Land Rover Defender 110 ტესტის წამყვანი 2007 წლიდან SUV
ბუნების მეფე
Land Rover Defender გრძელი მანქანების სამყარო. მისი ამბავი თითქმის 60 წლის წინ დაიწყო, ჯერ კიდევ 1948 წელს. რა იწვევს ასეთ სტაბილურ პოპულარობას მთელი ამ წლების განმავლობაში? ამის გასარკვევად, ჩვენ ჩავატარეთ 2007 წლის განახლებული მოდელის სატესტო დრაივი. უფრო მეტიც, მათ ამისათვის შეარჩიეს ყველაზე ექსტრემალური-ფინალური ვერსია. მოსწონს თუ არა, მაგრამ უშედეგოდ ისინი ამბობენ, რომ სიკეთის გარეშე თხელი არ არის. ჩვენი გმირი ამის ნათელი მაგალითია. ყოველივე ამის შემდეგ, ლეგენდარული Land Rover- მა თავისი დაბადება მეორე მსოფლიო ომს, კერძოდ, პოსტ -ომის ვითარებას დიდ ბრიტანეთში. ომის შემდეგ, როვერს პრობლემა ჰქონდა: განადგურებული წარმოება კოვენტრიიდან გადაეცა სოლიკალის საავიაციო ქარხანაში, რომელსაც უზარმაზარი შესაძლებლობები ჰქონდა. მაგრამ მათი დატვირთვა მხოლოდ იმ მანქანებით, რომლებიც იმ დროს წარმოებული იყო, შეუძლებელი იყო. რაღაც ახალი იყო საჭირო.
Maurice და Spencer Wilksy Brothers, რომლებმაც იმ დროს როვერის გამგეობის სათავეში, შესთავაზეს გარკვეული უტილიტარული ყველა ბორბლიანი მანქანა იაფი და მარტივი დიზაინით, რომელიც მოითხოვს მინიმუმ ფურცლის ფოლადს წარმოებისთვის (ალუმინისგან განსხვავებით, ფოლადი იყო დეფიციტი). ლეგენდის თანახმად, ძმებმა ისაუბრეს ჯიპ უილის ბედზე, რომელზეც მოხუცი მუშაობდა თავის ქონებაზე, ენგლესეს კუნძულზე. რა მოხდება, როდესაც საბოლოოდ დაიშლება? ჰკითხა სპენსერმა. იგივე ვიყიდი, მორისმა უპასუხა.
ითვლება, რომ სწორედ იმ მომენტში მათ გაეცანით იდეა შექმნან ის, რაც მოგვიანებით გახდა პირველი Land Rover. მათ გადაწყვიტეს სხეული ალუმინისგან, მსუბუქი და სტაბილური მასალისგან, კოროზიისთვის, რომელიც ომის შემდეგ უხვად იყო. შემნახველმა დიდი როლი ითამაშა შასის დიზაინში. გადაწყდა, რომ არ დაეკისრა მისი ელემენტები, არამედ ფოლადის ზოლებისგან საზ. მიღებული ადგილები და ჯვრები, თავის მხრივ, შედუღებული იქნა ერთ კიბეების ჩარჩოში, რომელიც მრავალი წლის განმავლობაში გახდა Land Rover SUV– ის სავიზიტო ბარათი. 1948 წლის ბოლომდე გამოვიდა საცდელი სერია 48 ეგზემპლარის ძრავებით, გადაცემათა კოლოფებით და მოდერნიზებული ხიდებით როვერის მოდელებიდან. და 1948 წლის 30 აპრილს Land Rover გაეცნო საზოგადოებას ამსტერდამის საავტომობილო შოუში. ეს იყო ღია მანქანა სხეულის ბრტყელი პანელებით, მხოლოდ სავარძლების წინა რიგით და მტკივნეულად ნაცნობ ფარებით რადიატორის ცხაურზე (ვერსია მთლიანი სხეულის სადგურის უნივერსალით მხოლოდ 1951 წელს გამოჩნდა, ხოლო დამცველის სახელი 1990 წლის შემდეგ ). ნამდვილი, უკომპრომისო ყველა გამძაფრებული შრომისმოყვარე! ასეთი DEF დღემდე რჩება. ასეთი გრძელი ცხოვრებით ცხოვრობდა, მან განიცადა არაერთი მოდერნიზაცია, მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ მან ბევრი რამ არ შეცვლილა, ის ჯერ კიდევ რიგებშია და დღემდე მოთხოვნილებაა. და თითქმის 2 მილიონი მყიდველის ფიგურა ამაზე საუბრობს ამაზე!
დღევანდელი Defender 2007 სამოდელო წელი ბოლოა Land Rover- ის ისტორიაში. ისინი ამბობენ, რომ სხვა მოდელი შეიცვლება. გულშემატკივრები გლოვობენ და არ არის არაგონივრული. მათთან ერთად, ფერმერები, კომუნალური სერვისების მუშაკები, სხვადასხვა არასამთავრობო ორგანიზაციები (გაეროს, წითელი ჯვარი და ა.შ.) და მრავალი სახელმწიფოს შეიარაღებული ძალები. ეს გასაკვირი არ არის, რადგან ლეგენდები წარმოუდგენელი ჯვრის -ქვეყნის უნარსა და უპასუხისმგებლობას ეხება. ჯერჯერობით, ჩვენ შევეცდებით გაერკვნენ, რომ ახალი მცველი გამოჩნდა ამ თაობაში წარსულთან შედარებით, რომელიც განხორციელდა 1990 წლიდან 2006 წლამდე სერიოზული ცვლილებების გარეშე. და დაკარგა მან ცნობილი თვისებები? Land Rover ჩანს შორიდან. და მაინც, თითქმის 2 მეტრის სიმაღლე! დიახ, და ასეთი ბრტყელი კუბური ფორმები საავტომობილო სამყაროში ახლა ვერ ნახავთ. მე მივდივარ მანქანაში, ჩემს ხელში ვატარებ მარტივი პლასტმასის გასაღები ცენტრალური საკეტის იგივე კონტროლირებადი კონტროლერით. სულში რაღაც ერთგვარი მღელვარებაა. და მაინც, დამცველს აქვს ძლიერი ქარიზმა! მთელი თავისი გარეგნობით, როგორც ჩანს, იგი აცხადებს: მე ვარ ამბავი! ყველაფრის გაკეთება შემიძლია! კაცო!
ვცდილობ, მინიმუმ რამდენიმე გარეგანი განსხვავებები მოვიძიო წინაგან. გრძელი გამოკითხვები წარწერისკენ მიბიძგებს
Land Rover on Hopped ქუდზე, ოდნავ შეცვლილი რადიატორის გრილზე და Windows Windshield- ის ვენტილაციისთვის. კონსერვატიზმი DEF- ის ერთ -ერთი დამახასიათებელი თვისებაა. ვნახოთ რა არის შიგნით. მე გავხსენი თხელი და აბსოლუტურად ბრტყელი კარი და, ნაბიჯის დახმარებით, ძლივს ვხვდები სავარძლის ზედა ნაწილში. დაუყოვნებლივ შევამჩნიე ახალი რამ უკნიდან სკამების ნაცვლად, გამოჩნდა ორი სრული სკამი. მათზე გადასასვლელი უნიკალურია უკანა კარით, რისთვისაც გათვალისწინებულია სპეციალური შემსრულებელი. ჩვენ უნდა ვიჯდეთ ფოლივში, რადგან მათ ქვეშ არის ბორბლიანი თაღები. მაგრამ ისინი შეიძლება ოსტატურად დაკეცილი იყოს, ბარგის განყოფილების გაზრდა. წინა სავარძლები ახალია, გაცხელებული. ისინი ფიქსირდება, როგორც ადრე, მაღალ კუთხურ პოდიუმებზე. მათი პროფილი არ არის ცუდი, მაგრამ მეტი არაფერი. გარდა ამისა, მხოლოდ ორი კორექტირებაა, გარდა ამისა, დიაპაზონი აშკარად არ არის საკმარისი 180 სმ -ის ზემოთ მოყვანილი მატებით. მთელი აზრი იმაში მდგომარეობს, რომ ადგილები უბრალოდ ისვენებს ფოლადის მილის გასწვრივ სალონის გასწვრივ, ძალიან ჰგავს უსაფრთხოების ჩარჩოს. საჭის სვეტი საერთოდ არ არის მორგებული, ხოლო პედლის კვანძი ძალიან მარცხნივ გადადის, კედლის მახლობლად მდებარეობს clutch პედლები. არა მხოლოდ კატასტროფულად მოკლებული სივრცეა, თქვენ ასევე უნდა მოაწყოთ ფეხები ფართო გზით, რომ სასურველი პედლებიანი მოხვდეთ.
თქვენ იჯექით, სამი გარდაცვალებით იხდიან. არსად არის თქვენი მარცხენა ხელი, სიტყვასიტყვით მხრით, გაავრცელებს კარებს. გახსოვთ, რომ ფანჯარაში არსებობს იდაყვის გადაცემის ვერსია და ამავე დროს, თავთან ერთად ოდნავ გაწითლებული, დააკვირდით მანქანის ორივე ბორბლებს და ერთ მხარეს უკიდურეს საერთო წერტილებს. დაბრკოლებების დასაძლევად, ეს ძალიან მოსახერხებელია, მე არ ვამტკიცებ, რომ მე თვითონ დარწმუნებული ვიყავი, მაგრამ ცივი ამინდის დროს ღია ფანჯრით არ შეგიძლიათ გამგზავრება. დახურულთან ერთად, აუცილებელია გათბობისა და კონდიცირების სრულიად ახალი სისტემის გამოყენება (ამიტომ, როგორც ირკვევა, ქარის ცხრილის ქვეშ ცნობილი სათამაშოები გაქრა). კონდიციონერი არასოდეს ყოფილა სასარგებლო ნოემბერში, მაგრამ ღუმელი ... ეს მაინც ცოტა რამ არის! გულშემატკივარი პირველი სიჩქარითაც კი ავსებს სალონს სერიოზული ხმაურით. შეუძლებელია ოპტიმალური ტემპერატურის მიღწევა ცივი ან ცხელი. ისინი, ვინც მშობლიური ავტო ინდუსტრიის სხვადასხვა მანქანას მიჰყავდათ, მაგალითად, კლასიკა, კარგად გაიგებენ. დამცველმა, სალონის მარჯვენა მხარეს, ააფეთქა უფრო ცივი ჰაერი, ვიდრე მძღოლში. ყოველ შემთხვევაში, იმისათვის, რომ გაათბოთ, ამას დრო სჭირდება.
გასაკვირი არ არის, რომ ალუმინის სხეული ჯერ კიდევ არ არის მოკლებული ხმისა და თერმული იზოლაციისგან. უმჯობესია გაიაროთ. ძრავის ტემპერატურა უშედეგოდ იშლება და მასთან ერთად მცირდება გათბობის ინტენსივობა. ცოცხალი მანქანა! ნამდვილი! დიახ, ღმერთმა მასთან კომფორტულად, დროა გაიგოს, რატომ ყიდულობენ ხალხი ამ საძაგელ მანქანას? მე ხელით არ დავარეგულირებ სარკეებს, ძლივს ვხუჭავ ხელს, რომელსაც აქვს გასაღები საჭესთან, კარებსა და საჭესთან ერთად, შუქის ჩართვისას (მარცხენა მხარეს ანთების დაბლოკვა, მანქანა თავდაპირველად მარჯვენა ხელით არის) , გაიყვანეთ იატაკის ხელით, ჩადეთ გრძელი გადაცემათა კოლოფი ნეიტრალურად და, ბოლოს და ბოლოს, მე ვიპყრობ ძრავა.
სხვათა შორის, ახალი. 2.4-ლიტრიანი, 122 ცხენის ძალის საერთო სარკინიგზო ტურბოდიზელი Ford Transit– ზე არაფერია განთავსებული, გასაღების მხრივ, სატვირთო მანქანის ხმით იღვიძებს. განსაკუთრებით ცივი დაწყებით. ვიბრაცია გულუხვად გადადის სხეულზე, საჭესთან, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტზე და სახელმძღვანელოში. ძრავას დიდხანს ვთბები. ტემპერატურის სენსორის მსროლელი ძლივს მოძრაობდა, წყვილი თითქმის არასდროს მიდის პირში, დროა გადაადგილდეს. მძიმე clutch- ს ვასხამ, ისევ გავუშვი პირველი გადაცემათა კოლოფი ახალი გამაგრებული 6-სიჩქარიანი საგუშაგოთი, დავამატე გაზები. მცველი უხეშად ადიდებს ადგილს, მაგრამ ეს ბოროტად გამოყენება წარმოსახვითია. ეს გამოწვეულია ძალიან მოკლე პირველი ნაბიჯით. ხუჭუჭა და დროა მეორეზე ჩართოთ. ასე რომ, მე ვაგრძელებ მარცხენა ფეხის კუნთების ტუმბოს ტრიალებს და მარჯვენა ხელით ვპოულობ გამშვები პუნქტში. ეს, მე გეტყვით, იმუშავე. დისტანციები მხარზე არ არის. მოსკოვის საცობებზე, არსებული ტანჯვა. მოგვიანებით, როდესაც შევხვდი, მივხვდი, რომ აუცილებელი იყო მეორეზე დავიწყოთ (პირველი ექსკლუზიურად მძიმე გზისთვის ან მისაბმელის ჩასადენად), შემდეგ ერთხელ. წევა (360 ნმ) და ელასტიური დიზელი მშვიდად დაიჯესტს და ეს თითქმის არ მოქმედებს დინამიკაზე.
დამცველი არ ანათებს დინამიკას. ეს აჩქარებს ნელა, ინგლისელი არისტოკრატის ღირსებით. თუ შეეცდებით, შეგიძლიათ მიიღოთ იგი, მარადისობის შემდეგ და გორაკის ქვეშ 140 კმ/სთ -მდე, მაგრამ რატომ? ხიდები, რეზინის პროფილის 85, მასების მაღალი ცენტრი და ჭიის მართვის მექანიზმი არ არის საუკეთესო სუნელები სწრაფი მართვისთვის. თხის მანქანა მუწუკებზე, ბანაობს პირდაპირ ხაზზე. ამავდროულად, ძრავა უღიმღამოდ ყვირის, ყველგან, ქარის ხმაური, ღუმელი ყმუილი, გულსაკიდი რბოლა. ხმის სისტემას მხოლოდ ცუდი ხმის შეთავაზება შეუძლია და ვერ შეძლებს ამ კაკოფონიის ყვირილს. გადაწყვიტა დამუხრუჭება, კიდევ ერთხელ იგრძნობთ თავს კაცად. პედლებზე ძალა არის ტვირთი, არსებობს ვაკუუმი? შეანელეთ, მიუხედავად დისკის მუხრუჭების წრეში, სასურველია ტოვებს, 2-ტონიანი კოლოსუსის მწიგნობრები კიდევ უფრო მეტს, საჭე მჭიდროდ უნდა იყოს შეკუმშული. ეს არის ერთგვარი სპორტული დარბაზი ბორბლებზე! თქვენ ჰკითხავთ: კარგი, რა არის ხუმრობა? რატომ არის ეს მოუხერხებელი ნელი ქსოვილი? ჩვენ წავედით Land Rover Experience SUV– ის გასარკვევად, შემდეგ კი მოსკოვის რეგიონში თამანის სამმართველოს ერთ - ერთ სამხედრო მომზადების ადგილზე.
გამავალი გზა არ არის პარკეტი, როგორც საზაფხულო რეზიდენციისკენ მიმავალი გზა, მაგრამ აწმყო, როგორც ჩანს, გაუგებარი, გზის გასწვრივ. ეს არის ის, სადაც მცველი ვლინდება მთელი თავისი დიდებით! ეს არის ის, სადაც იგი აჩვენებს თავის ყველაზე ექსტრემალურ თვისებებს ჯვარედინი უნარის, საიმედოობის, განადგურების, სიმძიმის და საოცარი სტაბილურობით.
მარტივი, მაგრამ ხისტი დიზაინი, რომელიც Wilksa Brothers- მა გამოიგონა 1948 წელს, ჯერჯერობით დაუსაბუთებელი რჩება. მოკლე გადახურვები და ბაზა, ძლიერი ჩარჩო, გულსაკიდი უზარმაზარი დარტყმები და, რა თქმა უნდა, მუდმივი ყველა ბორბლიანი მანქანა გიჟური კოქტეილი. ყველა სასიცოცხლო ერთეული კარგად არის ნახმარი. ხიდების ქვედა წერტილები, ნაბიჯები და ჩარჩო, ეს არ არის საშინელი. რას აკეთებს Land Rover იმ ადგილებში, სადაც პრობლემურია ფეხით გადაადგილება, თქვენ უნდა ნახოთ. არც კი ნახავთ, მაგრამ გრძნობთ. სალონში იჯდა მონსტრული გრძივი ფერდობზე, ჩემი მოუმზადებელი ვესტიბულური აპარატი კატეგორიულად უარი თქვა ადეკვატურად აღქმაზე, თუ რა ხდებოდა. ტვინმა თქვა, რომ ეს შეუძლებელი იყო, მანქანა უკვე დიდი ხნის განმავლობაში უნდა გადაბრუნებულიყო, მაგრამ მან მხოლოდ მშვიდად განაგრძო წინსვლა. ნაგავსაყრელის საშინელ მუწუკებზე, რომელსაც ზოგჯერ მონაცვლეობით ხვდებოდა, დამცველმა აჩვენა ღერძების გადაკვეთის უზარმაზარი კუთხე.
ძალიან რთულია მისი დიაგონალურად დაკიდება, ზოგიერთი ღერძი და დაჭერა. ზოგჯერ წინა ბორბალი ეკიდა ჰაერში სიმაღლის მრიცხველში მიწის ზემოთ. Არაა პრობლემა. ჩვენ ჩართეთ ცენტრის საკეტი და მივდივართ. დიახ, და წევის კონტროლი შეიმუშავებს, თუ ეს. შესვლის კუთხე და კონგრესი (47) თითქმის ტოლია ზრდის მაქსიმალური კუთხით (45). Რას ნიშნავს? და ის ფაქტი, რომ თუ ფერდობზე მივიდა, თქვენ არ დაისვენეთ მას ბამპერით, შეგიძლიათ ასვლა მას. რა თქმა უნდა, იმ პირობით, რომ clutch საკმარისი იქნება. წარმოგიდგენიათ რა არის 45 გრადუსიანი მთის აწევა? ეს კაბინადან გამოიყურება, თითქოს ციცაბო კედელზე ასვლა.
იგივე ეხება კონგრესებს, თითქოს უფსკრულში ჩავარდნილიყავით! ძალიან მწვავე შეგრძნებები, არა გულის სუსტი. მგზავრი ყოველთვის იჯდა ქვის სახით მარჯვნივ, ჩემსკენ, ყველაფერზე, რაც შესაძლებელი იყო. მაგრამ მას შემდეგ, რაც მის სახეზე შემდეგი დაბრკოლების გადალახვა იდიოტური ღიმილი გამოჩნდა, მან დაბრკოლების გარშემო გაიარა და მის თვალებში შესაძლებელი იყო წაკითხვა: შეუძლებელი იყო! სხვათა შორის, დამცველმა ეს ყველაფერი გააკეთა საგუშაგოების ჩვეულებრივ მაღალ მწკრივზე. რატომღაც, დაბალი ცუდად ჩართულია, ის მუდმივად დაარტყა. ამასთან, ძნელია წარმოვიდგინოთ ის ადგილები, სადაც დასჭირდებოდა დაქვეითება! რა თქმა უნდა, Land Rover- ის დამცველი იდეალურად უნდა იყოს ერთადერთი მანქანა ოჯახში. ალბათ, ალბათ, არა მეორე, მაგრამ მესამე. ერთგვარი სათამაშო. მაგრამ სათამაშო მოზრდილთათვის, მამაკაცებისთვის. დამცველის მანქანა ძლიერი სულისკვეთებით. მათთვის, ვინც მზად არის მსხვერპლშეწიროს კომფორტი, დინამიკა და კონტროლირებადი საოცარი გზის გასწვრივ. ჯიპერებისთვის, პირველ რიგში. მათთვის, ვისაც უყვარს ნადირობა და თევზაობა. მათთვის, ვისაც მანქანა რთულ პირობებში უნდა მართოს, მაგალითად, ფერმერებისთვის. მათთვის, ვისაც მანქანით ასვლა მოსწონს, ეშმაკმა იცის სად. ეს შეფერხდება, თქვენ იცით, რომ ბუნების მეფე მანქანაში იგრძნოთ.
ფასები და კონფიგურაცია
რუსეთში, გარდა 90 SW– ის მოკლევადიანი მოდიფიკაციისა, ასევე შესაძლებელია ორი გრძელი 110 SW და 110 Crew Cab Pick Up. მონაცემთა ბაზაში, ისინი აღჭურვილია მხოლოდ საჭირო: მუდმივი ყველა ბორბლიანი ძრავით, ცენტრის დიფერენციალური, გურისა და ღვედების ჩაკეტვით. მექანიკური ლუქი, ABS + ანტიბოქსირების სისტემა და ა.შ. ფასები 820,000 რუბლიდან Land Rover Defender 90SW TD5 ბაზაზე 1 020 000 რუბლამდე ვერსიისთვის 1110SW TD5 CREW CAB PACK UP SE.
დიმიტრი კროტოვი
