Land Rover Defender 110 ტესტის წამყვანი 2007 წლიდან SUV
ბუნების მეფე
Land Rover Defender გრძელი მანქანების სამყარო. მისი ამბავი თითქმის 60 წლის წინ დაიწყო, ჯერ კიდევ 1948 წელს. რა იწვევს ასეთ სტაბილურ პოპულარობას მთელი ამ წლების განმავლობაში? ამის გასარკვევად, ჩვენ ჩავატარეთ 2007 წლის განახლებული მოდელის სატესტო დრაივი. უფრო მეტიც, მათ ამისათვის შეარჩიეს ყველაზე ექსტრემალური-ფინალური დაფუძნებული ვერსია. მოსწონს თუ არა, მაგრამ უშედეგოდ ისინი ამბობენ, რომ არ არსებობს გამხდარი სიკეთის გარეშე. ჩვენი გმირი ამის ნათელი მაგალითია. ყოველივე ამის შემდეგ, ლეგენდარული Land Rover ვალდებულია მისი დაბადება მეორე მსოფლიო ომში, კერძოდ, ომის შემდგომი პოზიცია დიდ ბრიტანეთში. ომის შემდეგ, როვერს პრობლემა ჰქონდა: განადგურებული წარმოება კოვენტიდან გადაყვანილ იქნა სოლიკალში საავიაციო ქარხანაში, რომელსაც უზარმაზარი შესაძლებლობები ჰქონდა. მაგრამ მათი ჩატვირთვა მხოლოდ იმ მანქანებით, რომლებიც იმ დროს წარმოებული იყო, შეუძლებელი იყო. რაღაც ახალი იყო საჭირო.
მორისმა და სპენსერ ვილკკამ, რომელიც იმ დროს იმ დროს როვერის დაფის სათავეში, შესთავაზეს წარმოებისთვის გარკვეული უტილიტარული ყველა ბორბლიანი მანქანა იაფი და მარტივი დიზაინით, რომელიც მოითხოვს მინიმუმ ფურცლის ფოლადს წარმოებისთვის (ალუმინისგან განსხვავებით ფოლადი მოკლედ იყო). ლეგენდის თანახმად, ძმებმა ისაუბრეს ჯიპ უილის ბედზე, რომელზეც მოხუცი მუშაობდა თავის ქონებაზე, ენგლესეს კუნძულზე. რა მოხდება, როდესაც საბოლოოდ დაიშლება? ჰკითხა სპენსერმა. იგივე ვიყიდი, მორისმა უპასუხა.
ითვლება, რომ სწორედ იმ მომენტში მათ გაეცანით იდეა შექმნან ის, რაც მოგვიანებით გახდა პირველი Land Rover. მათ გადაწყვიტეს სხეული ალუმინისგან, მსუბუქი და მუდმივი მასალისგან კოროზიამდე მიეღოთ, რაც ომის შემდეგ უხვად იყო. დანაზოგმა დიდი როლი ითამაშა შასის დიზაინში. გადაწყდა, რომ არ დაეკისრა მისი ელემენტები, არამედ ფოლადის ზოლებისგან მომზადება. მიღებული ადგილები და ჯვრები, თავის მხრივ, შედუღებულია ერთ კიბეზე ჩარჩოში, რომელიც მრავალი წლის განმავლობაში გახდა Land Rover SUV– ის სავიზიტო ბარათი. 1948 წლის ბოლომდე გამოვიდა საცდელი სერია 48 ეგზემპლარის ძრავებით, გადაცემათა კოლოფებით და მოდერნიზებული ხიდებით Rover მოდელებიდან. და 1948 წლის 30 აპრილს Land Rover გაეცნო საზოგადოებას ამსტერდამის საავტომობილო შოუში. ეს იყო ღია მანქანა სხეულის ბრტყელი პანელებით, მხოლოდ სავარძლების წინა რიგით და მტკივნეულად, რადიატორის ცხაურზე ნაცნობ ფარებით (სადგურის ვაგონის ინტეგრალური ორგანოს ვერსია მხოლოდ 1951 წელს გამოჩნდა, ხოლო დამცველის სახელი 1990 წლის შემდეგ) . ნამდვილი, უკომპრომისო ყველა გამძაფრებული მუშაკი! ასეთი DEF დღემდე რჩება. ასეთი გრძელი ცხოვრებით ცხოვრობდა, მან განიცადა არაერთი მოდერნიზაცია, მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ მან ბევრი რამ არ შეცვლილა, ის ჯერ კიდევ რიგებშია და ჯერ კიდევ მოთხოვნილებაა. და თითქმის 2 მილიონი მყიდველის ფიგურა ამაზე საუბრობს ამაზე!
დღევანდელი მცველი 2007 წლის სამოდელო წელი ბოლოა Land Rover- ის ისტორიაში. ისინი ამბობენ, რომ კიდევ ერთი მოდელი შეიცვლება. გულშემატკივრები გლოვობენ და არ არის არაგონივრული. მათთან ერთად, ფერმერები, კომუნალური სერვისების მუშაკები, სხვადასხვა არასამთავრობო ორგანიზაციები (გაერო, წითელი ჯვარი და ა.შ.) და მრავალი სახელმწიფოს შეიარაღებული ძალები. ეს გასაკვირი არ არის, რადგან ლეგენდები მიდიან წარმოუდგენელი ჯვარედინი შესაძლებლობებით და მანქანის უპასუხისმგებლობის შესახებ. ახლა, ჩვენ შევეცდებით გაერკვნენ, თუ რა გამოჩნდა ახალი მცველი ამ თაობაში წარსულთან შედარებით, რომელიც განხორციელდა 1990 წლიდან 2006 წლამდე სერიოზული ცვლილებების გარეშე. და დაკარგა მან ცნობილი თვისებები? Land Rover ჩანს შორიდან. და მაინც, თითქმის 2 მეტრის სიმაღლე! დიახ, და ასეთი ბრტყელი კუბური ფორმები საავტომობილო სამყაროში ახლა ვერ ნახავთ. მე მივდივარ მანქანაში, ჩემს ხელში ვატარებ მარტივი პლასტმასის გასაღები ცენტრალური საკეტის იგივე კონტროლირებადი კონტროლერით. სულში რაღაც სახის მღელვარებაა. და მაინც, დამცველს აქვს ძლიერი ქარიზმა! მთელი თავისი გარეგნობით, როგორც ჩანს, იგი აცხადებს: მე ვარ ამბავი! მე შემიძლია ყველაფერი გავაკეთო! კაცო!
ვცდილობ, წინა მხრიდან მინიმუმ რამდენიმე გარეგანი განსხვავებები მოვძებნო. გრძელი გამოკითხვები წარწერისკენ მიბიძგებს
Land Rover on Hopped Hood, ოდნავ შეცვლილი რადიატორის გრილზე და Windows– ის ფანჯრების არარსებობის გამო. კონსერვატიზმი DEF- ის ერთ -ერთი დამახასიათებელი თვისებაა. ვნახოთ რა არის შიგნით. მე გავხსენი თხელი და აბსოლუტურად ბრტყელი კარი და, ნაბიჯის დახმარებით, ძლივს ვხვდები სავარძლის ზედა ნაწილში. დაუყოვნებლივ შევამჩნიე ახალი რამ უკნიდან სკამების ნაცვლად, გამოჩნდა ორი სრული სკამი. გადასასვლელი მათთვის უნიკალურია უკანა კარით, რისთვისაც გათვალისწინებულია სპეციალური შემსრულებელი. ჩვენ უნდა ვიჯდეთ ფოლივში, რადგან მათ ქვეშ არის ბორბლიანი თაღები. მაგრამ ისინი შეიძლება ოსტატურად დაკეცილი იყოს, ბარგის განყოფილების გაზრდა. წინა სავარძლები ახალია, გაცხელებული. ისინი ფიქსირდება, როგორც ადრე, მაღალ კუთხოვურ პოდიუმზე. მათი პროფილი არ არის ცუდი, მაგრამ მეტი არაფერი. უფრო მეტიც, მხოლოდ ორი კორექტირებაა, უფრო მეტიც, დიაპაზონი აშკარად არ არის საკმარისი 180 სმ -ის ზემოთ მოყვანით. და მთელი საქმე იმაში მდგომარეობს, რომ ადგილები უბრალოდ ისვენებს ფოლადის მილის გასწვრივ სალონში, ძალიან ჰგავს უსაფრთხოების ჩარჩოს. საჭის სვეტი საერთოდ არ არის მორგებული, ხოლო პედლების კვანძი ძალიან მარცხნივ გადადის, კედლის მახლობლად მდებარეობს clutch პედლები. არა მხოლოდ კატასტროფულად აკლია ადგილი, თქვენ ასევე უნდა მოაწყოთ ფეხები ფართო გზით სასურველ პედლებში მისასვლელად.
თქვენ იჯექით, სამი გარდაცვალებით იხდი. არსად არის თქვენი მარცხენა ხელი, სიტყვასიტყვით მხრით, გაავრცელებს კარებს. გახსოვთ, რომ ფანჯარაში არსებობს იდაყვის გადაცემის ვერსია და ამავე დროს, თავთან ერთად ოდნავ გაწითლებული, დააკვირდით მანქანის ორივე ბორბლებს და ერთ მხარეს უკიდურეს საერთო წერტილებს. დაბრკოლებების დასაძლევად, ეს ძალიან მოსახერხებელია, მე არ ვამტკიცებ, მე თვითონ დარწმუნებული ვიყავი, მაგრამ ცივ ამინდში ვერ ვარჯიშობთ ღია ფანჯრით. დახურულთან ერთად, აუცილებელია გათბობისა და კონდიცირების სრულიად ახალი სისტემის გამოყენება (ამიტომ, გამოდის, რომ ქარის ცხრილის ქვეშ ცნობილი სათამაშოები გაქრა). კონდიციონერი არასოდეს ყოფილა სასარგებლო ნოემბერში, მაგრამ ღუმელი ... ეს მაინც ცოტა რამ არის! გულშემატკივარი პირველი სიჩქარითაც კი ავსებს სალონს სერიოზული ხმაურით. შეუძლებელია ოპტიმალური ტემპერატურის მიღწევა ცივი ან ცხელი. ისინი, ვინც მშობლიური ავტო ინდუსტრიის სხვადასხვა მანქანას მიჰყავდათ, მაგალითად, კლასიკა, კარგად გაიგებენ. დამცველმა, სალონის მარჯვენა მხარეს, ააფეთქა უფრო ცივი ჰაერი, ვიდრე მძღოლში. ყოველ შემთხვევაში, იმისათვის, რომ გაათბოთ შიდა, ამას დრო სჭირდება.
გასაკვირი არ არის, რომ ალუმინის სხეული ჯერ კიდევ პრაქტიკულად მოკლებულია ხმისა და თერმული იზოლაციისგან. უკეთესია, რომ გაიაროთ. ძრავის ტემპერატურა უმოქმედოდ იშლება და მასთან ერთად მცირდება გათბობის ინტენსივობა. ცოცხალი მანქანა! ნამდვილი! დიახ, ღმერთმა მას კომფორტულად, დროა გაიგოთ, რატომ ყიდულობენ ხალხი ამ საძაგელ მანქანას? მე ხელით არ დავარეგულირებ სარკეებს, ძლივს ვხუჭავ ხელს, რომ საჭესთან, კარებსა და საჭეს შორის გამრავლების ბერკეტს შორის გასაღები გავხდე (მარცხენა მხარეს ანთების დაბლოკვა, მანქანა თავდაპირველად მარჯვენა ხელით არის) , გაიყვანეთ იატაკის ხელით, ჩადეთ გრძელი გადაცემათა კოლოფი ნეიტრალური და, ბოლოს და ბოლოს, მე ვიპყრობ ძრავა.
სხვათა შორის, ახალი. 2.4-ლიტრიანი, 122 ცხენის ძალის საერთო სარკინიგზო ტურბოდიზელი არაფერზეა, რომელიც Ford Transit- ზეა განთავსებული, საკვანძო გადაქცევის საპასუხოდ, სატვირთო მანქანის ხმით. განსაკუთრებით ცივი დაწყებით. ვიბრაციები გულუხვად გადადის სხეულში, საჭეზე, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტზე და სახელმძღვანელოში. ძრავას დიდხანს ვთბები. ტემპერატურის სენსორის მსროლელი ძლივს მოძრაობდა, წყვილი თითქმის არასდროს არის პირში, დროა გადაადგილდეს. მძიმე clutch- ს ვასხამ, ისევ გავუშვი პირველი გადაცემათა კოლოფი ახალი გამაგრებული 6-სიჩქარიანი გამშვები პუნქტით, დავამატე გაზი. მცველი უხეშად ადიდებს ადგილს, მაგრამ ეს ბოროტად გამოყენება წარმოსახვითია. ეს გამოწვეულია ძალიან მოკლე პირველი ნაბიჯით. ხუჭუჭა, და დროა ჩართოთ მეორე. ასე რომ, მე ვაგრძელებ მარცხენა ფეხის კუნთების ტუმბოს ტრიალებს და მარჯვენა ხელით ვპოულობ გამშვები პუნქტში გადაცემას. ეს, მე გეტყვით, იმუშავე. დისტანციები მხარზე არ არის. მოსკოვის საცობებზე, მკვლელობა. მოგვიანებით, როდესაც შესვენება მივიღე, მივხვდი, რომ აუცილებელი იყო მეორეზე დაწყება (პირველი ექსკლუზიურად მძიმე გზისთვის ან მისაბმელის ჩამოსხმის შემთხვევაში), შემდეგ კი მეოთხე, ან თუნდაც მეხუთე შეგიძლიათ ჩართოთ ერთდროულად. წევა (360 ნმ) და ელასტიური დიზელი მშვიდად დაიწვა და ეს თითქმის არ მოქმედებს დინამიკაზე.
დამცველი არ ანათებს დინამიკას. ეს აჩქარებს ნელა, ინგლისელი არისტოკრატის ღირსებით. თუ შეეცდებით, შეგიძლიათ მიიღოთ იგი, მარადისობის შემდეგ და გორაკის ქვეშ 140 კმ/სთ -მდე, მაგრამ რატომ? ხიდები, რეზინის პროფილის 85, მასის მაღალი ცენტრი და ჭიის მართვის მექანიზმი არ არის საუკეთესო სუნელები სწრაფი მართვისთვის. თხის მანქანა მუწუკებზე, ბანაობს პირდაპირ ხაზზე. ამავდროულად, ძრავა უღიმღამოდ ყვირის, ყველგან, ქარის ხმაური, ღუმელი ყმუილი, გულსაკიდი. ხმის სისტემას მხოლოდ ცუდი ხმის შეთავაზება შეუძლია და ვერ შეძლებს ამ კაკოფონიის ყვირილს. გადაწყვიტა შეანელოთ, კიდევ ერთხელ იგრძნობთ თავს კაცად. პედლებზე ძალა არის ტვირთი, არსებობს ვაკუუმი? შეანელეთ, მიუხედავად დისკის მუხრუჭების წრეში, სასურველია ტოვებს, 2-ტონიანი კოლოსუსის ჭკუა კიდევ უფრო მეტს, საჭე მჭიდროდ უნდა იყოს შეკუმშული. ეს არის ერთგვარი სპორტული დარბაზი ბორბლებზე! თქვენ ჰკითხავთ: კარგი, რა არის ხუმრობა? რატომ არის ეს მოუხერხებელი ნელი თითის ფრჩხილი? ჩვენ წავედით Land Rover Experience SUV– ის გასარკვევად, შემდეგ კი გარეუბნებში თამანის სამმართველოს ერთ - ერთ სამხედრო ტრენინგზე.
გამავალი გზა არ არის პარკეტი, როგორც საზაფხულო რეზიდენციისკენ მიმავალი გზა, მაგრამ აწმყო, როგორც ჩანს, გაუგებარი, გზის გასწვრივ. ეს არის ის, სადაც მცველი ვლინდება მთელი თავისი დიდებით! ეს არის ის, სადაც იგი აჩვენებს მის ყველაზე ექსტრემალურ თვისებებს ჯვარედინი უნარის, საიმედოობის, განურჩევლად, სიმშვიდისა და საოცარი სტაბილურობის შესახებ.
მარტივი, მაგრამ მძიმე დიზაინი, რომელიც Wilksa Brothers- მა გამოიგონა 1948 წელს, ჯერჯერობით დაუზიანებლად რჩება. მოკლე გადახურვები და ბაზა, ძლიერი ჩარჩო, გულსაკიდი უზარმაზარი დარტყმები და, რა თქმა უნდა, მუდმივი ყველა ბორბლიანი მანქანა გიჟური კოქტეილის. ყველა სასიცოცხლო ერთეული კარგად არის ნახმარი. ხიდების ქვედა წერტილები, ნაბიჯები და ჩარჩო, ეს არ არის საშინელი. რას აკეთებს Land Rover იმ ადგილებში, სადაც პრობლემურია ფეხით გადაადგილებაც კი, უნდა ვნახოთ. არც კი ნახავ, მაგრამ იგრძენი. სხედან, რომელიც სავალალო გრძივი ფერდობზე იჯდა, ჩემი მოუმზადებელი ვესტიბულური აპარატი კატეგორიულად უარი თქვა ადეკვატურად აღქმაზე, თუ რა ხდებოდა. ტვინმა თქვა, რომ ეს შეუძლებელი იყო, მანქანა დიდი ხანია უნდა გადაბრუნებულიყო, მაგრამ მან მხოლოდ მშვიდად განაგრძო წინსვლა. ნაგავსაყრელის საშინელ მუწუკებზე, რომლებიც ზოგჯერ მონაცვლეობით ხვდებიან, დამცველმა აჩვენა ღერძების გადაკვეთის უზარმაზარი კუთხე.
ძალიან რთულია მისი დიაგონალურად დაკიდება, ზოგიერთი ღერძი და დაჭერა. ზოგჯერ წინა ბორბალი ეკიდა ჰაერში სიმაღლის მრიცხველში მიწის ზემოთ. Არაა პრობლემა. ჩვენ ჩართეთ ცენტრის საკეტი და წინ. დიახ, და წევის კონტროლი შეასრულებს დროს, თუ ეს. შესვლის კუთხე და კონგრესი (47) თითქმის ტოლია ზრდის მაქსიმალური კუთხით (45). Რას ნიშნავს? და ის ფაქტი, რომ თუ ფერდობზე მივიდა, თქვენ არ დაისვენეთ მას ბამპერით, შეგიძლიათ ასვლა. რა თქმა უნდა, იმ პირობით, რომ clutch საკმარისი იქნება. წარმოგიდგენიათ რა არის 45 გრადუსიანი მთის აწევა? ეს კაბინადან გამოიყურება, თითქოს ციცაბო კედელზე ასვლა.
იგივე ეხება კონგრესებს, თითქოს უფსკრულში მოხვდებით! ძალიან მწვავე შეგრძნებები, არა გულის სუსტი. ჩემი მარჯვნივ მგზავრი ყოველთვის იჯდა ქვის სახესთან, მიემართებოდა ყველაფერზე, რაც შესაძლებელი იყო. მას შემდეგ, რაც სახეზე შემდეგი დაბრკოლების გადალახვა იდიოტური ღიმილი გამოჩნდა, მან დაბრკოლებას მოუყარა და მის თვალებში შესაძლებელი იყო წაკითხვა: შეუძლებელი იყო! სხვათა შორის, დამცველმა ეს ყველაფერი გააკეთა საგუშაგოების ჩვეულებრივ მაღალ მწკრივზე. რატომღაც, დაბალი ცუდად ჩართულია, ის მუდმივად აკაკუნებდა. ამასთან, ძნელია წარმოიდგინოთ ის ადგილებიც კი, რომლებშიც დასჭირდებოდა დაქვეითება! რა თქმა უნდა, Land Rover- ის დამცველი იდეალურად არ უნდა იყოს ერთადერთი მანქანა ოჯახში. ალბათ, ალბათ, არა მეორე, მაგრამ მესამე. ერთგვარი სათამაშო. მაგრამ სათამაშო მოზრდილთათვის, მამაკაცებისთვის. დამცველი მანქანა ძლიერი სულისკვეთებით. მათთვის, ვინც მზად არის მსხვერპლშეწიროს კომფორტი, დინამიკა და კონტროლირებადი საოცარი გზის გასწვრივ. ჯიპერებისთვის, პირველ რიგში. მათთვის, ვისაც უყვარს ნადირობა და თევზაობა. მათთვის, ვისაც მანქანა უნდა მართოს რთულ პირობებში, მაგალითად, ფერმერებისთვის. მათთვის, ვისაც მანქანით ასვლა მოსწონს, ეშმაკმა იცის სად. ეს შეფერხებულია, რომ იგრძნოთ თავი ბუნების მეფე მანქანით.
ფასები და კონფიგურაცია
რუსეთში, გარდა 90 სვ -ის მოკლევადიანი მოდიფიკაციისა, ასევე შესაძლებელია ორი გრძელი 110 SW და 110 Crew Cab Pick Up. მონაცემთა ბაზაში, ისინი აღჭურვილია მხოლოდ საჭიროით: მუდმივი ყველა ბორბლიანი წამყვანი, განაწილებულია ცენტრის დიფერენციალური, გურისა და ღვედების ჩაკეტვით. მექანიკური ლუქი, ABS + ანტიბუზირებული სისტემა და ა.შ. ფასები 820,000 რუბლიდან Land Rover Defender 90SW TD5 ბაზაზე 1 020,000 რუბლამდე ვერსიისთვის 1110SW TD5 Crew Cab Cap Pick Up SE.
დიმიტრი კროტოვი
