Land Rover Defender 110 ტესტის წამყვანი 2007 წლიდან SUV

ახალი Land Rover- ის დამცველი ქუდზე

ახალი Land Rover- ის დამცველმა ქუდზე სხვაგვარად არ მოერგო ახალ ტურბოდიზელს. ახლა მას აქვს თანამედროვე სალონი და 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემა. მიუხედავად ამისა, ის დარჩა კარგი ძველი დამარცხება.
 

ზოგიერთი სასაცილო ადამიანი, რომელსაც მთელი თავისი შეიძლება წინააღმდეგობა გაუწიოს პროგრესს. ისინი კიდევ ქმნიან თბილ წყალს წყლის დასაბანად, ცხელი და ცივი პირდაპირ ნიჟარის დანამატში. ამასთან, რა გინდა ერისგან, რომელიც ჯერ კიდევ მონარქიის ქვეშ ცხოვრობს? თუ მანქანა, როგორიცაა განახლებული LR დამცველი. მართალია, Land Rover- ის წარმომადგენლებმა განაცხადეს, რომ ახლა ეს მანქანა არ არის მკაცრი შრომისმოყვარე, არამედ თანამედროვე ჯიპი გარე საქმიანობის მოყვარულთათვის. მაგრამ მათ როგორღაც დროულად ისაუბრეს.
 





იმოგზაურე თუ არა?
თუ ადრე არასდროს მიდიხართ დამცველთან, ერგონომიკა გაგიკვირდებათ. იმისათვის, რომ სწორად შეხვიდეთ შიგნით, თქვენ უნდა იდგეთ ზოლზე გასასვლელთან, სავარძელზე დაწეროთ საჯინიბო და მხოლოდ ამის შემდეგ მოიტანეთ ფეხები შიგნით. მოიტანა? შესანიშნავია, ჩვენ ვაგრძელებთ საუბარს. აქ მოცემულია მეთაურის გამწვანების მეთაურის მცენარეთა კლასიკური ვერსია. მაღალი და ვერტიკალური. დიდი. მაგრამ! საჭე არ არის სწორი თქვენს წინ. ის მარცხნივ გადადის. და პედლებიც. ასე იყო ადრე, და ასე დატოვა. თავიდან ცოტა შოკისმომგვრელია, მაგრამ შემდეგ სწრაფად შეეგუებით მას. თქვენ უბრალოდ არ გჭირდებათ მარცხენა იდაყვის გახვევა, ეს ყველაფერია. გარდა ამისა, ახლა არის სად უნდა დააყენოთ მარცხენა ფეხი და ეს უკვე მნიშვნელოვანი მიღწევაა. უკანა ხედვის სარკე სწორად გამოდის საქარე მინის შუაგულში, და მხოლოდ მასში შეგიძლიათ ნახოთ სათადარიგო და რამდენიმე ღრუბელი. საბედნიეროდ, იგი ამოღებულია ერთ მოძრაობაში. ისე და ასე შემდეგ
 





თუ იცით რა არის წინა დამცველი, სასიამოვნოდ გაგიკვირდებათ სალონი. ძველი კატეგორიულად პრიმიტიული ჩანდა. მე თვითონ ვარ რეტროგრადული, მაგრამ არა იმავე ზომით. მაგრამ ახლა ყველაფერი ზუსტად ისეა, როგორც უნდა იყოს. ზომიერად თანამედროვე, მილიტარის მსუბუქი ნოტებით. და, ლამაზი, საბოლოოდ გამოჩნდა ტაქომეტრი. და კონდიციონერი, რომელიც ადრე იყო მოთავსებული უშუალოდ წინა მგზავრის ფეხებზე და ძალიან შეწუხებული იყო, ქუდის ქვეშ გადავიდა. ქარსაფრის ქვეშ მოქცეული ქოხები გაქრა, რამაც საშუალება მისცა ჰაერის ახლომდებარე ნაკადის გაშვება მტვრისგან და დაფრინავებით. სამწუხაროა, მაგარი რამ იყო. სავარძლები ჩემი გემოვნებისთვისაა, ისინი ყოველთვის კარგი იყვნენ და ახლა ისინი კიდევ უფრო უკეთესი გახდნენ. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს ორი კორექტირება: უკანა გრძივი და დახრილი. ზოგი, თუმცა, მიიჩნევს, რომ გრძელი მოგზაურობის უკანა მხარე დაიღალა. ასე რომ, სანამ ყიდულობთ, მაინც იჯექით, სცადეთ.
 





უკანა დივანის უკანა მხარე არის დიზაინერი, ტალღის ზედა კიდე. მაგისტრალში არ არის მაღაზიები დამატებითი მგზავრებისთვის. მათ ნაცვლად, დამცველი 110, როგორც ვარიანტი (18,000 რუბლი) გთავაზობთ გადაადგილების მიმართულებით დამონტაჟებულ ორ დამატებით სკამს. ისინი იკეცებიან, გასაკვირი მარტივია, ხოლო გაწმენდილი ფორმით ისინი კედლის მხარეს ეკიდებიან. იგივეა Defender 90- ში, როგორც მეორე რიგი.
 

ის, რაც მე კატეგორიულად არ მომწონდა ახალი დამცველის სალონში, არის იატაკის ხავერდი. სალონში და მაგისტრალში. ძალიან მაღალი ხარისხის. მაგრამ აბსოლუტურად შეუსაბამო უტილიტარულ მანქანაში. ისე, ყოველ შემთხვევაში, ეს არის შავი, არა ნათელი. მაგრამ DEFA- ს არაეფექტური სავენტილაციო ოპერაციის ერთ -ერთმა მთავარმა პრობლემამ საბოლოოდ მოახერხა გადაჭრა. ახლა ღუმელი სწორად ააფეთქებს, ინტერიერი სწრაფად ათბობს და ჭიქა ძლიერი წვიმის დროს არც კი ნისლდება.
 





ფურგონის გული
სტრუქტურულად, არაფერი შეცვლილა: ჩარჩო, ხიდები, მუდმივი ყველა ბორბლიანი წამყვანი ცენტრის დიფერენციალური ჩაკეტვით და გადაცემათა კოლოფით.
 

მაგრამ ძრავა და ყუთი ახალია. ტურბოდიზელი მზადდება Ford Power Unit- ის საფუძველზე, რომელიც განკუთვნილია სატრანზიტო სერიის კომერციული ფურგონებისთვის. ეს უფრო ძლიერი, უფრო მტკივნეულია, მაგრამ მთავარი უფრო საიმედოა, ვიდრე ძველი TD5. მაგრამ თუ თანამედროვე დიზელის ძრავები თითქმის ჩუმად მუშაობენ უსაქმურზე, მაშინ ყველა ეს glamor არ უკავშირდება ახალ დამცველს უმოქმედო არანაკლებ, ვიდრე წინამორბედი. დატვირთვის ქვეშ, 3000 rpm- ზე, ეს, რა თქმა უნდა, უფრო მშვიდია. მაგრამ იცი რა? Მე მომწონს. ამ ხმაში უნდა ჰქონდეს სასტიკი ჯიპი.
 







ძრავა ჯერ კიდევ ძალიან ცივია, ის არამარტო არ ათბობს უსაქმურობას, არამედ ის არ იძენს ოპერაციულ ტემპერატურას, თუნდაც საათის მუშაობის შემდეგ, მკვრივი ჩამოსვლის პირობებში, როდესაც ქვემოდან აფეთქება მთლიანად არ არსებობს. სასაცილო ხარ, მაგრამ მე თითქმის გამძაფრდა. ბოლო ნავიგატორის მსგავსად, შოველის ტალღა მომიწია, მხოლოდ სამაშველო ჯგუფის მოლოდინში გამათბობოდა. ზოგადად, კარგი ძრავა, გადახურება არ საფრთხეს უქმნის მას.
 

რაც შეეხება ახალ 6-სიჩქარიან სახელმძღვანელოს გადაცემას, ამან გაცილებით ნაკლებად დადებითი ემოციები გამოიწვია. პირველი სიჩქარე ძალიან მოკლეა. მეორე კი, შეხება ჯერ კიდევ არ არის ძალიან მოსახერხებელი. უკანა გადაცემები მარცხნივ გადადის და შესამჩნევი ძალისხმევით მიდის, რომელიც იცავს შემთხვევითი დარტყმისგან, მაგრამ ჩემი ხელი მძიმე იყო და მე მოვახერხე უკანა მხარეს რამდენჯერმე ჩართე პირველი, მიუხედავად მძღოლის გარკვეული გამოცდილების არსებობის მიუხედავად. მიუხედავად ამისა, ახალი ყუთი უკეთესია. მეექვსე აპარატის არსებობის გამო, ახლა შეგიძლიათ მაგისტრალზე გასწვრივ გაიაროთ 130 კმ/სთ სიჩქარით, ხოლო წინამორბედზე იყო 100110 საკრუიზო რეჟიმი (რა თქმა უნდა, და ეს და ეს და შემდეგ სიჩქარის გასწვრივ).
 









საზღვრებზე და გორაზე
ქალაქში, LR დამცველის 110 მართვის სიამოვნება ოდნავ დაჩრდილებულია მხრივ უზარმაზარი დიამეტრით. მაგრამ თუ პირველად არ ჯდება, ყოველთვის შეგიძლიათ შეიტანოთ ასალაში, მიუხედავად ამ უკანასკნელის სიმაღლისა. თუ, რა თქმა უნდა, თქვენ დაისვენეთ გზის მხარეს და არა გაჩერებულ მანქანაზე. და DEF ასევე ძალიან პატივს სცემს გზას. საცობებშიც კი, როდესაც ადამიანები იწყებენ ადამიანის გარეგნობის დაკარგვას, მრავალი სობერის ეს კუთხოვანი ნაყარი.


რა არის ალბათობა, რომ LR დამცველის მფლობელი ასფალტიდან გადადის? ჩემი აზრით, ის ცდილობს 110%ინდიკატორს. მაშინაც კი, თუ ადამიანმა აირჩია ეს მოდელი სტილის მოსაზრებებისთვის, ადრე თუ გვიან ის თავად გადაიტანებს მას ტალახში. იმის გამო, რომ LR დამცველის ნამდვილი ელემენტები ყოველთვის არ იყო გამავალი. ამ გაგებით, ამჟამინდელ თაობას ახალი არაფერი მოუტანა.
გამოუყენებელი ხიდები. გულსაკიდი მონსტრული პასაჟები. სიჩქარის შემცირება თანაფარდობით 3.269. შესასვლელი/კონგრესის კუთხეები, შესაბამისად, 50 და 34.5. Რა აკლია? შემცირებული რიგის მკაფიო და მყისიერი ჩართვა. სისტემა არის წმინდა მექანიკური (რომელსაც არ შეუძლია სიხარულით) და, შესაბამისად, ზოგჯერ მისი კბილი არ მიდის კბილზე, რომელიც ზრდის განაწილების ყუთის კონტროლის ბერკეტს, მაგრამ ეს არ მიდის. ასე რომ, თქვენ კვლავ უნდა დაბრუნდეთ გაზრდილი მწკრივში, მართოთ რამდენიმე მეტრი უკან ან წინ და სცადოთ ისევ. დასკვნა მარტივია: შემცირებული, ჩემი აზრით, ჩემი აზრით, ამ კლასის მანქანა უკვე უნდა იყოს ძირითადი კონფერენციების ძირითადი კონფიგურაციაში. იმის გამო, რომ როდესაც მუცელზე ვიჯექით (ათი სანტიმეტრი მშრალი ქვიშა, რბილი თიხის ქვეშ, მაშინვე ჩავარდა, დედაჩემსაც კი არ ჰქონდა სათქმელი), თუ საკეტები გვექნებოდა, შანსი გვექნებოდა. ასე რომ, ორივე ბორბალი მარცხენა მხარეს ეშვებოდა, ხოლო მარჯვნივ, რომელიც მშრალად იდგა, არ მონაწილეობდა ამ პროცესში. შედეგად, კიდევ ორი \u200b\u200bწერტილი გავარკვიეთ. პირველ რიგში, რადიატორის პლასტმასის ცხაურის ადიდებული კაბელი გატეხილია ერთით. რასაკვირველია, საკაბელოზე უსაფრთხოების ქვილთიანი ქურთუკი ჩამოვკიდეთ და ამიტომ ის გაფრინდა არა მინის, არამედ ქსელში. მეორეც, DEFA– ს რეგულარული ბამპერები, თუმც ფოლადი, არ არის შექმნილი Hi-Jack– ით მუშაობისთვის. ანუ, მე მოვახერხე მანქანის მარცხენა მხარის ასამაღლებლად, მაგრამ ბამპერიც ოდნავ გამოირჩეოდა. ასე რომ, დამცველისთვის ენერგიის სხეულის ნაკრები გადაუდებელი მოთხოვნილებაა.
 







ჩვენ არ გვჭირდება განივი
ახალ თაობაზე, გამოჩნდა TSC– ის ტრაექტორიული სტაბილურობის შენარჩუნების სისტემა, გამოჩნდა წევის სტაბილურობის კონტროლი. ეს არ დაგეხმარებათ ტალახში (თუ გირჩევთ იფიქროთ ელექტრონიკაზე, შეიძინოთ უკეთესი აღმოჩენა ან თავისუფალი), მაგრამ დაგეხმარებათ ციცაბო მთიდან ჩამოვარდნისას. დაგვეხმარა. ნიღბების ბორბლები ოდნავ შეფერხდა. მაგრამ მხოლოდ ოდნავ. ზოგადად, ეს რამ აშკარად გამოიგონეს მოლიპულ გზაზე თხელი მუშაობისთვის.
 

სხვათა შორის, გზის შესახებ. კონტროლირებადი თვალსაზრისით, არაფერი შეცვლილა და ეს არ უნდა. სწორი ხაზით, Defender 110 ძალიან მკაფიოდ მიდის, არ ითხოვს საჭეს არც ისე თუნდაც ასფალტზე, არამედ რკალზე, თუ ასფალტი შოკირებულია, ის ოდნავ გადაკეთებულია მას. და წინა ღერძი და უკანა. კარგი, სხვაგვარად, თუ ხიდები გაურკვეველია? თუ DEF– ს მიიღებდა დამოუკიდებელი შეჩერება, აუცილებელი იქნებოდა, რომ იგი ღრმა ტალახში თიხისგან ამოღება განივი ბერკეტებით მუშაობს წამყვანების მსგავსად. დაე, ის დარჩეს ისე, როგორც ის არის, ერთ - ერთი რამდენიმე პროფესიონალი ჯიპი. გამავლობის ტრადიციების მეკარე. გულწრფელად რომ ვთქვათ, მასზე მოგზაურობისას, მე მზად ვარ წამოიძახო: ღმერთო, შეინარჩუნე დედოფალი და ამავე დროს ყველა ეს სასაცილო ბრიტანელი!
 
ავტორი: Savva Safonov, Photo Galia Nursultanova
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 

 
 

წყარო: ჟურნალი 4x4 [იანვარი/2008]