV-740I და Lexus LS400 აღმოჩნდა, რომ ეს ექვივალენტურია, თუმცა გერმანიაში Lexus უფრო ძვირია, ვიდრე BMW. ამავდროულად, იაპონელები უფრო ეკონომიკურად დაახლოებით 1 ლ/100 კილომეტრში არიან. გერმანელ ექსპერტებს შეეძლოთ პრეტენზია მხოლოდ უკანა სავარძლის ზემოთ სამგზავრო განყოფილების არასაკმარისი სიმაღლეზე და გზის ზედაპირის მოკლე ტალღებზე შეჩერების კომფორტისთვის.
ზემოაღნიშნულიდან დასკვნა ნათელია: Lexus LS400 - იაპონური საავტომობილო ინდუსტრიის გვირგვინი, რომელიც არ არის დაბალი აღიარებული ხელისუფლების მიმართ, მაგრამ გარკვეულწილად, რაც მათ აღემატება.

შავი ტყავის და კაკლის ხის საწოლი. სიჩქარე, რომელიც აღინიშნება 280 კმ/სთ -მდე, არის თვითდამოკიდებულების დამატებითი მიზეზი. ზედა ხელთათმანების ყუთში -ექვსი -დისკის ჭინჭარი, ხოლო სავარძელში -ექვსი -თითი ასეული ტელეფონი.

ლექსუსის მერსედესისგან არის რაღაც, BMW– დან ...

Lexus LS400 მანქანის ტექნიკური მახასიათებლები
ზოგადი მონაცემები: ადგილების რაოდენობა - 5; აღჭურვილი მასა - 1680 კგ; სრული მასა- 2185 კგ; მაქსიმალური სიჩქარე (ელექტრონული შეზღუდვით) - 250 კმ/სთ; აჩქარების დრო ადგილიდან 100 კმ/სთ - 7.5 წმ -მდე; საწვავის მოხმარება 90, 120 კმ/სთ და Hz - 7.9; 9.6; 13.3 ლ/100 კმ; საწვავის მიწოდება - 85 ლიტრი. ზომები, მმ: სიგრძე - 5005; სიგანე - 1830; სიმაღლე - 1435; ბაზა - 2850; სიმღერა წინა და უკან - 1570; კლირენსი - 150; მაგისტრალური მოცულობა - 465 ლ; როტაციის რადიუსი -6 მ. ძრავა: განაწილებული ინექციით, რვა -ცილინდრი V- ფორმის, ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე; სამუშაო მოცულობა - 3969 სმ; ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის ინსულტი - 87.5x82.5 მმ; შეკუმშვის ხარისხი - 10; ძალა - 194 კვტ/264 ცხენის ძალის 5400 rpm- ზე; მაქსიმალური ბრუნვაა 365 N.M 4000-4800 rpm. გადაცემა: უკანა ბორბლის წამყვანი; გადაცემათა კოლოფი - ავტომატური ოთხი –Speed \u200b\u200b(i - 2.53; II - 1.53; III - 1.00; IV - 0.75; Z.KH. - 1.88; მთავარი სიჩქარე - 3.62 ან 3.92). სუსპენზია: დამოუკიდებელი, ანტი -რეზიუმეების სტაბილიზატორებით; წინა არის ორი -ლაშქრობა საგაზაფხულო დატვირთული მრიცხველით, უკანა მხარე მრავალმხრივია, შეგროვებულია ქვესადგურზე. მუხრუჭები: დისკი ვენტილირდება ყველა ბორბალში, ვაკუუმის გამაძლიერებლის ჰიდრავლიკურ წამში. საჭე: რეკი ჰიდრავლიკური შეფუთვით. საბურავის ზომა: 225/60R16.

Შემაჯამებელი. Lexus LS400 არის ერთ - ერთი იმ რამდენიმე წარმომადგენლობითი მანქანა ამომავალი მზის ქვეყნიდან, ერთგვარი იაპონური მერსედესი. თანაკლასელების გადამეტება სტანდარტული კონფიგურაციის დონეზე, ეს დაახლოებით იგივე ღირს. ამასთან, მიზანშეწონილია, რომ არ დახარჯოს პირველი მისი შეძენაზე, ალბათ, არც მეორე და, სავარაუდოდ, არც მესამეა, გულწრფელად გამოიმუშავა ასი ათასი დოლარი.

დიზაინერები მუშაობდნენ ქუდის ქვეშ: თქვენ დაუყოვნებლივ არ გაერკვნენ, თუ როგორ არის დაყენებული ძრავა, გრძივი ან განივი.
იური ნეჩეტოვი
ფოტო სერგეი ივანოვის მიერ

წყარო: ჟურნალი "მართვა"