Test Drive Land Rover Defender 110 1991 - 2007 SUV

ბოლო მოგიკელი

Land Rover Defender Land Rover Defender
Land Rover- ის დამცველი წარმოიქმნა 1983 წლიდან 90, 110, 130 ვარიანტებში, რაც დაახლოებით შეესაბამება ძრავის ზომას ინჩებში (2360 -დან 3226 მმ -მდე). სხეულის ძირითადი ვარიანტებია სამ, ხუთდღიანი და პიკაპის. ყველაზე გავრცელებული ძრავა არის 2.5 ლიტრიანი ტურბოდიზელი, წარმოებულია მცირე რაოდენობით ცვლილებები, რომელთაც აქვთ 3.9 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა. გადაცემათა კოლოფი მხოლოდ მექანიკური ხუთეულის სიჩქარეა.

UAZ 3153
ამჟამინდელი UAZ– ის პროგენიტორი, მოდელი 469 იწარმოება 1972 წლიდან. UAZ 3153 გამოჩნდა 1996 წელს, მისი ძირითადი განსხვავებები: წაგრძელებული 380 მმ ბაზა და გაზაფხულის წინა სუსპენზია. მანქანა აღჭურვილია 2.9 ლიტრიანი კარბუტორის ძრავით და ოთხ სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფით.

ბარიერამდე!
მთელ მსოფლიოში ნამდვილად უტილიტარული ყველა რელიეფის მანქანაა, და ეს ბოლო მოგაჰანი ასფალტზე უფრო კომფორტული აპარატების ადგილს იკავებს. კიდევ ერთი რამ არის გზა. აქ მათ ჯერ კიდევ არ აქვთ თანაბარი. სხვათა შორის, მხოლოდ ამ დისციპლინაში შიდა ავტო ინდუსტრიის პროდუქტები კვლავ კონკურენტუნარიანია. ამის დასადასტურებლად ან უარყოფისთვის, ჩვენ შევადარეთ ბრიტანეთის Land Rover და მისი რუსული ანალოგი UAZ- ს, გადავდექით მას ლეგენდისკენ და მხოლოდ ფაქტებს ენდობოდა.
Battlefield– ზე, Land-Rover Defender 110 TDI ღირს 40 ათასი დოლარი და UAZ 3153, რომლის ფასიც ახლა ძნელია განსაზღვრა: წლის განმავლობაში მყარი ვალუტით იგი შემცირდა 10,000 დოლარიდან 4000 დოლარამდე. მათი ძრავები განსხვავებულია: 2.5-ლიტრიანი დიზელი, რომელსაც აქვს ტურბო ძრავა დამცველთან ახლოს და 2.9 ლიტრიანი კარბუტორის ძრავა UMZ-4218.10 UAZ- ში. ზოგადად, არა კლასელები, მაგრამ წარმოების პროგრამაში ჯერ არ არსებობს საშინაო დიზელი. Lend Rover– ის გადაცემა ასევე განსხვავდება UAZ– სგან - აქ მუდმივი ყველა ბორბლიანი დისკი ხორციელდება დაბლოკილი ცენტრის დიფერენციალით.
ის არ იმედგაცრუებულია პირველი შეხედულებისამებრ წაგრძელებულ UAZ– ზე, მაგრამ უფრო მჭიდრო გამოკვლევისას, ჩვენი ავტო ინდუსტრიისთვის დამახასიათებელი ხარვეზები გამოვა. ასამბლეის და შეღებვის დაბალი ხარისხი, თავისუფლად ჩამოკიდებული კონცენტრატორები - უბრალოდ მოსაწყენია ჩამოთვლა, ასევე გზის გადახედვა კარებსა და სხეულს შორის ბზარების გავლით. ამ ფონზე დამცველი უბრალოდ ბრწყინვალეა.
მაგრამ თუ მძღოლი ჯერ კიდევ უაზ სალონში შევიდა ვიწრო კარიბჭის გავლით, ის აღმოაჩენს, რომ მასში ჯდომა გაცილებით მოსახერხებელია, ვიდრე მიწისზედა. დამცველში, მძღოლი ქვემოთ მდებარეობს, მისი ფეხები უფრო წაგრძელებულია, მას მხრისკენ უბიძგებს კართან, ხოლო პედლის კვანძი და საჭე ძლიერად გადადის მარცხნივ. დამცველის ერგონომიკა შორს არის სრულყოფილი, მაგრამ მოწყობილობები კარგად არის წაკითხული, ხოლო კონტროლი აშკარად მუშაობს და დიდ ძალისხმევას არ საჭიროებს. UAZ– სთან უფრო რთულია: ძნელია თავდაცვის სამინისტროს ბრძანებით შექმნილ მანქანას სამოქალაქო პირად გადაქცევა, მაშინაც კი, თუ წინა პანელის რბილი პერანგის დაყენებას და კონსოლის ხსნარს.

ასფალტზე
ორივე მანქანა საკმაოდ მოუხერხებელია გზაზე, მაგრამ Lend Rover- ის მტკივნეული დიზელი საშუალებას გაძლევთ მარტივად მოიგოთ ადგილი, აჩქარება და სხვა სპრინტის დისციპლინა. მაგრამ მანქანების მაქსიმალური სიჩქარე თითქმის იგივეა, თუმცა ინგლისელის ძრავა შესამჩნევად უფრო ძლიერია. სავარაუდოდ, საქმე შთამბეჭდავი საექსპედიციო მაგისტრალურია ჭაღები, რომელიც არ აუმჯობესებს აეროდინამიკას.
მონაცვლეობით, ფრთხილად უნდა იყოს მიწის მძღოლი - მანქანა - მანქანა დიდად არის შემოტრიალებული და დიდი შეფერხებით რეაგირებს საჭის მკვეთრ შემობრუნებაზე. უაზი, უფრო მკაცრი შეჩერების წყალობით, უფრო მზადაა უპასუხოს მძღოლის მოთხოვნებს და გზატკეცილის საბურავებს
K-153– ს აქვს კარგი ძალაუფლების თვისებები ასფალტზე.
რაც შეეხება მუხრუჭებს, ისინი განსაკუთრებით ეფექტური არ არიან ორივე მანქანისთვის. დამცველი, რომლის აღჭურვილი მასა თითქმის 2 ტონაა, დისკის მუხრუჭებით 55 მეტრი მოითხოვს შეჩერებას 100 კმ/სთ სიჩქარით, ხოლო ასეთ სიჩქარეზე დასარტყამებით UAZ არ არის საკმარისი და 60 მეტრი: უბრალოდ შეუძლებელია შენარჩუნება ეს სწორი ხაზით ინტენსიური დამუხრუჭებით. გარდა ამისა, სველი გზის გასწვრივ გრძელი სავალზე, მისი მუხრუჭები თითქმის სრულად კარგავენ ეფექტურობას.

Მიწაზე
შემოდგომის წვიმები საუკეთესო იყო ჩვენი გეგმებისთვის. გაწმენდილი, ზედაპირული რუტებით, თიხის პრაიმერი გადაიქცა მსუბუქი წითელი ფერის იდეალურ მოედანზე, ზოგჯერ მხოლოდ ღრმა პრომოებით არის განცალკევებული. UAZ– ის მართვა ასეთ საფარში არ არის ადვილი მგრძნობიარე საჭის გამო, მაგრამ შეჩერების დიდი ენერგიის ინტენსივობა საშუალებას გაძლევთ გადალახოთ აქციები, თითქმის სიჩქარის შემცირების გარეშე. ამ პირობებში დამცველი უკეთესად ემორჩილება მძღოლს, მაგრამ ის მოითხოვს ნელ - ნელა შენელებას დიდი ორმოების წინ - მისი შეჩერება რბილია უხეში რელიეფის რბოლებისთვის.

... წელის იქნები
ეს, რა თქმა უნდა, აშკარა გაზვიადებაა - თითქმის ნებისმიერი მძღოლი, თუნდაც ყველა ბორბლიანი მანქანით, მიჰყვება ახლად გულშემატკივართა თიხის ველს, რომელიც წარსული წვიმებისგან არის შეშუპებული. განვიხილოთ კაბელების შეზღუდული სიგრძე, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ აღმართული სამიზნე პირველ რიგში მძიმე გზასთან მიუახლოვდეს. ორივე მანქანა პირველ ვარჯიშს დიდი სირთულეების გარეშე ეწვია.
შემდეგ პასაჟმა და ღრმად გამოავლინა მიწის ნაკვეთის შესამჩნევი უპირატესობა: დაბლოკილი ინტერდროზული დიფერენციალით, ის ძლიერი ფილის გარეშე გადავიდა, პერიოდულად იწვა კერაზე გასწვრივ და ჩირკის ხიდი ამცირებს მიწის გასწვრივ. ინგლისური aleserrain მანქანა გულმოდგინედ გადალახა კრესტებითა და ბეწვებით, შთამბეჭდავი შეჩერების პასაჟების გამოყენებით. ამასთან, ტალახით დახურული სარბენი ბილიკი ელეგანტურად მოწმობს, რომ მანქანის შესაძლებლობები უსასრულო იყო.
UAZ- ს მიეცა მეორე ბანაობა დიდი სირთულეებით: განსაკუთრებით რთული სფეროები უნდა გადალახულიყო მეორე მცდელობიდან, ბილიკის პირსინგით. ასფალტისთვის წარმატებული საბურავები გადაიქცა უმწეო მელოტი მოედანზე, დიდი სირთულეებით გადაადგილდება მანქანის წინ. საპირისპირო მიმართულებით მართვის მცდელობისას, მანქანა ჩერდებოდა. მხოლოდ დიდი სირთულეებით, უკან და უკან გადაბმული, მოახერხა მყარი ნიადაგზე გასვლა.
მესამე, ყველაზე სასოწარკვეთილი მცდელობა გაკეთდა შემთხვევით მხოლოდ შინაურ საქმეში. ათეული მეტრის გაღრმავებით, ეს, შესაძლოა, უაზთან ერთად, ისინი ყურებზე იჭერდნენ. მანქანის გადარჩენა დასჭირდა საყრდენის კაბელს. გზაზე წარუმატებელი თავდასხმის მტკიცებულება იყო სრული ანაბეჭდი მანქანის ბოლოში თიხის თიხაზე: ხიდების სხივები, მაფლერი და კარდანი.
ვინმე ალბათ იკითხავს, \u200b\u200bრატომ იყო საჭირო მანქანაში განზრახ გაუვალი ადგილის ასვლა, რომელმაც უკვე ძლივს გადალახა ნაკლებად რთული საიტი?

რადგან ...
მოდით გამოვავლინოთ საიდუმლოება: მესამე მანქანა - UAZ 31519, რომელიც, სხვათა შორის, სოლო შეასრულა ბაგირზე კაბელზე, მონაწილეობა მიიღო ტესტში. დეტალებში შესვლის გარეშე, ჩვენ განვმარტავთ: ეს არის სტანდარტული მოკლე მანქანა საგაზაფხულო შეჩერებით, მძიმე ზედა და 2.9 ლიტრიანი ძრავით. არა, იგი არ იყო აღჭურვილი საიდუმლო იარაღით, როგორიცაა ხიდები ბორბლიანი გადაცემათა კოლოფი ან თვითწებვადი დიფერენციალები. მთავარი განსხვავება იყო საბურავებში: მოკლე UAZ- ზე, II-357A საბურავები დამონტაჟდა 225/90R15 ზომით. ველოდებით, ჩვენ შეგვიძლია უსაფრთხოდ გირჩიოთ UAZS– ის იმ მფლობელებს, რომლებსაც არ სურთ დაკარგონ თავიანთი მანქანების ჯვრის ქვეყნის უნარი, მაგრამ ეძებენ მისაღები კომფორტს მაგისტრალზე. გარეგნულად, ისინი ჰგავს ცნობილ I-245- ს (ეს არ არის ყველაზე კბილის საბურავები, რომლებიც UAZS- ზეა განთავსებული), მაგრამ, მათგან განსხვავებით, აქვთ რადიალური ჩარჩო.
და მოკლე უაზმა არ შეარყია ბრენდის პატივი. მთავარ გადაცემათა კოლოფში მეორე გადაცემით და დაეცა სახელმძღვანელოში, მან 40-სანტიმეტრი სიღრმე მოაწყო! ზოლების დახატვა გადაცემათა კოლოფით, შოკისმომგვრელებით და ორივე ხიდით, მანქანა განაგრძო გადაადგილება იქ, სადაც შეუძლებელი ჩანდა, მათ შორის საიტი, სადაც მისი ლანჩის ნათესავი იყო ჩარჩენილი და სადაც ლენდ როვერი არ გაბედავდა. თუმცა, ეს მხოლოდ საბურავებში და მოკლე ბაზაა?
გაზომვებმა გამოავლინა ერთი ცნობისმოყვარე ფაქტი. თუ დამცველის ბორბლების დიაგონალი ჩამოკიდებული იყო 650 მმ სიმაღლეზე დაბრკოლების დარტყმის დროს, UAZ 31519 ასვლა 520 მმ გორაზე, მაშინ გაჭიმვა დაიწყო საჭე უმწეოდ, როდესაც დაბრკოლების სიმაღლე მხოლოდ 390 მმ იყო! ფართოდ გავრცელებული მოსაზრების საწინააღმდეგოდ, რომ საგაზაფხულო სუსპენზია უზრუნველყოფს FET -TO -ROD მოძრაობას, ვიდრე გაზაფხულზე, ყველაფერი სხვაგვარად აღმოჩნდა. დამნაშავე არის სქელი წინაგულოვანი ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი, რომელიც აშკარად გაკეთებულია ასფალტზე აპარატის ქცევის გასაუმჯობესებლად.
სხვათა შორის, გარკვეულწილად, ინტერვალის ინტერვალის არარსებობა გარკვეულწილად ანაზღაურდება გრძელი რბილი შეჩერებით, რაც საშუალებას აძლევს ბორბლებს არ დაკარგონ კონტაქტი ნიადაგთან.

დასკვნის ნაცვლად
ჩვენი შედარებისას, ძნელია მიუკერძოებელი, მაგრამ, გულზე, ჩვენ ვაღიარებთ: წინამორბედთან შედარებით, UAZ 3153– მა დაკარგა საკმაოდ ჯვრის ქვეყნის მასშტაბით კომფორტის გაუმჯობესების უნარი, მაგრამ ვერ მიაღწია A დონის დონეს დამცველი, რომელიც, ზოგადად, არ არის სტანდარტი. ამასთან, ბრიტანელები არ მიმართავდნენ პრინციპებს და არ შეეწირნენ მანქანის გზის გზის გასწვრივ გზის გზის გასწვრივ გასწვრივ. დამცველის უპირობო უპირატესობებს შორისაა მშენებლობის ხარისხი, საიმედოობა, გამძლეობა, ძლიერი და ეკონომიკური დიზელის ძრავა. UAZ– ის შეკრების ხარისხის შესახებ არგუმენტის გარეშე, ჩვენ მხოლოდ ჩამონათვალს ვაძლევთ ყველაზე დიდ პრობლემებს, რომლებიც მოხდა ტესტის დროს: ტუმბოს დაღვრა შეწყვიტა, ჰიდროელექტროსადგურის შენახვის ტუმბო დაიშალა, კაკალი დაიშალა, კაკალი დაიშალა, კაკალი დაიშალა, კაკალი დაიშალა, კაკალი დაიშალა, თხილი დაიშალა სარქვლის პუშერზე ამოღებულია და როდესაც იგი დამონტაჟდა, აღმოჩნდა, რომ დროში ხარვეზები მთლიანად აკლია. სამუხრუჭე ტესტისთვის, ბალიშები კვლავ უნდა მორგებულიყო. ლენდ როვერმა ასევე ვერ შეძლო გაუმართაობის გარეშე: მარცხენა ფარში ნათურა დაიწვა ....
არის შვიდი UAZ- ის ერთი დამცველი? ამასთან, თუ ამ კითხვას დაუსვამთ, ალბათ იცით პასუხი.
რედაქტორები მადლობას უხდიან კომპანიას Alan და Musa Motors, ისევე როგორც ულანოვსკის საავტომობილო ქარხანას სატესტო მანქანებისთვის. დეტალური გაყიდვების ინფორმაცია დილერის ფასების განყოფილებაში.

UAZ 3153 Land Rover Defender 110
Uu body uuu
+ სალონის დიდი მოცულობა + უჟანგავი ალუმინის სხეული,
- დაბალი ხარისხის წარმოება, მსუბუქი გამოცხადებული ადგილების ნაკლებობა, შენარჩუნებული
უსაფრთხოების ქამრები, სხეულის უხარისხო დიზაინი
შეღებვა, მაგისტრალზე არასასიამოვნო წვდომა, - უკანა კარის ვიწრო გახსნა, არასასიამოვნო
პატარა კარი
ჭიქა
Uuu მძღოლის ადგილი uuu
+ კომფორტული სავარძელი + მსუბუქი საჭე, ბერკეტის სუფთა და მსუბუქი ჩექმები
- სტანდარტულ კონფიგურაციაში არ არსებობს გადაცემათა კოლოფი
საჭე ჰიდრავლიკური, დიდი ნაბიჯები - დამსხვრეული (მარცხენა) მძღოლის ადგილი,
გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი, მმართველი ორგანოები გადავიდა მარცხნივ,
საჭე მდებარეობს, კონტროლზე გვერდითი ვიბრაციები
მიმოხილვა მაღალი ხაზის გამო
მინის, სიჩქარე განთავსებულია
უხილავ ზონაში
Uuu მოძრაობა uuu
+ წინა წევის ძრავის გამორთვის უნარი, კარგი დინამიკა
ხიდი, ზომიერი სხეულის რულონები - დიდი სხეულის რულონები
- ცუდი მუხრუჭები
Uuu კომფორტი uuu
+ კარგი ღუმელი, კომფორტული სავარძლები + რბილი შეჩერება
- ხმაურიანი გადაცემა და ძრავა, - არასასიამოვნო სავარძლები, ხმაური მაღლა
მონახაზები სიჩქარის სიჩქარით
Uuu off -road თვისებები uuu
+ დიდი გზის კლირენსი + დიდი შეჩერებები, მუდმივი
- შეზღუდული შეჩერების პასაჟები, ყველა ბორბლიანი ძრავის ნაკლებობა
inter -long საკეტები, გაჭიანურებული -ინტერ -ფერის საკეტების არარსებობა
მაყუჩის ქვემოთ, არასტაბილური შრომა
კარბურატორი დიდ ფერდობებზე
UUU ოპერაცია UUU
+ დაბალი ფასი, მომსახურების სიმარტივე, + ეკონომიური დიზელის ძრავა
იაფი დაბალი - ოქტანის ბენზინი - მაღალი ფასი, ძვირადღირებული მომსახურება,
- მცირე გარბენი (4000 კმ) შორის ძრავის განყოფილების რთულ წვდომას შორის

ტექნიკური მახასიათებლები
მანქანა UAZ 3153 FACTORY DANAS (ფრჩხილებში UAZ 31519)
ზოგადი მონაცემები: ადგილების რაოდენობა - 9 (7); აღჭურვილი მასა - 1855 (1665) კგ; სრული მასა - 2780 (2500) კგ; მაქსიმალური სიჩქარე - 120 კმ/სთ; აჩქარების დრო ადგილიდან 100 კმ/სთ - 34,7 წმ; საწვავის მოხმარება 90 კმ/სთ და Hz - 15.5; 14.5 ლ/100 კმ; საწვავის მიწოდება - 2x39 ლ; საწვავი - A -76. დიზაინი: ჩარჩო ფოლადის სხეულით. ზომები, მმ: სიგრძე - 4514 (4025); სიგანე - 1800; სიმაღლე - 2020; ბაზა - 2760 (2380); სიმღერა წინა/უკანა - 1445/1445; გზის კლირენსი - 220; მაგისტრალის მოცულობაა 1825/3166 (1131/2564) L; შემობრუნების რადიუსი არის 7.3 (6.3) მ. ძრავა: ზედიზედ ოთხი ცილინდრი –in ხაზით umz -4218.10, რომელიც მდებარეობს წინა გრძივი; სამუშაო მოცულობა - 2890 სმ; ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის ინსულტი - 100.0x92.0 მმ; შეკუმშვის ხარისხი - 6.7; ძალა - 63 კვტ/86 ლიტრი. ერთად. 4000 rpm- ზე; მაქსიმალური ბრუნვა - 193 N.M 2200-2500 rpm. გადაცემა: ყველა ბორბლიანი წამყვანი, წინა ხიდი - გათიშული, არ არსებობს ცენტრის დიფერენციალური, ინტერ -ბუნებრივი დიფერენციალები - უფასო, წინა ბორბლის შეერთებები - სახელმძღვანელო ჩართვით; გადაცემათა კოლოფი - ოთხი - სიჩქარის მექანიკური; ნომრების ტრანსპორტირება: I - 3.78 (4,12); II - 2.60 (2.64); III - 1.55 (1.58); IV - 1.00; თ. X. - 4,12 (5,22); მთავარი სიჩქარეა 4.62; სახელმძღვანელო: I - 1.00; II - 1.94. შეჩერება: დამოკიდებული; წინა - ორი გრძივი ბერკეტი, პანარის დარტყმა, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი, ზამბარები (გაზაფხული); უკან - გაზაფხული. მუხრუჭები: დრამი ვაკუუმის გამაძლიერებლის საშუალებით. საჭე: ჭია. საბურავის ზომა: 225/75R16 (225/90R15).

სტანდარტული აღჭურვილობა
სრულად ზომის სათადარიგო ბორბალი, მეორე რიგის გაყოფილი დასაკეცი სავარძელი, უკანა სავარძლების დასაკეცი.
UAZ 3153
ნისლის შუქები, პლასტმასის გადახურვა, კენგაროები, ლუქი, უკანა მხარე.
Land Rover Defender 110
გააფართოვოს ჰიდრავლიკური მავთული, გამათბობელი/გამრეცხი/უკანა ფანჯრის გამწმენდი, ბავშვის-ვოლი, აუდიო ტრენინგი.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
დამცველი არის შესანიშნავი ყველა -ტერორის მანქანა და, გარკვეულწილად, საკულტო მანქანა. ამ უკანასკნელი გარემოებების გამო, მყიდველს მოუწევს მაღალი ფასი და გარკვეული უხერხულობა. გრძელი UAZ, რომელსაც აქვს საგაზაფხულო სუსპენზია ასფალტზე, ზუსტად ისეთივე უკეთესია, ვიდრე მისი მოკლე წინამორბედი, რადგან ის უარესია გზაზე. ამასთან, ის განიცდის მემკვიდრეობითი დაავადებას - უკიდურესად დაბალი წარმოებას. იქნებ ჩექმებიდან ჩექმების ამოღებამდე, ცდილობთ მათ sneakers- ში გადაქცევას, უმჯობესია, პირველ რიგში, ყველა ხვრელი დაასხით მათში?

ტექნიკური მახასიათებლები
land Rover Defender Car (Factory Danae)
ზოგადი მონაცემები: ადგილების რაოდენობა - 9-10; აღჭურვილი მასა - 1980 კგ; სრული წონა - 3050 კგ; მაქსიმალური სიჩქარე - 134 კმ/სთ; აჩქარების დრო ადგილიდან 100 კმ/სთ - 18.8 წმ -მდე; საწვავის მოხმარება 90, 120 კმ/სთ და Hz - 9.7; 14.6; 9.7 ლ/100 კმ; საწვავის მიწოდება - 80 ლიტრი; საწვავი დიზელია. დიზაინი: ჩარჩო ალუმინის სხეულით. ზომები, მმ: სიგრძე - 4598; სიგანე - 1790; სიმაღლე - 1963 (მაგისტრალის გარეშე); ბაზა - 2794; სიმღერა წინა/უკანა - 1485/1485; გზის კლირენსი - 190; მაგისტრალის ტომი - 1971/2690 ლ; შემობრუნების რადიუსი არის 6.4 მ. ძრავა: წინა ოთხი ცილინდრიანი დიზელი მდებარეობს გრძივი, ტურბოძრავული და შუალედური გამაგრილებელი; სამუშაო მოცულობა - 2494 სმ; ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის ინსულტი - 90.5x97.0 მმ; შეკუმშვის ხარისხი - 19.5; ძალა - 83 კვტ/113 ლიტრი. ერთად. 4000 rpm- ზე; მაქსიმალური ბრუნვაა 265 N.M 1800 rpm- ზე. გადაცემა: მუდმივი ყველა ბორბლიანი წამყვანი, ინტერდროზული დიფერენციალური - იძულებითი ჩაკეტვით, ინტერ -ითხოვა დიფერენციალებით - უფასო, გადაცემათა კოლოფი - მექანიკური ხუთეული, სრულად სინქრონიზებული (საპირისპირო გადაცემის ჩათვლით); ნომრების ტრანსპორტირება: I - 3.69; II - 2.13; III - 1.40; IV - 1.00; V - 0.77; თ. X. - 3.43; მთავარი სიჩქარეა 3.54; სახელმძღვანელო: I - 1.41; II - 3.32. შეჩერება: დამოკიდებული გაზაფხული; წინა - ორი გრძივი ბერკეტი, პანარის წევა; უკან - ორი გრძივი ღეროვანი ღერო, V- ფორმის ცენტრალური ბერკეტი. მუხრუჭები: ჰიდრავლიკური დისკი ვაკუუმის გამაძლიერებლის საშუალებით, წინა - ვენტილირებადი. საჭე: ჭია ჰიდრავლიკური შეფუთვით და ჩაშენებული შოკის შთამნთქმით. საბურავის ზომა: 245/75R16.
ანატოლი ფომინი, იური ნიჩეტოვი. ფოტო ვლადიმერ კნიაზევი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"