Land Rover Defender 110 ტესტის წამყვანი 2007 წლიდან SUV

ახალი Land Rover- ის დამცველი ქუდზე

ახალი Land Rover- ის დამცველმა ქუდზე სხვაგვარად არ მოერგო ახალ ტურბოდიზელს. ახლა კი მას აქვს თანამედროვე სალონი და 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემა. მიუხედავად ამისა, ის დარჩა კარგი ძველი დამარცხება.
 

ზოგიერთი სასაცილო ადამიანი, რომელსაც მთელი თავისი შეიძლება წინააღმდეგობა გაუწიოს პროგრესს. ისინი კიდევ ქმნიან თბილ წყალს წყლის დასაბანად, ცხელი და ცივი პირდაპირ ნიჟარის დანამატში. ამასთან, რა გინდა ერისგან, რომელიც ჯერ კიდევ მონარქიის ქვეშ ცხოვრობს? თუ მანქანა, როგორიცაა განახლებული LR დამცველი. მართალია, Land Rover- ის წარმომადგენლებმა განაცხადეს, რომ ახლა ეს მანქანა არ არის მკაცრი შრომისმოყვარე, არამედ თანამედროვე ჯიპი გარე საქმიანობის მოყვარულთათვის. მაგრამ ისინი გარკვეულწილად საუბრობდნენ.
 





იძირა თუ არა?
თუ ადრე არასდროს მიდიხართ დამცველთან, ერგონომიკა გაგიკვირდებათ. იმისათვის, რომ სწორად შეხვიდეთ შიგნით, თქვენ უნდა იდგეთ ჯგუფის გასწვრივ კარზე, სავარძელზე ჩამოიწიოთ სკალეტი და მხოლოდ ამის შემდეგ მოიტანეთ ფეხები შიგნით. მოიტანა? შესანიშნავია, ჩვენ ვაგრძელებთ საუბარს. არსებობს მეთაურის გამწვანების მეთაურის მცენარეთა კლასიკური ვერსია. მაღალი და ვერტიკალური. დიდი. მაგრამ! საჭე არ არის სწორი თქვენს წინ. ის მარცხნივ გადადის. და პედლებიც. ასე იყო ადრე, და ასე დატოვა. თავიდან ცოტა შოკისმომგვრელია, მაგრამ შემდეგ სწრაფად შეეგუებით მას. თქვენ უბრალოდ არ გჭირდებათ მარცხენა იდაყვის გახვევა, ეს ყველაფერია. გარდა ამისა, ახლა არის სად უნდა დააყენოთ მარცხენა ფეხი და ეს უკვე მნიშვნელოვანი მიღწევაა. უკანა სარკე კი ზუსტად შუაგულში მდებარეობს, და მხოლოდ მასში შეგიძლიათ ნახოთ სათადარიგო და რამდენიმე ღრუბელი. საბედნიეროდ, იგი ამოღებულია ერთ მოძრაობაში. კარგად და ასე შემდეგ
 





თუ იცით რა არის წინა დამცველი, სასიამოვნოდ გაგიკვირდებათ სალონი. ძველი კატეგორიულად პრიმიტიული ჩანდა. მე თვითონ ვარ რეტროგრადული, მაგრამ არა იმავე ზომით. მაგრამ ახლა ყველაფერი ზუსტად ისეა, როგორც უნდა იყოს. ზომიერად თანამედროვე, მილიტარის მსუბუქი ნოტებით. და, ლამაზი, საბოლოოდ გამოჩნდა ტაქომეტრი. და კონდიციონერი, რომელიც ადრე იყო მოთავსებული უშუალოდ წინა მგზავრის ფეხებზე და ძალიან შეწუხებული იყო, ქუდის ქვეშ გადავიდა. ქარსაფრის ქვეშ მოქცეული ქოხები გაქრა, რამაც საშუალება მისცა ჰაერის ახლომდებარე ნაკადის გაშვება მტვერითა და დაფრინებით. სამწუხაროა, მაგარი რამ იყო. სავარძლები ჩემი გემოვნებისთვისაა, ისინი ყოველთვის კარგი იყვნენ და ახლა ისინი კიდევ უფრო უკეთესი გახდნენ. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს ორი კორექტირება: უკანა გრძივი და დახრილი. ზოგი, თუმცა, მიიჩნევს, რომ გრძელი მოგზაურობის დროს უკან დაიღალა. ასე რომ, სანამ ყიდულობთ, ისევ იჯექით, სცადეთ.
 





უკანა დივნის უკანა მხარე არის დიზაინერი, ტალღის ზედა კიდე. მაგისტრალში არ არის მაღაზიები დამატებითი მგზავრებისთვის. მათ ნაცვლად, მცველი 110, როგორც ვარიანტი (18,000 რუბლი) გთავაზობთ ორ დამატებით ადგილს, რომლებიც დაყენებულია მოძრაობის მიმართულებით. ისინი დაამატებენ, ისინი საოცრად მარტივია და გაწმენდილი ფორმით ისინი მხარეს ეკიდებიან. იგივეა Defender 90- ში, როგორც მეორე რიგი.
 

ის, რაც მე კატეგორიულად არ მომწონდა ახალი დამცველის სალონში, არის იატაკის ხავერდი. სალონში და მაგისტრალში. ძალიან მაღალი ხარისხის. მაგრამ აბსოლუტურად შეუსაბამო უტილიტარულ მანქანაში. ისე, ყოველ შემთხვევაში, ეს არის შავი, არა ნათელი. მაგრამ DEFA- ს არაეფექტური სავენტილაციო ოპერაციის ერთ -ერთმა მთავარმა პრობლემამ საბოლოოდ მოახერხა გადაჭრა. ახლა ღუმელი სწორად ააფეთქებს, ინტერიერი სწრაფად ათბობს და ჭიქა ძლიერი წვიმის დროს არც კი ნისლდება.
 





ფურგონის გული
სტრუქტურულად, არაფერი შეცვლილა: ჩარჩო, ხიდები, მუდმივი ყველა ბორბლიანი ძრავა ცენტრის დიფერენციალური ჩაკეტვით და გადაცემის შემცირებით.
 

მაგრამ ძრავა და ყუთი ახალია. ტურბოდიზელი მზადდება Ford Power Unit- ის საფუძველზე, რომელიც განკუთვნილია სატრანზიტო სერიის კომერციული ფურგონებისთვის. ეს უფრო ძლიერი, უფრო მტკივნეულია, მაგრამ მთავარი უფრო საიმედოა, ვიდრე TD5- ის სიძველე. მაგრამ თუ თანამედროვე დიზელის ძრავები თითქმის ჩუმად მუშაობენ უსაქმურზე, მაშინ ახალი დამცველისთვის ეს ყველაფერი არ ეხება უმოქმედო სიჩქარეს არანაკლებ წინამორბედზე. დატვირთვის ქვეშ, 3000 rpm- ზე, ეს, რა თქმა უნდა, უფრო მშვიდია. მაგრამ იცი რა? Მე მომწონს. ამ ხმაში უნდა ჰქონდეს სასტიკი ჯიპი.
 







ძრავა ჯერ კიდევ ძალიან ცივია, ის არამარტო არ ათბობს უსაქმურობას, არამედ არ იძენს ოპერაციულ ტემპერატურას, თუნდაც საათის განმავლობაში მუშაობის შემდეგ, მკვრივი ჩამოსვლის პირობებში, როდესაც ქვემოდან აფეთქება მთლიანად არ არსებობს. სასაცილო ხარ, მაგრამ მე თითქმის გამძაფრდა. მე მომიწია ტალღის ტალღა, ბოლო ნავიგატორის მსგავსად, მხოლოდ სამაშველო ჯგუფის მოლოდინში. ზოგადად, კარგი ძრავა, გადახურება არ ემუქრება მას.
 

რაც შეეხება ახალ 6-სიჩქარიან სახელმძღვანელოს გადაცემას, ამან გაცილებით ნაკლებად პოზიტიური ემოციები გამოიწვია. პირველი გადაცემათა კოლოფი ძალიან მოკლეა. მეორე კი, შეხება ჯერ კიდევ არ არის ძალიან მოსახერხებელი. უკანა გადაცემათა კოლოფი მარცხნივ და წინ მიიწევს შესამჩნევი ძალით, რომელიც იცავს შემთხვევითი დარტყმისგან, მაგრამ ჩემი ხელი მძიმე იყო და მე პირველად მოვახერხე უკანა მხარეს ჩართე, პირველ რიგში, მიუხედავად იმისა, რომ მძღოლის გარკვეული გამოცდილების არსებობაა. . მიუხედავად ამისა, ახალი ყუთი უკეთესია. მეექვსე სიჩქარის არსებობის გამო, ახლა შეგიძლიათ მაგისტრალზე გასწვრივ გაიაროთ 130 კმ/სთ სიჩქარით, ხოლო წინამორბედზე საკრუიზო რეჟიმი იყო 100110 (რა თქმა უნდა, და ეს და შემდეგ და შემდეგ სიჩქარის გასწვრივ).
 









საზღვრებზე და გორაზე
ქალაქში, LR Defender 110 -ზე მართვის სიამოვნება ოდნავ დაჩრდილებულია მხრივ უზარმაზარი დიამეტრით. მაგრამ თუ პირველად არ ჯდება, ყოველთვის შეგიძლიათ შეიტანოთ ასალაში, მიუხედავად ამ უკანასკნელის სიმაღლისა. თუ, რა თქმა უნდა, თქვენ დაისვენეთ გზის მხარეს და არა გაჩერებულ მანქანაზე. და DEF ასევე ძალიან პატივს სცემს გზას. საცობებშიც კი, როდესაც ადამიანები იწყებენ ადამიანის გარეგნობის დაკარგვას, მრავალი სობერის ეს კუთხური ნაყარი.


რა არის ალბათობა, რომ LR დამცველის მფლობელი ასფალტიდან გადადის? ჩემი აზრით, ის ცდილობს ინდიკატორს 110%. მაშინაც კი, თუ ადამიანმა აირჩია ეს მოდელი სტილის მოსაზრებებისთვის, ადრე თუ გვიან ის თავად გადაიტანებს მას ტალახში. იმის გამო, რომ LR- ის დამცველის ნამდვილი ელემენტი ყოველთვის გამოდიოდა. ამ გაგებით, ამჟამინდელ თაობას ახალი არაფერი მოუტანა.
გამოუყენებელი ხიდები. გულსაკიდი მონსტრული პასაჟები. ხელსაწყოების შემცირება ურთიერთობებთან 3.269. შესასვლელი/კონგრესის კუთხეები, შესაბამისად, 50 და 34.5. Რა აკლია? შემცირებული რიგის მკაფიო და მყისიერი ჩართვა. სისტემა არის წმინდა მექანიკური (რომელსაც არ შეუძლია სიხარულით) და, შესაბამისად, ზოგჯერ მისი კბილი არ მიდის კბილზე, რაც ხელს უწყობს ხელით კონტროლის ბერკეტს, მაგრამ ეს არ მიდის. ასე რომ, თქვენ კვლავ უნდა დაუბრუნდეთ გაზრდილი რიგს, მართოთ რამდენიმე მეტრი უკან ან წინ და სცადოთ ისევ. დასკვნა მარტივია: შემცირებული ერთი უნდა შეიტანოს ჩემი აზრით, ჩემი აზრით, ამ კლასის მანქანა უკვე უნდა იყოს ძირითადი მოწყობილობების ძირითადი კონფიგურაციაში. იმის გამო, რომ როდესაც მუცელზე ვიჯექით (მშრალი ქვიშის ათი სანტიმეტრი, რბილი თიხის ქვეშ, მაშინვე ჩავარდა, დედაჩემსაც კი არ ჰქონდა სათქმელი), თუ საკეტები იყო, შანსი გვექნებოდა. ასე რომ, ორივე ბორბალი მარცხენა მხარეს იყო ჩაკეტილი, ხოლო მარჯვნივ, რომელიც მშრალად იდგა, არ მონაწილეობდა ამ პროცესში. შედეგად, კიდევ ორი \u200b\u200bწერტილი გავარკვიეთ. პირველ რიგში, ადიდებული კაბელი, რომელსაც რადიატორის პლასტიკური ცხაური ააფეთქებს, ერთ დროს იყოფა. რასაკვირველია, საკაბელოზე უსაფრთხოების quilted ქურთუკი ჩამოვყარეთ, ამიტომ ის არ დაფრინავდა ჭიქაზე, არამედ ბარებში. მეორეც, DEFA– ს რეგულარული ბამპერები, თუმც ფოლადი, არ არის შექმნილი Hi-Jack– ით სამუშაოდ. ანუ, მე მოვახერხე მანქანის მარცხენა მხარის აწევა, მაგრამ ბამპერი ასევე ოდნავ მოისროლა. ასე რომ, დამცველისთვის ენერგიის სხეულის ნაკრები არის გადაუდებელი საჭიროება.
 







ჩვენ არ გვჭირდება განივი
ახალ თაობაზე, გამოჩნდა TSC– ის ტრაექტორიის სტაბილურობის შენარჩუნების სისტემა, გამოჩნდა წევის სტაბილურობის კონტროლი. ეს არ დაგეხმარებათ ტალახში (თუ გირჩევნიათ იფიქროთ ელექტრონიკაზე, შეიძინოთ უკეთესი აღმოჩენა ან თავისუფალი), მაგრამ ციცაბო მთიდან ჩამოსვლისას დაგეხმარებათ. დაგვეხმარა. ნიღბების ბორბლები ოდნავ შეფერხდა. მაგრამ მხოლოდ ოდნავ. ზოგადად, ეს რამ აშკარად გამოიგონეს დახვეწილი მუშაობისთვის მოლიპულ გზაზე.
 

სხვათა შორის, გზის შესახებ. კონტროლირებადი თვალსაზრისით, არაფერი შეცვლილა და ეს არ უნდა. სწორი ხაზით, Defender 110 ძალიან მკაფიოდ მიდის, არ ითხოვს საჭეს არც ისე თუნდაც ასფალტზე, არამედ რკალზე, თუ ასფალტი შოკირებულია, ის ოდნავ გადაკეთებულია. და წინა ღერძი და უკანა. კარგი, სხვაგვარად, თუ ხიდები გაურკვეველია? თუ DEF– ს მიიღებდა დამოუკიდებელი შეჩერება, საჭირო იქნებოდა, რომ იგი ვერტმფრენით ღრმა ტალახში თიხისგან მოხვედრა, განივი ბერკეტები წამყვანების მსგავსად მუშაობენ. მოდით, ის დარჩეს ისე, როგორც ის არის, რამდენიმე პროფესიონალი ჯიპი. გამავლობის ტრადიციების მეკარე. გულწრფელად რომ ვთქვათ, მასზე მოგზაურობისას, მე მზად ვარ წამოიძახო: ღმერთო, შეინარჩუნე დედოფალი და ამავე დროს ყველა ეს სასაცილო ბრიტანელი!
 
ავტორი: Savva Safonov, Photo Galia Nursultanova
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 

 
 

წყარო: ჟურნალი 4x4 [იანვარი/2008]