Test Drive Lexus ES 2002 - 2006 სედანი
Ერთადერთი
ბოლო დრომდე, Lexus- ის შემადგენლობა ჩემთვის მკვრივი ტყე იყო, წერილების აღნიშვნები ვერ მახსოვს. და Lexus ES300- ის შესახებ ვიცოდი ეს სედანი Toyota Camry- ზე დაყრდნობით. ერთადერთი წინა -ბორბლიანი წამყვანი მოდელი Lexus მანქანებს შორის. კამრისთან ურთიერთობა ძლივს აღქმული აღმოჩნდა. მოდით ვთქვათ, რომ ეს ზოგადად კიდევ ერთი მანქანაა, ყოველ შემთხვევაში, გარეგნულად. არც ერთი ჩვეულებრივი სხეული, ფანჯრის გახსნა და სხვა მონახაზი. საერთო რამ შეიძლება ნახოთ სილუეტში, თაროების დახრილი, პროპორციები, მაღალი ფანჯრის რაფები და საკვები ოდნავ მინიშნება Camry- ზე, თუ მას ახლომდებარე განათავსებთ. ES300 დიზაინით ჰგავს Infiniti Q45. უზარმაზარი დახრილი ფარები, ქუდი, ქუდი, ქვედანაყოფის ნიმუშები, ფაფუკი ზედაპირები. ძალიან ამერიკელი. შედეგად, მანქანა, როგორც ჩანს, უფრო დიდია, ვიდრე სინამდვილეში, ზემოთ მოცემულია კლასი. 16 დიუმიანი ბორბლები მცირეა ასეთი მძიმე ვიზუალურად სხეულისთვის, მინიმუმ 18 ინჩის სეთხედით. უკანა მხარე უფრო საინტერესოა, ვიდრე წინა ვიწრო შუქები ქრომის რგოლებით, მაგისტრალური მწვავე ზღვარი. რადიატორის გრილი ალბათ rustic. მაგისტრალური სახურავზე მოკლე სანომრე ნიშნით ნათქვამია, რომ მანქანა ოფიციალურად მიეწოდება ევროპას ... წინა თაობა Lexus ES300 დამზადებულია 1991 წლიდან. ამჟამინდელი მოდელი იაპონიაში გამოჩნდა 2001 წლის ბოლოს, ამერიკის პრემიერა გაიმართა ადრეულ პერიოდში 2002. სხვათა შორის, სხვათა შორის, თავის ისტორიულ სამშობლოში, მანქანა ასევე იყიდება Toyota Windom. ზომით, ES ძალიან ახლოს არის GS– სთან, რომელიც მხოლოდ 50 მმ უფრო მოკლეა და უფრო სპორტულ მძღოლებთან მიმართებაშია მიმართული. მანქანას ვხვდები. დიდი კარი ქრომის კალმით. სალონი არის ერთმნიშვნელოვანი ევროპა და არა ამერიკის მინიშნება (თუ ხელნაკეთი მუხლის ნაცვლად სკაბერი). შავი კანი და მუქი ყავისფერი ხე. ძვირფასო ყრუ მასალები, სრულყოფილი დამონტაჟებული პანელები. თანამედროვე, მყარი და ძალიან მაღალი ხარისხის. სკამი, რა თქმა უნდა, არის მთლიანად ელექტრო, მარცხენა ბაზაზე კონტროლის ღილაკები. კორექტირების ნაკრები სტანდარტულია, მათი დიაპაზონი საკმარისი იქნება თუნდაც მართლაც დიდი ადამიანისთვის.
საჭე ხის ჩანართებითა და ტყავის სამუშაო ზონებით კარგად არის მის ხელში. კორექტირება არის მექანიკური და მხოლოდ სიმაღლეში (ასევე კამრიზე), მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ეს გამოიწვევს უხერხულობას. ყველა მმართველი ორგანო ადგილზე. საჭეების კონცენტრატორები მზადდება იაპონური გზით. მოწყობილობების კომბინაცია იყოფა სამ ზონად, არაფერი განსაკუთრებული, მაგრამ ლამაზად თეთრი შუქით, ხის ჩარჩოებით. ტყვიამფრქვევის სელექტორი გვირაბში. რაც შეეხება Camry- ს, 5-სიჩქარიან ყუთს არ აქვს არც სპორტული და არც სახელმძღვანელო რეჟიმები, მაგრამ დებულებები უფრო მეტია 2 და L, გარდა 4, გარდა ამისა, ბერკეტი მოძრაობს არა პირდაპირ ხაზში, არამედ გველი. ბერკეტის მარცხნივ არის შეჩერებული სიმძიმის ბორბალი და უკანა ფანჯრის ფარდის წამყვანი ღილაკი. კლიმატური სისტემა ცალკეა მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის, ღილაკის კონტროლისთვის, მითითება ნაჩვენებია მცირე, მაგრამ ინფორმაციულ ეკრანზე. ხმა დაევალა პროფესიონალებს: მარკ ლევინსონის სისტემა კასეტის კომბინირებული თავით და 6-დისკის ჯაჭვით. თასის მფლობელები, უცნაურად საკმარისია, წინ, მხოლოდ ორი მათგანი მოწინავეა დიდი საყრდენიდან, რომელსაც აქვს ორი დონე. ლუკას კონტროლი ტრადიციულად არის სარკის მახლობლად მდებარე ჭერზე, რომელიც აღჭურვილია ციფრული კომპასის მაჩვენებლით, რაც მიუთითებს ასოების გადაადგილების მიმართულებით. სამივე სარკე არის თავდაუზოგავი, ხოლო გარეც კი თბება. უკანა ფართოა, ადგილი საკმარისია როგორც სიმაღლეში, ასევე ფეხებისთვის, მესამე ჯდება, მაგრამ ვერ უწოდებთ მას მისასალმებელ სტუმარს. უმჯობესია ჩამოაგდოთ სავარძელი (ასევე არის ორი თასის მფლობელი) და მოხერხებულად იჯდეს ერთად. განათება ავტონომიურია, მაგრამ ვენტილაცია კონტროლდება მხოლოდ პირველი რიგისგან, ხოლო უკანა ფანჯარაში ფარდის ამწევი ღილაკი აქ არ არის დუბლირებული. მაგისტრალი, როგორც მოსალოდნელი იყო, დიდია, სამგზავრო ნაწილში ლუქი. სახურავის განბლოკვა სალონში. ყველაფერი არის სრული სარეზერვო, ინსტრუმენტების სიმრავლე ... 
ES შესამჩნევად განსხვავდება კამრისგან ტექნიკური თვალსაზრისით. ეს არის ერთადერთი Lexus მგზავრი, რომელსაც აქვს წინა წამყვანი და ელექტრული განყოფილების განივი ადგილმდებარეობა. V- ფორმის 6 ცილინდრიანი ძრავა აქვს იგივე კამპანიის მოცულობას 2995 სმ კუბური მეტრი, მაგრამ იყენებს უახლეს VVT-I ტექნოლოგიას (გაზის განაწილების ცვლადი ფაზები), რამაც ენერგია გაზარდა 186-დან 213 ცხ.ძ. აჩქარება საკმაოდ დინამიურია, რომ წინა პლანზე დარჩენა, მაგრამ მაინც სამი ლიტრი არ იქნება საკმარისი ერთი და ნახევარი ტონა წონისთვის, უმიზეზოდ GS, გარდა 3 ლიტრიანი ძრავის გარდა, ასევე აღჭურვილია 4.3 ლიტრიანი ძრავით . სამწუხაროდ, ასეთი მოწყობილობები არ ვრცელდება ES- ზე. ყუთი არის გარკვეულწილად გააზრებული, არ არის საკმარისი სახელმძღვანელო რეჟიმი, მაგრამ ის განსხვავდება გლუვი გადართვით. დარტყმის რეჟიმში, ყველაფერი უფრო სწრაფად და მკვეთრი ხდება, ძრავა მაქსიმალურ რევოლუციებზე ტრიალებს, მანქანა ადაპტირებულია. ამინდი მახინჯია, ბორბლების ფაფის ქვეშ, ხოლო რეზინის ზაფხული ელექტრონიკის ერთი იმედია. ABS, VSC (დინამიური სტაბილიზაციის სატრანსპორტო სტაბილურობის კონტროლის სისტემა), TRAC (წევის კონტროლი) მხრის მხარზე მუშაობა, მაგრამ მხოლოდ VSC სისტემა გათიშულია და, ასე რომ, როგორც ბოროტად გამოყენება არ მოხდება, ღილაკი ღრმად არის დამალული გამაძლიერებელი სვეტის ქვეშ. სამივე სისტემა გააქტიურებულია გარკვეული შეფერხებით, ეყრდნობა მძღოლის უნარს. და ეს საჭირო იქნება აქ, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ შეჩერებას კომფორტული (კომფორტული) რეჟიმიდან გადაიტანთ სპორტის (სპორტის) ნახსენები ბორბალზე, კონსოლზე, დისკრეტულად, რამდენიმე შუალედური პოზიციით, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ ექსპერიმენტი. 
საჭე არ არის ძალიან ფხვიერი (გაჩერების ბოლოდან 3.1 შემობრუნება), სპორტულ რეჟიმში, ის უფრო მწვავე ხდება რულონების დაქვეითების და გამგზავრების გამგზავრების გამო, იგივე შუქი რჩება. რეაქტიული მოქმედება არ აღწევს რეაქტიულ ეფექტს, მაგრამ ეს შეიძლება მიეკუთვნებოდეს ამინდის პირობებს. ES- ში ქცევის დროს, ტიპიური დიდი წინა -ბორბლიანი წამყვანი არასაკმარისი როტაციით. მძიმე მანქანა მშვენივრად უჭირავს, მიუხედავად შერჩეული შეჩერების რეჟიმისა. მოგზაურობის სიგლუვეს შეესაბამება აპარატის კლასს არც ვიბრაცია და არც შოკები, ისინი ყველა გადის მგზავრებისგან, რომელიც შეჩერებულია ნაწლავებში. ამასთან, ეს ეხება კომფორტს. კიდევ ერთი რამ არის სპორტი: ყველა სახსარი, ორმოები, ბზარები იკითხება. მაგრამ ეს არის ხიბლი, რომ არსებობს არჩევანი. ხმაურის იზოლაცია საიმედოდ იცავს სალონის სივრცეს მიმდებარე ხმაურიანი სამყაროსგან, კლიმატის სისტემა და სავარძლების გათბობა ქმნის სახლის კომფორტს, ასევე მუსიკის დახვეწილ ხმას. მე ნამდვილად არ მინდოდა ამ სამოთხის დატოვება ბორბლებზე. ახალი ES300 აღმოჩნდა, რომ ეს იყო Lexus- ის მანქანა. იაპონური მერსედესი. Chic, კომფორტული, მაღალი ხარისხი და, რა თქმა უნდა, ძვირადღირებული მოსკოვში ES300 აღწერილ კონფიგურაციაში 57,000 აშშ დოლარი ღირს.
სერგეი იაკუბოვი
